1986 Toyota Corolla mit Turbo S2000 Power erfindet sich neu

Wenn Sie wie die meisten Enthusiasten sind, haben Sie im Laufe der Jahre eine Menge Autos gehabt. Und wenn wir von einem Jahrzehnt oder mehr sprechen, ist es selbstverständlich, dass Sie etwas verkauft haben, um das nächste Projekt zu erwerben, oder gezwungen waren, ein Chassis loszulassen, nur um Platz zu schaffen, aber nicht Ka Wong. Er hat seinen 1985er Toyota Corolla GT-S Jahr für Jahr behalten und es in all der Zeit geschafft, seinen Körperbau zu verfeinern und zu vermeiden, in die üblichen Gewässer des Überflusses zu geraten.

Vor zwölf Jahren haben wir Ihnen einen Beitrag über Wongs Kreation präsentiert, der selbst nach heutigen Maßstäben ein absolutes Highlight in der immer größer werdenden Anzahl von Restomod-Corollas wäre. Und obwohl das Auto immer noch einige der Originalteile trägt, die es vor über einem Jahrzehnt so lecker machten, zwangen uns die Fortschritte, die seitdem stattgefunden haben, dazu, diesen einzigartigen Aufbau noch einmal zu überdenken.

Der Corolla wurde ursprünglich als Alltagsfahrzeug gekauft, nachdem sein vollständig ausgebauter Evo ein Niveau erreicht hatte, das das Fahren auf der Straße zu einem Ärgernis machte. Er machte das, was Corollas tun, und verwandelte sich in ein vollwertiges Projekt. Dieser Übergang erfolgte, nachdem Wong, der eine Vorliebe dafür hatte, durch lokale Schluchten zu fahren und das leichte, wendige Fahrwerk des Autos auszunutzen, zu dem Schluss kam, dass mehr Leistung nötig sei, um mehr Fahrspaß zu bieten. Er fügt hinzu: „Ich habe mir ein Hot-Version-Video angesehen und König Keiichi in einem Corolla mit einem S2000-Motortausch gesehen, der ihm, wie er sagte, wirklich Spaß gemacht hat.“ Das war alles, was er brauchte, um sich zu entscheiden, und auf Vorschlag von Drifter Taka Aono wandte sich Wong an JSP Fab.

Damals hatte JSP einen benutzerfreundlichen Einbausatz für die Zusammenarbeit zwischen Honda und Toyota entwickelt, und nach der Fertigstellung war die Leistung vorhanden – aber das Erscheinungsbild ließ zu wünschen übrig. Auf dem Weg zu Auto Explosion wurde das Äußere komplett überarbeitet, einschließlich Kotflügelverbreiterungen und der auffälligen PPG Spicy Orange-Lackierung. Jahrelang genoss Wong seine Abenteuer im Gelände und trat regelmäßig bei Veranstaltungen wie der Japanese Classic Car Show auf.

Nachdem er unterwegs Freunde gefunden hatte, begleitete Wong sie zu einer Autoshow in Del Mar, und die Veranstaltung hinterließ einen bleibenden Eindruck bei ihm. „Es hat das Aussehen meines Autos völlig verändert“, erinnert er sich. „Mit Hilfe meiner mittlerweile guten Freunde haben wir alles am Auto umgestaltet.“ Der Motorraum stand an erster Stelle, Teile unter der Motorhaube wurden ausgetauscht oder poliert, und die allgemeine Organisation wurde verbessert, auch wenn sie noch einmal überarbeitet werden sollte. Chuy's Auto Upholstery überarbeitete den Innenraum in Alcantara mit orangefarbenen Nähten, woraufhin Wongs Freund Randy einsprang, um ein Audiosystem zu entwerfen und zu installieren.

Der Corolla wurde angehoben und seine Räder und Aufhängung entfernt, um das Fahrgestell gründlich zu reinigen, bevor eine neue Grundierung aufgetragen und die Aufhängungskomponenten zum Pulverbeschichten oder Polieren geschickt wurden. Sobald das Auto fertig war, wurde es wieder zusammengebaut und schien Wongs Vision zu entsprechen, aber es fehlte noch etwas. „Ich war einfach nicht zufrieden. Also brachte ich das Auto zurück zu JSP, um den Turbo individuell einstellen zu lassen“, sagt er.

John Russakoff von JSP fertigte einen maßgeschneiderten Turbokrümmer zum Aufhängen eines HKS 3037s und eines GT2-Wastegates. Anschließend erstellte er die komplizierten, tortengeschnittenen Titan-Ladeluftkühlerrohre, die in einen HKS-Ladeluftkühler vom Typ S ein- und austreten. Schließlich das Fallrohr und die Auspuffrohre, die zu einem GReddy DD-Schalldämpfer führen. Eine Walbro-Kraftstoffpumpe mit 255 l/h fördert den Kraftstoff durch einen AEM-Filter und -Regler zu den RC-750-cm3-Einspritzdüsen. Während das Auto dort war, wurde ein Haltech-ECU eingebaut und das Auto dann für einen maßgeschneiderten Motorkabelbaum an Rywire Motorsport Electronics geliefert. Das Ergebnis sind einfache 400 PS, wobei die wichtigsten Motordaten über das digitale Armaturenbrett von Racepak vollständig angezeigt werden.

Diese Kraft wird an das S2000-Getriebe weitergeleitet, das mit einer OS-Giken-Doppelscheibenkupplung, einem leichten Schwungrad und Zwei-Wege-Sperrschlupf ausgestattet ist. Zur maßgefertigten Antriebswelle gesellt sich ein Supra-Heckgehäuse, das natürlich gereinigt und pulverbeschichtet wurde. Um die Sache zu verlangsamen, wurde ein Endless-Vierkolben-Großbremsensatz hinzugefügt und derselbe 15-Zoll-TE37V, mit dem das Projekt begann, bleibt bestehen, da die legendären Roller von Volk Racing wie guter Wein altern.

Da das Auto perfekt lief und besser aussah als je zuvor, wurden Motor, Getriebe und alle Sonderanfertigungen entfernt. Die drastische Änderung der Dynamik erfolgte, damit Auto Explosion den Motorraum noch einmal umgestalten konnte, wobei dieses Mal alle unnötigen Laschen oder Löcher entfernt wurden, bevor frischer Lack aufgetragen wurde. Wongs R-RYDES-Besatzungsmitglieder und Freunde sprangen ein, um bei der Verlegung der Kabel und Bremsleitungen zu helfen und die maßgefertigte Scheinwerferabdeckung und das Kühlerkühlpaneel herzustellen.

Auto Explosion tauchte tiefer ein und tauschte die Run Free-Frontstoßstange und die belüftete Trockenkarbon-Motorhaube von Workshop Takumi ein, um den Look zu aktualisieren, und das war noch nicht alles. Die Werkstatt hat den vorderen Kotflügeln des D-Max einige sehr individuelle Details verliehen, die sie von einem einfachen, verbreiterten und hinten belüfteten Aufbau zu einem geschwungenen Kunstwerk machten. Die kleinen Lüftungsschlitze wurden vollständig aus dem Kotflügel herausgeschnitten, der obere hintere Teil wurde mit einer scharfen Ausbuchtung versehen, die die Linie vom Kotflügel zur Tür trifft, und der untere hintere Teil bestand aus einem Paar Lamellen, die nach unten gebogen sind, um auf die neu geformte Carbonseite zu treffen Diffusoren.

All diese Arbeiten harmonieren irgendwie perfekt mit den hinteren Kotflügeln von Origin Lab, dem eingeformten TRD-Flügel, den Cashew Sports-Spiegeln und der unglaublichen Lackierung in Spicy Orange, die alle von der ursprünglichen Lackierung des Autos übernommen wurden, obwohl die Lackierung durch einen geschmackvollen Zweiton ergänzt wurde Behandlung. Entlang des unteren Teils des Autos und seiner leichten Motorhaube hat Auto Explosion House of Kolor Root Beer aufgetragen, das sowohl den leuchtend orangefarbenen Lack als auch die dezenten Bronzeräder verbindet.

Es kann heikel sein, einen herausragenden Build zu übernehmen und ihn neu zu erfinden. Wenn Sie nicht genug tun, wird es sich anfühlen, als hätten Sie Ihre Zeit und Ihr Geld verschwendet. Wenn Sie jedoch zu viel tun, verlieren Sie den Geist des ursprünglichen Ziels, an dessen Erreichung Sie so hart gearbeitet haben. Ka Wong und sein Freundeskreis haben einen Weg gefunden, etwas Großartiges noch besser zu machen, ohne Anzeichen von unerwünschtem Übermaß, und das alles geschah im Rahmen dieses „Nebenprojekts“, das 12 Jahre später immer noch Freude bereitet.

Auto1985 Toyota Corolla

EigentümerKa Wong

Instagram@s6h6i6h6o

Motor F20C-Motortausch; JSP Fab V2 Billet S2000-Motorumbauhalterungen, Turbokrümmer, Downpipe, Abgasanlage, Titan-Ladeluftkühlerrohre; HKS 3037s Turbo, GT2-Wastegate, SQV4-Abblasventil, S-Type-Ladeluftkühler; GReddy DD Schalldämpfer; Breeze Fab Titan-Turbo-Ansaugrohr mit AEM-Filter; CSF-Kühler; Walbro 255lph-Kraftstoffpumpe; RC 750cc-Einspritzdüsen; AEM-Kraftstoffdruckregler, externer High-Flow-Filter; Haltech Platinum ECU; Motorkabelbaum von Rywire Motorsport Electronics; Titan-Anziehbeschläge; kundenspezifische Kühlerkühlplatte; Bremsleitung und Kabelbaum-Verstauung; HOK Root Beeer lackierter Wischermotor und Bremskraftverstärker; HKS-Öldeckel; Abdeckung des ARC-Spulenpakets

Antriebsstrang S2000 6-Gang-Getriebe; OS Giken Doppelscheibenkupplung, leichtes Schwungrad, 2-Wege-LSD; 1979 Supra-Heckgehäuse lila pulverbeschichtet; kundenspezifische Antriebswelle

Suspension Gewindefahrwerke vom Typ GReddy Typ S; JSP Fab Custom-Querträger (pulverbeschichtet lila); UEO Style Front-LCA (lila pulverbeschichtet); innere/äußere Spurstangen (poliert); Prothane-Buchsen; Nagisa Auto Shakitto-Platten; Cusco 6-Pkt. Überrollkäfig aus pulverbeschichteter Bronze, Spannstangen, 4-Glieder-Set (pulverbeschichtet lila); T3-Traktionshalterungen (poliert)

Bremsen Endlose 4-Kolben-Bremssättel, Scheiben, Beläge; Stahlgeflechtschnüre

Räder und Reifen Volk Racing TE37V 15x9 -15 vorne, 9,5 -25 hinten; Yokohama A048 205/50 vorne, 225/50 hinten

Außen PPG Spicy Orange-Lack; JDM Kouki Levin Frontend-Umbau; Run Free Frontstoßstange; Workshop Takumi „Carbon Junkie“ Trocken-Carbon-Haube, bemalt mit House of Kolor Candy Orange; Von Auto Explosion modifizierte D-Max-Vorderkotflügel; Eingeformte Origin Lab-Heckverbreiterungen; J-Blood-Seitenschweller eingeformt und mit Auto Explosion-Carbon-Seitendiffusoren ausgestattet; Eingeformter TRD-Heckflügel; Cashew Sports-Seitenspiegel; Quick-Latch-Verriegelungsstifte für die Haube; Solex-Türschlösser

Innere Bride Vorga Sitze, Schienen; Takata 4-Punkt-Gurte; Nardi Deep Corn Lenkrad; Digitales Racepak-Armaturenbrett; Titan-Lenkradbeschläge; NRG-Pedale; J's Racing Titan-Schalthebel; AEM-Spannung, Öldruckmesser; Mit Alcantara ummanteltes Armaturenbrett, Rückwände, A-, B- und C-Säulen mit orangefarbenen Nähten; neuer Teppich; maßgeschneiderte Fußmatten aus Bride-Material; Wildleder mit grauen perforierten Türverkleidungen mit orangefarbenen Nähten; Mittelkonsole, Kombiinstrument und Armaturenbrett mit Kohlefaserummantelung

Dankean meine Familie, L&L Hawaiian BBQ, Team R-RYDES, Randy Riggs, JSP Fabrication, Auto Explosion Body Shop, Haltech USA, Mastermind, Techno Square, RBreeze Fabrication und Ratchet Club.