Testbericht zum Cobrra Nemo 2 Kettenöler

Das Cobrra Nemo2-Kettenölsystem ist so einfach wie es nur geht.

Es verfügt über einen Behälter, einen Zulaufschlauch, eine Tropfausrichtungskomponente und das Öl Ihrer Wahl.

Einfachheit vs. Komplexität; Beim Nemo 2 geht es wirklich um „zurück zum Wesentlichen“.

Und das gilt auch für einen Einbau auf der elektronikbeladenen, hochstufigen BMW S1000XR (Testbericht).

Bisher hat sich jedoch keiner beschwert, und das Nemo 2-System sieht auf dem XR einwandfrei aus und funktioniert auch einwandfrei.

Da es sich beim Nemo 2 um ein echtes manuelles System handelt, muss der Fahrer die Kette nicht von Hand schmieren.

Aber die Hände sind regelmäßig am Befüllen, Vorbereiten und Einleiten von Tropf- oder Schmiersitzungen beteiligt.

Der Vorgang ist nicht ganz so „einstellen und vergessen“ wie bei anderen automatischen (elektronischen) Kettenschmiersystemen, aber sobald Sie sich an die Routine gewöhnt haben, ist es einfach.

Die Kettenschmierung wird während der Fahrt durch eine einfache 90- oder 180-Grad-Drehung der Lünette oben am Nemo 2-Reservoir eingeleitet; Der Vorratsbehälter wird am Lenker montiert.

Der Nemo 2 ist sehr vielseitig.

Es kann fast jedes Gewicht und jede Ölsorte verwendet werden – oft eine gute Sache, abhängig vom Wetter und den Faktoren der Fahrumgebung. Ich habe das Warmwetteröl „Blue“ von Scottoiler verwendet und bisher so gut.

Cobrra gibt eine Reichweite des Reservoirs von bis zu 5.000 km (3.100 Meilen) an, obwohl dies wahrscheinlich nur bei relativ geringer Nutzung der Fall ist.

Dennoch ist es, wenn auch nur annähernd, immer noch ein Zeichen für ein sehr effizientes Futtersystem.

Nach knapp über 700 km (434 Meilen) Einsatzzeit mit dem Nemo 2 ist der Füllstand des Tanks wie erwartet immer noch in Ordnung.

Als unerschrockener Geek in Sachen Hightech, insbesondere im Motorradbereich, passt der sehr einfache, aber modern konstruierte Nemo 2 sehr gut zu mir.

Weitere Informationen: Motorradkettenschmiermittel, Motorradzubehör, Motorradschmierstoffe

Die BMW S1000XR von 2016 wurde kürzlich durch die 2015er BMW R 1200 GSW meines Ehepartners auf den „zweitneuesten“ Status herabgestuft und wird häufig genutzt. Nach einer geplanten Reise Ende September werde ich dem Bericht „Erste Eindrücke“ der BMW S1000XR ein Update hinzufügen.

Seit der erste Service-Check des XR mit Bravour bestanden hat, läuft die Ausstattung bzw. das Farkling auf Hochtouren, auch wenn die Ausstattung die Fahrzeit verkürzt, was in ein paar Monaten sehr wertvoll sein wird …

Es stehen also viele Dinge auf der Liste, die für diese fortlaufende wBW-Serie installiert und überprüft werden müssen.

Nachdem der Kühlerschutz, der Ölkühlerschutz und die BMW-Motorschutzvorrichtungen montiert waren (Bewertungen folgen in Kürze), folgte als nächstes ein Kettenöler.

Zufällig hatte mir der Redakteur Anfang des Sommers das neue Kettenölsystem Cobrra Nemo 2 geschickt und ursprünglich gedacht, es würde auf die F 800 GS Adventure übergehen – die bereits mit einem vakuumbasierten Scottoiler-Kettenöler (Testbericht) ausgestattet ist – Der neue XR hatte keinen Öler.

Das nennt man Chance!

Die kleine Schachtel mit dem Nemo 2 ist gut verpackt mit dem Nötigsten, zusammen mit ein paar Marketing-„Bling“-Artikeln.

Es umfasst den Nemo 2-Behälter (ein gegenläufig rotierender Mehrkammerbehälter), einen dünnen schwarzen Zulaufschlauch aus Kunststoff mit einer Länge von 286 cm (112 Zoll) und das Behältergehäuse aus einer leichten Aluminiumlegierung.

Im Lieferumfang ist ein verstellbarer Führungsarm für das Tropfrohr enthalten, der dabei hilft, die genaue Position der Spitze des Tropfrohrs direkt über der Kette zu bestimmen.

Cobrra enthält außerdem einen Aluminiumschlüssel für die Wartung und zum Einstellen des Tropfrohrführungsarms. Im Lieferumfang sind außerdem mehrere Kabelbinder und zwei kleine selbstklebende Kissen sowie eine grundlegende, mehrsprachige, auf Diagrammen basierende Anleitung (.pdf) enthalten.

Natürlich optimiert eine ordnungsgemäße Schmierung (und Reinigung) die Effizienz der Kette und verlängert gleichzeitig den Lebenszyklus der Kette und der zugehörigen Komponenten. nie eine schlechte Sache.

Vieles spricht für ein System zur Ölung der Motorradkette auf Schwerkraft- oder Druck- oder Vakuumbasis. Von jedem gibt es ein paar, die es schon lange gibt und die ihre Fans haben.

Im Laufe der Jahre hat webBikeWorld viele Kettenschmiermittel und Kettenölsysteme getestet, und ich persönlich habe viele davon auf der Straße und im Gelände auf lange Sicht verwendet.

Bis auf ein defektes Elektronikmodul, das von Scottoiler bei einem der ersten von uns getesteten Scottoiler E-Systeme (Testbericht) schnell ausgetauscht wurde, waren alle ohne Fehler.

Der von Cobrra in der Slowakei entwickelte Nemo 2 besteht aus einem leichten Behälter aus Aluminiumlegierung, der am Lenker montiert wird.

Der Vorratsbehälter besteht aus drei miteinander verbundenen Kammern, die mit Kettenschmieröl gefüllt werden und dann das System steuern, das vom Fahrer manuell unter Druck gesetzt wird, indem er die obere Lünette am Nemo 2-Gehäuse dreht.

Der Druck sorgt für eine gleichmäßige Schmierung und schmiert gleichzeitig die inneren Teile des Nemo 2 selbst.

Wie auf der Cobrra-Website erwähnt, arbeitet der Nemo 2 nach dem Kompressionsprinzip, bei dem das Öl unter Druck verdrängt wird. Es handelt sich nicht um ein schwerkraftgespeistes System.

Cobrra sagt, dass man die Ölviskosität bei unterschiedlichen Fahrtemperaturen nicht ändern muss, da das System unter Druck steht. Der Druck sorgt dafür, dass das Öl fließt, egal ob es kalt oder heiß ist.

Im Nemo 2 gibt es keine elektronischen oder elektrischen Komponenten. Die einzige Voraussetzung ist die Montage des Vorratsbehälters an einer leicht zugänglichen Stelle und natürlich die korrekte Montage der Ölschläuche und des Tropfrohrs.

Der Zulaufschlauch und die verstellbare Führung für das Tropfrohr sind so montiert, dass die Schlauchspitze über der Kette, direkt vor dem Kettenrad, positioniert ist.

Diese Tropfrohrpositionierung ist genau wie bei jedem anderen automatisierten Kettenölersystem, wie zum Beispiel dem Cameleon-Kettenöler des Herausgebers (Testbericht), der derzeit an der Suzuki V-Strom 1000 ABS montiert ist (Blog).

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Der Nemo 2 funktioniert bei Regen, staubiger Umgebung und auf langen Reisen. Die Schmierung wird durch den Innendruck im System aufrechterhalten, der vom Fahrer durch regelmäßige 90-Grad-Drehungen des Steuerrings oder der Blende oben am Nemo 2-Behälter erzeugt wird.

Je nach Fahrbedingungen kann die Schmierung erhöht oder verringert werden.

Um den Ölfluss zur Kette zu erhöhen und das Tropfen zu verlängern, wird eine 180-Grad-Drehung verwendet. Wenn ein geringerer Ölfluss oder ein vollständiger Stillstand gewünscht wird, dient eine 45-Grad-Drehung gegen den Uhrzeigersinn dazu, das System drucklos zu machen und so den Ölverbrauch zu reduzieren fließen.

Auf der Oberseite der Kappe befindet sich ein aufgedruckter Pfeil, der anzeigt, wie weit die Lünette gedreht wurde.

Es kann nahezu jedes Öl verwendet werden: Getriebeöl 80W-90; „klebriges“ Öl für Hochgeschwindigkeitsfahrten; „Bio“-Öl für den Offroad-Einsatz oder anderes geeignetes Kettenschmieröl. Cobrra sagt, dass einige Einsparungen erzielt werden können, weil man nicht das manchmal kostspielige, speziell für Motorräder entwickelte Kettenschmieröl verwenden muss.

Laut Cobrra kann eine einzige Füllung des Nemo 2-Reservoirs die Kettenschmierung für bis zu ca. 5.000 km (3.100 Meilen) gewährleisten. Dies hängt natürlich von der verwendeten Ölsorte/-gewicht und den Fahrbedingungen ab.

Eine Ölstandswarnung ist sichtbar, wenn noch etwa 500 km übrig sind, indem man den Boden des Behälters beobachtet (mehr dazu später).

Der Nemo 2-Reservoir wird direkt aus einem Behälter befüllt, indem der Deckel entfernt und Öl schrittweise über die kleine Innenkammer hinzugefügt wird.

Cobrra behauptet, dass der Nemo 2 kein Öl abgibt, wenn das Motorrad steht und das System drucklos ist. Obwohl der Nemo 2 noch nicht sehr lange auf der S1000XR im Einsatz ist, ist die Behauptung ziemlich zutreffend (Wortspiel beabsichtigt).

Die ersten Schritte zum Befüllen, Ansaugen und anschließenden Nachfüllen zum Schmieren der Kette und zum Druckentlasten, um Tropfen zu verhindern oder zu minimieren, wenn das Motorrad angehalten wird, werden im Abschnitt „Funktion und Leistung“ weiter unten beschrieben.

Es besteht kein Zweifel daran, dass der Nemo 2 einer der einfachsten Kettenöler auf dem Markt ist, und diese Tatsache überträgt sich auch auf die Installation; Dies wird für viele (viele) Motorräder mit Kettenantrieb eine praktikable Lösung sein.

Leider hatte ich keine der schicken Cobrra Nemo 2 Universal Holder-Halterungen (Option für 35,00 $), die für die Montage des Nemo 2-Reservoirs am Lenker hervorragend geeignet gewesen wären.

Stattdessen fand ich eine Ersatz-TechMount-Halterung und nahm sie in Betrieb. Diese kleine Muschel- oder Klemmmontagekomponente passt perfekt und befindet sich 15 mm rechts von der linken Spiegelmontagehalterung der S1000XR.

Die schwenkbare U-Halterung aus dem TechMount-Kit wird oben in die Klemmhalterung geschraubt, und ein zusätzlicher 10-mm-Abstandshalter wurde hinzugefügt, um den Nemo 2-Ausgleichsbehälter etwas nach vorne zu schieben und so mehr Platz für einen SHAD SB23-Tankrucksack zu schaffen, wenn die Gabeln voll ausgedreht sind linkes Schloss.

Eine Voraussetzung für eine optimale Leistung ist die Montage des Nemo 2-Reservoirs so, dass er bei Geradeausfahrt des Lenkers waagerecht ist.

Da alles nur handfest angezogen war, verwendete ich eine kurze Wasserwaage, um mir bei der Einstellung der vertikalen und horizontalen Positionierung Orientierung zu geben.

Ab diesem Zeitpunkt wurden die Sicherungsschrauben mit Halbrundkopf vollständig angezogen, wobei der Füllstand im Auge behalten wurde.

Ein Ende des dünnen schwarzen Kunststoff-Zufuhrschlauchs wurde dann direkt nach oben in das Kunststoff-Druckventil am Boden des Nemo 2-Reservoirs eingeführt.

Es erfordert nicht viel Kraft; Stoppen Sie, wenn Sie einen Widerstand spüren – es sitzt.

Ich habe das Rohr so ​​angeordnet, dass es zur linken Seite zurück zum Lenkkopf und entlang der linken Seite des Rahmens verläuft und den großzügigen Raum zwischen dem Aluminiumrahmen und einer der elektronischen Komponenten mit einigen anderen Zubehörkabelbäumen teilt.

Wo sich der Hauptträger des Aluminiumrahmens der S1000XR nach unten dreht, teilt sich der Ölzulaufschlauch des Nemo 2 mit den anderen Kabelbäumen, die sich bis zum Bereich unter dem Sitzbereich fortsetzen.

Der Ölzufuhrschlauch für den Nemo 2 sitzt in einigen selbstklebenden Kabelklemmen, die als Führungen für den Schlauch dienen und ihn auf seinem Weg nach unten zur Schwinge etwas biegen lassen.

Knapp über dem Drehpunkt der Schwinge verläuft der Schlauch über die Oberseite der Pro Shift-Baugruppe und dann zur Unterseite der Schwinge. Zwei weitere Klebeklammern sorgen dafür, dass der Schlauch geführt wird, während er bis zu einem Punkt vor und über dem hinteren Kettenrad zurückläuft.

Da es hier viele Schläuche gibt, habe ich, nachdem ich sichergestellt hatte, dass in der Leitung vom Behälter nach unten mindestens etwa 3 cm Durchhang und am Tropfende noch etwa 10 cm Überstand vorhanden waren, den Überstand mit einem Drahtschneider abgeschnitten aus.

Dies erleichterte auch die Arbeit mit den etwas steifen Rohren.

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Das Tropfrohrende des Nemo 2 verfügt über einen verstellbaren Führungsarm, der dazu dient, die Spitze des Tropfrohrendes über der Kette zu positionieren. Es handelt sich um ein kleines U-Profil aus Aluminium, dessen Verlängerungs- oder Orientierungsarm mit einer kleinen Sechskantschraube verbunden ist, um einen stabilen Befestigungspunkt zu bilden.

Auf der Oberseite der Rohrführung befindet sich ein dünner Klebestreifen, mit dem das Teil an der Unterseite des Schwingarms befestigt werden kann.

Allerdings hatte ich die Schwinge (untypischerweise) mit Goo Gone, dann mit Seife und Wasser und einer Spülung mit kaltem Wasser gereinigt, um alles schön sauber für die Arbeit zu machen und, was noch wichtiger ist, eine saubere Montagefläche für den Kleber zu schaffen.

Nach einigen Platzierungstests, bei denen das Rohr nun durch die Rohrführung und den Verlängerungsarm geführt wurde, der dazu dient, das Rohr um etwa 45 Grad nach links zu neigen, um es über dem hinteren Kettenrad zu positionieren, habe ich eine gute Montageposition über der Kette gefunden.

Die Anleitung zeigt die optimale Position für das Tropfrohrende als eine Stelle, an der das Öl 1 mm von der nach außen gerichteten Innenkante der Kettenplatte hineintropft. Mit anderen Worten, direkt innerhalb der äußeren Kettenplatte.

Ich habe den Klebestreifen von der Führung abgezogen und festgeklebt, aber er hat überhaupt nicht geklebt und ist sofort abgefallen. Also, Plan B ist es...

Nachdem ich den dünnen, schwach klebenden Streifen mit Goo Gone gereinigt und die Oberfläche getrocknet habe, schneide ich einen Streifen meines bevorzugten doppelseitigen 3M-VHB-Klebebands (Very High Bond) ab.

Ich habe es dann auf die Anleitung geklebt und eine Stunde lang aushärten lassen (obwohl normalerweise nicht viel anfängliches Aushärten erforderlich ist).

Plan B hat es geschafft!

Nach dem Positionieren und Andrücken für eine Minute war die Fixierung angebracht; Die Rohrführung und der Verlängerungsarm gingen nirgendwo hin.

Obwohl der Verlängerungsarm fest an der Führung anliegt und zum Bewegen einen kräftigen Druck erfordert, kann die Verbindungssechskantschraube bei Bedarf mit dem im Kit enthaltenen dünnen, geprägten Schraubenschlüssel gelöst und wieder festgezogen werden.

Der Nemo 2 ist wirklich sehr einfach zu bedienen, obwohl das Verfahren zum Befüllen, Unterdrucksetzen und damit Schmieren der Kette etwas kompliziert ist und der Fahrer einige andere Gewohnheiten entwickeln muss. Sehen Sie sich das Video oben für eine kurze Anleitung an.

Wenn man das Gehäuse des Nemo 2-Reservoirs hält und den Deckel gegen den Uhrzeigersinn abnimmt, kommt eine kleine Innenkammer aus Aluminium zum Vorschein.

Diese Kammer wird zunächst mit Öl gefüllt, dann wird das Behältergehäuse gegen den Uhrzeigersinn gedreht, wodurch das Öl in die beiden anderen Kammern verteilt wird.

Es sind drei dieser kleinen Füllungen erforderlich, um das Gehäuse gegen den Uhrzeigersinn an seinen Anschlagpunkt zu bringen, woraufhin eine weitere Auffüllung der mittleren Kammer dazu dient, den Füllvorgang abzuschließen.

Jetzt kann der Deckel mit der Blende und seiner Pfeilanzeige wieder aufgesetzt werden.

Bei aufgesetztem Deckel leitet eine 90-Grad-Drehung des Gehäuses im Uhrzeigersinn die Druckbeaufschlagung ein, und nach einer Wartezeit von einer Minute wird das Gehäuse als erster Ansaug- oder Füllvorgang um 180 Grad im Uhrzeigersinn gedreht.

Anschließend wird drei Minuten lang gewartet, um zu prüfen, ob diese erste Aktion erfolgreich war.

Zu meiner Überraschung war es so.

Ein paar Tropfen waren bereits vom Abgabeende des Schlauchs auf das saubere, trockene Lappen gefallen, das in der Auffangschale lag, um das Ereignis visuell festzuhalten.

Zwei weitere 180-Grad-Füllvorgänge lieferten den Nachweis, dass alles in Ordnung war. Ein paar Sekunden nach jedem Tropfen beginnt der Tropfen etwa zehn Sekunden lang und lässt dann etwa alle zehn Sekunden zu einem Tropfen nach.

Im Allgemeinen dient eine 90-Grad-Drehung dazu, die Schmiertropfen (bekannt als „Tropfsitzung“) aus dem Nemo 2-System zu aktivieren.

Dies muss der Fahrer etwa alle 150 bis 350 km oder häufiger, je nach Fahrbedingungen, tun.

Länger anhaltende Tropfsitzungen können durch eine 180-Grad-Drehung eingeleitet werden; besonders gut bei nassen oder schlammigen Bedingungen geeignet, um eine optimale Schmierung aufrechtzuerhalten.

Cobrra behauptet, dass das Reservoir bei normaler Nutzung wie oben beschrieben ausreichend Öl für bis zu 5.000 km (3.100 Meilen) liefern kann.

Die Bestimmung des Ölstatus in der Lagerstätte kann auf zwei Arten erfolgen:

Indem Sie den Deckel abnehmen und den Zustand des Öls in den Kammern überprüfen (z. B. wie viel nachgefüllt werden kann) oder etwas schneller, indem Sie den Boden des Gehäuses selbst überprüfen (die Notwendigkeit, diesen Teil sauber zu halten, muss betont werden).

Wenn Sie die Unterseite des Gehäuses betrachten, ist eine helle Färbung ein Hinweis darauf, dass der Ölstand niedrig ist. Eine dunkle Verfärbung zeigt an, dass der Ölstand noch gut ist.

Das Nachfüllen des Behälters erfolgt gemäß den zuvor beschriebenen Erstbefüllungsvorgängen.

Um den Durchfluss nach Beendigung einer Fahrt zu unterbrechen, dient eine 45-Grad-Drehung gegen den Uhrzeigersinn dazu, das System leicht drucklos zu machen.

Und tatsächlich unterbricht dies jeden weiteren Fluss, auch wenn je nach Bedarf immer noch ein oder zwei Tropfen vom Tropfende abtropfen können.

Ich behalte eine kleine rechteckige Auffangschale unter der Kette, wenn das Fahrrad in der Einfahrt oder in der Garage geparkt ist, obwohl das Tropfen insgesamt sehr gering war.

Wenn man bedenkt, dass es sich beim Cobrra Nemo 2 tatsächlich um ein manuelles Kettenölsystem handelt (kein Vakuum oder elektronische Leistungssteuerung), handelt es sich um ein sehr effektives und sehr effizientes Produkt.

Denken Sie daran, je nach Bedarf die 90- oder 180-Grad-Druckzufuhrsitzungen durchzuführen, damit die Kette ihr Schmieröl erhält und ihre Lebensdauer verlängert.

Ich habe nur zwei Beobachtungen: Erstens könnte der steife Futterschlauch mit den kommenden kälteren Temperaturen noch weniger biegsam werden, was je nach Bewertung des Schlauchs zum Problem werden kann oder auch nicht.

Und zweitens habe ich mich gefragt, ob der Vorratsbehälter zurück zum hinteren Rahmen des Fahrrads verlegt werden könnte, um den Vorschubweg zu verkürzen und dennoch einen einfachen Zugang im Stillstand zu ermöglichen.

Dies könnte jedoch dazu führen, dass die Möglichkeit, unterwegs zu schmieren, entfällt.

Heutzutage gibt es auf dem Markt keinen Mangel an Kettenölsystemen, die von absolut einfachen Systemen wie dem Nemo 2 bis hin zu einigen sehr hochentwickelten und äußerst zuverlässigen Geräten reichen.

Und obwohl nicht jeder dem Argument folgt, dass diese Systeme besser sind als Kettenschmiersprays, macht etwas wie die Nemo 2-Dose den Ölvorgang weitaus effizienter und damit effektiver.

Weitere Informationen: Motorradkettenschmiermittel, Motorradzubehör, Motorradschmierstoffe

Aus „HS“ (September 2016): „Ich habe Ihren Artikel über den COBRRA Nemo2 Kinnöler gelesen.

Erstens sieht es tatsächlich wie etwas aus, das jemand gerne als Accessoire montiert hätte und nicht als Schandfleck. Scheint einfach genug.

Ich frage mich jedoch, wie gut die inneren (oder gegenüberliegenden) O-Ringe wirklich geschmiert werden können, wenn das Öl nur auf einer Seite verteilt wird.

Scheint, als würden 80–90 % der Schmierung auf der einen Seite verbleiben und bei der Ansammlung des Überschusses weggeschleudert werden, während die andere Seite kaum genug erhalten würde, um die O-Ringe zu schmieren und dabei zu helfen, den Straßensand fernzuhalten.

Insgesamt gefällt mir das Systemdesign sehr gut und ich habe das Gefühl, dass es das Aussehen meiner ZX-14R SE gut unterstreichen würde – aber ich würde es wahrscheinlich irgendwo unten am Rahmen und nicht am Lenker montieren.

Mit Ausnahme des einzelnen Förderrohrs könnte es nahezu perfekt sein. All diese anderen Einheiten des Weltraumzeitalters, die eine Verkabelung erfordern und GPS usw. verwenden, machen die Installation weitaus komplexer, als es für eine so einfache Aufgabe sein sollte.

Vielen Dank für Ihren Test und Ihre Informationen!“

Antwort des Herausgebers: Die Einzelrohrzufuhr wird häufig auch bei angetriebenen Kettenschmiersystemen verwendet. Die Hersteller behaupten normalerweise, dass das Schmiermittel oder Öl durch Kapillarwirkung zum Rest der Kette gelangt.

Selbst der Cameleon-Öler, den ich an einigen Fahrrädern verwende, hat ein einziges Tropfrohr und scheint beim Schmieren der gesamten Kette einwandfrei zu funktionieren.

Sie brauchen überhaupt nicht viel – viel weniger, als die meisten Leute denken. Wenn die Kette ölig aussieht oder sich überhaupt etwas ablöst, ist das zu viel.

Außerdem sollte/wird das Kettenschmiermittel nicht ausreichen, um Schmutz von der Kette zu entfernen, Sie müssen sie übrigens trotzdem sauber halten.

Aus „DD“ (September 2015): „Gut geschriebene Rezension. Da viele von uns gerne Farkels aus keinem anderen Grund als dem, was wir können, hinzufügen, scheint dieses hier eine Überlegung wert zu sein – teuer, nützlich und so einfach!“

Aus „JW“ (September 2015): „Ich habe gerade die Rezension gelesen und es scheint, dass nur die äußeren Kettenplatten geschmiert werden, es sei denn, ich übersehe etwas. Was ist mit den inneren Platten?“

Ricks Antwort: Eigentlich ist das bei so ziemlich jedem automatischen Öler der Fall. Es kommt darauf an, wie sich das Tropfrohr befindet. Außerdem haben einige Öler Doppelspitzen. Aber die Idee ist, dass das Öl, sobald es auf die Kette tropft, in alle Teile der Kette fließt, und das habe ich erlebt.

Das einzige Problem ist die Außenseite der Platten. Sie müssen immer noch gelegentlich gebürstet und eingesprüht werden, um den Rost fernzuhalten. Und die Kette muss von Zeit zu Zeit gereinigt werden.

Aus „FM“ (September 2015): „Kann nicht jemand einfach einen kleinen Hebel oder Gummiknopf (wie die altmodischen Startbirnen bei Rasengeräten) herstellen, der am Lenker montiert wird und einen kleinen Spritzer Öl an die Kette abgibt?“ ?

Ich benötige keine einstellbaren Durchflussraten, kein Drucksystem, keine elektrische Pumpe, keine Motorvakuumerkennung, keine Beschleunigungsmesser oder LCD-Anzeigen. Geben Sie mir einfach einen Hebel zum Ziehen oder einen Knopf zum Drücken und ich bin mir sicher, dass ich daran denken werde, ihn oft genug zu betätigen, um die Kette in Schuss zu halten.

Da es mit dem Finger bedient werden würde, könnte es von der Marketingabteilung als „digital gesteuert“ bezeichnet werden, wenn sie sich dadurch besser fühlen würden.“

Antwort des Herausgebers: Ja, davon gibt es einige. Aber es gibt ein paar Probleme – erstens weiß man nicht, wie viel Öl man tropfen soll, man braucht nur sehr wenig Öl in regelmäßigen Abständen, um es richtig zu machen.

Außerdem wissen die meisten Menschen nicht, wie und wann sie das Öl richtig einkalkulieren sollen, daher ist es einfacher, das Ölen einfach einem automatisierten System zu überlassen.

Während es sich beim Nemo 2 um eine Art hybrides manuelles/automatisches System handelt, ist es tatsächlich sehr einfach zu installieren und zu bedienen.

Aus „CH“ (September 2015): „Gibt es etwas, das ich bei diesen Kettenölern übersehe? Ich spritze jedes Mal, wenn ich tanke, und am Ende des Tages auf langen Fahrten Kettenwachs auf meine Kette. Das dauert vielleicht eine Minute.“ und meine Ketten halten mehr als 20.000 Meilen.

Es scheint, dass man zwischen den Kosten für den Kauf des Ölersystems, der frustrierenden Montage und dem Auffüllen des Vorratsbehälters nicht wirklich die Nase vorn hat, anstatt die Kette einfach auf die alte Art zu schmieren.“

Ricks Antwort: Früher ging es mir genauso, aber um ehrlich zu sein, hatte ich nie die Disziplin, die Kette so stark zu schmieren, wie es wahrscheinlich nötig war, und ich denke, nur sehr wenige Menschen werden sich die Zeit nehmen, dies nach oder vor jeder Fahrt zu tun .

Es gibt einige Gründe, warum ein Kettenöler eine gute Lösung ist:

Ich verwende einen Cameleon-Öler für die V-Strom und sobald er installiert ist, ist er wartungs- und sorgenfrei.

Es ist nicht wirklich eine große Sache, einen zu installieren, aber das ist der schwierigste Teil. Aber sobald es drin ist, heißt es quasi: „Einstellen und vergessen“. Ich muss mich hin und wieder daran erinnern, den Ölstand zu überprüfen, aber das Öl hält mehrere tausend Kilometer.

Auch hier habe ich in der Vergangenheit nie viel über automatische Öler nachgedacht, aber nachdem ich einen installiert hatte, wurde mir klar, dass ich wahrscheinlich nie wieder auf manuelle Sprays zurückgreifen werde.

Aus „TB“ (September 2015): „Es tut mir leid, aber ich muss SD zustimmen. Die automatische Version von My Tutoro ist unkompliziert. Ich musste zunächst ein paar Einstellungen vornehmen, damit der Doppeleinzug auf meinem Kettenrad ausgerichtet bleibt, aber das ist nicht der Fall war definitiv nicht das, was ich schwer oder schwierig nennen würde.

Ich schaffe ungefähr 2.000 Meilen mit einer Reservoirfüllung auf dem Tutoro, und das könnte sogar zu hoch eingestellt sein. Bitte beachten Sie auch, dass Tutoro in der Bedienungsanleitung angibt, dass alternative Öle erfolgreich verwendet werden können, und Beispiele für diese Öle nennt.

Als Haftungsausschluss möchte ich sagen, dass dies mein erster Öler ist und ich Respekt vor dem umfassenden Wissen von wBW habe.“

Aus „SD“ (September 2015): „Nun, einfach heißt nicht gleich billig! Bei 149 $ werde ich wohl beim unkomplizierten Tutoro bleiben. Außerdem muss man nicht ständig darauf schauen.“

Anmerkung des Herausgebers: Der Tutoro ist viel schwieriger zu lokalisieren und am Fahrrad zu montieren, und auch das manuelle System des Tuturo muss angepasst werden. Der Nemo 2 ist super einfach zu installieren und kann jede Art von Öl bei jeder Temperatur verwenden, da er unter Druck steht, was ein großer Vorteil ist und auf lange Sicht mehr Geld spart.

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