2019 Aprilia RSV4 1100 Werksbewertung (21 schnelle Fakten)

Vor einem Jahrzehnt brachte Aprilia die RSV4 auf den Markt und sie erregte sofort die Aufmerksamkeit von Sportbike-Fahrern auf der ganzen Welt. In dieser Zeit hat sich der RSV4 einen wohlverdienten Ruf aufgrund seines robusten Chassis, seines enorm leistungsstarken V4-Motors und seiner vorhersehbaren Fahreigenschaften erworben. Das war kein Zufall; Das in Noale ansässige Werk hat das italienische Superbike alle zwei Jahre neu aufgelegt, mehr Leistung herausgeholt, das Fahrwerk massiert und die Elektronik verbessert, um es am oberen Ende der Klasse der Liter-Bikes zu halten.

Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 markiert einen weiteren Schritt nach vorne mit höherer Leistung, geringerem Gewicht, Fahrwerksverfeinerungen und einem Aerodynamikpaket, das von der Aprilia RS-GP MotoGP-Maschine abgeleitet ist. Das Ergebnis ist der stärkste jemals produzierte RSV4. Glücklicherweise behält es die Qualitäten bei, die wir an ihm schätzen gelernt haben.

Ich packte meine Koffer und machte mich auf den Weg zum legendären Mugello Circuit, wo ich die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 auf die Probe stellen würde – eine Strecke, die den Bluff eines jeden Fahrers oder jeder Maschine schnell aufdeckt.

1. Der 1078 cm³ große 65-Grad-V4-Motor der Aprilia RSV4 11000 Factory 2019 ist nicht nur gut – er ist erstaunlich. Die Aprilia-Ingenieure sollten den Prosecco knacken, denn sie haben es irgendwie geschafft, die behaupteten 217 PS bei 13.200 U/min und 90 ft/lbs Drehmoment bei 11.000 U/min extrem handlich zu machen und dabei dennoch genauso unfassbar aufregend zu sein. Im Vergleich zum 1000-cm³-V4 der RR-Version spürt man sofort die Extraportion PS und Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich. Dies verleiht der Factory mehr Leistung im unteren, mittleren und oberen Bereich mit mehr Durchschlagskraft als je zuvor. Sobald Sie aus der Box rollen, beginnt der RSV4 1100 sofort zu ziehen und bringt Sie ohne Zögern auf dreistellige Geschwindigkeiten.

2. Die Designphilosophie der Tuono inspirierte den RSV4 1100. Aprilia hat die Bohrung von 78 mm auf 81 mm vergrößert und dabei den Hub von 52,3 mm beibehalten. Abgesehen vom Motorgehäuse und der Ölpumpe haben die beiden Motoren nicht viele gemeinsame Komponenten. Der 1100 verfügt über überarbeitete Kolben, die dank einer neuen Ölpumpe mit hohem Durchfluss, die einen doppelten Ölstrahl nutzt, niedrigere Betriebstemperaturen aufweisen. Um den größeren Elan des V4 auszugleichen, musste die Einlassventilsteuerung nach vorne verschoben werden. Das ist noch nicht alles; Das Kraftstoffeinspritzsystem erfährt nun Änderungen am Drosselklappenunterstützungsventil, wodurch es ein aerodynamischeres Profil erhält, um die Kraftstoffdurchlässigkeit zu optimieren.

3. Das Elektronikpaket Aprilia Performance Rider Control (APRC) erhielt ein kleines Update. Die Änderungen erfolgen in Form einer Neukalibrierung, um die neuen Muskeln des RSV4 1100 besser zu verwalten – alle anderen Aspekte bleiben gleich. Weiterhin verfügbar sind drei Fahrmodi – Sport, Track und Race – sowie eine achtstufige Traktionskontrolle, ein dreistufiges Kurven-ABS, eine dreistufige Wheelie-Kontrolle, ein Hoch-/Runter-Quickshifter und eine Abhebeminderung des Hinterrads. Weitere Extras sind Launch Control, Tempomat und ein Pit-Limiter, sodass Sie sich wie Ihr Lieblings-WSBK-Fahrer fühlen können. Dies ist mit Sicherheit eines der fortschrittlichsten und umfassendsten Elektronikpakete auf dem Markt. Auf die volle Funktionalität gehen wir später im Test ein.

4. Werden Sie gierig mit dem Gashebel; Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 fordert Sie heraus. Eine der deutlichsten Verbesserungen, die mir zum ersten Mal aufgefallen ist, ist das sanfte Betanken und Gasgeben der neuen Aprilia, obwohl ich die Maschine nur im Rennmodus gefahren bin, weil ich auf der Strecke war. Sicherlich würde es der Vorgängergeneration schwer fallen, in dieser Hinsicht Kritik von mir entgegenzunehmen, aber das ist eine Stufe höher. Die Gasverbindung ist wahnsinnig gut, was wichtig ist, wenn das Motorrad bei harten Ausfahrten von der Reifenkante hochgehoben wird und wenn das Gas durch nervenaufreibende negative Sturzschikanen bergab wie Casanova und Savelli dosiert wird.

5. Der 5. und 6. Gang des hervorragenden Sechsganggetriebes wurden verlängert. Mit größerer Kopffreiheit ist auf der enorm langen Geraden auf der Rennstrecke von Mugello ein längeres Übersetzungsverhältnis erforderlich, wenn man den Gashebel weit offen hält. Das Durchklicken des Getriebes ist großartig, da es dank der schönen Hoch-/Runter-Quickshifter-Funktionen unglaublich gut sortiert ist, eine der besten, die ich bisher verwendet habe. Die Abschaltzeiten sind perfekt auf hartes Fahren abgestimmt und ich habe kein einziges Mal eine falsche Neutralstellung gefunden. Klicken Sie einfach einen Gang nach oben oder unten, und schon kann es losgehen.

6. Akrapovič wurde mit der Leitung der V4-Sinfonie beauftragt und der Auspuff wurde überarbeitet. Nur wenige Dinge klingen besser als ein V4, der die Hauptgerade des Mugello hinunterrast und von den Tribünen und Boxen widerhallt. Für Motorsportbegeisterte ist es ein Hörgenuss. In diesem Jahr erfüllt die 1100 mit einem Slip-on-Schalldämpfer aus Titan von Akrapovič ein weiteres Kästchen in der Exklusivitätsabteilung. Außerdem wurde das gesamte Abgassystem optimiert, sodass dünnwandige Rohre verwendet werden können, was sowohl der Leistung als auch dem Gewicht zugute kommt.

7. Kleinere Geometrieänderungen beeinträchtigen das RSV4-Chassis-Rezept nicht. Der Aluminium-Doppelholmrahmen ist seit der Veröffentlichung der RSV4 im Jahr 2009 derselbe geblieben. Seitdem hat Aprilia andere Aspekte der 1100 Factory optimiert, um die Stabilität beizubehalten und gleichzeitig die Agilität angesichts der neuen Feuerkraft zu erhöhen. Die Lenkneigung wurde durch die Verwendung von +3-mm-Lenkbuchsen an beiden Enden steiler, wodurch der Neigungswinkel effektiv vergrößert und der Radstand etwas verkürzt wurde. Um extrem enge Trail-Figuren beizubehalten, wurde der Gabelbrückenversatz um 2 mm reduziert.

8. Die Schwinge wurde versteift. Ja, die Aluminiumschwinge sieht praktisch genauso aus wie die Vorgängerversionen, aber was zählt, ist ihr Inneres. Die Ingenieure haben der Schwinge eine größere Steifigkeit verliehen, um mehr Leistung zu bewältigen. Wenn Ihnen beim 1100 ein Problem aufgefallen ist, dann ist es dieses: Sämtliche Änderungen am Rahmen wurden vorgenommen, um größeren Kräften entgegenzuwirken.

9. Das RSV4 ist immer noch das einzige Consumer-Superbike mit so viel Einstellbarkeit. Mit dem aktualisierten Triebwerk hat Aprilia keines seiner einzigartigen Merkmale außer Acht gelassen. Besitzer können den Motor anheben und absenken, wodurch der Fahrer die Lage des Schwerpunkts ändern und so die Fahreigenschaften der 1100 verändern kann. Außerdem können die Position der Kopfplatte und der Neigungswinkel angepasst werden, was Ihnen eine weitere Variable zum Stimmen bietet. Schließlich kann auch der Schwingendrehpunkt geändert werden. Dieses Fahrrad ist der Traum eines jeden Fahrwerktuners und bietet Ihnen zahlreiche Möglichkeiten, es perfekt an jede Strecke der Welt anzupassen.

10. Eine Vergrößerung des Hubraums bedeutete nicht mehr Gewicht – die RSV4 1100 Factory hat 11 Pfund abgenommen. Mehr Leistung und weniger Gewicht – das ist der Heilige Gral des Motorradfahrens. Mit Titan-Schalldämpfer, überarbeiteter Abgasanlage, Carbon-Karosserie und Lithium-Ionen-Batterie ist der 1100 der magerste, den er je hatte, und wiegt angeblich 439 Pfund, wenn der 4,9-Gallonen-Kraftstofftank aufgefüllt ist. Die Gewichtsreduzierung und geringfügige Änderungen an der Fahrwerksgeometrie erklären die subtilen Unterschiede im Fahrverhalten der 1100.

11. Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 ist bereit, in den Scheitelpunkt einzutauchen, fühlt sich mit dem Leben am Rande des Reifens wohl und ist bereit, früh Gas zu geben. Es ist bekannt, dass der RSV4 eine physischere Maschine ist, die von den Fahrern etwas Input erfordert. Aufgrund der beispiellosen Stabilität war es jedoch weniger ein Kritikpunkt als vielmehr ein Kompromiss. Diese Eigenschaften bleiben auch beim überarbeiteten Motorrad erhalten, werden jedoch leicht verändert, da die neu gewonnene Leistung das Fahrwerk stärker belastet. Mittlerweile scheint die Fabrik die Möglichkeiten des Seitenwechsels und die Abgaberaten geringfügig verbessert zu haben.

12. Bei der Öhlins NIX-Gabel und dem TTX-Dämpfer wurden keine Kosten gescheut. Vorne finden wir eine voll einstellbare 43-mm-Öhlins-NIX-Gabel mit 4,9 Zoll Federweg – das sind 0,2 Zoll gegenüber der Vorgängergeneration und für größere Bremskräfte ausgelegt. Hinten ist ein voll einstellbarer TTX-Dämpfer mit 4,7 Zoll Federweg im Einsatz. Das Gefühl der Gabel ist hervorragend und hält das Fahrwerk in Form, wenn man in Kurve 1 stark bremst und aus 180 Meilen pro Stunde herunterfährt. Der Schock machte uns in Mugello ziemlich zu schaffen, denn die hügelige Strecke und die Wheelie-Unebenheiten verlangten alles ab. Dennoch hat der 1100 für einen Mann mit meinen bescheidenen Talenten nie geschwächt oder wurde unruhig.

13. Aprilias RS-GP inspirierte das Aerodynamikpaket der neuen 1100. Die Aerodynamik ist zur nächsten technischen Grenze in der MotoGP geworden. Wenn man sich die Formel 1 anschaut, sieht es so aus, als ob die Welt der Zweiräder nur langsam auf dem Vormarsch ist. Die Aprilia-Ingenieure behaupten, dass das Aero-Paket bei Fahrten mit 186 Meilen pro Stunde oder mehr für etwa 18 Pfund Abtrieb sorgt. Der Zweck des Pakets besteht darin, die Stabilität beim Bremsen und Wenden bei diesen Geschwindigkeiten zu verbessern. Es ist schwer zu sagen, welche Auswirkungen dies auf das Motorrad hat, da wir keine Modelle ohne getestet haben, aber ich kann Ihnen sagen, dass das Factory auf der ersten Geraden über dem Hügel bemerkenswert stabil war.

14. Brembo sorgt für die nötige Bremskraft und, Junge, schaffen sie ihre Arbeit auch? Frühere RSV4 verließen sich auf die mächtigen Brembo M50-Bremssättel, um das Biest zu bremsen. Jetzt sehen wir die 2,3 Unzen leichteren und stärkeren Brembo Stylema-Bremssättel, die sich an den großen schwimmenden 330-mm-Bremsscheiben festklemmen. Bei den aggressiveren BRM10H-Bremsbelägen wurde ein größerer Bremsgewinn festgestellt. Insgesamt behauptet Aprilia, dass die Stylema-Bremssättel eine höhere Kühleffizienz bieten, was wichtig ist, wenn Sie kontinuierlich aus dreistelligen Zahlen bremsen. Das Gefühl am Hebel ist souverän und stark, mit einem sanfteren anfänglichen Biss als bei den RF- oder RR-Bremssätteln, was sie zu etwas macht zugänglicher.

15. Die Ergonomie bleibt gleich. Die RSV4-Plattform verfügt mit 33,5 Zoll über eine der höchsten Sitzhöhen in der Branche. Trotzdem kann ich mit meiner 32-Zoll-Schrittlänge Stiefel auf dem Deck tragen. Es überrascht nicht, dass die Aprilia eine eher „italienische“ Sitzposition hat, bei der der Fahrer auf dem Chassis sitzt und nicht „im“ Chassis wie bei den japanischen Konkurrenten. Die Reichweite bis zum Lenker ist angenehm und der Tank sorgt für einen tollen Anker bei Kurvenfahrten. Der Halt der Fußrasten könnte besser sein, aber ich spalte die Haare.

16. Die Kohlefaser-Bremshutzen sind eine Option für 195 $. Das ist so, als würde man für Guacamole mehr verlangen; Ja, ich weiß, dass es extra ist, und nein, es ist mir egal. Der RSV4 1100 benötigt Luftkanäle, um den Look zu vervollständigen. Sie haben auch einen funktionalen Vorteil, da die Ingenieure behaupten, dass die Lufteinlässe die Hitze in den Bremsen und der Hebelwegverlängerung (Fade) um bis zu 20 Prozent im Vergleich zu einem Fahrrad reduzieren, das sie nicht nutzt.

17. Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-Reifen werden auf der Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 zu finden sein, obwohl ich auf dem Mugello Circuit mit Diablo Supercorsa SC DOT-Rennreifen gefahren bin. Mit einem ähnlichen Profil wie der straßentaugliche Supercorsa SP sind die SCs deutlich weicher und bieten enorm viel Grip. Trotzdem hat Aprilia die 120/70-Vorder- und 200/55-Reifengröße beibehalten und sie auf die bearbeiteten geschmiedeten Aluminiumräder geklebt.

18. Ein kurzer Vortrag über Elektronik. Die achtstufige Traktionskontrolle kann im Handumdrehen mit den Paddeln einer linken Daumensteuerung umgeschaltet werden. Bei Werten über 5 ist spürbar, dass die Leistung der Festplatten sinkt, während bei 3 ein gewisses Durchdrehen und Rutschen der Räder möglich ist, wobei der Trend in dieser Richtung anhält. Das ABS auf Stufe 1 zu belassen, war für mein Tempo mehr als akzeptabel und löste nicht vorzeitig aus. Selbst in Stufe 2 wurde ich beim Bremsen nicht behindert, obwohl ich zeitweise spürte, wie das ABS einsetzte.

19. Dieser Elektronik-Vortrag war nicht so schnell, wie ich dachte. In Mugello ist es die richtige Lösung, die Wheelie-Kontrolle auf Level 1 zu belassen. Mit all seinen Höhenunterschieden ist Mugello der perfekte Ort, um es zur Schau zu stellen, da man beim Gasgeben das Lenkrad anheben kann, ohne dass es die Frontpartie nach unten drückt. Level 2 tut sein Bestes, um das Wheeling einzuschränken, und Level 3 verhindert, dass es überhaupt auftritt.

20. Das TFT-Display leuchtet heller. Das vollfarbige Armaturenbrett ist das gleiche wie im letzten Jahr, abgesehen davon, dass es jetzt lebendiger ist als zuvor. Bei direkter Sonneneinstrahlung kann man bequem mit dem linken Kippschalter durch das Menü navigieren.

21. Die Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 ist brillant – anders kann man es nicht sagen. Berücksichtigt man den Verlust des Antriebsstrangs, könnten wir mit 200 PS auf das Hinterrad rechnen, was erstaunlich ist, da es auf die samtigste und verführerischste Art und Weise bereitgestellt wird. Nach vier 15-minütigen Sitzungen kann ich mich jetzt mit Gollum aus „Herr der Ringe“ identifizieren, da die letzten Tage ohne die kostbare 1100 schwierig waren. Das Chassis ist nach wie vor eines der vertrauenserweckendsten in der Branche, das einfliegt das Gesicht der Farbe-Peeling-Leistung. Sie hatten 10 Jahre Zeit, das Licht zu sehen, und da die Plattform noch strahlender ist, könnten Sie blind sein, wenn Sie jetzt nicht hinsehen.

Fotografie von Rudy Carezzevoli, Gigi Soldano und Marco Zamponi

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