2010 Ducati Multistrada 1200

„Ein neues Fahrradkonzept“. Das war der Auftrag, den die Ducati-Designer erhielten, als sie mit der Arbeit an der ursprünglichen Multistrada begannen.

Es kam im Frühjahr 2003 auf den Markt und schuf ein neues und aufregendes Segment, typisch für den Hersteller aus Bologna. Eine neue Vision, die sportliche Leistung mit bahnbrechenden Fähigkeiten kombiniert und gleichzeitig ein äußerst komfortables Fahrgefühl und unübertroffene Vielseitigkeit bietet.

Die Multistrada wurde ursprünglich mit den luftgekühlten 620-cm³- und 1000-DS-Motoren hergestellt, wobei letzterer 2006 auf 1100 cm³ aufgerüstet wurde. Mit ihrer kühnen Persönlichkeit machte sich die Multistrada sofort einen Namen. Dank seiner beeindruckenden technischen Spezifikationen wurde es bald zum Synonym für puren Fahrspaß, denn es war auf Bergstraßen und Autobahnen gleichermaßen komfortabel, ideal für lange Strecken und gleichzeitig wendig und handlich in der Stadt.

Jetzt hat Ducati das Konzept weiterentwickelt und ein Design entwickelt, das alle Anforderungen eines Motorradfahrers in einem einzigen Fahrrad vereint: eine Multistrada mit der Betonung auf Multi, ein Sportbike, das kraftvoll ist und Spaß macht, aber auch einfach zu fahren ist und dessen oberste Priorität Sicherheit und Komfort.

Ducati wollte ein Motorrad bauen, das für jede Art von Reise und jeden Straßenbelag geeignet ist, ein Motorrad, das Technologien nutzt, die von den in Bologna hergestellten Rennrädern der MotoGP und World Superbike abgeleitet sind. Ein Fahrrad, das keine Grenzen kennt und sich den Anforderungen des Fahrers anpassen kann und nicht umgekehrt. Ein Motorrad, das vier Fahrräder in einem ist.

Von einem Supersportler über einen Tourer für lange Reisen mit Sozius und Gepäck bis hin zu einem Alltagsrad, das den täglichen Weg zur Arbeit mühelos meistert und auch Offroad-Strecken mit der Agilität einer Enduro bewältigt. Das Ziel war ein vielseitiges Fahrrad, das zu jeder Zeit und an jedem Ort beeindruckende Leistungen erbringen kann. Ein Fahrrad, das es bisher noch nicht gab!

Ducati hat erneut die Grenzen des Motorraddesigns erweitert, indem es die Eleganz, den Stil und die Technologie, die die Motorräder aus seinem Werk in Bologna auszeichnen, um italienische Innovation ergänzt. Alles, was es brauchte, war ein Herz, der perfekte Motor, um das Potenzial dieses neuen Designs auszuschöpfen.

Der offensichtliche Ausgangspunkt war der Motor, der die Weltmeisterschaft gewann, der Testastretta, der im Superbike 1198 zum Einsatz kam, und es wurde mit der Arbeit begonnen, die perfekten Leistungseigenschaften für die Multistrada 1200 zu schaffen. Den Ingenieuren in Bologna ist es gelungen, die immense Leistung dieses Motors zu nutzen und ihn zu bauen glatt und anpassungsfähig, passend zu jedem Anlass. Sie haben den neuen Testastretta 11°-Motor entwickelt, ein bedeutender Fortschritt bei der Balance zwischen Leistung und Benutzerfreundlichkeit

Vier verschiedene Motorräder, die auf Knopfdruck verfügbar sind, verändern die grundlegenden Eigenschaften der neuen Multistrada 1200.

Leistungs- und Drehmomentabgabe, Federungseinstellungen und Traktionskontrolle können – auch während der Fahrt – geändert werden, damit sich das Motorrad an die Bedürfnisse des Fahrers anpasst und nicht umgekehrt. Mit der Multistrada 1200 stellt Ducati das Konzept von Vier-Motorrädern in einem mit vier Fahrmodi vor: Sport, Touring, Urban und Enduro.

Der Sport-Riding-Modus bietet dem Fahrer eine adrenalingeladene Fahrt, bei der 150 PS und eine unglaubliche Drehmomententfaltung mit einer sportlich ausgerichteten Fahrwerksabstimmung kombiniert werden. Um ein präzises und fokussiertes Handling wie bei einem Sportbike zu ermöglichen, wird der Eingriff der Ducati Traction Control für erfahrene Fahrer, deren „Komfortzone“ eher am Limit liegt, leicht auf Stufe 3 reduziert.

Der Touring-Fahrmodus ist immer noch auf eine Leistung von 150 PS programmiert; Die Leistungscharakteristik ist jedoch auf eine Touring-Konfiguration mit deutlich gleichmäßigerer Drehmomentabgabe ausgelegt, die jedoch bei Bedarf reaktionsbereit ist.

Die Sicherheit wird durch die fortschrittlichste ABS-Technologie und das auf Stufe 5 (mittlerer Eingriff) eingestellte Ducati Traction Control-System erhöht, das speziell für eine stabile und entspannte Fahrt ausgelegt ist. Die Federungsabstimmung ist ideal für Touren und sorgt für maximalen Komfort für Fahrer und Beifahrer.

Um durch den Großstadtdschungel zu navigieren, ist ein noch handlicheres Motorrad erforderlich, das 365 Tage im Jahr genutzt werden kann, egal ob auf dem Weg zur Arbeit oder beim Kaffeetrinken in der Stadt.

Durch die Auswahl des Urban Riding Mode wird die Leistung sofort auf 100 PS und die Federung auf die perfekte Einstellung für die Bewältigung des Straßenlabyrinths voller Bremsschwellen und Kanaldeckel eingestellt. Die Traktionskontrollstufe ist auf 7 eingestellt und ermöglicht einen hohen Systemeingriff, sodass der Fahrer auch im chaotischsten Stop-and-go-Verkehr mehr Sicherheit genießen kann.

Sollte die Reise an Bord der Multistrada 1200 abseits ausgetretener Pfade verlaufen, ist sie auch für Offroad-Strecken geeignet.

Agil und leicht, mit hohem, breitem Lenker, geriffelten Fußstützen und speziell entwickelten Reifen verfügt die Multistrada außerdem über einen Enduro-Fahrmodus, der das Fahrrad sofort in einen laufruhigen 100-PS-Motor, eine höhere Federung und die Möglichkeit, das ABS zu deaktivieren, verwandelt. Die Traktionskontrolle ist auf das Minimum der Stufe 1 reduziert, sodass nahezu kein Eingriff erfolgt.

Das Vier-Fahrräder-in-einem-Konzept nutzt drei Technologien, die zusammenwirken, um die Fahrwerksabstimmung und den Charakter der Multistrada 1200 sofort zu verändern.

Das bei allen Versionen serienmäßige elektronische Ride-by-Wire-System verwaltet drei verschiedene Motorzuordnungen, um den Charakter des Motors zu verändern, während die Ducati Traction Control (DTC) acht Stufen der Systeminteraktion nutzt, um die Kontrolle zu verbessern.

Bei der „S“-Version konfiguriert Ducati Electronic Suspension (DES) das Federungssetup sofort so, dass es für „nur Fahrer“, „Fahrer mit Gepäck“, „Fahrer und Beifahrer“ oder „Fahrer und Beifahrer mit Gepäck“ geeignet ist.

Das Ride-by-Wire-System ist eine elektronische Schnittstelle zwischen dem Drehgriff und dem Motor, die abhängig vom gewählten Fahrmodus und der Gaseingabe des Fahrers über die ideale Leistungsabgabe des Motors entscheidet. Der Drehgriff verwendet keinen Gaszug mehr, sondern liefert ein Signal an die Steuereinheit, die wiederum die Drosselklappen betätigt.

Das Ride-by-Wire-System ermöglicht drei verschiedene Motorzuordnungen, um die Gesamtleistung und die Art und Weise ihrer Leistungsabgabe anzupassen. Die drei Kennfelder bieten 150 PS bei sportlicher Leistungsabgabe, 150 PS bei progressiver Leistungsabgabe und 100 PS ebenfalls bei progressiver Leistungsabgabe.

Das aus dem Rennsport abgeleitete DTC ist ein hochintelligentes System, das als Filter zwischen der rechten Hand des Fahrers und dem Hinterreifen fungiert.

Innerhalb von Millisekunden ist DTC in der Lage, das Durchdrehen des Hinterrads zu erkennen und dann zu kontrollieren, was die Sicherheit und Leistung des Fahrrads erheblich erhöht. Das System bietet acht „Empfindlichkeitsstufen“, die jeweils mit einer Toleranz gegenüber dem Durchdrehen des Hinterrads programmiert sind, die den progressiven Stufen des Fahrkönnens von eins bis acht entspricht.

Stufe eins ist so programmiert, dass sie die geringste Interaktion bietet, während Stufe acht die meiste Interaktion nutzt. DTC ist ein integraler Bestandteil der vorprogrammierten Fahrmodi der Multistrada 1200; Die Einstellung kann jedoch vom Benutzer angepasst werden.

Die „S“-Versionen der Multistrada 1200 sind mit der 48-mm-Öhlins-Federung der neuesten Generation mit der innovativen Ducati Electronic Suspension (DES) ausgestattet.

Die brandneue Gabeltechnologie ermöglicht eine elektronisch gesteuerte Einstellung der Federvorspannung sowie der Zug- und Druckstufendämpfung über das Armaturenbrett. Auch die Federvorspannung sowie die Zug- und Druckstufendämpfung des Öhlins-Hinterrad-Monoshocks werden elektronisch angepasst.

Die elektronische Einstellung des Fahrwerks kann entweder mithilfe der voreingestellten Fahrmodi erfolgen, die von Ducati-Testfahrern entwickelt wurden, oder im unabhängigen Modus, der es dem Fahrer ermöglicht, seine eigenen persönlichen Einstellungen zu verwenden. Über die Instrumentierung vorgenommene Einstellungen senden ein Signal, das an den Aufhängungseinheiten montierte elektronische Aktuatoren aktiviert.

Ausgangspunkt für das komplexe und innovative Projekt Multistrada 1200 war der Motor. Als prestigeträchtiges Modell musste das Motorrad von dem fortschrittlichsten und fortschrittlichsten Zweizylindermotor angetrieben werden, der aus dem Ducati-Werk kam. Es musste der Testastretta Evoluzione sein, der im weltbesten 1198 zum Einsatz kam.

Die Herausforderung bestand jedoch darin, einen Motor zu entwickeln, der unter allen Bedingungen Spaß macht und sich an den Charakter des Fahrers anpasst und nicht umgekehrt. Es war in der Tat eine Herausforderung, den besten L-Twin-Performance-Motor aller Zeiten geschmeidiger und benutzerfreundlicher zu machen, aber die innovativen Designer und Ingenieure von Ducati haben die Herausforderung gemeistert, indem sie den revolutionären Testastretta 11°-Motor entwickelt haben.

Bei einem Tourenmotorrad sind Laufruhe und Benutzerfreundlichkeit des Motors entscheidend für ein müheloses und komfortables Fahren. Die wichtigste Motoreigenschaft, die diese Konfiguration ermöglichte, war der Ventilüberschneidungswinkel.

Der Überschneidungswinkel ist definiert als das in Grad gemessene Intervall der Kurbelwellendrehung, während dem sowohl die Einlass- als auch die Auslassventile gleichzeitig geöffnet sind. Diese Überlappung tritt zwischen dem Ende des Auslasstakts und dem Beginn des Ansaugtakts auf.

Hochleistungsmotoren, bei denen bei extremer Leistungsabgabe Kompromisse bei der Laufruhe eingegangen werden müssen, nutzen hohe Werte dieses Parameters, um von den Druckwellen zu profitieren und die Motorleistung durch Maximierung des volumetrischen Wirkungsgrads zu verbessern.

Beim neuen Testastretta 11°-Motor wurde dieser Winkel von 41°, der im Testastretta Evoluzione-Motor, der den 1198 antreibt, verwendet wird, auf nur 11° reduziert.

Dadurch wird der frische Einlassladungsstrom weniger durch die austretenden Abgase beeinträchtigt, was neben einer wesentlich gleichmäßigeren Verbrennung auch zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und geringeren Abgasemissionen führt. Die unverbrannten Kohlenwasserstoffemissionen (Vorkatalysator) werden um bis zu 65 % und der spezifische Kraftstoffverbrauch (und die daraus resultierenden CO2-Emissionen) um bis zu 15 % (Euro3) reduziert.

Mit seinen 150 PS und 87,5 lb-ft (12,1 kg) Drehmoment setzt der neue Testastretta 11° einen neuen Standard für Ducati-Zweizylindermotoren.

Tests zur Strömungsdynamik durch die Kanäle und in der Brennkammer haben zu einem veränderten Leistungsabgabeprofil und insbesondere dem Drehmoment geführt. Neue Einlass- und Auslasskanäle in Kombination mit einer radikalen Anpassung der Nockensteuerung und einer leichten Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses haben es Ducati ermöglicht, eine günstige Drehmomentkurve bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, die über einen weiten Bereich stark bleibt. Diese besondere Eigenschaft verbessert die Fahrbarkeit der Multistrada 1200 erheblich.

Auch die Getriebe- und Achsübersetzungen wurden optimiert, um den Einsatz eines höher übersetzten 6. Gangs zu ermöglichen. Diese Lösung ermöglicht nicht nur einen geringeren Kraftstoffverbrauch, sondern sorgt durch die Reduzierung von Vibrationen auch für einen höheren Fahrkomfort. Um ein praktisches Beispiel zu nennen: Wenn die 1198 ihre Höchstgeschwindigkeit im 6. Gang erreicht, kann die Multistrada 1200 diese im 5. Gang erreichen und diese im 6. Gang mühelos halten.

Die Multistrada 1200 verfügt über eine Ölbadkupplung mit „Slipper“-Funktion und superleichtem Griffgefühl. Sein Design nutzt einen progressiven Selbstverstärkungsmechanismus, der die Platten beim Antrieb durch den Motor zusammendrückt und so die Reduzierung der Kupplungsfederkonstanten ermöglicht. Dadurch ergibt sich ein wesentlich leichterer Kupplungshebel am Lenker, ideal im Stop-and-go-Verkehr oder auf langen Fahrten.

Wenn die Antriebskraft umgekehrt wird, verringert derselbe Mechanismus den Druck auf die Kupplungsscheiben und ermöglicht so eine rennähnliche „Slipper“-Wirkung, die den destabilisierenden Effekt des Hinterteils bei aggressivem Herunterschalten verringert und für eine deutliche Verbesserung sorgt sanfteres Gefühl beim Gasgeben oder Herunterschalten unter normalen Fahrbedingungen.

Kontinuierliche Gewichtsreduzierung gehört zum Designanspruch aller Ducati-Modelle. Weniger Gewicht ermöglicht maximale Leistungen sowohl hinsichtlich des dynamischen Verhaltens als auch der Sicherheit. Ein leichteres Motorrad bremst in kürzerer Zeit, beschleunigt schneller und lässt sich leichter lenken.

Daher wurde jede einzelne Komponente der Multistrada 1200 auf Gewichtsreduzierung ausgelegt, ohne die Tragfähigkeit zu beeinträchtigen. Mit einem Trockengewicht von nur 189 kg ist die Multistrada 1200 leichter als jedes andere derzeit erhältliche Straßenenduro-, Touren- oder Sporttouring-Bike. Das geringe Gewicht in Kombination mit einer hervorragenden Fahrwerksabstimmung sorgt für ein außergewöhnliches Handling, ein Schlüsselfaktor für Sport-, Touren-, Stadt- oder Endurofahrten.

Diese Gewichtseinsparung ist das Ergebnis der Anwendung neuer Technologien bei Ducatis Design und Konstruktion aller wichtigen Komponenten. Kurbelgehäuse werden jetzt mithilfe der Vacural-Technologie gegossen und Rahmenkomponenten verwenden geschweißte Gitterrohre, Gusslegierungselemente und High-Tech-Polymere.

Weitere Einsparungen wurden auch durch die Einarmschwinge aus Aluminium erzielt und der Kraftstofftank wurde mithilfe der Blasformtechnologie entwickelt, um den besten Kompromiss zwischen Kapazität und Gewicht zu erzielen.

Darüber hinaus besteht die einfache und minimalistische Anordnung der Abgasanlage aus zwei Primärkrümmern, die direkt in den Dreikammer-Einzelschalldämpfer münden. Neben der 2-1-2-Kompensatorfunktion enthält der Schalldämpfer auch den Katalysator und schallabsorbierende Materialien. Die beiden kompakten und leichten Endrohre aus Aluminiumlegierung verlaufen in einer niedrigen, seitlichen Konfiguration, um das Gesamtgewicht auf ein Minimum zu reduzieren.

Die Multistrada 1200 wurde einer umfassenden Ergonomiestudie unterzogen, bei der sowohl CAD als auch wiederholte Prototypentests zum Einsatz kamen, um einen hohen Komfort bei voll beladenem Fahrrad für Langstreckentouren zu gewährleisten.

Das „ergonomische Dreieck“ aus Lenker, Sitz und Fußrasten wurde sowohl für Fahrer als auch Sozius entwickelt, um den Komfort zu optimieren und gleichzeitig eine souveräne und aufrechte Fahrposition zu gewährleisten. Die Multistrada 1200 fühlt sich geräumig an und bietet zwei Personen völlig bequemen Sitz, selbst wenn das Topcase und die Packtaschen angebracht sind.

Um seine Multitasking-Absicht zu unterstreichen, wurde bei der Gestaltung der Sitzposition auf den Fußrasten im Offroad-Stil sogar auf ergonomische Aufmerksamkeit geachtet.

Der breite, konisch zulaufende Stahllenker ist auf maximalen Komfort ausgelegt und gewährleistet eine souveräne Sitzposition, die durch einen großzügigen Lenkeinschlag von 76° (38° nach links und rechts) verstärkt wird. Darüber hinaus wurde der Lenker auf Antivibrationsisolatoren montiert, die speziell für die Balance zwischen Fahrkomfort und präzisem Fahrgefühl entwickelt wurden.

Der Multistrada 1200-Sitz vermittelt sofort ein Gefühl von Komfort. Sie bestehen aus zwei getrennten Abschnitten für Fahrer und Beifahrer und wurden mit besonderem Augenmerk auf Form und Polsterdichte entwickelt, um maximalen Komfort auf langen Fahrten zu gewährleisten. Ein vertrauenerweckender Soziushaltegriff bietet sicheren und bequemen Halt.

Die Position der Fußrasten stellt einen Teil des optimalen „Ergonomiedreiecks“ für Fahrer und Sozius dar, wobei die Bodenfreiheit bei maximalem Neigungswinkel und die Position des Packtaschengepäcks zusätzlich berücksichtigt werden. Die Fußrasten verfügen über Gummieinsätze, die Vibrationen isolieren und abnehmbar sind, um eine gezackte Kante im Motocross-Stil freizulegen, die beim Fahren im Gelände für besseren Halt im Kofferraum sorgt.

Die Rückspiegel der Multistrada 1200 sind sowohl vertikal als auch horizontal verstellbar und verfügen über eine vergrößerte Oberfläche, um eine optimale Sicht zu gewährleisten.

In das Motorrad sind zwei praktische Bordstauräume integriert, einer für Mobiltelefone oder Mauttickets in der rechten Cockpit-Seitenwand und ein größerer 3-Liter-Bereich unter dem Beifahrersitz.

Die Windschutzscheibe der Multistrada 1200 ist mit einer Höhenverstellung von 60 mm ausgestattet, um effizienten Windschutz für alle Fahrergrößen und müheloses Hochgeschwindigkeitsfahren über lange Strecken zu gewährleisten.

Der Kraftstofftank wurde mithilfe einer neuen Formtechnologie entwickelt, die ein günstiges Gleichgewicht zwischen Fassungsvermögen und Gewicht ermöglicht. Je nach Fahrstil bietet das Fassungsvermögen von 20 Litern mehr als 300 km Fahrspaß zwischen den Tankstopps.

Zwei 12-V-Steckdosen auf beiden Seiten des Bereichs unter dem Fahrersitz können für die Stromversorgung von bis zu 3 A (abgesichertem) Zubehör wie Thermokleidung, Gegensprechanlagen oder Ladegeräten für Mobiltelefone verwendet werden. In der Nähe der Instrumentierung befindet sich ein spezieller Anschlusspunkt für die Stromversorgung des GARMIN-Satellitennavigators (optionale Ausstattung).

Für Ducati bedeutet Design nicht nur, ein attraktives Aussehen zu schaffen. Es geht darum zu wissen, wie man aufregende Optik mit intelligenter Funktion und herausragender Leistung am besten verbindet. Die Auspuffendrohre der Multistrada 1200 sind ein Merkmal, das dieses Konzept perfekt verdeutlicht.

Ihr innovatives Design ist gut in die Gesamtform des Motorrads integriert und so positioniert, dass die Gesamtgewichtsverteilung verbessert wird. Die Endrohre sind kurz, sodass sie den Platzbedarf der großen Koffer nicht beeinträchtigen. Die innere Struktur des Schalldämpfers ist darauf ausgelegt, den charakteristischen Ducati-Sound zu erzielen, ohne die Einhaltung der Geräusch- und Kohlenwasserstoffemissionsnormen (Euro3) zu beeinträchtigen.

Die vorderen Lufteinlässe, die bei der „S“-Sportversion aus Kohlefaser bestehen, stellen nicht nur eine charakteristische Designästhetik dar, sondern erfüllen auch die wichtige Funktion, als Luftstromförderer zu fungieren, einer zum Ölkühler und der andere zur Airbox den Motor versorgen.

Auch die Einarm-Hinterradschwinge ist ein gutes Beispiel für Ducatis Mischung aus Design und funktionaler Technik. Es besteht aus einem Guss aus einem Guss, wobei die gefertigten und geschweißten Abschnitte ein starkes, hohles und leichtes Bauteil ergeben, das erheblich zum sicheren Fahrverhalten der Multistrada beiträgt.

Der Scheinwerfer ist ein charakteristisches Merkmal des Gesichtes der Multistrada 1200. Seine symmetrische Anordnung sorgt mit vier Halogenlampen, zwei für Abblendlicht und zwei für Fernlicht, für eine hervorragende Ausleuchtung. Darüber hinaus sind die vorderen und hinteren Standlichter mit LEDs ausgestattet und verfügen über eine spezielle Form der intensiven Weißlichtlenkung, die sowohl die Straßenausleuchtung verbessert als auch das Motorrad für andere Verkehrsteilnehmer besser sichtbar macht.

Alle in der Multistrada 1200 verwendeten Komponenten sind sowohl hinsichtlich Design und Verarbeitung als auch hinsichtlich der technischen Spezifikationen von höchster Qualität. Ihre Auswahl und anschließende Montage ist das Ergebnis einer Designvorgabe, die auf kompromissloser Leistung basiert.

Die Fahrwerksgeometrie wie Radstand, Schwingenlänge sowie Neigung, Spur und Versatz ist das Ergebnis der Suche nach der besten Balance aus Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und dynamischer Agilität. Das Fahrwerk ist auf Neigungswinkel von bis zu 45° ausgelegt und die Kombination aus reduziertem Gewicht und großzügigem Lenkeinschlag von 76° (38° links und rechts) macht enge Manöver bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr einfach zu bewältigen.

Der für Ducati typische Trellis-Rahmen besteht aus leichten Rohren mit großem Durchmesser, zwei zentralen Aluminiumgussabschnitten und einem hinteren Trellis-Hilfsrahmen. Der Rahmen hat eine um 19 % höhere Torsionssteifigkeit als die Multistrada 1100.

Der vordere Hochdruck-Hilfsrahmen aus Magnesiumdruckguss reduziert das hohe Frontgewicht und trägt zum Fahrgefühl und zur Fahrwerkskontrolle bei. Auch wenn der vordere Hilfsrahmen unter der Verkleidung versteckt ist, ist er edel und schön gestaltet: Warum? Denn wir möchten, dass unsere Fahrräder innen genauso schön sind wie außen.

Pirelli arbeitete während des gesamten Projekts als technischer Partner mit Ducati zusammen und entwickelte die neuen Pirelli Scorpion Trail-Reifen speziell für die Multistrada 1200. Sie stellen den ersten Dual-Compound-Reifen für den On-/Off-Road-Einsatz dar, wobei der Mittelteil des Reifens eine härtere Mischung als der hat äußere Abschnitte.

In Kombination mit einem speziellen Profildesign und einer Karkassenstruktur bietet ihr 190/55-Profil eine Rennleistung auf der Straße in Bezug auf Grip und Schräglagenfreiheit und gewährleistet gleichzeitig eine hohe Laufleistung für Touren und eine gute Leistung im Gelände. Die Reifen der neuen Generation sind gezielt für das Vier-Fahrrad-in-einem-Konzept konzipiert.

Die Vorderradbremsen bestehen aus zwei radial montierten Brembo-Vierkolben-Bremssätteln mit zwei Bremsbelägen, die von einem Hauptzylinder mit verstellbarem Hebel betätigt werden. Vorne sind 320-mm-Scheiben verbaut, während hinten eine einzelne 245-mm-Scheibe von einem einzelnen Brembo-Bremssattel gehalten wird. Typisch für alle Ducatis sorgen diese Komponenten für eine hohe Bremsleistung und setzen Maßstäbe in diesem Segment.

Die Multistrada 1200 ist außerdem mit einem Bosch-Brembo-ABS-System ausgestattet, das bei der Standardversion optional ist und bei der S-Version zur Erstausrüstung gehört. Es liefert unter allen Bedingungen eine hervorragende Bremsleistung und leistet einen wichtigen Beitrag zur Leistungssicherheit. Eine Option zum Deaktivieren des ABS ist über die Instrumentierung verfügbar, wird jedoch beim nächsten Einschalten der Zündung automatisch wieder aktiviert.

Die Standardversion der Multistrada 1200 verwendet eine 50-mm-Vorderradgabel von Marzocchi mit einem speziell geschmiedeten Gabelboden und vollständiger Einstellbarkeit von Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung. Das Heck wird von einem Sachs-Monostoßdämpfer gesteuert, dessen Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar sind.

Sowohl vorne als auch hinten verfügen sie über einen Federweg von 170 mm. Der extralange Federweg sorgt für hervorragenden Komfort, selbst wenn er voll beladen ist und sich der Fahrer dazu entschließt, den Asphalt für eine Offroad-Strecke zu verlassen. Die „S“-Version verfügt über das Ducati Electronic Suspension (DES)-System, das in Zusammenarbeit mit Öhlins entwickelt wurde.

Die Zündung der Multistrada 1200 wird nicht mit einem normalen Schlüssel betätigt. Stattdessen kommuniziert ein elektronischer Schlüssel in der Tasche des Fahrers innerhalb einer Entfernung von ca. 2 Metern mit der Multistrada, erkennt den entsprechenden Schlüsselcode und aktiviert automatisch die Zündung. Durch Drücken des Schlüsselschalters wird dann die Elektrik des Motorrads aktiviert und der Motor kann gestartet werden.

Der elektronische Schlüssel, der intern aus einem Schaltkreis mit zwei Funksystemen besteht, fungiert äußerlich gleichzeitig als mechanischer Klappschlüssel, der zum Öffnen der Sitzbank und des Tankdeckels benötigt wird. Beim Abstellen des Motorrads wird eine elektrische Lenksperre, die per Knopfdruck betätigt wird, beim nächsten Einschalten der Zündung automatisch deaktiviert.

Das Bordcomputersystem besteht aus einem großen, gut sichtbaren LCD mit den wichtigsten Daten und einem kreisförmigen Punktmatrix-LCD, das verschiedene Funktionen visualisiert, je nachdem, ob das Fahrrad steht oder fährt.

Das Haupt-LCD zeigt Geschwindigkeit, Drehzahl, Gang, Gesamtkilometerstand, Trip1/Trip2, Reifendruck (serienmäßig beim Touring-Paket der S-Version), Motorkühlmitteltemperatur, Kraftstoffstand und Uhrzeit an.

Wenn das Motorrad in Bewegung ist, zeigt das Punktmatrix-LCD den ausgewählten Fahrmodus, den verbleibenden Kraftstoff/die verbleibende Entfernung, den aktuellen Kraftstoffverbrauch, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Lufttemperatur, die Fahrzeit und den Alarm „Frostbedingungen“ an. Im Stand gelangt es in ein Einstellungsmenü, in dem Anpassungen an den verschiedenen Funktionen vorgenommen werden können.

Der Fahrmodus „Sport“, „Touring“, „Urban“ oder „Enduro“ kann sowohl im Stand als auch während der Fahrt geändert werden, ebenso wie die Beladungseinstellungen „nur Fahrer“, „Fahrer mit Gepäck“, „Fahrer und Beifahrer“ oder „Fahrer und Beifahrer mit Gepäck“. '.

Die Hauptmerkmale der „S“-Version bestehen aus dem ABS-System und dem innovativen Ducati Electronic Suspension (DES), das von Öhlins in Zusammenarbeit mit den Ducati-Ingenieuren speziell für die Multistrada 1200 entwickelt wurde. Die „S“-Version ist in den beiden Ausstattungsvarianten Sport Edition und Touring Edition erhältlich.

Die Sport Edition wird durch spezielle Kohlefaserkomponenten aufgewertet, die den unverwechselbaren Charakter der Multistrada 1200 noch weiter betonen. Sie bestehen aus vorderen Lufteinlässen, Zahnriemenabdeckungen, Heckspoiler und seitlichen Luftabsaugern.

Bei der Touring Edition stehen Komfort und Bequemlichkeit im Vordergrund. Ein Hauptständer bietet nicht nur praktische Parkmöglichkeiten, sondern ist auch bei der Reifenwartung während einer Langstreckenfahrt unerlässlich. Leicht anzuschließende Heizgriffe werden über die Instrumententafel in drei Stufen gesteuert und sind ein Muss für jede Tour, bei der widrige Wetterbedingungen den Komfort des Fahrers gefährden.

Stilvolle Gepäcktaschen, die zusammen mit dem Fahrrad entworfen wurden, bieten ein Ladevolumen von 57 Litern (bzw. 77 Litern bei Versionen mit großem Deckel) und verfügen über ein schnelles und sicheres Befestigungssystem, das sich perfekt einfügt, wenn die Taschen abgenommen werden.

Angesichts des breiten Einsatzspektrums und der Benchmark-Leistung entschied sich Ducati, die Entwicklung einiger wichtiger Zubehörteile für die Multistrada 1200 in Zusammenarbeit mit der Produktentwicklungs- und der Designabteilung zu leiten. Diese Integration gleich zu Beginn des Projekts hat sowohl Stil als auch Leistung optimiert.

Zubehör wie das Garmin-GPS-System, ein niedrigerer Sitz, Packtaschen mit Deckel zur Vergrößerung des Fassungsvermögens, ein passendes Topcase, eine Diebstahlwarnanlage, ein elektrischer Tankdeckel, Spritzschutz und vorderer Kotflügel aus Kohlefaser sowie ein Reifendruckkontrollsystem.

Die aktuelle Zubehörkollektion ergänzt die bereits in der Sport- und Touring-Edition enthaltenen Accessoires, die auch einzeln erhältlich sind. Dazu gehören Lufteinlässe aus Kohlefaser, Zahnriemenabdeckungen, Heckabdeckung und seitliche Luftabsauger, Packtaschen, beheizte Griffe und ein Mittelständer.

Die Synergie zwischen der Erfahrung von Ducati in der Motorradwelt und der von Garmin, dem führenden Hersteller von Satellitennavigationssystemen, hat zur Entwicklung eines Navigationssystems geführt, das fortschrittliche Leistung und perfekte Integration mit der Multistrada 1200 bietet.

Zu den verschiedenen Anpassungsoptionen gehören neben den im System vorinstallierten Hauptstrecken der MotoGP und World Superbike auch die Adressen des gesamten offiziellen Ducati-Händlernetzes.

Das Ducati-Navigationssystem verfügt über einen entspiegelten Touchscreen, ein 18-Bit-LCD-Display, einen Lithium-Akku, der bis zu 8 Stunden aufgeladen bleibt, und einen erweiterbaren microSD-Speicher. Im Lieferumfang sind ein Montagesatz und spezielle Plug-and-Play-Kabel enthalten.

Der abgesenkte Sitz reduziert die Höhe um 25 mm und sorgt für sicheres Auftreten bei voller Beladung.

Mit einem Fassungsvermögen von 48 Litern bietet das Topcase Platz für zwei Integralhelme. In Kombination mit den Seitentaschen bietet es die ideale Möglichkeit zum Packen für lange Reisen oder, wenn es alleine verwendet wird, ideal für den täglichen Weg zur Arbeit. Er verfügt über ein weiches Kissen, das dem Passagier Komfort bietet, eine Rückenlehne und ein integriertes Befestigungssystem, das die Anbringung erleichtert. Im abgenommenen Zustand dient die Trägerplatte als praktischer Gepäckträger.

Ducati hat ein integriertes Diebstahlschutzsystem entwickelt, das Bewegungs-, Manipulations- und Hebesensoren sowie einen akustischen Alarm zur weiteren Abschreckung umfasst.

Dank der Freisprechanlage lässt sich die Multistrada 1200 starten, ohne dass der Schlüssel aus der Tasche des Fahrers kommt. Beim elektrischen Tankdeckel ist es auch nicht nötig, den Klappschlüssel zu benutzen oder Handschuhe auszuziehen, da er einfach durch Anheben einer Lasche geöffnet und durch Herunterdrücken geschlossen wird. Bei jedem Ausschalten lässt das Freisprechsystem 60 Sekunden Zeit, bis der elektrische Tankdeckel geöffnet ist.

Vom Schutzteil zum Design-Accessoire – der Carbonfaser-Spritzschutz am Hinterrad erfüllt nicht nur seine traditionelle Funktion, sondern macht das Fahrrad auch leichter und fügt Details im Enduro-Stil hinzu.

Der vordere Kotflügel aus Kohlefaser mit seinem Kreuzmuster unterstreicht die aggressive Schönheit der Frontpartie.

Neben ABS, DTC und Ride-by-Wire bietet Ducati ein zusätzliches Sicherheitstool an. Das System besteht aus zwei Sensoren, die in die speziellen Reifenventile eingebaut sind und über das Funksystem im elektronischen Freisprechschlüssel kommunizieren. Diese Echtzeitkommunikation zeigt Temperatur- und Druckinformationen auf der Instrumententafel an und meldet etwaige Probleme.

Standard (mit optionalem ABS)

„S“ – mit ABS und Öhlins-Federung, ausgestattet mit Ducati Electronic Suspension (DES) in der Sport Edition- oder Touring Edition-Version

Die Multistrada 1200 S Sport Edition umfasst Motorabdeckungen aus Kohlefaser, vordere Lufteinlässe aus Kohlefaser, einen hinteren Kotflügel aus Kohlefaser und Spoiler aus Kohlefaser.

Die Multistrada 1200 S Touring Edition umfasst Packtaschen, beheizte Handgriffe und einen Hauptständer.

Die neue Multistrada 1200 wird in der Standardversion in den beiden Farbschemata Rot oder Arktisweiß erhältlich sein, während die „S“-Version in den drei Farbschemata Rot, Arktisweiß und Diamantschwarz erhältlich sein wird.

Multistrada 1200 S Touring

Der Komfort und Stil der Multistrada Touring wird durch Seitentaschen, Heizgriffe und Mittelständer verbessert. Darüber hinaus gehört zur Serienausstattung der S-Version der Multistrada das innovative DES-System (Ducati Electronic Suspension), das die Öhlins-Federung und das ABS elektronisch anpasst.

Motor: Typ L-Zweizylinder, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch, flüssigkeitsgekühlt.

Leistung: 150 PS (110,3 kW) bei 9250 U/min. Drehmoment 87,5 lb-ft (118,7 Nm) bei 7500 U/min.

Getriebe: Kupplung Leichtgängige, nasse Mehrscheibenkupplung mit hydraulischer Steuerung. Selbstverstärkung beim Fahren, Rutschhemmung beim Schub.

Fahrwerk: Vorderradaufhängung, voll einstellbare 48-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins, elektronische Druck- und Zugstufeneinstellung.

Vorderrad: 10 Speichen aus Leichtmetall 3,50 x 17

Hinterradaufhängung: Progressives Gestänge mit voll einstellbarem elektronischem Öhlins-Monoshock. Einarmschwinge aus Aluminium.

Hinterrad: 10-Speichen-Leichtmetall 6,00 x 17

Vorderradbremsen: 2 x 320 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo-Bremssättel, 4 Kolben, 2 Bremsbeläge.

Hinterradbremse: 245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel.

ABS-Serienausstattung.

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 20 Liter (einschließlich Reserve).

Trockengewicht: 423 Pfund.

Sitzhöhe: 850 mm.

Die Multistrada Sport ist mit Kohlefaserkomponenten wie Zahnriemenabdeckungen, Lufteinlässen und Hugger ausgestattet. Darüber hinaus gehört zur Serienausstattung der S-Version der Multistrada das innovative DES-System (Ducati Electronic Suspension), das die Öhlins-Federung und das ABS elektronisch anpasst.

Motor: Typ L-Zweizylinder, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch, flüssigkeitsgekühlt.

Leistung: 150 PS (110,3 kW) bei 9250 U/min. Drehmoment 87,5 lb-ft (118,7 Nm) bei 7500 U/min.

Getriebe: Kupplung Leichtgängige, nasse Mehrscheibenkupplung mit hydraulischer Steuerung. Selbstverstärkung beim Fahren, Rutschhemmung beim Schub.

Fahrwerk: Vorderradaufhängung, voll einstellbare 48-mm-Upside-Down-Gabel von Öhlins, elektronische Druck- und Zugstufeneinstellung.

Vorderrad: 10 Speichen aus Leichtmetall 3,50 x 17.

Hinterradaufhängung: Progressives Gestänge mit voll einstellbarem elektronischem Öhlins-Monoshock. Einarmschwinge aus Aluminium.

Hinterrad: 10-Speichen-Leichtmetall 6,00 x 17.

Vorderradbremse: 2 x 320 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo-Bremssättel, 4-Kolben, 2 Bremsbeläge.

Hinterradbremse: 245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel

ABS-Serienausstattung.

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 20 Liter (einschließlich Reserve).

Trockengewicht: 423 Pfund.

Sitzhöhe: 850 mm.

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Motor: Typ L-Zweizylinder, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromisch, flüssigkeitsgekühlt.

Leistung: 150 PS (110,3 kW) bei 9250 U/min. Drehmoment 87,5 lb-ft (118,7 Nm) bei 7500 U/min.

Getriebe: Kupplung Leichtgängige, nasse Mehrscheibenkupplung mit hydraulischer Steuerung. Selbstverstärkung beim Fahren, Rutschhemmung beim Schub.

Vorderradaufhängung: Marzocchi 50 mm voll einstellbare Upside-Down-Gabel.

Vorderrad: 10 Speichen aus Leichtmetall 3,50 x 17.

Hinterradaufhängung: Progressives Gestänge mit voll einstellbarem Sachs-Monoshock. Einarmschwinge aus Aluminium.

Hinterrad: 10-Speichen-Leichtmetall 6,00 x 17.

Vorderradbremsen: 2 x 320 mm halbschwimmend gelagerte Scheiben, radial montierte Brembo-Bremssättel, 4 Kolben, 2 Bremsbeläge.

Hinterradbremse: 245-mm-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel

ABS auf Anfrage erhältlich.

Fassungsvermögen des Kraftstofftanks: 20 Liter (einschließlich Reserve).

Trockengewicht: 417 Pfund.

Sitzhöhe: 850 mm.

Ducati gab am 15. November 2009 bekannt, dass der Preis für die neue Multistrada 1200 2010 bei 14.995 US-Dollar beginnen wird.

Für die Multistrada 1200 wird das revolutionäre Bosch-Brembo ABS-System verfügbar sein; Eine Premiere für Ducati, die den Ruf der Marke für erstklassige Bremsleistung stärken wird. Das ABS-System ist eines der drei verfügbaren Optionspakete für das Motorrad und erhöht den UVP auf 16.495 US-Dollar.

Das zweite Optionspaket für die Multistrada 1200 ist das „S Sport“-Paket. Dieses Paket umfasst das Bosch-Brembo-ABS-System; sowie die Ducati Traction Control und das elektronische Federungssystem Ducati-Öhlins.

Die „Sport“-Version des „S“-Spitzennamens beruht auf der Verwendung von Kohlefaser-Lufteinlässen, Zahnriemenabdeckungen, Heckspoiler und seitlichen Luftabsaugern. Der UVP für das Fahrrad mit dem „S Sport“-Paket beträgt 19.995 US-Dollar.

Für den Tourenfan ist die Multistrada auch mit dem „S Touring“-Paket erhältlich. Das „S Touring“-Modell ist identisch mit dem „S Sport“-Paket, außer dass dieses Modell anstelle der zusätzlichen Carbonfaser-Accessoires Seitengepäck, einen Mittelständer und Heizgriffe umfasst. Das „S Touring“-Paket hat ebenfalls einen UVP von 19.995 US-Dollar.

Es sieht so aus, als ob das Touring-Modell das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Die Auslieferung der Multistrada 1200 beginnt im Frühjahr 2010.

UPDATE: Dezember 2009 – Warum wird so viel Wert auf die Multistrada 1200 gelegt, das Motorrad, von dem Claudio Domenicali sagte, dass es für Ducati in den nächsten 20 Jahren das A und O sein wird? Hier ein Tipp: BMW hat im Modelljahr 2009 in Großbritannien mehr Motorräder der GS-Serie verkauft als alle Ducatis insgesamt.

Die BMW R1200GS erfreut sich in Großbritannien und Europa großer Beliebtheit. Allein in Großbritannien, einem sportmotorradbegeisterten Markt, wurden 1.936 Exemplare verkauft. Insgesamt verkaufte Ducati rund 1.690 Motorräder. Eine Multistrada, die einen Teil des GS-Marktanteils übernehmen wird, könnte Ducatis Erfolg in Großbritannien erheblich steigern.

Mehr: Video und Diashow: Auspacken der Multistrada 1200!

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