Rezension von Sonder Hummingbird AL

Ein weiteres tolles Fahrrad von Alpkits Eigenmarke

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Wilmott

Veröffentlicht: 14. April 2023 um 10:00 Uhr

Wenn jemals ein Fahrrad unter Berücksichtigung britischer Straßen, aktueller Budgetbeschränkungen und moderner Fahrstile entwickelt wurde, dann ist es das Sonder Colibri.

Seit seiner Gründung im Jahr 2016 ist die Fahrradmarke des Outdoor-Ausrüstungsunternehmens Alpkit für seine praktischen, gut ausgestatteten Fahrräder bekannt, die mehr auf Abenteuer als auf Aero ausgerichtet sind.

Der Colibri ist keine Ausnahme und bietet ein vielseitiges Ganzjahresfahrrad und eine solide Ausstattung zu einem sehr günstigen Preis.

Das Colibri verfügt über einen Rahmen aus 6061-Aluminium und eine Monocoque-Carbongabel mit konischem Gabelschaft, die beide wunderschön mit einer glänzenden Lackierung versehen sind.

Unter der Lackierung sind die Schweißnähte des Rahmens sauber und die klobigen Ausfallenden sind beeindruckend ordentlich und verfügen über hochwertige Hardware.

Die Schaltzüge und die Hinterradbremsleitung werden intern durch das Unterrohr geführt, treten vor dem Tretlagergehäuse mit Gewinde aus und führen zu ihren Zielen an der Außenseite.

Es gibt Halterungen für einen Gepäckträger, Vollschutzbleche und einen dritten Flaschenhalter unter dem Unterrohr, aber die mitgelieferten Schrauben für die Käfige sind zu kurz.

Mit einer Länge von 10 mm reicht die Länge nicht aus, um Flaschenhalter zu installieren, insbesondere am Unterrohr, wo auch Abstandshalter benötigt werden, damit ein Käfig das Klemmband des Umwerfers überbrücken kann. Ich habe sie gegen 20-mm-Schrauben ausgetauscht und einige Distanzstücke hinzugefügt.

In einer willkommenen Abkehr von der von Shimano dominierten Norm ist dieses Colibri-Modell mit der SRAM Rival 22 ausgestattet. Es ist nicht die neueste und auffälligste Rennradgruppe, aber mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet, funktioniert sie hervorragend. Mit seinen 50/34-Kettenblättern und der 11-32-Kassette stehen 22 Übersetzungsverhältnisse zur Verfügung.

Ähnlich wie sein Force 22-Geschwister ermöglicht Rival 22 bei präziser Einstellung des Umwerfers schnelle, knackige Schaltvorgänge in beide Richtungen.

Ich bin ein großer Fan der HRD-Bremsen von SRAM, und die Rival-Bremsen des Colibri haben genauso gut funktioniert wie alle anderen, mit großartigem Gefühl und reichlich Leistung.

Als 5-Fuß-10-Zoll-Fahrer war ich an der Obergrenze, die für einen mittelgroßen Rahmen empfohlen wird, also habe ich mich für einen großen entschieden, der einen Bereich von 5 Fuß 9 Zoll bis 6 Fuß 2 Zoll abdeckt.

Die Geometrie sah mit einem 571 mm langen Oberrohr und einem 170 mm langen Steuerrohr sehr vertraut aus, aber der Lenkwinkel ist mit 72,5 Grad leicht entspannt, was den Radstand wenig überraschend etwas verlängert.

Ich hatte nicht mit dem kurzen 90-mm-Vorbau und dem ausgestellten Lenker gerechnet und dachte, dass sich das vordere Ende zu lebhaft anfühlen könnte.

Bei langsamer Geschwindigkeit gibt es etwas mehr „Flop“ (das Vorderrad dreht sich leichter zur Seite), aber es dauerte nur wenige Augenblicke, bis man sich daran gewöhnt hatte.

Das vordere Ende fühlte sich zunächst ungewöhnlich an, als ich nicht im Sattel saß, da es 20 mm kürzer als meine übliche Vorbaulänge ist, aber eine einfache Änderung der Körperposition hat das behoben. Die angegebene Breite von 42 cm des Spitfire-Lenkers gilt nur, wenn sie von Mitte zu Mitte unter den Hauben gemessen wird, da sie an den Lenkerenden 46,5 cm beträgt.

Bei den Hauben beträgt sie 39,5 cm und dank der nach innen gerichteten Bördelung sind die Spitzen der Hauben nur 36 cm voneinander entfernt.

Es fühlt sich großartig an, die großzügige Breite an den Drops sorgt dafür, dass beim Abstieg alles stabil bleibt, und wenn man über die Motorhauben gebeugt auf der Suche nach Geschwindigkeit im Flachland ist, ist die schmale Arm- und Schulterposition ideal.

Die Nova I19 Aero-Aluminiumfelgen von Sonder sind 30 mm hoch, haben eine angemessene Innenbreite von 19 mm und tragen 32 mm WTB Expanse Comp-Reifen.

Beide sind Tubeless-Ready, Schläuche werden jedoch mitgeliefert. Der Rahmen ist für diese Reifengröße mit montierten Schutzblechen bzw. 36 mm ohne Schutzbleche ausgelegt, es scheint aber auch ein wenig Spielraum zu geben.

Ich wiege 75 kg und habe den Colibri bei den meisten Fahrten mit einem Reifendruck von 60 psi und gelegentlich auch weniger getestet.

Dieser Druck schien die Reifenflanken fest genug für ein vorhersehbares Fahrverhalten zu halten, ermöglichte aber dennoch eine gute Vibrationsdämpfung.

Die Fahrqualität des Colibri ist hervorragend. Natürlich helfen relativ niedrige Drücke in 32-mm-Reifen, verdecken aber nicht ein hartes Rahmenset, und der Colibri ist das Gegenteil davon.

Für einen Aluminiumrahmen ist es ein unglaublich sanftes Fahrgefühl, das die Auswirkungen gebrochener und unebener Straßenoberflächen problemlos aufnimmt. Selbst wenn man es auf die schlimmsten Straßenabschnitte richtete, konnte das Motorrad nicht aus der Ruhe gebracht werden.

Niedrigere Drücke in größeren Reifen sorgen für ein gutes Gefühl der Verbindung mit dem Asphalt und geben Sicherheit, wenn es in den Kurven technisch anspruchsvoll wird.

Auch der Abode-Sattel und die 27,2-mm-Aluminium-Sattelstütze von Sonder tragen ihren Teil dazu bei und sorgen für hervorragenden Sitzkomfort.

Seine Masse von 9,63 kg und die etwas schwerere Laufrad- und Reifenkonfiguration bedeuten, dass das Colibri etwas länger zum Beschleunigen braucht als einige der besten Rennräder, aber es ist steif und definitiv nicht schlaff und zeigt einen ordentlichen Kick, wenn es angestoßen wird.

Es reagiert gut auf kurze Anstiege und ist darauf ausgelegt, die meisten Dinge bequem zu erklimmen.

Das Sonder Colibri AL ist ordentlich gebaut, die Gruppe passt hervorragend und das Fahrgefühl ist weitaus besser, als der Preis vermuten lässt.

Wenn Sie auf der Suche nach einem wirklich vielseitigen Ganzjahres-Rennrad zu einem tollen Preis sind, ohne das Gefühl zu haben, eine preisgünstige Alternative zu bekommen, wird Sie das Sonder Colibri AL nicht enttäuschen.

Mitwirkender

Robin Wilmott ist freiberuflicher Autor und Fahrradtester. Er begann 1988 mit dem Straßenradfahren und mischte, als Mountainbikes noch in den Kinderschuhen steckten, experimentelle Offroad-Abenteuer mit Vereinszeitfahren und Straßenrennen. Cyclocross wurde bald zu einem festen Bestandteil im Winter und ist bis heute Robins beliebteste Wettkampfform. Robin hat den technischen Aspekt beim Bau und der Wartung von Fahrrädern schon immer geliebt, und die mehrjährige Arbeit in einem Fahrradgeschäft hat dies nur noch verstärkt. Robin war fast ein Jahrzehnt lang technischer Redakteur für BikeRadar und hat Hunderte von Fahrrädern und Produkten für die Website getestet. Er hat außerdem ausführlich für Cycling Plus, Velonews und Cyclingnews geschrieben.