2022 Ridley Kanzo Ein Gravel-Bike-Test: OK, das Gewicht spielt eine gewisse Rolle

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Und so kommen wir zu fast unserem letzten Fahrradtest aus dem CyclingTips-Feldtest, Steamboat-Ausgabe: dem Ridley Kanzo A, der Antwort des belgischen Fahrradherstellers auf ein vielseitiges Gravel-Fahrrad aus Aluminium zu einem günstigeren Preis.

Wie bei den meisten Fahrradtests stellen wir uns oft große Fragen. Im Fall dieses Ridley haben wir darüber nachgedacht, welche Eigenschaften unserer Meinung nach für eine gute Zeit auf Schotter entscheidend sind.

Und so suchten wir im Hochgebirge Colorados nach solchen Antworten in einem Fahrrad aus den flachen Regionen Belgiens.

[ct_story_highlights]Was:Ridleys günstigstes Gravelbike.||Hauptmerkmale:Dreifach konifizierter und hydrogeformter Aluminiumrahmen, Platz für 700 x 42 oder 650 x 55 mm Reifen, Tretlager mit englischem Gewinde, konisches Steuerrohr, 27,2 mm Sattelstütze.||Gewicht:11,00 kg / 24,25 lb (Größe XS, ohne Pedale)||Preis:2.500 US-Dollar / 1.800 € ||Höhen: Der funktionsreiche Aluminiumrahmen und die gleiche Ausstattung der Komponenten fühlen sich an wie ein Rennrad mit großen Reifen, Shimano-Schalt- und Bremsbits, offensichtlich robust und bereit für den Einsatz in harten Wintern. ||Tiefs: Wiegt mehr als ein Sack Erde, unnachgiebige Fahrqualität, nicht Tubeless-ready, die Passform ist für viele wahrscheinlich zu aggressiv, kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. [/ct_story_highlights]

Das belgische Fahrradunternehmen hat sein Sortiment an Gravelbikes in den letzten Jahren fleißig erweitert. Im Carbonfaser-Sortiment gibt es den Aero-Gravel-Renner Kanzo Fast, den All-Road-tauglichen Kanzo Speed ​​und den neu erschienenen Kanzo Adventure, der mehr auf das Gelände ausgerichtet ist als die anderen.

Dann kommen wir zum Kanzo A, einem Gravel-Bike, das auf einem hydrogeformten, dreifach konifizierten Aluminiumrahmen basiert und verwirrenderweise nicht allzu sehr mit dem gleichnamigen Kanzo Adventure mit Carbonrahmen übereinstimmt. Ein großer Teil dieser Verwirrung ist auf den Altersunterschied zurückzuführen: Das Kanzo A-Rahmenset kam erstmals 2019 auf den Markt, während das Kanzo Adventure eine Neuveröffentlichung im Jahr 2022 ist.

Aufgrund dieses Altersunterschieds liegt der Kanzo A in seinem Designansatz und damit auch in seinem beabsichtigten Zweck irgendwo zwischen dem älteren Kanzo Speed ​​und dem glänzenden neuen Kanzo Adventure.

Das Kanzo A mag wie ein Fahrrad lackiert sein, das bereit ist, vom belgischen Cyclocross-Meister gefahren zu werden (rote und silberne Lackierungen sind ebenfalls erhältlich), aber Ridley beabsichtigt tatsächlich, es für Schotter zu verwenden. Es gibt Platz für 700 x 42 mm oder 650 x 55 mm große Reifen, während die Möglichkeit, Schutzbleche, Gepäckträger oder allerlei Zubehör zu montieren, auch beweist, dass dies nicht für Rennen unter einer Stunde gedacht ist. Ridley schlägt vielmehr vor, dass es zum Pendeln, für Abenteuer oder was auch immer Sie möchten, bereit ist.

Zurück zum Rahmen: Es ist klar, dass Ridley sich einige Gedanken über die feineren Details gemacht hat. Das Oberrohr hat einen markanten bogenförmigen Verlauf, der auf die Sitzstreben trifft, die über eine etwas ungewöhnliche Brücke aus einer kleinen Aluminiumplatte verfügen. Unten an den Kettenstreben wird der Reifenabstand durch eine maschinell bearbeitete Gabel geschaffen, die an einem Ende mit den eindrucksvoll geformten Kettenstreben verschweißt ist, und am anderen Ende durch ein Tretlagergehäuse mit englischem Gewinde.

Das Tretlager mit Gewinde ist nur eines von vielen Standardkomponenten, die optisch ansprechend sind. An der Vorderseite des Fahrrads befindet sich ein herkömmliches konisches Steuerrohr der Größe 1 ⅛-1 1/2″ mit einfach zu beschaffenden Steuersatzlagern. Die Kabel liegen außerhalb von Lenker, Vorbau und Steuersatz und treten am Unterrohr in den Rahmen ein. Die Sattelstütze ist ein normaler runder 27,2-mm-Teil, der mit einer externen Klemme gehalten wird. Auch an den Flat-Mount-Bremsaufnahmen oder 12-mm-Steckachsen gibt es nichts Ungewöhnliches. Gutes Zeug.

Der Rahmen hat eine hochwertige Ästhetik und sieht wie viele der Fahrräder, die wir bei Field Test getestet haben, teurer aus, als er ist. Der von den Farben der belgischen Nationalmannschaft inspirierte Lack ist nicht gerade mein Fall von Duvel, aber unser Technikchef James Huang war absolut begeistert.

Ridley verfügt über eine begrenzte Auswahl an Kanzo A-Fahrrädern. Das günstigste Modell ist das getestete Modell für 2.500 US-Dollar bzw. 1.800 Euro. Es verfügt über eine Shimano GRX 2×10 400-Serie-Gruppe mit passenden hydraulischen Scheibenbremsen. Bei den Laufrädern handelt es sich um das Einstiegsmodell RS171 von Shimano, während die restlichen Komponenten von Ridleys Hausmarke Forza stammen.

Für etwa 350 € mehr können Sie für weitere 200 € auf die Shimano GRX 2×11 600-Serie-Schaltung und eine GRX 2×11 800-Serie-Schaltungsoption upgraden.

Bisher hört sich alles ziemlich gut an, aber ein paar Dinge haben uns von diesem Fahrrad eher enttäuscht, und einer davon ist der Wert auf der Waage. Mit 11 kg (Größe S und ohne Pedale) ist das Kanzo A das zweitschwerste Fahrrad, das wir bei unserem Steamboat-Feldtest hatten, und das einzige Fahrrad, das schwerer ist als es, ist das Marin Nicasio 2. Das Marin wiegt zufällig nur 20 Gramm mehr einen Stahlrahmen und ist 700 $ billiger. Ja, da gibt es einfach kein Verheimlichen der Fakten.

Nun ist das Fahrradgewicht nicht alles, aber in diesem Fall ist es ein ziemlich guter Indikator für die Dinge, die Sie nicht sehen oder möglicherweise ignorieren können. Die Carbon-Vordergabel verbirgt beispielsweise einen Aluminium-Gabelschaft und wiegt daher fast ein halbes Kilo (angeblich 480 g). Der Rahmen selbst wird mit nicht allzu schlechten 1.507 g (kleine Größe) angegeben, aber die üppige Lackierung unseres Exemplars dürfte diesen Wert noch erhöhen. Der Rahmen und die Gabel sind robust gebaut und der Aluminium-Gabelschaft sorgt für mehr Sorglosigkeit beim Fahren.

Ridley hat dann eine Kurve auf dem Radpaket ausgelassen. Wir waren überrascht, dass die mitgelieferten 38 mm breiten (39 mm gemessenen) Vittoria Terreno Dry-Reifen die günstigste Drahtwulstversion sind, die nicht schlauchlos gefahren werden kann. Mittlerweile wiegen die Shimano RS171-Laufräder pro Paar 2.000 g und die 19 mm breite Felge bietet ein Innenprofil, das offiziell nicht für den Tubeless-Einsatz empfohlen wird. Zweifellos können Sie durch die Installation eines Tubeless-Bandes Tubeless-Reifen auf diesen Felgen verwenden, aber eine sichere Verwendung und ein einfaches Aufpumpen werden wohl nur mit einem Tubeless-Umrüstsatz auf Gummistreifenbasis von Herstellern wie Stan's erreicht.

Wir haben unsere Meinung zu Tubeless-Reifen und Gravel nie gescheut, und das gesamte Team beim diesjährigen Feldtest war sich einig, dass Tubeless (oder zumindest die Tubeless-Bereitschaft) ein Muss ist, wenn man sich im Gelände aufhält. Von den 10 Fahrrädern, die wir im Test hatten, war das Ridley nur eines von zwei, die nicht einfach oder kostengünstig auf Tubeless umgerüstet werden konnten. Es ist äußerst enttäuschend, ein Gravelbike ohne diese Funktion zu sehen.

Für Kunden in Europa bietet Ridley den Kanzo A über seinen Konfiguratorservice an, bei dem Sie die Räder gegen einen Aufpreis von 75 € gegen ein eigenes Forza Norte DB-Leichtmetallmodell austauschen können. Sie können den Konfigurator auch nutzen, um eine individuelle Farbgebung zu erhalten.

Der Austausch von Laufrädern und Reifen trägt zwar wesentlich dazu bei, das übermäßige Gewicht zu reduzieren und die Vorteile von Tubeless zu nutzen, wir sprechen aber auch von einem Fahrrad mit einem Grundpreis von 2.500 US-Dollar. Das ist kein Kleingeld und lässt das Kanzo A im Vergleich zu gleichwertigen oder besser ausgestatteten Gravel-Bikes, die weniger kosten, als eher minderwertig erscheinen.

Das Kanzo A ist zwar nicht unbedingt schlecht, fährt sich aber wie ein Rennrad oder sogar wie ein Cyclocross-Bike mit breiteren Reifen. Und wenn die Profi-Cyclocross-Rennfahrerin (im Sabbatical) Ellen Noble von einer Fahrt zurückkommt und sagt: „Das fühlt sich an wie ein altes Cyclocross-Rad“, kann man dem kaum widersprechen.

In diesem Sinne fühlt sich das Kanzo A wie ein Gravel-Bike von vor einigen Jahren an, als Marken lediglich neue Namen auf bereits bestehende Plattformen drückten. „Nichts Einzigartiges oder Besonderes daran“, sagte Ellen. „Es fühlt sich an wie in meinen Anfangstagen auf einem CX-Bike, also fühle ich mich darauf wohl.“

Ein großer Teil des CX-Feelings liegt in der Passform dieses Fahrrads. Weder die Reach- noch die Stack-Werte sind zu extrem, aber beide sind gestreckter und niedriger, als man es von einem Performance-Rennrad im Vergleich zu den meisten Gravel-Bikes erwarten würde.

Bei allen im Feldtest getesteten Fahrrädern haben wir den Lenker auf gleicher Höhe zur Vorderradachse eingestellt (unter Verwendung der Headset-Abstandshalter), um einen grundlegenden Messwert für Passform und Handling zu erhalten. Und diese Höhe wurde basierend auf der höchsten verfügbaren Vorbauhöhe des Ridley (höchste verfügbare Position ohne Umdrehen des Vorbaus) eingestellt – die anderen Fahrräder wurden dann entsprechend angepasst, um niedriger als ihre jeweiligen Basispositionen zu sein. Vor diesem Hintergrund vermuten wir, dass sich einige neuere Fahrer eine etwas höhere Lenkerhöhe wünschen.

Der nicht ganz so kurze Reach, das lange Sitzrohr und ein etwas horizontales Oberrohr sorgen dafür, dass sich das Fahrrad größer anfühlt, als die angegebene Größe vermuten lässt. Außerdem bietet es mehr Platz für Rahmentaschen oder das Schulteren des Fahrrads in Ihrer besten Sven-Nys-Imitation. Ein Beweis dafür, dass die Größe groß ausfällt, ist, wie wohl ich mich in der XS-Größe gefühlt habe, während bei den meisten anderen Marken meine Körpergröße von 172 cm in einer oder zwei Größen größer bequemer ist. Achten Sie auf die Größenbestimmung, vor allem, wenn Sie eher klein sind, da die beiden kleinsten Größen beide recht lange Reach-Werte von über 370 mm aufweisen – wenn Sie unter 163 cm (5 Fuß 4 Zoll) groß sind, sollten Sie dieses Fahrrad lieber weglassen. .

Die CX- und/oder Rennrad-Atmosphäre setzt sich mit dem normalen Rennradlenker fort. Nun stört mich das Fehlen von Flare an den Drops überhaupt nicht, aber es ist nur ein weiteres Zeichen dafür, dass Ridley vielleicht etwas verwirrt war, wer der ideale Kunde für dieses Fahrrad ist, und beschlossen hat, es etwas straßentauglicher zu gestalten abenteuerlustig.

Die Passform mag CX-y sein, aber die Rahmenwinkel sind ziemlich kiesig und entsprechen eher dem, was das Kanzo Adventure mit Carbonrahmen bietet. Insbesondere das flachere 70,5°-Steuerrohr in Kombination mit einem ziemlich langen 50-mm-Gabelkegel ergibt einen nicht gerade ultraschnellen 72-mm-Trail-Charakter (mit den serienmäßigen 38-mm-Reifen), der leicht zu handhaben ist und sich gut an viele Orte anpassen lässt Andere Schotterräder stehen jetzt.

Die 430 mm langen Kettenstreben tragen zur Entschleunigung und Stabilisierung des Fahrverhaltens bei. Insgesamt bietet dieses Fahrrad eine sehr gute Mittellage und ein angenehmes Fahrverhalten, das auf schnellen, steinigen Abschnitten genauso gut reagiert wie auf einer flachen, unbefestigten Straße. Ellen beschrieb das Fahrverhalten bei Sprüngen als stabil in der Luft und verspielter als viele der anderen getesteten Motorräder.

Wenn Sie jedoch eine scharfe, langsame Kurve nehmen, spüren Sie erneut das CX-Feeling, wenn Ihr Schuh den Vorderreifen berührt. Bei vielen sportlicheren Gravel-Bikes in kleineren Größen kommt es immer noch zu Überlappungen der Zehen, daher ist es nicht verwunderlich, dass unser Tester darunter gelitten hat. Und Ridley trägt nicht zur Lösung des Problems bei, indem er unser XS-Modell mit zu langen 172,5-mm-Kurbeln ausstattet. Unabhängig davon, ob Sie dieses Gravel-Bike oder eines der Hunderten anderen in Betracht ziehen, sollten Sie auf die Überlappung der Zehen achten, wenn Sie vorhaben, technisch anspruchsvoll im Gelände zu fahren.

Insgesamt denke ich, dass die Passform und das Handling nicht unbedingt als negativ angesehen werden sollten, sondern eher ein Zeichen dafür, dass dieses Fahrrad nicht jedermanns Sache ist. Es eignet sich am besten für jemanden mit Erfahrung im Rennradfahren. In diesem Szenario passt das Fahrrad und fühlt sich wie zu Hause an. Allerdings würde ich die aggressivere Passform niemandem empfehlen, der vom Mountainbiken auf Gravel umsteigt oder ihn als erste Fahrradwahl wählt.

Die überraschend steifen Fahreigenschaften untermauern nur die Meinung, dass es sich um ein Gravel-Bike für Roadies handelt und dass es auch den Eindruck erweckt, dass es in ein CX-Rennen eingesetzt werden möchte. „Die Fahrqualität ist merkwürdig rau“, sagte James. „Es ist ein einfacher Aluminiumrahmen. Warum ist er dann so unbequem?“

Nun, um James‘ rhetorische Frage zu beantworten: Hier spielen einige Faktoren eine Rolle. Erstens und vielleicht am deutlichsten: Der Rahmen fühlt sich von einem Ende bis zum anderen einfach steif an. Diese Kettenstreben verbiegen sich nicht, ebenso wenig wie die verstärkten Sitzstreben. Und dann sind auch die vorderen Dreiecksrohre ziemlich überdimensioniert. Wenn man noch die dicke Aluminium-Sattelstütze und den sorgenfrei überdimensionierten Aluminium-Gabelschaft hinzufügt, beginnt man zu verstehen, warum sich alle vier Tester über die mangelnde Fehlerverzeihung bei diesem Fahrrad beschwert haben.

Der Mangel an Vergebung erstreckt sich auch auf das rollende Material. Diese kräftigen Shimano-Reifen verfügen über 28 gerade Speichen und ergeben einen Laufradsatz, der sich nicht allzu sehr von Shimanos Mountainbike-Einstiegslaufrädern unterscheidet. Fügen Sie noch die Naben mit Schalen- und Konuslager von Shimano hinzu, und Sie haben einen Laufradsatz, der bei gelegentlicher Nabenwartung sehr lange hält. Die größere Frage ist jedoch, ob Sie angesichts des Gewichts eine solche Haltbarkeit wünschen und dass sie nicht ideal für den Tubeless-Einsatz sind.

Und dann haben wir noch die dickwandigen, steifen und stumpfen Drahtwulstreifen, bei denen Sie schnell einen Schlauch austauschen müssen, wenn Sie den Druck auf der Suche nach mehr Fahrkomfort senken möchten. Sicherlich ist die harte Fahrqualität auf viele Aspekte zurückzuführen, denen es an Komfort mangelt.

Das steife Fahrverhalten, die langsamen Reifen und das hohe Gesamtgewicht tragen ebenfalls dazu bei, dass sich das Fahrrad schwerfällig anfühlt, wenn es in Bewegung kommt. Die Performance-Passform und der steife Rahmen regen Sie dazu an, das Kanzo A schnell zu fahren, aber gleichzeitig kann sich das Fahrrad bei steilen Anstiegen oder kurzen Geschwindigkeitsschüben so anfühlen, als würde es gegen Sie arbeiten.

Zum Glück enden hier unsere Negativpunkte, und im Gegensatz zu einigen anderen Fahrrädern, die wir im Test hatten, funktionierten die Schaltung und die Bremsen wunderbar.

Die Shimano GRX 400-Serie ist das Äquivalent zum Tiagra für den Gravel-Einsatz. Und obwohl es bei diesem speziellen Fahrrad keinen unglaublichen Wert darstellt, macht es zumindest das, was Sie wollen. Das 2×10-Gang-Setup mit 46/30T-Kettenblättern und 11-34T-Kassette bietet viel Reichweite für jedes Gelände ohne enorme Trittfrequenzsprünge auf der Straße. Das Schaltwerk verfügt über eine Kupplung für ein gewisses Maß an Kettensicherheit (obwohl das Schlagen der Kette gegen den Rahmen immer noch ziemlich laut ist!), und die Schaltqualität ist durchweg konstant.

Mittlerweile funktionieren die hydraulischen Scheibenbremsen tatsächlich so, wie man es von einer Scheibenbremse erwarten würde. Hier gibt es keine Beschwerden.

James und ich kamen beide mit den etwas sperrigen GRX-Schalthebeln gut zurecht, aber Ellen bemerkte, dass ihre kleineren Hände dem Griff um die Schalthebel nicht gewachsen waren. Dies ist etwas, was Shimanos erstklassige GRX Di2-Schalthebel (elektronisch) ansprechen, nicht jedoch die günstigeren mechanischen Optionen.

„Das ist einfach kein besonders inspirierendes Fahrrad zum Fahren“, schloss James. „Es ist hart und unnachgiebig, es fühlt sich langsamer an, als es sollte, und dennoch sind die Passform und das Handling ziemlich aggressiv. Es ist wie ein Sportwagen mit einem Kofferraum voller Bleischrot.“

Im Gegensatz zu einigen anderen Motorrädern, die wir beim Feldtest hatten, bietet das Kanzo A keine beunruhigenden Themen, es gibt keine gefährlichen Bremsen oder alberne Gimmicks. Es ist kein schlechtes Fahrrad. Tatsächlich gibt es Elemente, die mir sehr gefallen, nämlich das Rennradgefühl mit der Möglichkeit, überall hin zu fahren, wo ein 38-42-mm-Reifen es zulässt.

Leider sprechen wir hier auch von einem 2.500 US-Dollar teuren Gravelbike, dem es an Tubeless-Ready mangelt und das genauso viel wiegt wie ein vollgefedertes Cross-Country-Mountainbike. Und das macht es schwierig, sich darüber aufzuregen.

Eine wichtige Lehre aus unserem Steamboat-Feldtest ist, dass man nicht davon ausgehen kann, dass alle preisgünstigen Fahrräder großartig sind. Auch im Jahr 2022 werden tatsächlich tolle, gute, gute und gelegentlich sogar schlechte Fahrräder vermarktet. Und im Fall von Ridleys preisgünstigem Gravelbike, dem Kanzo A, ist es völlig in Ordnung. Und gut scheint nicht genug zu sein, wenn dieser Preis mit wirklich großartigen Fahroptionen wie (aber nicht beschränkt auf) dem Salsa Journeyer, dem Trek Checkpoint ALR, dem Giant Revolt und dem Canyon Grail AL gesättigt ist.

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CyclingTips Field Test-Gruppenfahrradtests werden von den Teilnehmern nicht bezahlt, sind aber dennoch nur mit externer Hilfe möglich. CyclingTips möchte sich bei Assos für die großzügige Unterstützung des diesjährigen Feldtests bedanken.

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