Das Ribble Gravel 725 ist ein solides Fahrrad, aber es gibt etwas Großes, das nicht zusammenpasst

An sich ein gutes Fahrrad, aber Sie sollten wahrscheinlich stattdessen die Aluminiumversion kaufen

Sehr angenehme Fahrt

Leistungsfähige Allround-Geometrie

Genug Befestigungspunkte für alles

Die Reifen sind nicht so toll

Teurer als das leichtere Aluminiummodell

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Das Wiederaufleben von Stahl als Mainstream-Rahmenmaterial war für Fans älterer Fahrräder und der Ästhetik dünner Rohre wie ich in der Tat eine hervorragende Sache. Ich liebe Stahlfahrräder, obwohl vieles davon eine ästhetische Sache ist. Ich bin nicht wirklich davon überzeugt, dass es über magische Fahreigenschaften verfügt; Ein gut konstruiertes Stahlfahrrad fährt sich gut, ein schlecht konstruiertes dagegen schlecht. Mit dem neuen Ribble Gravel 725 hat Ribble sein Gravelbike-Sortiment um eine Stahloption erweitert, ähnlich wie zuvor bei der 725-Version des CGR. Handelt es sich also um ein gut konstruiertes Stahlrad?

Ich hatte das Glück, eine Vorabversion für einen ersten Testbericht zu überstehen, in der „Pro“-Ausführung, komplett mit Sram Rival XPLR AXS. Aufgrund einiger erheblicher Zeitvorgaben hatte ich nur die Chance, etwa 50 Kilometer zurückzulegen, aber was mir an Distanz fehlte, wurde durch die Abwechslung im Gelände wettgemacht. Flache, kiesige Mineralstraßenbahnen, schlammige Reitwege, wahnsinnig steile Küstenstraßen und anspruchsvolle, felsige Küstenpfad-Singletrails stehen direkt vor meiner Haustür zur Verfügung und können zu einer fantastischen Teststrecke zusammengefügt werden. Wie hat sich das Ribble Gravel 725 in all dem geschlagen und verdient es einen Platz unter den preisgünstigsten Gravel-Bikes? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Wenn es nicht kaputt ist, reparieren Sie es nicht. Ich kann mir vorstellen, dass das mindestens einmal während des Designtreffens im Ribble-Hauptquartier gesagt wurde. Soweit ich das beurteilen kann, hat Ribble die Geometrie sowohl vom Gravel Al als auch vom Gravel Ti übernommen und einfach ein neues Modell aus Reynolds 725-Röhren hergestellt. Das Finishing-Kit ist praktisch das gleiche wie bei der Aluminium-Option, wobei hauseigene Level-Komponenten mit verschiedenen Sram-Stufen kombiniert werden. Für Shimano-Fans gibt es in diesem Fall jedoch keine GRX-Option.

Was Sie erhalten, ist ein relativ kompakt aussehender Rahmen. Das Oberrohr ist deutlich geneigt, sodass die Sattelstütze eine beträchtliche Länge herausragen kann. Die Kettenstreben sind bei den Carbon- und Aluminiummodellen stark abgesenkt, verbinden sich aber hier weiter oben mit dem Sitzrohr, da die dreifach konifizierten Reynolds-Rohre an den Enden dicker und in der Mitte dünner sind und es nicht ideal ist, Rohre mit den dünneren Mittelabschnitten zu verbinden . Allerdings ist es Ribble gelungen, die Streben etwas unterhalb der Verbindungsstelle zum Oberrohr zu versenken.

Zumindest optisch gibt es einen Teil des Rahmens, mit dem ich nicht klarkommen kann, und das ist der enorme Zwickel des Tretlagers. Ich gehe davon aus, dass es dazu dient, dem Tretlagerbereich etwas seitliche Steifigkeit zu verleihen, aber vor den dünnen Rohren sieht es so grässlich aus.

Der gesamte Rahmen ist für zusätzlichen Nutzen mit Befestigungspunkten versehen. Oberrohr für eine Bento-Box, die üblichen Flaschenhalterhalterungen plus ein Set unter dem Unterrohr, Packtaschenhalterungen an den Sitzstreben (praktisch für kleinere Fahrer, denen es schwerer fällt, große am Sattel montierte Taschen zu verwenden), drei Vorsprünge an jedem Gabelbein für Ladung Käfige und geeignete Schutzblechhalterungen unter der Gabelkrone sowie an den Sitzstreben und Kettenstrebenbrücken. Es ist ein wahrer Schweizer Käse, stellt aber eine sehr nützliche Plattform dar, wenn Sie verschiedene Gegenstände an Ihrem Fahrrad befestigen möchten. Es gibt auch eine interne Kabelführung, sinnvollerweise direkt innerhalb des Rahmens für ein Fahrrad, das auf einer solchen Höhe geneigt ist, aber die freien Anschlüsse nicht mit Stopfen zu verschließen, um das Eindringen von Wasser zu verhindern, ist ein kleiner Fehler. Stahl rostet innen und außen. Je mehr Sie dagegen tun können, desto besser.

Der Rahmen wird dann auf einem Satz 650b Mavic AllRoad-Rädern aufgebaut, die mit 47-mm-Halo-GXC-Reifen bestückt sind, und einem Finishing-Kit von Level, einschließlich einer Carbon-Sattelstütze sowie einem Lenker und Vorbau aus Aluminium. Die Stangen erinnern an die Hoverbar, die Sie beim Specialized Roubaix finden, nur dass sie etwas stärker ausgeprägt ist. Die Entscheidung, sich für 650b-Laufräder als Serienrad zu entscheiden, scheint im Widerspruch zum Branchentrend zu stehen, 650b langsam als Standard zugunsten von 700c aufzugeben, aber die gute Nachricht ist, dass das Gravel 725 zumindest beide Größen aufnehmen kann, wenn Sie das wollen wollte ein etwas größeres Rad.

Um das Ganze abzurunden, wird die Schaltung in diesem Fall von Sram Rival AXS XPLR übernommen, einem 1x12-System-Setup mit einem 40-Tonnen-Kettenblatt und einer 10-44-Kassette.

Ich bin noch nie mit dem Ribble Gravel Al gefahren, aber von der Geometrie her scheint es auf keinen Fall kaputt zu sein, sodass ich verstehen kann, warum Ribble nicht wirklich das Bedürfnis verspürte, es zu reparieren. Man kann das vordere Ende wirklich ziemlich niedrig machen: Ich habe den Vorbau nicht ganz durchgedrückt, aber selbst im jetzigen Zustand ist er deutlich niedriger als die Lenkerhöhe des Factor Ostro Gravel, den ich gerade auch im Test habe, a Fahrrad, das in seinen Ambitionen ausgesprochen rassig ist. Trotz der niedrigen Frontpartie (keine Sorge, es gibt genug Steuerrohr, um es so hoch zu machen, wie Sie wahrscheinlich brauchen würden) ist die Geometrie so, dass es sich in steilem, technischem Gelände recht komfortabel bewegt. In der Ebene rollt es relativ gut dahin, auch wenn das Gewicht und die fehlende Möglichkeit, runde Stahlrohre in irgendeiner Weise aerodynamisch zu optimieren, dem Wind immer zu schaffen machen. Es erfordert ein wenig Mühe, es auf den neuesten Stand zu bringen, aber sobald es in Gang kommt, hat es einen zielgerichteten Charakter. Der BB-Zwickel sorgt für eine spürbare Steigerung der Kraftübertragung, insbesondere wenn Sie die Leistung reduzieren. Tatsächlich fühlt es sich in dieser Hinsicht wie ein hydrogeformtes Aluminiumfahrrad an.

Die Kraftübertragung ist beim Freilaufeingriff etwas beeinträchtigt. Der Freilauf des Mavic Allroad-Laufradsatzes lässt sich eher langsam einrasten. Wenn Sie also etwas Gas geben, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten, können Sie beim Aufholen gefühlt etwa 10 % des gesamten Pedalwegs verlieren, was ebenfalls zur Folge hat auch eine nicht gerade reibungslose Pedalbewegung. Sie werden feststellen, dass Sie auch bei knapp über 60 km/h durchdrehen, aber angesichts der Schotterbeschaffenheit des Fahrrads ist das kein großer Kritikpunkt. Am anderen Ende des Spektrums reicht die Übersetzungsbandbreite aus, um selbst die steilsten Straßen Cornwalls mit relativer Leichtigkeit zu erklimmen, und im Gelände, wenn Sie langsamer fahren müssen, ist es wahrscheinlich besser, zu Fuß zu gehen. Wenn Sie einen größeren Übersetzungsbereich wünschen, entscheiden Sie sich für das Rahmenset und entscheiden Sie sich für eine 2-fach-Schaltung.

Obwohl der Freilauf nicht so schnell einrastete, wie ich es gerne hätte, war er herrlich leise. Wie laut Freiläufe sind, merkt man erst, wenn man einen nahezu lautlosen hat, und das ist meiner Meinung nach auf jeden Fall eine gute Sache. Fans lebhafter Freilaufnaben, ich nehme an, Sie hören zu Hause weißes Rauschen und lieben es, auf Flügen neben den Triebwerken zu sitzen? Wenn das auf Sie zutrifft, dann machen Sie sich keine Sorgen, denn der ID360-Hub verfügt über ein abnehmbares schalldämmendes Polster. Wenn Sie es also lauter haben möchten, können Sie es entfernen und die Ruhe überall zerstören.

Ruhig, ja, aber auch komfortabel. Die Reifen, auf die wir als Nächstes eingehen, bieten eine großzügige Polsterung im Gelände, ergänzt durch die lange Sattelstütze. Fizik-Sättel und ich waren noch nie wirklich einer Meinung, aber Sie können jederzeit etwas anderes spezifizieren, wenn Sie sich dafür entscheiden, das Fahrrad online im Bike Builder zu kaufen.

Die Reifen also? Wie bereits erwähnt, handelt es sich um die Halo GXC-Reifen im 47-mm-Design, und ich bin kein großer Fan davon. Auf der Straße sind sie schnell genug und auch auf flachem, zahmen Schotter sind sie schön schnell. Allerdings nicht so schnell wie ein anständiger Semi-Slick-Allroad-Reifen. Ich bin sie schon einmal in einer schmaleren Ausführung gefahren, und trotz der zusätzlichen 9 mm oder so fand ich sie immer noch mangelhaft in der Griffabteilung. Bei harten Kurvenfahrten, wenn es etwas schlampig ist, auf Abschnitten außerhalb des Sturzes und auf lockeren, steilen Anstiegen erwecken sie kein Vertrauen und brechen leicht mit der Traktion. Reifen sind nicht nur beim Kurvenfahren und Bergauffahren wichtig, sondern auch beim Bremsen; In steilem, technischem Gelände blockierten die Reifen und rutschten leichter, als ich es mir im Gelände gewünscht hätte, obwohl die Geometrie den Anforderungen mehr als gewachsen war. Dies wäre jedoch ein einfaches Upgrade, also tun Sie sich selbst einen Gefallen, stöbern Sie in unserem Ratgeber zu den besten Gravel-Reifen und machen Sie von dort aus weiter.

Hier ist der Clou für mich: Ich habe es genossen, das Ribble Gravel 725 zu fahren, aber es stellt kein besonders gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar, während das Aluminiummodell, das im Grunde genommen die gleiche Geometrie hat und mit den gleichen Komponenten ausgestattet ist, 400 £ weniger kostet und vermutlich auch weniger wiegt ( Ribble gibt auf seiner Website keine Gewichtsangaben an, aber Stahl ist mit ziemlicher Sicherheit schwerer als Aluminium, und der Rest der Spezifikation ist vergleichbar. Für 2.899 £ bekommt man ein ordentliches Fahrrad für das Geld, wie man es oft von Ribble bekommt, aber für 2.499 £ bekommt man sogar noch mehr.

Wie ich eingangs erwähnt habe, ist Stahl kein magisches Material mit mystischen Eigenschaften. Es ist eine weitere Möglichkeit, Fahrräder zu bauen, und die Art und Weise, wie es normalerweise gebaut wird, bietet sich in Bereichen wie dem Tretlager tendenziell für einen etwas flexibleren Rahmen an. Allerdings sind für die Produktion unterschiedliche Energieanforderungen erforderlich, falls das für Sie ein Faktor ist. Lesen Sie unseren Leitfaden zur Herstellung von Fahrrädern, um mehr zu erfahren.

In diesem Fall gibt es jedoch nicht einmal diesen Unterschied, auf den man hinweisen könnte, da das Tretlagerzwickel dafür sorgt, dass sich das 725 fast genauso fährt wie ein Aluminiumrahmen. Beide haben die gleichen Befestigungspunkte und Gabeln und sind daher hinsichtlich der Nutzlast gleichermaßen geeignet, was mich zu dem Schluss führt, dass der Unterschied in Wirklichkeit hauptsächlich ästhetischer Natur ist. Ohne beide Modelle hintereinander zu fahren, kann ich das nicht mit Sicherheit sagen, aber auf dem Papier würde ich in diesem Fall das Aluminiummodell nehmen, obwohl die Stahlvariante auf lange Sicht wahrscheinlich länger halten würde.

Ich denke, Ribble hat einen Trick versäumt, indem er die Geometrie nicht leicht angepasst hat, eine Stahlgabel verbaut hat und das Gravel 725 als robusteres Overlander-/Touring-Gravel-Bike produziert hat und nicht dasselbe Bike, aber aus Stahl.

Als eigenständiges Fahrrad habe ich meine Zeit auf dem Ribble Gravel 725 genossen. Es ist ästhetisch ansprechend und eignet sich perfekt zum Fahren auf ausgedehnten flachen Schotterabschnitten und den steilen, technischen und felsigen Abschnitten, die typisch für den Südwestküstenweg sind. Ich schätze die Langlebigkeit und Reparierbarkeit, die Stahl mit sich bringt, trotz der geringen Gewichts- und Aerodynamikeinbußen.

Reifen und Sattel lassen sich problemlos austauschen, allerdings gefällt mir das riesige Tretlagerzwickel nicht, sowohl optisch als auch vom Fahrgefühl her. Dadurch wird ein potenzieller Unterschied beseitigt, und wenn Sie sich nicht unbedingt für den Besitz eines Fahrrads aus Stahl entscheiden, denke ich, dass das Aluminiummodell mit seinem niedrigeren Preis und der größeren Auswahl an Bauoptionen für die meisten Menschen die bessere Wahl ist.

Mit etwas mehr Zeit könnte ich einige weitere Details, Fahreigenschaften und Fähigkeiten herausfinden. Wo es singt und wo es etwas falsch singt. Auch wenn dies nur ein erster Fahrbericht ist, befürchte ich, dass sich das Gesamtbild hinsichtlich des Kontexts des Modells innerhalb der Produktreihe kaum ändern wird.

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Will trat dem Cyclingnews-Team im Jahr 2022 als Rezensionsautor bei, nachdem er zuvor für Cyclist, BikeRadar und Advntr geschrieben hatte. Es gibt nur sehr wenige Radsportarten, mit denen er sich nicht beschäftigt hat, und er hat eine besondere Vorliebe für ältere Fahrräder und langlebige Komponenten. Das Straßenfahren war seine erste Liebe, bevor er in Yorkshire seinen Abschluss zum CX-Rennsport machte. Er ist mit einem Vintage-Tandem auf Tour gegangen, bis hin zum Gravel- und MTB-Fahren mit festem Gang. Wenn er nicht gerade mit einem seiner vielen Fahrräder unterwegs ist, findet man ihn normalerweise in der Garage, wo er als Teilzeit-Rahmenbauer seine eigenen Rahmen und Komponenten herstellt, alte Mountainbikes restauriert oder mit seinem Collie im Lake District spazieren geht.

Höhe: 182 cm

Gewicht: 72 kg

Fahrten: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

Bei „Hands-on-Rezensionen“ handelt es sich um die ersten Eindrücke eines Journalisten von einem Ausrüstungsteil, die darauf basieren, dass er einige Zeit damit verbracht hat. Es kann nur ein paar Augenblicke oder ein paar Stunden dauern. Wichtig ist, dass wir selbst damit spielen konnten und Ihnen einen Eindruck davon vermitteln können, wie es funktioniert, auch wenn es sich nur um eine embryonale Ansicht handelt.

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