BMW F 800 R

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Einen neuen Weg im Segment der Mittelklasse-Motorräder hat BMW zuletzt mit der 2006 eingeführten Baureihe F 800 eingeschlagen. Neben der sportlichen F 800 S, der ersten Modellvariante, die vorgestellt wurde, und der F 800 ST mit ihrem Touring Die vierte Motorenreihe von BMW Motorrad wurde 2007 um die F 800 GS und die F 650 GS ergänzt – zwei dynamische Enduro-Modelle in bester BMW GS-Tradition.

Mit der neuen F 800 R vollzieht BMW nun den logischen Schritt, die Modellreihe F 800 weiter auszubauen und präsentiert auf der Mailänder Motorradmesse EICMA 2008 einen sportlichen Roadster im Segment der Mittelklasse-Naked-Bikes für gehobene Ansprüche Fahrdynamik und maximaler Fahrspaß.

Neben den beiden Roadstern R 1200 R und K 1300 R feiert nun bereits der dritte BMW Roadster seine Weltpremiere in der BMW Urban Erlebniswelt: die neue F 800 R, das dynamische BMW Naked Bike für die Mittelklasse. Der Motor der F 800 R ist der bereits aus der F 800 S bekannte Paralleltwin mit 4-Ventil-Technik und einem Hubraum von 798 cm³.

Während der sehr markante Reihen-2-Zylinder-Motor der Vorgängermodelle vor allem durch Durchzugskraft, spontanes Ansprechverhalten und geringen Kraftstoffverbrauch überzeugte, zeichnet sich das neue Modell nun durch eine weitere Optimierung von Motor und Gasannahme durch eine neue Drosselklappe aus Ventilkinematiksystem.

Die Nennleistung des Motors beträgt 64 kW/87 PS bei ca. 8.000 U/min und erzeugt ein Drehmoment von 86 Nm bei ca. 6.000 U/min. Der Massenausgleich des Paralleltwins erfolgt durch ein im Serienmotorradbau bis heute einzigartiges System, bei dem eine zusätzliche Schwenkstange die Massenkräfte erster und zweiter Ordnung kompensiert und so für einen außergewöhnlich ruhigen Lauf des Zweizylindermotors sorgt geringe Vibration, was für den Fahrer besonders angenehm ist.

In ihrem Design eng an den großen BMW Roadster K 1300 R angelehnt, hält die betont sportliche und auf hohe Fahrdynamik ausgerichtete F 800 R genau das, was ihr dynamisches Äußeres verspricht. Aus dem Stand verfügt die F 800 R über beachtliche Sprintkraft.

Darüber hinaus sorgen kürzere Übersetzungsverhältnisse im vierten bis sechsten Gang für eine bessere Kontinuität; In Verbindung mit der hervorragenden Durchzugskraft des Zweizylinders sorgt dies für ein äußerst agiles und sportliches Fahrverhalten.

Einen wichtigen Beitrag zur herausragenden Dynamik der neuen F 800 R leistet auch das geringe Trockengewicht von ca. 182 kg oder ca. 204 kg vollgetankt und das Fahrwerk mit Zweiarm-Hinterradschwinge, das speziell auf die Anforderungen eines sportlichen Naked Bikes abgestimmt ist.

Dem Stil und Einsatzzweck eines sportlichen Naked Bikes entsprechend verfügt auch die neue F 800 R über einen Sekundärantrieb mit O-Ring-Kette. Den Ansprüchen eines dynamischen Roadsters entsprechend ist das Fahrwerk auf hervorragendes Handling, Agilität und Lenkpräzision und damit maximalen Fahrspaß auf kurvigen Landstraßen ausgelegt, jedoch ohne Kompromisse bei der Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten, beispielsweise beim Weiterfahren die Autobahn.

Einen Vorgeschmack darauf, wie spielerisch der Fahrer mit der F 800 R umgehen kann, gibt Streetbike-Freestyle-Stunt-Weltmeister Christian Pfeiffer (siehe unseren Bericht zur Stunt-Europameisterschaft 2008 inklusive Diashow!). Seit über zwei Jahren fährt er bei internationalen Wettbewerben und Shows eine exklusiv auf seine Bedürfnisse zugeschnittene Version der F 800 S: Die Ähnlichkeit dieses Motorrads mit der aktuellen F 800 R ist kein Zufall.

Künftig kann der Motorrad-Akrobat sein Können auf einer Maschine auf Basis der neuen F 800 R unter Beweis stellen. Doch die neue F 800 R punktet nicht nur mit sportlichem Talent: Sie verfügt in bester BMW-Tradition auch über klassische Tugenden wie z herausragender Sitzkomfort für Fahrer und Sozius sowie vorbildliche Sicherheit.

So ist die F 800 R optional mit einem ABS ausgestattet, dessen neu entwickelter Drucksensor für eine noch feinere Regelung des Systems und damit für noch mehr Sicherheit – insbesondere bei sportlicher Fahrweise – sorgt.

Darüber hinaus erfüllt das umfangreiche BMW Motorrad Zubehörprogramm alle Kundenwünsche hinsichtlich individueller Ausstattung.

Kraftvoller Parallel-Twin für die typische Roadster-Dynamik. Die neue F 800 R ist mit dem 2-Zylinder-Reihenmotor mit um 30 Grad nach vorne geneigten Zylindern ausgestattet: Der Motor ist weitgehend aus der F 800 S bekannt.

Mit seinem vollen Drehmomentverlauf und dem spontanen Ansprechverhalten bei allen Drehzahlen bietet es eine hervorragende Basis für den Einsatz in einem auf hohe Fahrdynamik ausgelegten Roadster. Im Segment der Mittelklasse-Naked-Bikes bietet der 2-Zylinder einige technische Highlights.

Wie die Motorbezeichnung Paralleltwin zum Ausdruck bringt, weist die Kurbelwelle einen Kurbelversatzwinkel von null Grad auf. Das bedeutet, dass der quer zur Fahrtrichtung eingebaute Motor mit einer gleichmäßigen Zündfolge arbeitet, bei der bei jeder Umdrehung der Kurbelwelle ein Verbrennungszyklus eingeleitet wird. Dadurch entsteht eine bewusste Klangähnlichkeit zu den Boxermotoren, die ebenfalls mit einem Zündwinkel von 360 Grad arbeiten.

Insbesondere die gleichmäßige Zündfolge unterstützt einen ausgewogenen Ladungswechsel mit hoher Drehmomenteffizienz und einem harmonischen Kurvenverlauf und erfüllt damit die Grundvoraussetzungen für einen dynamischen Motor in einem sportlichen Naked Bike.

Die bei 2-Zylinder-Motoren unvermeidbaren Massenkräfte erster und zweiter Ordnung werden durch einen einzigartigen Kompensationsmechanismus neutralisiert, der aus den bestehenden Modellen der F 800-Serie bekannt ist.

Anstelle der herkömmlichen Methode sogenannter Ausgleichswellen erfolgt der Ausgleich der oszillierenden Massenkräfte durch ein zentral mit der Kurbelwelle verbundenes Gelenksystem mit einer genau definierten Anordnung der Ausgleichsmassen: einen Stößel auf der Kurbelwelle Um 180 Grad gegenüber den Kurbelzapfen versetzt trägt er eine sogenannte Ausgleichsstange.

Diese Stange ist an einem nahezu horizontalen Waagearm angelenkt. Die Kinematik des Systems ist so ausgelegt, dass sich die Kompensationsstange in entgegengesetzter Richtung zu den beiden Motorstangen auf und ab bewegt. Da er über einen relativ langen Arm läuft, bewegt sich der Rutenkopf nahezu geradlinig.

Die Massenverteilung am Stangenkopf und am Stangenarm ist so gewählt, dass die aus der Schwenkbewegung resultierenden Massenkräfte in jeder Position ein Gegengewicht zu den oszillierenden Massenkräften des Kurbeltriebs (Kolben- und Stangenelemente) bilden. Dadurch werden die Massenkräfte erster und zweiter Ordnung nahezu vollständig eliminiert und die Vibrationen bei laufendem Motor werden sehr gering gehalten.

Ein weiterer großer Vorteil dieser eleganten Konstruktion ist ihr geringer Geräuschpegel, da die typischen Motorgeräusche von Zahnrädern und Ketten hier nicht auftreten.

Ölumlauf mit Halbtrockensumpfschmierung. Auch der Ölkreislauf weist einige technische Besonderheiten auf, die über den in dieser Motorradkategorie üblichen Standard hinausgehen. Um Spritzverluste zu minimieren, verfügt die Motorenbaureihe F 800 über eine Halbtrockensumpfschmierung. Aus den Hauptlagern des Kurbeltriebs austretendes Öl läuft in die abgedichtete Welle des Ausgleichssystems.

Eine Ölpumpe saugt hier den Schmierstoff an und verteilt ihn an die Öldüsen im Getriebe. Über Spalten im Kurbelgehäuse aus dem Getriebe austretendes Öl wird zusammen mit dem über die Kettenwelle aus dem Zylinderkopf austretenden Öl im verbleibenden Raum des Kurbelwellengehäuses um die Pleuelwelle aufgefangen. Dieser Raum wird somit als integrierter Öltank genutzt. Eine zweite Pumpe versorgt alle Lager aus diesem Reservoir.

Im Motor der F 800 R rotieren zwei oben liegende Nockenwellen, die über einen Kettentrieb angetrieben werden und über Nockenfolger vier Ventile pro Zylinder betätigen. Als leichte, reibungsarme und hochdrehzahltaugliche Nockenfolgerkonstruktion ist der gesamte Ventiltrieb trotz des großen Ventilhubs äußerst verschleißarm, was großzügige Wartungsintervalle ermöglicht.

Weitere BMW-typische Merkmale sind die Gemischaufbereitung, die über eine Saugrohr-Einspritzanlage mit BMS-KP-Motormanagement und zwei 46-Millimeter-Drosselklappen erfolgt. Dabei steuert das Motormanagement die Einspritzmenge nicht über die Einspritzdauer, sondern über den von der Kraftstoffpumpe bereitgestellten Druck in Abhängigkeit von der erforderlichen Leistung.

Das Kraftstoffsystem kommt ohne Rücklaufsystem aus und transportiert nur die Menge, die der Motor tatsächlich benötigt. Durch diese kraftsparende Mengenregelung kann der Kraftstoffdruck in einem weiten Bereich angepasst werden, um eine optimale Gemischbildung zu erreichen. Dieses einzigartige Prinzip ist patentiert.

Zur Messung der eingespritzten Kraftstoffmenge werden neben den bekannten Parametern Last, Drehzahl und Temperatur auch der Restsauerstoffgehalt der Abgase herangezogen. Die entsprechenden Informationen liefert eine hinter der Krümmermündung positionierte Lambdasonde: Sie ist für eine effektive Abgasumwandlung durch den separaten 3-Wege-Katalysator, der in der F 800 R serienmäßig verbaut ist, unerlässlich.

Erstmals kommt bei der F 800 R eine neue Drosselklappenkinematik zum Einsatz, die für eine noch feinfühligere Gasannahme und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors sorgt. Besonders wichtig war den Entwicklern, dass das Gaspedal gerade im unteren Geschwindigkeitsbereich sanft und fein dosiert reagiert.

Großen Wert wurde auch auf ein reaktionsfreudiges Lastwechselverhalten bei gleichzeitiger Beibehaltung eines spontanen und agilen Ansprechverhaltens des Motors gelegt. Die zur Vergasung benötigte Luft gelangt über einen ideal im kühlen Luftstrom positionierten Ansaugschnorchel in den Ansaugstutzen. Wie bei allen Modellen der F 800-Baureihe ist diese günstige Positionierung über dem Motor und das große Volumen für mehr Drehmoment durch die Verlagerung des Kraftstofftanks unter die Sitzbank möglich.

Für die F 800 R wurde eine neue Abgasanlage mit separatem Katalysator entwickelt. Dieser ist nicht mehr wie bei der F 800 S in den Schalldämpfer integriert. Dadurch ist der Schalldämpfer der F 800 R komplett aus hochwertigem Material gefertigt Stahl und mit mattierter Oberfläche ist deutlich kürzer und trägt zum sportlich-dynamischen Erscheinungsbild des neuen BMW Mittelklasse-Roadsters bei.

Das Motormanagementsystem wurde an die neuen Gegebenheiten angepasst. Ein Sekundärluftsystem reichert das Abgas mit Frischluft an, so dass der Schadstoffausstoß nach der Behandlung im geschlossenen Kreislaufkatalysator auf ein Minimum reduziert wird.

Wie schon bei der F 800 S trägt auch bei der neuen F 800 R nicht nur die hochmoderne Kraftstoffeinspritzung zur äußerst agilen Kraftentfaltung bei, sondern auch die geringe Schwungmasse. Auch im unteren Drehzahlbereich kommt der nicht besonders kurzhubige 4-Ventiler mit seinem Bohrung-Hub-Verhältnis von 82,0 zu 75,6 Millimeter schnell auf Touren und stellt 90 Prozent seines maximalen Drehmoments bei 5.000 U/min bereit.

Zwischen 5.000 und 8.000 U/min zeigt der Motor eine beeindruckende Leistungsentfaltung, begleitet von einem einzigartigen Sound. Die Nennleistung des 798-cm³-Twin beträgt 64 kW/87 PS bei ca. 8.000 U/min und 86 Nm bei ca. 6.000 U/min – bieten der F 800 R ein hohes Leistungspotenzial, insbesondere bei Fahrten auf Landstraßen.

Während die Übersetzungsverhältnisse der Gänge eins bis drei mit denen der F 800 S identisch sind, wurden die Gänge vier bis sechs mit einer kürzeren Übersetzung an den häufigeren Einsatz auf kurvigen Landstraßen angepasst, um Fahrspaß, Agilität und Fahrdynamik zu steigern.

Auf diese Weise vereint der Paralleltwin der F 800 R beeindruckende Durchzugskraft mit dynamischem Federvermögen. Gleichzeitig zeigt es, dass sportliche Fahrleistungen keineswegs mit einem hohen Kraftstoffverbrauch erkauft werden müssen.

Bei Fahrten auf Landstraßen ist ein Kraftstoffverbrauch von deutlich unter 5 Liter Superkraftstoff auf 100 Kilometer möglich, sodass mit dem 16-Liter-Tank eine beeindruckende Reichweite von 300 Kilometern und mehr möglich ist. (HINWEIS: Siehe den Hinweis zum Fassungsvermögen des US-Kraftstofftanks im Abschnitt „Kommentare“ unten).

BMW Motorrad bietet ab Werk ohne Aufpreis auch eine leistungsbegrenzte Version mit 25 kW/34 PS bei ca. 7.000 U/min und 55 Nm bei ca. 3.500 U/min, zum Beispiel für Motorrad-Einsteiger mit eingeschränkter Fahrerlaubnis. Die Leistungsreduzierung wird durch ein verändertes Drosselklappensystem realisiert, das den Öffnungswinkel der Drosselklappen begrenzt.

Um ihrer sportlich-dynamischen Ausrichtung gerecht zu werden, wurde die neue F 800 R mit einer O-Ring-Kette für den Sekundärantrieb ausgestattet. Es erweist sich als wartungsarm und zuverlässig und entspricht dem besonders dynamischen Erscheinungsbild eines Naked Bikes in diesem Segment.

Die kompakte Bauweise von Motor und Fahrwerk bietet bei der F 800 R wie bei allen Modellen der F 800-Baureihe die ideale Grundlage für vorbildliche Fahreigenschaften, die Maßstäbe in puncto Agilität und Spurtreue setzen.

Der von der F 800 S bekannte extrem verwindungssteife Aluminiumrahmen aus geschweißten Strangpressprofilen und Druckguss-Formteilen sorgt für eine nahezu geradlinige Verbindung zwischen Lenkkopf und Schwingendrehpunkt. Um Gewicht und Platz zu optimieren, ist der Motor als tragendes Element in das Chassis integriert und sein im hinteren Bereich verstärktes Gehäuse übernimmt gleichzeitig die Funktion eines Lagers für die neue Zweiarmschwinge aus Leichtmetallguss mit insgesamt vier Nadellagern.

Der Motorblock ist unmittelbar über dem Schwingenlager mit dem Rahmen verschraubt. Das Rahmenhinterteil aus Stahlrohr entspricht weitgehend dem der F 800 S und ist über vier Schraubverbindungen mit dem Hauptrahmen verbunden.

Die neue F 800 R ist mit einer Zweiarmschwinge ausgestattet. Im Gegensatz zu Einarmschwingen handelt es sich um eine äußerst filigrane Konstruktion aus Leichtmetallguss, die für eine besonders agile und sportliche Optik sorgt und den sehr dynamischen Gesamtcharakter der neuen F 800 R insbesondere am Heck hervorhebt.

Für die Vorderradaufhängung kommt bei der F 800 R eine Teleskopgabel mit 43 Millimetern Standrohrdurchmesser und großzügiger Abdeckung von Tauchrohr und Standrohr zum Einsatz. Das solide Federungssystem kommt nicht nur der Spurtreue, sondern auch dem Lenkverhalten zugute.

Agile Schräglagenwechsel erfolgen bei der neuen F 800 R mit hoher Lenkpräzision und einem sehr direkten Gespür für das Vorderrad – ein Garant für maximalen Fahrspaß auf kurvenreichen Landstraßen. Die Feder-Dämpfer-Abstimmung ist auf eine erhöhte Fahrdynamik abgestimmt und der Federweg von 125 Millimetern sorgt sowohl für hervorragenden Komfort als auch für eine solide Straßenlage.

Serienmäßig ist ein Lenkungsdämpfer verbaut. Eine neue, aus Leichtmetall geschmiedete obere Gabelbrücke mit ebenfalls geschmiedeten Lenkschaftklemmen trägt den breiten, konifizierten Leichtmetalllenker. Neu ist auch der Gabelstabilisator, der für zusätzliche Torsionssteifigkeit sorgt und die Fahrstabilität und Lenkpräzision weiter erhöht.

Eine ausgewogene Gewichtsverteilung und ein günstiges Gesamtgewicht tragen gleichermaßen zur hervorragenden Fahrdynamik der F 800 R bei. Fahrbereit und vollgetankt wiegt sie nur ca. 204 kg – sein Leergewicht beträgt ca. 182 kg.

Das Hinterbaufederbein verfügt über eine einstellbare Zugstufendämpfung und ein leicht zugängliches Handrad zur Einstellung der Federvorspannung. Seine Federbeinabstimmung wurde für den Einsatz in der neuen F 800 R angepasst. Ein Steckschlüssel vergrößert die Auflagefläche des Handrads, so dass der Fahrer die Federvorspannung schnell und einfach an unterschiedliche Beladungszustände anpassen kann.

Direkt an der Zweiarmschwinge angelenkt, bietet das Federbein zudem 125 Millimeter Federweg.

Die F 800 R verfügt über das Raddesign „Speed“ der F 800 S. Bei diesen Leichtmetall-Druckgussrädern ist das Ventil seitlich angebracht, was die Kontrolle des Reifendrucks sehr komfortabel macht. Die Vorderradgröße beträgt 3,5 x 17 Zoll mit einem 120/70 ZR 17-Reifen, während das Hinterrad 5,5 x 17 Zoll groß ist und die Montage eines 180/55 ZR 17-Reifens ermöglicht.

Mit 320-Millimeter-Stahlbremsscheiben und Brembo-4-Kolben-Festsätteln für das Vorderrad verfügt die F 800 R über eine Bremsanlage, die man gemeinhin von einem großvolumigen Naked Bike erwarten würde. Die Bremssättel arbeiten mit Sintermetallbelägen und der Hauptbremszylinder verfügt über einen verstellbaren Hebel sowie einen separaten Vorratsbehälter.

Hinten sitzt ein Einkolben-Schwimmsattel auf einer 265 Millimeter großen Stahlscheibe. Hochwertige, stahlverstärkte Bremsleitungen, die speziell für die Anforderungen der F 800 R neu verlegt wurden, sorgen für einen stabilen, deutlich spürbaren Druckpunkt.

Optional kann die neue F 800 R mit ABS ausgestattet werden. Dieses BMW Motorrad ABS zeichnet sich nicht nur durch seine kompakte Bauweise und sein geringes Gewicht aus, sondern wurde auch mit einem neuen Drucksensor für den Einsatz in der F 800 R weiter optimiert.

Passend zur sportlichen Funktion der F 800 R ermöglicht die neu abgestimmte Drucksensorik eine noch feinere Regelung des ABS, beispielsweise beim Überfahren von Bodenwellen. Darüber hinaus bietet BMW Motorrad ABS integrierte Diagnosefunktionen.

Raddrehsensoren überwachen beispielsweise automatisch ihren Abstand zum Sensorrad und erhöhen so das hervorragende Sicherheitsniveau des Fahrrads.

Das elektrische System der neuen F 800 R arbeitet mit dem fortschrittlichen CAN-Bus-System, das von den bestehenden Modellen der F 800-Serie bekannt ist. Das Single Wire System (SWS) bietet zahlreiche Vorteile: Es reduziert den Verkabelungsaufwand, ermöglicht die Vernetzung aller Steuergeräte untereinander und vereinfacht so die Bereitstellung umfangreicher Diagnosen.

Darüber hinaus sind keine Sicherungen mehr erforderlich, da das System im Störungsfall die betroffene Komponente automatisch abschaltet. Seit der Einführung der CAN-Bus-Technologie ist eine elektronische Wegfahrsperre bei den meisten BMW-Motorrädern Standard, so auch bei der neuen F 800 R.

Die elektrischen Steckverbindungen sind wasserdicht und somit unanfällig für Störungen. Für die Stromversorgung sorgen ein leistungsstarker Akku mit einer Kapazität von 14 Ah und eine leistungsstarke Lichtmaschine mit einer Leistung von 400 Watt.

Das Cockpit mit seinen analogen Instrumenten informiert den Fahrer auf einen Blick. Für die F 800 R wurden die Zifferblätter neu gezeichnet und gestalterisch an den dynamischen Auftritt der F 800 R angepasst. Als Sonderausstattung bietet BMW einen Bordcomputer an, der unter anderem auch eine Stoppuhrfunktion bietet.

Die asymmetrischen Doppelscheinwerfer mit der von der F 800 GS bekannten Technik verleihen der neuen F 800 R ein sportlich-aggressives Gesicht und greifen bewusst das Design des großen Roadster-Modells K 1300 R auf. Zwei H7-Scheinwerfer sorgen dafür, dass der Fahrer sehen und gesehen werden kann .

Wie die neuen K 1300-Modelle verfügt auch die F 800 R über Schalter und Bedienelemente einer völlig neuen Generation. Die neuen Schalteinheiten nutzen die MID-Technologie (Moulded Interconnect Devices; gelaserte Leiter statt Einzelverdrahtung) und sind dadurch deutlich kleiner und kompakter, bieten aber gleichzeitig einen größeren Funktionsumfang, klares Design und optimale Erreichbarkeit.

Die bisher getrennten Funktionen des linken und rechten Fahrtrichtungsanzeigers sind jetzt in einer einzigen Funktion auf der linken Seite des Lenkers zusammengefasst. Die Aktivierung der Warnblinkanlage erfolgt nun über einen separaten Schalter, der oben in der linken Lenkerverkleidung integriert ist.

Die Funktionen für Abblendlicht, Fernlicht und Lichthupe sind in einem einzigen Schalter zusammengefasst, der bequem mit dem linken Zeigefinger bedient werden kann. Der Aktivierungsschalter für die optionale Griffheizung wurde zur leichteren Bedienbarkeit nach oben verlegt und die gewählte Heizstufe ist im Display des Kombiinstruments ersichtlich.

Die Funktionen für Starter- und Kill-Schalter wurden praktisch in einem einzigen Wippschalter zusammengefasst. Dadurch wird verhindert, dass der Anlasser aktiviert wird, wenn die Zündung unterbrochen wird, wenn der Kill-Schalter versehentlich aktiviert wird, was möglicherweise zu einer Batterieentladung führt.

Durch die neue technische Konzeption können mit der gleichen Anzahl an Schaltern doppelt so viele Funktionen wie bisher bereitgestellt werden. Dies ist ein wichtiger Faktor für die zukünftige Integration zusätzlicher Funktionen.

Mit der F 800 R hat BMW Motorrad ein Designkonzept verwirklicht, das bewusst die Verbindung zum großen sportlichen 4-Zylinder-Roadster K 1300 R hervorhebt. Durch die Lichtwirkung der Heckpartie und die kompakte Kombination aus Scheinwerfern und Instrumenten ist die F 800 R wirkt kurz und kompakt und unterstreicht den sportlichen Look des dynamischen Naked Bikes zusätzlich.

Besonderes Augenmerk hat BMW Motorrad auch auf hochwertige Details im unmittelbaren Sichtfeld des Fahrers gelegt. So wurden nicht nur die Oberflächen der Instrumententafel neu gezeichnet, sondern auch die obere Gabelbrücke mit Lenkrohrklemmen, gefrästen Abdeckkappen und konifizierten Lenkern besonders hochwertig verarbeitet.

Im Vergleich zur F 800 S wurde die Sitzhöhe leicht abgesenkt, was vor allem Wiedereinsteigern, Gelegenheitsfahrern und Einsteigern zugute kommt, die sich dadurch leichter mit dem Bike zurechtfinden. Eine zusätzliche Option zur Reduzierung der Sitzhöhe ist eine niedrigere Sitzbank aus dem Ausstattungsprogramm von BMW Motorrad.

Weitere Designteile zur weiteren Individualisierung der F 800 R – zum Beispiel das Sport-Windschild, Kühlerverkleidungen, eine Soziusabdeckung und ein Motorspoiler – sind im umfangreichen Ausstattungsprogramm von BMW Motorrad zu finden.

Besondere Ausstattungsmerkmale und besonderes Zubehör.

Individualisierungswünsche erfüllt BMW nicht nur durch Sonderausstattungen im Werk Berlin, sondern auch durch nachrüstbares Zubehör, das beim Händler vor Ort oder vom Kunden selbst montiert werden kann.

Die besonderen Ausstattungsmerkmale und Sonderzubehörteile wurden speziell auf die neue F 800 R abgestimmt, sodass der Käufer hochwertige, passgenaue Produkte erhält, die dem Charakter der Maschine gerecht werden.

BMW Motorrad bietet die F 800 R in drei attraktiven Lackierungen an. Die Zweifarblackierung Alpinweiß uni mit Schwarz Seidenglanz spiegelt den Zeitgeist wider. Feuerorange uni wirkt provokativ und sportlich, während Weißaluminium matt technisch und modern wirkt.

Rahmen, Schwinge und Motor der F 800 R sind in allen drei Farbvarianten in Schwarz gehalten. Zusammen mit den ebenfalls schwarz lackierten Leichtmetallrädern entsteht ein besonders dynamischer Look, der die sportlichen Ambitionen der F 800 R widerspiegelt.

Die orangefarbene Feder sorgt für einen interessanten Farbtupfer. Das Zusammenspiel der farbigen und schwarzen Flächen unterstreicht die neu gestalteten Karosseriemerkmale und den kraftvollen Charakter der neuen F 800 R, insbesondere die Roadster-typischen Bereiche wie die muskulöse Frontpartie und das schlanke, sportliche Heck. Die optionalen Zubehörteile wie der Soziussitzbezug in Wagenfarbe und die Sportscheibe harmonieren perfekt mit der jeweiligen Lackierung.

Datum der Veröffentlichung: November 2008

Von „AP“ (Juni 2012): „Ich bin Moderator bei f800riders.org und außerdem Besitzer einer 2011er F800R mit dem in den USA vorgeschriebenen Aktivkohlebehälter für Emissionsanforderungen.“

Unser Forum ist darauf aufmerksam geworden, dass in vielen US-Rezensionen der F800R nicht erwähnt wird, dass das „nutzbare Tankvolumen“ dieser US-Spezifikation F800R mit Holzkohlebehälter nicht 16 Liter beträgt, sondern eher bei 12 liegt Liter.

Viele von uns im f800riders-Forum sind der Meinung, dass dies eine wichtige Spezifikation ist, die in Rezensionen der F800R nicht richtig offengelegt wird, da der kleinere Tank die US-Spezifikation F800R weit außerhalb der angepriesenen 200-Meilen-Reichweite lässt.

(Unten) sind zwei Fotos einer US-amerikanischen F800R mit eingesetztem und dann entferntem Aktivkohlebehälter. Links vom Behälter sieht man die „Delle“, die in den Tank eingearbeitet ist.

Wir hoffen, potenzielle US-amerikanische F800R-Käufer darauf aufmerksam zu machen, dass ihre Tankgröße nicht den Angaben in vielen Online-Rezensionen entspricht und daher auch ihre praktische Reichweite eingeschränkt ist.“