Testbericht zum Trek Émonda SL 6 eTap

Ein kletterfreundliches Fahrrad mit Aero-Design

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 26. Oktober 2022 um 17:00 Uhr

Das Trek Émonda SL 6 eTap kombiniert das schnelle Handling eines Rennrads mit dezentem Aero-Design und einem Komponentenpaket, das einen Leistungsmesser umfasst. Das Ergebnis ist eine beeindruckende Gesamtleistung.

Früher war Treks Triumvirat an Rennrädern leicht voneinander zu unterscheiden und jedes hatte einen eigenen Zweck.

Der Madone war die aerodynamische Rennwaffe; beim Domane mit seiner IsoSpeed-Federung dreht sich alles um die Glättung der Straßenoberfläche; und der Émonda war die Wahl der Kletterer, ultraleicht, um der Schwerkraft entgegenzuwirken.

Allerdings sind die Linien in den letzten Jahren etwas verschwommen, da das Émonda etwas aerodynamischer gestaltet wurde, obwohl das allerneueste Trek Madone 2023 mit seinem markanten IsoFlow-Sitzrohrausschnitt einen deutlichen Schritt nach vorne macht.

Der Aero-Stil des Émonda bedeutet Rohre mit Kammtail-Profil (wenn auch nicht so extrem wie beim Madone) sowie eine interne Kabelführung am vorderen Ende.

Der Zusatz von Aero hatte jedoch keine negativen Auswirkungen auf das Gewicht. Tatsächlich wiegt das SLR-Rahmenset der Spitzenklasse superleichte 698 g (56 cm, unlackiert).

Diese bescheidenere OCLV 500 Carbon-Version, die am Émonda-Rahmen verwendet wird, erhöht diesen Wert um etwa 400 g, ist aber immer noch ein recht leichtes Rahmenset.

Dann gibt es noch die aerodynamisch optimierten Carbonlaufräder in Form der Aeolus Elite 35s von Bontrager.

Diese Laufräder sind mit Bontragers eigenen R2-Reifen ausgestattet, die gut rollen und mit einem gehärteten Hartschalenkoffer geliefert werden, um Reifenpannen vorzubeugen.

Obwohl sie mit 25 °C recht schmal sind, sind sie nachgiebig und bieten ein hervorragendes Gegengewicht zum steifen, reaktionsfreudigen Gefühl, das der Rahmen und die Gabel des Émonda vermitteln.

Die Räder mit einem Paar von 1.625 g sind konkurrenzfähig leicht und tragen wesentlich zum Fahrverhalten des Émonda bei.

Das Émonda fühlt sich druckvoll an, wenn Sie mehr Leistung aufbringen, und reagiert beeindruckenderweise wie ein noch leichteres Fahrrad auf Kletteranstrengungen aus dem Sattel.

Die Geometrie des Fahrrads ist sehr ausgewogen.

Es liegt genau zwischen Treks hervorragender H1-Passform, die sich an Profis richtet, und der H2-Passform des Domane-Endurance-Bikes.

Es ist mit einem Sitzwinkel von 73 Grad und einem steilen Lenkwinkel von 73,8 Grad positioniert, während der Radstand mit 992 mm für ein Disc-Bike kurz ist. Der Reach ist mit 396 mm nicht groß, aber der Stack von 581 mm ist niedrig und rassig (Angaben beziehen sich auf ein 58-cm-Fahrrad).

All dies ergibt ein Fahrrad, das großen Fahrspaß bietet.

Das Handling ist rasant und es ist das perfekte Fahrrad für schnelles Fahren oder um enge Kurven bei schnellen Abfahrten.

Ja, das Fahrverhalten ist fester als bei anderen, aber es ist nicht unbequem, was durch einen äußerst bequemen Sattel – zumindest unter meinem Hintern – und ein erstklassiges Lenkerband unterstützt wird.

Das Émonda kümmert sich um Sie als Fahrer und bringt Sie mit beeindruckendem Tempo auf die Straße.

Um noch mehr aus dem Fahrrad herauszuholen, würde ein schnellerer, leichterer schlauchloser Reifen, vielleicht in einer Breite von 28 mm, wie der Continental GP5000 S, etwas Gewicht sparen, den Komfort verbessern und noch mehr Funken erzeugen.

Ich würde auch versuchen, den anständigen Alu-Lenker durch einen leichteren Carbon-Lenker aufzurüsten (Bontragers einteiliger Aeolus RSL würde wie bei der SLR-Version des Émonda ordentlich aussehen).

Obwohl es derzeit Upgrade-Optionen für die Zukunft gibt, würde ich den Émonda SL6 gerne noch viele, viele Kilometer in der Standardausstattung fahren.

Der SRAM Rival eTap AXS-Antrieb funktioniert erwartungsgemäß hervorragend, und der Übersetzungsbereich der 48/35-Tonnen-Kurbelgarnitur mit einer 10-36-Tonnen-Kassette passt perfekt zu den Absichten des Fahrrads.

Die Rival-Bremsen entsprechen den üblichen kraftvollen und kontrollierten Standards, aber das Tüpfelchen auf dem i ist, dass Trek den optionalen Rival Quarq Dub-Leistungsmesser hinzugefügt hat.

Das Messgerät ist einseitig, sodass Sie nicht die Rechts-/Links-Balance-Messwerte oder tiefere Drehmomentmesswerte, Trittglätte und mehr erhalten, die die allerbesten Leistungsmesser bieten.

Wenn Sie jedoch den Einstieg in die Leistungsmessung als Trainingsgerät oder zur Messung der Anstrengungen an langen Tagen wagen möchten, bietet der Rival-Leistungsmesser alles, was viele Alltagsfahrer benötigen.

Trek gebührt Lob dafür, dass es dieses 230-Pfund-Upgrade serienmäßig integriert hat, und dieses Fahrrad ist nicht überteuert.

Das Trek Émonda SL 6 präsentiert sich als gut ausgestattetes, brillantes Allround-Bike für unterwegs.

Es gibt Spielraum für zukünftige Verbesserungen, aber mit Carbon-Laufrädern, einem Leistungsmesser und dem hervorragenden Émonda SL-Rahmenset als Herzstück ist dies ein beeindruckendes Rennrad.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).