Ausländischer Stahl, der für die Produktion amerikanischer Ladestationen für Elektrofahrzeuge zugelassen ist

Das Weiße Haus ist bestrebt, die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auszubauen, um den Vormarsch auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Um Verzögerungen zu vermeiden, hat die Federal Highway Administration alle „Buy America“-Anforderungen für Stahl, der bei der Herstellung von Ladestationen verwendet wird, aufgehoben. Joe_Potato/iStock/Getty Images Plus

Metallbauer, die Komponenten für Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) liefern, werden einen relativ großen Spielraum haben, Stahl von ausländischen Lieferanten zu verwenden.

Das ist die Entscheidung, die die Federal Highway Administration (FHWA) getroffen hat, als sie „Buy America“-Ausschlüsse für Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ankündigte, die in den nächsten fünf Jahren durch das neue Formelprogramm der National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) finanziert werden. Dies gibt effektiv grünes Licht für 5 Milliarden US-Dollar, die für die Ladegeräte für Elektrofahrzeuge vorgesehen sind. NEVI wurde durch den Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) in Höhe von 550 Milliarden US-Dollar genehmigt, der am 15. November 2021 von Präsident Joe Biden gesetzlich unterzeichnet wurde.

Das IIJA hatte erhebliche inländische Inhaltsanforderungen, die die FHWA aufgrund ihrer Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit von Staaten und der Industrie, die Einhaltung inländischer Inhaltsanforderungen wirksam zu zertifizieren, großzügig ausgelegt hat. Die Steel Manufacturers Association, die US-Stahlhersteller vertritt, die bei der Metallherstellung auf Lichtbogenöfen und Altmetall angewiesen sind, bezeichnete dies als „falsche Logik“ und argumentierte: „Tatsächlich werden Mühlentestzertifikate für Stahleingänge routinemäßig sowohl an Händler als auch an Hersteller ausgehändigt.“ dass die vollständige Rückverfolgbarkeit in der gesamten Vertriebskette gewährleistet ist.“

FHWA sagte, dass im Jahr 2021 nur ChargePoint, FreeWire Technologies Inc. (FreeWire) und Rhombus US-Unternehmen waren, die glaubten, über bestehende Gleichstrom-Schnellladesysteme zu verfügen, die die Buy America-Anforderung des IIJA erfüllen könnten.

„Die FHWA ist weiterhin unsicher, ob sie in den nächsten 12 Monaten die Nachfrage aller FHWA-Projekte nach Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, die die „Buy America“-Anforderung der FHWA erfüllen, unmittelbar decken kann“, heißt es in einer Erklärung der Agentur.

Diese Ansicht wurde von der American Association of State Highway and Transportation Officials unterstützt.

„Es liegt im öffentlichen Interesse, dass der Einsatz der EV-Infrastruktur nicht unnötig verzögert wird, während die Industrie nach Treu und Glauben Anstrengungen unternimmt, die neuen Buy America-Anforderungen in ihre Beschaffungs- und Herstellungsprozesse zu integrieren“, sagten AASHTO-Beamte in ihrer eigenen Erklärung.

Der für die Herstellung der Elektrofahrzeug-Ladestationsgehäuse verwendete Stahl ist ein offensichtliches Endprodukt für Metall verarbeitende Unternehmen. Doch diese Ladestationen haben noch weitere Features aus Stahl:

Die neue FHWA-Regel führt eine zweiphasige Ausnahmeregelung für Elektroauto-Ladegeräte von Buy America ein. Vom 23. März bis zum 30. Juni 2024 entfallen die Anforderungen an den Inlandsinhalt für alle Ladegeräte für Elektrofahrzeuge, deren Endmontage in den USA erfolgt. Ab dem 1. Juli 2024 entfallen die Anforderungen an den Inlandsinhalt für alle Ladegeräte für Elektrofahrzeuge, deren Endmontage in den USA erfolgt und wenn die Kosten der in den USA hergestellten Komponenten 55 % der Gesamtkosten aller Komponenten übersteigen. Der Verzicht bleibt bis zur Kündigung in Kraft, muss jedoch nach fünf Jahren erneut geprüft werden.

US-Stahl und stahlverarbeitende Hersteller lehnten eine Reihe von Aspekten des vorgeschlagenen Ausschlusses ab, als dieser vor einem Jahr erstmals vorgeschlagen wurde. Aber die FHWA scheint mit der endgültigen Ausnahmegenehmigung im Februar nur einige ihrer Einwände ausgeräumt zu haben. Eine Änderung besteht darin, dass die endgültige Ausnahmeregelung Dinge wie zugehörige Zahlungssysteme, Verteilungssysteme, Telekommunikations- und Netzwerkgeräte, Energiespeichersysteme und andere unterstützende Geräte und Systeme ausschließt. Sie waren zunächst einbezogen worden. Die endgültige Ausnahmeregelung schließt auch Gehäusekomponenten für Elektrofahrzeug-Ladegeräte aus, die überwiegend aus Stahl und Eisen bestehen.

Nucor begrüßte diese beiden Änderungen, fügte jedoch hinzu: „Nucor bleibt jedoch dabei, dass der Verzicht auf die [Build America, Buy America]-Anforderungen für jeglichen Stahl, der in einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge verwendet wird, unnötig ist und sowohl der Regierungspolitik als auch der Absicht des Kongresses widerspricht. Nucor hat auch Bedenken.“ mit der unbegrenzten Dauer des Verzichts der FHWA.“ Der im IIJA enthaltene „Build America, Buy America Act“ legt inländische Inhaltsanforderungen für alle Programme fest, die im Rahmen des 550 Milliarden US-Dollar teuren IIJA finanziert werden.

Der endgültige Verzicht löste auch bei Aluminiumextrudern, die vom Aluminium Extruders Council vertreten werden, Ärger aus, der argumentierte, dass Aluminiumextruder, die üblicherweise bei der Herstellung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge verwendet werden, von US-Herstellern problemlos erhältlich seien. Extrusionen werden für verschiedene Strukturkomponenten wie Kühlkörper, Stützfüße, Scharniere und Türen verwendet. Einige Hersteller von Ladestationen für Elektrofahrzeuge verwenden auch Aluminium für die Außenhülle der Ladestation selbst.