Testbericht zum Boardman MTR 8.8

Ein spannender Trail-Allrounder zum attraktiven Preis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Luke Marshall

Veröffentlicht: 3. Januar 2023 um 12:00 Uhr

Das Boardman MTR 8.8 ist als ideales Allround-Trailbike für Fahrer in Großbritannien konzipiert, die ihr Fahrverhalten ernster nehmen möchten.

Es rollt auf 29-Zoll-Laufrädern, bietet 145 mm Hinterradfederung und verfügt über eine moderne Geometrie, die Vertrauen vermittelt, egal ob Sie heiße Runden im Bikepark drehen oder Trail-Center-Loops absolvieren.

Der Boardman MTR 8.8 hat den gleichen Rahmen wie seine MTR-Geschwister. Es besteht aus dreifach konifizierten 6061-Aluminiumrohren mit eloxierter Oberfläche.

Die Kabelführung verläuft außen unter dem Unterrohr, es gibt jedoch eine Öffnung für eine innen verkabelte Sattelstütze.

Der hintere Bremsschlauch und das Schaltkabel verlaufen außen entlang der Kettenstreben. Dies erleichtert die Wartung, falls Sie sie ersetzen müssen. Boardman hat die extern verlegten Kabel abgezogen, ohne dass es schmutzig aussah.

Leider verfügt das Fahrrad über keinen Kettenstrebenschutz und die Hinterradnabe verfügt über einen 141-mm-Boost-Schnellspanner. Glücklicherweise wird hier die Boost-Nabengröße mit 141 mm breiten Schnellspann-Endkappen verwendet. Dies ermöglicht ein Upgrade auf einen Satz der besten Mountainbike-Laufräder von Marken wie Hope, bietet aber keinen so stabilen Hinterbau wie eine Steckachse.

Im vorderen Dreieck ist Platz für eine kleine 550-ml-Flasche mit seitlichem Flaschenhalter. Außerdem verfügen die Rahmen über ein 73-mm-BSA-Tretlagergehäuse mit Gewinde und ein konisches Steuerrohr.

Was die Federung angeht, verwendet Boardman einen Viergelenk-Horst-Link, um seinen Federweg von 145 mm bereitzustellen. Boardman montiert den Stoßdämpfer horizontal unter dem Oberrohr. Dies hat es der Marke ermöglicht, die Kinematik des Fahrrads so anzupassen, dass sie ihrer Meinung nach am besten für den Einsatzzweck geeignet ist – aggressives Trailfahren.

Für seinen angeblich aggressiven Trailbike-Status verfügt das MTR 8.8 über eine eher moderate als bahnbrechende Geometrie. Für ein Trailbike ist es jedoch immer noch geeignet.

Ich habe einen MTR 8.8 der Größe Medium getestet. Es hat einen Reach von 455 mm und Kettenstreben von 440 mm, was Stabilität und Manövrierfähigkeit gut ausbalancieren sollte.

Der Steuerrohrwinkel beträgt 66 Grad, was für moderne Trailbikes etwas steil ist, und auch der effektive Sitzrohrwinkel von 75,5 Grad könnte progressiver sein. Dennoch ist keine der Dimensionen ein entscheidender Faktor für dieses Fahrrad.

Dadurch ergibt sich ein effektives Oberrohr von 615 mm, das für diesen Fahrradtyp recht komfortabel ist und sich bei Verwendung des mittelgroßen Rahmens nicht eingeengt oder zu überdehnt anfühlen sollte.

Das Sitzrohr ist mit 430 mm moderat, sodass Sie immer noch eine Vario-Sattelstütze geeigneter Länge verwenden können. Das Tretlager hat eine ordentliche Absenkung von 33 mm, um den Schwerpunkt des Fahrrads einigermaßen nahe am Boden zu halten.

Die Stapelhöhe von 620 mm ist genau richtig und sollte die Aggressivität des Vorderrads und das Selbstvertrauen bei den Abfahrten ausgleichen.

Für 1.350 £ bekommt der MTR 8.8 einige respektable Teile, aber es gibt ein paar Kompromisse.

Die RockShox Recon Silver RL-Gabel mit 150 mm Federweg ist für den Preis eine gute Wahl. Es verfügt über die Solo Air-Feder und den Motion Control-Dämpfer von RockShox mit extern einstellbarer Low-Speed-Druck- und Zugstufendämpfung.

Der RockShox Deluxe Select+-Dämpfer ist mit seiner DebonAir+-Feder, der Low-Speed-Zugstufe und der zweistufigen Druckstufeneinstellung eine weitere starke Option.

Als Antrieb kommt die Shimano Deore M5100-Reihe zum Einsatz. Hierbei handelt es sich um ein 11-Gang-System mit einer 11-51-Tonnen-Kassette mit großem Übersetzungsbereich.

Die Bremsen meines Testrads waren das schwache Glied. Dieses Fahrrad war mit HD-M275-Bremsen von Tektro ausgestattet, während auf der Website von Boardman angegeben ist, dass das MTR Shimano MT200-Bremsen verwendet.

Das rollende Material stammt von Boardman. Die Boardman Boost 29-Zoll-Räder mit einem Innendurchmesser von 30 mm sind mit Maxxis Minion DHF- und DHR II-Reifen ummantelt. Sie verwenden eine Dual-Gummimischung und ein EXO-Gehäuse.

Das Komplettierungsset von Boardman umfasst einen 780 mm breiten Alu-Lenker und einen 45 mm breiten Alu-Vorbau. Darüber hinaus gibt es am mittleren Rahmen eine Satori Sorata Pro 2-Sattelstütze mit 125 mm Gefälle. Komplettiert wird das Rad durch einen Boardman MTR Sattel.

Ich habe das Boardman auf einer Mischung aus blauen und roten Trail-Center-Loops, Off-Piste-Abfahrten und Runden auf technischen und Flow-Lines im Bike Park Wales getestet, um dem Fahrrad eine gründliche Prüfung durch die verschiedenen Fahrbereiche zu geben, denen es ausgesetzt sein wird.

Ich habe den Boardman mit einem Durchhang von 25 Prozent betrieben, was sich dank der Durchhangmarkierung des Stoßdämpfers leicht einstellen ließ. Das waren 165 psi. Der Rückprall dieser Stoßdämpfer ist stark gedämpft, daher habe ich neun von zehn Klicks aus dem geschlossenen Zustand ausgeführt.

Ich musste die Gabeln mit 110 psi betreiben, um die gewünschte Unterstützung zu erhalten, was etwa 20 psi über der empfohlenen Einstellung lag. Ich habe die Druckstufe vollständig geöffnet und die Zugstufe auf fünf von sechs Klicks eingestellt.

Obwohl das Boardman über einen Federweg von 145 mm verfügt, klettert es gut bergauf und schmälert seinen Federweg nicht, wenn man im Stehen kräftig in die Pedale tritt.

Beim Klettern im Sitzen sitzt man durch die Geometrie relativ zentral auf dem Rad. Dadurch musste ich mein Gewicht nicht verlagern, wenn sich der Weg wellenartig bewegte und die Steigung änderte, um die Traktion aufrechtzuerhalten oder das Vorderrad selbst bei langsamen Geschwindigkeiten dort zu halten, wo ich es haben wollte.

Beim Klettern war reichlich Traktion vorhanden, und die Hinterradaufhängung war geschmeidig genug, um auch bei technischen Anstiegen dem Boden zu folgen, ohne übermäßigem Pedalwippen zu erliegen. Die Federung fühlte sich eher wie eine Hilfe denn wie eine lästige Pflicht an.

Die dicken Maxxis-Reifen sorgten bei Anstiegen für ausreichend Traktion und hatten dennoch einen akzeptablen Rollwiderstand. Der zusätzliche Federweg war beim Bergauffahren kein Hindernis.

Die mittige Sitzposition des Fahrrads erleichterte das Bewältigen enger, kurviger Anstiege. Obwohl das Tretlager einigermaßen niedrig ist, habe ich nicht viele Pedaltritte bemerkt.

Ich war überrascht und beeindruckt, wie viel Spaß und Leistungsfähigkeit der MTR 8.8 auf dem Gipfel des Hügels machte. Ganz gleich, ob der Weg sanft oder ruppig war, der Boardman fühlte sich wohl und hatte eine breite Komfortzone.

Die Federung war im ersten Federweg empfindlich, was dazu beitrug, kleine Unebenheiten und Trail-Rattern auf weniger holprigen Trails auszubügeln. Es trug auch dazu bei, dass der Boardman in weniger unterstützten Kurven ausreichend Traktion hatte.

Dennoch gab es tiefer im Federweg genügend Unterstützung, um dem Fahrrad dabei zu helfen, größere Stöße und hohe Belastungen durch Hochgeschwindigkeits-Berms und starke Kompressionen zu bewältigen.

Der Federung mangelt es im Vergleich zu High-Spec-Modellen etwas an Laufruhe. Dennoch deckt es die Grundlagen gut ab und der Boardman hatte ein vorhersehbares und gut erzogenes Fahrverhalten, selbst auf unebenem Untergrund.

Auch die Gabeln haben ihre Erwartungen erfüllt und sind zwar etwas schmal, um auf steilen, technischen Trails richtig Gas zu geben, aber auf den roten und blauen Pisten behalten sie hervorragend die Kontrolle.

Auch wenn die Geometrie des Bikes nicht allzu progressiv ist, ist sie doch gut ausbalanciert und ermöglichte mir, mich auf den unterschiedlichsten Trails schnell zurechtzufinden. Es ist eine fesselnde Fahrt auf sanften Wegen, bei der seine Agilität Ihnen hilft, die Trail-Eigenschaften optimal zu nutzen und zu spielen und herumzufahren.

Auf schnelleren Abschnitten bieten das Fahrwerk und die Federung genügend Stabilität, um sicher zu sein, die Bremsen loszulassen. Bei schnellen Anliegern bot der MTR 8.8 Halt, fühlte sich nicht vage oder flexibel an und konnte ohne viel Aufhebens die Linien halten.

Auf langsameren, technischen Abschnitten konnte ich das Fahrrad je nach Bedarf unter mir bewegen, und es fand besser Halt, als ich erwartet hatte. Enge, kurvenreiche Strecken machten dank seines flotten Handlings Spaß.

Allerdings wäre eine längere Dropper-Sattelstütze eine Verbesserung gewesen, und ich habe die Sattelstützen-Schnellspannklemme verwendet, um die Sitzhöhe zu ändern, egal ob ich bergauf oder bergab unterwegs war.

Ein anders gestalteter Dropper-Hebel unter dem Lenker wäre eine willkommene Abwechslung. Diese sind jedoch für wenig Geld im Nachrüstmarkt erhältlich.

Die Tektro-Bremsen waren die größte Enttäuschung des Motorrads und hinderten sie daran, sich sicher zu fühlen. Wenn das MTR 8.8 wie im Datenblatt angegeben mit den Shimano MT200-Bremsen ausgestattet ist, ist das eine leichte Verbesserung. Dies wäre jedoch nach dem Dropper-Hebel das Zweite, was ich ändern würde.

Es ist gut zu sehen, dass die Laufräder Tubeless-ready sind, und auch das ist ein Upgrade wert. Ansonsten waren die Dual-Compound-Maxxis-Reifen auf felsigen, schottrigen Bikepark- und Trail-Center-Strecken großartig, lösten sich jedoch bei rutschigeren Bedingungen etwas.

Die 11-Gang-Deore-Schaltung von Shimano funktionierte gut und gab mir nie Anlass zur Sorge, weder beim Klettern noch beim Gangwechsel auf hügeligen Wegen. Die Schaltvorgänge waren knackig und ich habe die breiteren Schritte im 11-Gang-System nicht bemerkt, obwohl der 12-Gang-Deore etwas raffinierter ist.

Der Rest der Ausrüstung funktionierte gut und verursachte beim Testen keine Probleme. Was das Fahrgefühl auf dem Trail angeht, fühlte sich das MTR 8.8 wie ein teureres Fahrrad mit viel Potenzial an.

Ich kann nicht sagen, dass es so stilvoll oder raffiniert aussieht wie einige seiner Konkurrenzräder, aber beim Fahren sieht man es nicht.

Der Boardman belegt gegenüber dem Polygon Siskiu T7 29 den Spitzenplatz, was die Leistungsfähigkeit auf dem Trail angeht. Seine Federung isoliert den Fahrer besser vor Stößen und bietet gleichzeitig ausreichend Unterstützung für eine fesselnde und unterhaltsame Fahrt.

Dennoch liegt das Polygon nicht weit dahinter und bietet viel Vertrauen auf dem Trail.

Allerdings hat Boardman insgesamt das Nachsehen, da das Fahrrad nicht ganz mit der Ausstattung und Klasse des Polygon mithalten kann. Beim Boardman gibt es noch ein paar weitere Kompromisse, insbesondere das Fehlen einer durchgeschraubten Hinterachse, eines Dropper-Hebels und seiner Bremsen.

Für den Preis gibt es nicht viele bessere Bikes, was die Leistung auf dem Trail angeht. Boardman hat eine leistungsstarke Plattform geschaffen, die Anfängern dabei hilft, sich schnell zu verbessern und jede Menge Spaß dabei zu haben.

Es ist jedoch nicht perfekt; Ein paar kleine technische Änderungen könnten das Fahrerlebnis noch verbessern, und es fehlt ein Hauch von Klasse, den andere Motorräder in dieser Preisklasse mittlerweile haben.

Wir haben vier Trailbikes um die 1.500-£-Marke getestet. Wir haben uns vorgenommen, die Vor- und Nachteile dieser eher Einsteiger-Mountainbikes aufzudecken. Wir waren beeindruckt, wie leistungsfähig und unterhaltsam jedes einzelne für diesen Preis war.

Natürlich gibt es bei Fahrrädern dieser Preisklasse Kompromisse, und der Unterschied zwischen diesen und teureren Fahrrädern wird mit zunehmender Schwierigkeit des Trails größer.

Diese Fahrräder eignen sich jedoch für eine Vielzahl von Strecken, von sanften Loopings in der Mitte des Trails bis hin zu strammen Bikepark-Strecken.

Technischer Schreiber

Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Er arbeitet seit 2018 für beide Titel und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein auf die Schwerkraft fokussierter Fahrer mit einer Erfahrung im Downhill-Rennsport, der zuvor am UCI Downhill World Cup teilnahm. Luke verfügt über eine abgeschlossene Ingenieursausbildung und eine Vorliebe für Vollgas. Er ist mehr als qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen, um Ihnen informative und unabhängige Bewertungen zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail-, Enduro- oder Downhill-Bike auf den Off-Piste-Strecken rund um Südwales und im Südwesten Englands antreffen. Er tritt häufig im Podcast und YouTube-Kanal von BikeRadar auf.