1972 Ford Maverick Street Machine fast 40 Jahre lang versteckt!

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Die unterschätzten Marken und Modelle stellen oft die auffälligsten Custom-Autos her, und „Midnight Express“ – ein Ford Maverick-Straßenauto von 1972 – ist genau das. Nur echte Fordophile lieben originale Ford Mavericks, und wie Gray Baskerville im Juli 1979 in der Reportage „12 O'Clock High“ im HOT ROD Magazine bemerkte, ist es nicht einfach, einen Ford mit allen Ford-Teilen schnell zu machen. Aber für den ehemaligen Qualitätskontrollinspektor und Prototypentechniker von Ford, Nick „The Greek“ Zuk, war der Austausch eines Tunnel Port 427 FE-Seitenölers gegen einen verunfallten 72er Maverick eine Gelegenheit, die er sich nicht entgehen lassen konnte.

Nick kaufte den Maverick ursprünglich um 1976 oder 1977 von einem Mechaniker bei Gene Butman Ford in der Nähe von Ann Arbor, Michigan. Der Mechaniker hatte bereits damit begonnen, die Vorderradaufhängung zu hacken, um Platz für den legendären 427 FE-V8-Motor mit Seitenöler (den GT40-Motor) zu schaffen, und Zuk verschwendete keine Zeit damit, die Hacks zu korrigieren und den banalen Kompaktwagen in einen 10-Sekunden-Brawler zu verwandeln Das war einer der neun Zweitplatzierten bei der Wahl zur Straßenmaschine des Jahres von HOT ROD im Jahr 1979. Nur wenige Jahre später stellte Nick der Grieche sein feuerspeiendes Minipferd in den Stall, das in der Öffentlichkeit nicht mehr zu sehen war bis zum Detroit Autorama 2022.

Was brauchte der legendäre HOT ROD-Redakteur Gray Baskerville, um Nick persönlich in Wayne, Michigan, zu besuchen? Für den Anfang: 10,79 bei 123 Meilen pro Stunde in einem Ford Maverick mit Saugmotor und Einzelvergaser – im Jahr 1979. 10-Sekunden-Straßenautos waren damals nicht in Ausstellungsräumen erhältlich, Kinder. Es bedurfte einiger Anstrengungen, um Ende der 1970er Jahre schnell etwas aufzubauen. Die Arbeit für Midnight Express begann mit der Korrektur der dürftigen Modifikationen der Vorderradaufhängung, die vor der Übernahme durch Nick the Greek vorgenommen wurden.

Versetzte Stoßdämpferbrücken und obere Federhalterungen, verkürzte obere Querlenker, ein versetztes Lenkgetriebe und die entsprechende Anzahl an Knoten- und Versteifungsplatten machten Platz für den hochdrehenden 427 FE-Motor und sorgten dafür, dass die Sturzwinkel der Vorderräder in gutem Zustand blieben harte Starts. Der hintere Hilfsrahmen wurde mit 2-Zoll-Vierkantrohren versteift und mit maßgeschneiderten 34-Zoll-Leiterstangen versehen, um die schmalere Ford 9-Zoll-Hinterachse eines 1966er Galaxie mit 5,14 Gängen aufzunehmen. 50/50 Monroe-Stoßdämpfer und versetzte halbelliptische Blattfedern rundeten die Modifikationen der Hinterradaufhängung ab.

Die V8-Motoren des Tunnel Port 427 waren bereits hochdrehende Motoren, aber laut seinem Erbauer war der Midnight Express ungefähr so ​​hochbelastet, wie er nur sein konnte. 14:1 TRW-Kolben, eine vollständig ausgewuchtete und Tufftrided (ein spezielles Salzbad-Wärmebehandlungsverfahren) Moldex-Kurbelwelle, 0,600-Zoll-Hub, 330-Gang-Cam Dynamics-Nockenwelle und dreifache Ventilfedern, mit Natrium gefüllte Auslassventile, einzeln -Flugzeugeinlass und ein 750-cfm-Holley-Vierzylindervergaser machten den Maverick bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas weniger freundlich, aber bei richtiger Betätigung des Go-Pedals zu einem feuerspeienden Drehmomentmonster.

Zuks 72er Ford Maverick hat den Stil, der zur Geschwindigkeit passt, und fährt auf polierten 15-Zoll-Motorrad-Flys vorne und hinten. Als er das Auto zum ersten Mal für NHRA Super Modified Racing baute, wurde Nick oft gefragt, wie er die 11.50-15 Firestone „Sleeks“ (wie Baskerville sie nannte) einbaute. Die Antwort war einfach: ein Schneidbrenner und Miniwannen. Die maßgeschneiderte Candy-and-Pearl-Lackierung wurde als Hochzeitsgeschenk drei Tage vor Nicks Hochzeit aufgetragen, und die Glasfaser-Schnorchelhaube und die Haltung erinnern an die klassischen A/FX-Rennwagen, die er als jüngerer Mann liebte.

Zuk kannte den gefeierten Hot-Rodder Al Kirschenbaum aus der Detroiter Autoszene, und es war Kirschenbaum, der Grey Baskerville auf den Midnight Express Maverick aufmerksam machte. Nach der Aufregung, im HOT ROD Magazine vorgestellt zu werden und es 1979 in die Top 10 der Kategorie „Straßenmaschine des Jahres“ zu schaffen, zeigte und fuhr Nick der Grieche seinen 10-Sekunden-Maverick noch ein paar Jahre lang, beschloss aber etwa 1982, ihn aufzugeben Auto im Lager. Es war nicht einfach, Benzin zu finden, das mit dem Verdichtungsverhältnis von 14:1 des 427 FE zurechtkommt.

Es war Zuks Absicht, im alten Maverick begraben zu werden – er wollte ihn nie verkaufen und hatte auch nicht die Absicht, das Dämonenpony jemals aus seinem Schlaf zu wecken –, aber die Mundhygiene änderte seine Meinung. Joe Gimmarro ist der ältere Bruder von Dave Gimmarro und Nicks Zahnarzt. Wie es in einer solchen Beziehung selbstverständlich ist, kamen die beiden in ein Gespräch über Hobbys, das dazu führte, dass es um Autos ging und Nick Joe von seiner klassischen Maverick-Straßenmaschine erzählte. Joe erzählte die Geschichte seinem autobegeisterten jüngeren Bruder Dave, und Dave war begeistert. Als Dave in der High School war, las er die Juli-Ausgabe 1979 des HOT ROD Magazine und war von dem Maverick mit 427-Motor begeistert und sagte sich, dass er eines Tages ein solches Auto besitzen würde.

Fast 40 Jahre später überzeugte Dave seinen älteren Bruder, ihn mit Zuk in Kontakt zu bringen, und nach Monaten freundschaftlicher Belästigung überzeugte er Nick, ihm den Maverick zu verkaufen. Nick wollte seine geliebte Straßenmaschine nicht irgendjemandem überlassen, aber Dave versprach, das Auto so original wie möglich zu halten und es wie vorgesehen zu verwenden – ein lustiges, schnelles Showcar, das zum Fahren gedacht war. Das Detroit Autorama 2022 (wo wir den Maverick entdeckten) war nur der Anfang der Reise. Seitdem haben Dave und Nick (heute gute Freunde) die Maverick zu den ersten Sick Nights und der Woodward Dream Cruise im Jahr 2022 und mehr mitgenommen.

Die 44 Jahre alte Lackfarbe leuchtete immer noch unter den grellen Lichtern von Huntington Place (ehemals Cobo Hall, Standort des Detroit Autorama), nachdem sie sich seit den frühen 1980er Jahren unter Decken und hinter einem Boss 302 Mustang-Klon versteckt hatte. Getreu seinem Wort hat Dave nur wenige Zuverlässigkeitsmodifikationen an der klassischen Maverick-Straßenmaschine vorgenommen. Gimarro machte sich Sorgen um die Langlebigkeit der ursprünglichen, mit Natrium gefüllten Ventile, also wurden sie durch Titaneinheiten ersetzt, und er aktualisierte auch die Ansauganlage mit einem Holley Terminator X Stealth EFI-System, um das Fahrverhalten zu verbessern, aber ansonsten ist der Maverick so, wie Nick ihn gebaut hat Ende der 1970er Jahre.

Nach den Updates wurde der Maverick auf einen Prüfstand gestellt und leistete „nur“ 514 PS bei 6.000 U/min, sehr zu Nicks Leidwesen. Der Prüfstandsbetreiber, der an große Blöcke mit langem Hub gewöhnt war, weigerte sich, ihn über diesen Bereich hinaus laufen zu lassen. Er teilte uns am Telefon mit, dass der Tunnel Port 427 erst nach 7.000 U/min zum Leben erwacht, und als er damit Rennen fuhr, schaltete er das von Doug Nash gebaute Viergang-Schaltgetriebe des Ford Top Loader erst bei 7.800 U/min . Dave gewöhnt sich immer noch an das Auto, hat es aber geschafft, mit dem Midnight Express Maverick die Mittelgeschwindigkeit zu erreichen, und ist froh, den 427 vorerst vom Begrenzer fernzuhalten. Sie können den Beitrag von Gray Baskerville über Nick Zuks 10-Sekunden-Ford Maverick von 1972 und die „Street Machine of the Year“-Autos von 1979 in den digitalen Archiven von HOT ROD lesen – klicken Sie hier für kostenlosen Zugang!

Weitere Fotos mit freundlicher Genehmigung des Besitzers Dave Gimmarro

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