2022 Honda CBR1000RR

Diese neueste Fireblade bringt noch mehr Renngeschmack für die echten Pegdragger und Möchtegern-Rennfahrer unter uns

Honda hat seine CBR1000RR-R SP vor MY2022 mit einer Reihe von Verbesserungen im Rahmen eines kunterbunten Meilensteins anlässlich ihres 30-jährigen Jubiläums aufpoliert. Die Leistungsabgabe wurde deutlich gesteigert, und es wurden Maßnahmen ergriffen, um die Geschwindigkeit noch weiter zu steigern, und es wurden elektronische Optimierungen vorgenommen, um die Kontrolle des Fahrers und die allgemeine Gasannahme zu verbessern. Diese neueste Fireblade-Variante bietet den echten Pegdraggern und Möchtegern-Rennfahrern unter uns noch mehr renntaugliche Köstlichkeiten und verfügt über Funktionen, die sie bis hin zur Rennstrecke deutlich über die Nicht-SP-Version hinausheben.

Während der Stammbaum der Fireblade seine eigenen tiefen Wurzeln hat, auf die man zurückgreifen kann, hat das Werk für einige der vorderen Karosseriemerkmale der CBR1000RR-R Fireblade SP dennoch Anleihen bei seiner eigenen Rennabteilung übernommen. Der Luftpolsterschirm und die kräftigen Pfosten fließen genau wie beim MotoGP-Gegenstück direkt in den Stauluftkanal, aber die Seiten der Frontverkleidung sind etwas breiter, um die Doppel-LED-Scheinwerfer unterzubringen. An den vorderen Blinkern und Spiegeln des „SP“ führt kein Weg vorbei, aber zumindest wurden sie werksseitig kombiniert, um die Frontpartie sauber zu halten, den Luftwiderstand zu verringern und den Ausbau vor Renntagen zu vereinfachen.

An der Oberkante der Motorhaube befinden sich drei Folien unter einer Kosmetikabdeckung, um bei hoher Geschwindigkeit Abtrieb auf die Frontpartie zu erzeugen. Unglücklicherweise für euch Straßenfahrer setzt der Effekt erst irgendwo in der Nähe der 100-Meilen-Marke ein, so dass er bei straßenzugelassenen Geschwindigkeiten nicht nützlich sein wird, aber dennoch für einen coolen Gesprächsstoff sorgt. Rennfahrer, diese Funktion ist ganz euch vorbehalten.

Hinter dem Glas verbergen sich weitere Extras: Das hochauflösende 5-Zoll-TFT-Farbdisplay, das die Instrumentierung und die Fahrelektronik an einem Ort bündelt, ist außerdem größer als die Vorgängergeneration.

Hier geht es um geringen Luftwiderstand, wie die Karosserie beweist, und selbst der 4,3-Gallonen-Kraftstofftank verfügt über eine eigene kleine Verkleidung, um eine weitere Quelle geschwindigkeitsmindernder Turbulenzen zu beseitigen und am Ende einen Klassenbesten zu erreichen , 0,27 Luftwiderstandsbeiwert.

Die Sitzhöhe ist mit 32,7 Zoll über dem Deck angemessen und das Heck steigt ziemlich stark an, sodass der Pilot in die Maschine hineingezogen wird, wo ihm eine schmale Taille viel Platz für Körperenglisch und einfachen Zugang zum Boden lässt .

Wie die Spiegel-Blinker-Kombination vorne ist auch das Zahnrad hinten am hinteren Kotflügel montiert, sodass es vor Rennstreckentagen leicht entfernt werden kann, wobei nur das Rücklicht dauerhaft an der Heckspitze angebracht ist. Ein Bugspoiler verkleidet die Auspuffkrümmer und die Unterseite des Motors und vervollständigt die renntaugliche Karosserie.

Sogar die Farbe ist mit ihrer weißen, roten und blauen Farbpalette und dem pinselartigen Hiroaki Tsukui-Design etwas Besonderes. Langjährige Fans der Fireblade werden diesen Namen als denselben Namen erkennen, der bereits 1992 die erste Fireblade bemalte.

Dünnwandige, leichte Aluminiumelemente bilden den Doppelholmrahmen der CBR1000RR-R Fireblade SP, und wie heute üblich ist der Motor ein beanspruchtes Element, das die Hauptstruktur mit dünnwandigen Aluminiumrohren für den Hilfsrahmen vervollständigt. Die Beugung dieser Knochen ist sorgfältig abgestimmt, ebenso wie die gestreckte, 24,5 Zoll lange Schwinge, sowohl mit Blick auf Rennstreckenleistung als auch Traktion.

Der Lenkkopf stellt einen Neigungswinkel von 24 Grad ein, und wenn man die 17-Zoll-Gussräder mit einbezieht, bleiben bei einem Radstand von 57,5 ​​Zoll vier Zoll Spur übrig, was diese Maschine zu einer sehr agilen Maschine macht. Der elektronische Lenkungsdämpfer von Honda ist serienmäßig mit drei Eingriffsstufen ausgestattet, um die schlimmsten Rückschläge aufzufangen.

Da es sich um ein renntaugliches Fahrrad handelt, sind die Laufräder natürlich mit Z-Gummi ausgestattet, der alles verträgt, was das SP in 120/70 bzw. 200/55 vorne und hinten zu bieten hat. Brembo liefert die Anker mit riesigen 330-mm-Bremsscheiben und Vierkolben-Stylema-Bremssätteln, die sich vorne um das Geschäft kümmern. Die SP nimmt mit der gleichen 220-mm-Scheibe und dem gleichen Bremssattel wie die RC213V-S erneut Anleihen bei ihren Rennsport-Verwandten. ABS ist Standard und verfügt über rennfreundliche Eingriffsprofile, obwohl ich mir vorstellen kann, dass die meisten erfahrenen Piloten auf der Strecke wahrscheinlich Standardbremsen ohne elektronische Eingriffe bevorzugen würden.

Es gibt eine Rear Lift Control, die Ihren Hinterreifen mit zwei Eingriffsstufen festhält – eine für die Rennstrecke und eine für die Straße. Auch die Federungsausrüstung wurde bei der Fireblade SP verbessert – nämlich die 43-mm-Öhlins-Gabel, die mit vollständiger elektronischer Kontrolle durch die Öhlins Smart Electronic Control über das gesamte Dreifach an Optimierungen verfügt; Druck- und Zugstufendämpfung sowie Federvorspannung. Ich liebe Druckknopfversteller, egal, ob Sie jemals Rennen fahren oder nicht. Eine sechsachsige Inertialmesseinheit versorgt die verschiedenen elektronischen Subsysteme mit Daten, um der Gleichung flächendeckend eine neigungsempfindliche Komponente hinzuzufügen.

Vorderradaufhängung/Federweg:

43-mm-Öhlins NPX Smart-EC-Vorderradgabel mit elektronisch gesteuerter Vorspannungs-, Druck- und Zugstufeneinstellung/ 4,5 Zoll

Federung/Federweg hinten:

Pro-Link-Einzelstoßdämpfer/ 5,6 Zoll

Rake (Nachlaufwinkel):

24°

Pfad:

4,0 Zoll

Vorderbremse:

Doppelte 330-mm-Scheiben, Brembo Stylema-Bremssättel vorn

Hinterradbremse:

220-mm-Scheibe, Einzelsattel

Vorderrad:

120/70ZR17

Hinterrad:

200/55ZR17

Auch wenn das letzte Update des Fireblade-Antriebs erst ein paar Jahre alt ist, hat sich das Werk noch einmal ans Reißbrett gemacht, um die Gesamtlänge des Antriebsstrangs zu verkürzen, um etwas Spielraum bei der Platzierung zu schaffen. Dies trägt wesentlich zur 53-prozentigen bzw. 47-prozentigen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad der CBR1000RR-R Fireblade SP bei.

Beim Motor handelt es sich immer noch um einen 999-cm³-Reihenvierzylinder mit der gleichen Bohrung von 81 mm und dem gleichen Hub von 48,5 mm wie sein Werkskamerad, aber das Verdichtungsverhältnis wurde auf 13,4 zu 1 erhöht. Das Gleiche gilt für den Stauluftkanal, der Druckluft aufnimmt und sie über die optimierten Slash-Cut-Ansaugtrichter, die 52-mm-Drosselklappen und die beiden 32,5-mm-Einlassöffnungen direkt zur Airbox leitet.

Der Abfall tritt über 28,5-mm-Auslassventile aus, sodass insgesamt vier Teller pro Zylinder vorhanden sind. Der Rest der Abgasanlage, einschließlich Katalysator und Titan-Akrapovič-Schalldämpfer, ist auf Leistung mit geringem Widerstand abgestimmt. Um das Gefühl am Gasgriff zu verbessern, wurde die Rückholfeder um ein Vielfaches leichter gemacht, um eine differenziertere Kontrolle über die Mühle zu ermöglichen.

Die Leistung ist gelinde gesagt beeindruckend. Die Leistung beträgt 214 PS (160 kW) bei 14.500 U/min, unterstützt durch 82,6 Pfund-Fuß (112 Nm) bei 12.500 Umdrehungen. In diesem Jahr wurde das hintere Kettenrad um drei Zähne vergrößert, was insgesamt 43 und eine bessere Beschleunigung im gesamten Bereich ergibt.

Machen Sie sich keine Sorgen – das Werk hat nicht an der Motorsteuerelektronik gespart, damit Sie das ganze Potenzial unter Kontrolle halten können. Die neue Programmierung macht die wählbare Drehmomentregelung (Traktionskontrolle) sanfter und verbindet die Modi „Engine Brake Control“, „Wheelie Control“ und „Power“, alles unter der umfassenden Steuerung der drei Standard-Fahrmodi für einfache und schnelle Persönlichkeitsänderungen. Der verbesserte Quick Shifter vervollständigt die elektronische Technik, mit der Sie sich noch schneller als je zuvor durch den Sechsgangbereich bewegen können.

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder mit 999 cm³ Hubraum, DOHC, vier Ventile pro Zylinder

Bohrung x Hub:

81 mm x 48,5 mm

Induktion:

Programmierte zweistufige Kraftstoffeinspritzung (PGM-DSFI) mit 52-mm-Drosselklappengehäusen, Denso 12-Loch-Einspritzdüsen

Zündung:

Digitaltransistorisiert mit elektronischem Fortschritt

Kompressionsrate:

13,4:1

Übertragung:

Sechsgang

Achsantrieb:

#525 Kette; 16T/43T

Sie nennen es „Pearl White“, aber seine roten und blauen Akzente erinnern eindeutig an das Aussehen der allerersten Generation der Fireblades von vor drei Jahrzehnten. Die Standardversion kostet 28.900 US-Dollar und ist damit eine sehr erschwingliche Plattform, wenn Sie in den Rennsport einsteigen möchten, ohne eine zweite Hypothek aufzunehmen.

Modell-ID:

CBR10SPM

Garantie:

Ein Jahr, übertragbare, unbegrenzte Kilometergarantie (optional verlängert).

Erweiterter Versicherungsschutz mit einem HondaCare Protection Plan® verfügbar)

Farbe:

Perlweiss

Preis:

28.900 $

Die CBR1000RR-R SP ist straßenzugelassen und nahezu rennbereit und befindet sich in eher seltener Gesellschaft, doch der heimische Gegner Yamaha greift mit seiner YZF-R1M nach.

Genau, wie Schwestern von einem anderen Herrn, rockt das Einstiegsmodell der Tuning Fork Company die im Windkanal getestete Karosserie und ist obendrein aus leichter Kohlefaser gefertigt. Der Ram-Air-Anschluss ist doppelt vorhanden, und man muss zugeben, dass der Stau-Air-Anschluss bei der R1M eher unauffällig ist, auch wenn er auf keinen Fall mit der Effektivität der Doppeldecker der Fireblade SP mithalten kann.

Die Scheinwerfer haben ein minimales Gewicht und einen minimalen Luftwiderstand, und wie der SP verfügt auch der Yammie aus dem gleichen Grund über die abtriebserzeugenden Folien. Das Gleiche gilt für das Outback-Zeug. Die kombinierten Spiegel und vorderen Blinker sowie die Blinker, das Taglicht und der Kennzeichenhalter werden alle am hinteren Kotflügel montiert. Außerdem können beide Fahrräder als Einheit abgenommen werden, wenn Sie den Spaß mit einem sehr mutigen Freund teilen möchten.

Yamaha passt auch zu Honda bei den Vorbauten mit Öhlins Electronic Racing Suspension NPX-Gabeln, die über alle drei Einstellmöglichkeiten verfügen, und einer Hinterradstoßdämpfer-Version davon mit allen drei Optimierungen.

Beide Motorräder sind Ride-by-Wire-Bikes und verfügen über eine ganze Reihe elektronischer Extras, wobei Yamaha hier wohl deutlich vorne liegt, indem es alle Funktionen der Fireblade SP erfüllt und dem Mix Launch Control- und Slide Control-Funktionen hinzufügt.

Der R1M verfügt über einen 998-cm³-Vierzylindermotor mit DOHC und insgesamt 16 Ventilen und leistet 197 PS und 83 Pfund Gewicht gegenüber 214/82,6, was in der Brute-Force-Kategorie ein wenig abrutscht. Die MY22 YZF-R1M kostet 26.299 US-Dollar und lässt damit im Vergleich zum 28,9.000 US-Dollar Startaufkleber der Fireblade SP etwas Geld auf dem Tisch, obwohl ich erwarte, dass ein paar Dollar in beide Richtungen die Markentreue in keiner Richtung überwinden können.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zur Yamaha YZF-R1 / R1M

„Es gibt nichts Besseres als ein Fahrradjubiläum, um einem das Gefühl zu geben, alt zu sein, und hier sind wir also, 30 Jahre nach der Einführung der Fireblade, obwohl die Amerikaner sie bis vor Kurzem noch bei ihrem CBR-Bezeichnungsnamen nannten. Ich gebe den Marketing-Leuten die Schuld. Das heißt, dieses Fahrrad.“ ist tief im dummschnellen Gebiet im dummschnellen Gebiet. Normalerweise fungiert der Preis als Firewall, um die weniger qualifizierten Fahrer von ihnen fernzuhalten, aber bei diesem Preis kann ich mir vorstellen, dass sogar Nicht-Rennfahrer allein wegen der Prahlerei einkaufen.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dieses Modell zum 30-jährigen Jubiläum ist an den richtigen Stellen eine sehr optimierte Version der letztjährigen Fireblade SP. Es lehnt sich an die renntaugliche RC213V an und bietet verbesserte Motor- und Bremsleistung.“ Der Schwerpunkt liegt auf der Verbesserung der Beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich und einem besseren Ein- und Ausfahren aus den Kurven. Die Eingaben von HRC-Superbike-Piloten führen zu einer verbesserten Traktionskontrolle für eine sanftere und intuitivere Steuerung eines ohnehin schon recht prestigeträchtigen Neun-Wege-TC-Systems.“

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder mit 999 cm³ Hubraum, DOHC, vier Ventile pro Zylinder

Bohrung x Hub:

81 mm x 48,5 mm

Induktion:

Programmierte zweistufige Kraftstoffeinspritzung (PGM-DSFI) mit 52-mm-Drosselklappengehäusen, Denso-12-Loch-Einspritzdüsen

Zündung:

Digitaltransistorisiert mit elektronischem Fortschritt

Kompressionsrate:

13,4:1

Übertragung:

Sechsgang

Achsantrieb:

#525 Kette; 16T/43T

Chassis:

Vorderradaufhängung/Federweg:

43-mm-Öhlins NPX Smart-EC-Vorderradgabel mit elektronisch gesteuerter Vorspannungs-, Druck- und Zugstufeneinstellung/ 4,5 Zoll

Federung/Federweg hinten:

Pro-Link-Einzelstoßdämpfer/ 5,6 Zoll

Rake (Nachlaufwinkel):

24°

Pfad:

4,0 Zoll

Vorderbremse:

Doppelte 330-mm-Scheiben, Brembo Stylema-Bremssättel vorn

Hinterradbremse:

220-mm-Scheibe, Einzelsattel

Vorderrad:

120/70ZR17

Hinterrad:

200/55ZR17

Abmessungen und Kapazitäten:

Radstand:

57,5 Zoll

Sitzhöhe:

32,7 Zoll

Leergewicht:

445 Pfund

Kraftstoffkapazität:

4,3 Gallonen

Kraftstoffverbrauch:

Noch offen

Einzelheiten:

Modell-ID:

CBR10SPM

Garantie:

Einjährige, übertragbare, unbegrenzte Kilometergarantie (optionale erweiterte Abdeckung mit einem HondaCare Protection Plan® verfügbar)

Farbe:

Perlweiss

Preis:

28.900 $

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TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI