2022 KTM RC 8C

Von diesem Biest in limitierter Auflage träumen die feurigen Pegdragger

KTM baut seine RC 8C so, dass sie einem Werksrennmotorrad direkt aus dem Ausstellungsraum so nahe wie möglich kommt. Erstklassige, handgefertigte Karosserie trifft auf reichlich Leistung und rennorientierte Elektronik und ergibt ein leistungsstarkes Paket. Darüber hinaus bietet es als limitierte Edition mit nur 100 zum Verkauf weltweit geplanten Einheiten ein Maß an Exklusivität, das kaum zu erreichen, geschweige denn zu übertreffen ist.

Die Kraft für die KTM RC 8C kommt von der bewährten LC8c-Anlage, einem Parallel-Twin direkt aus der Duke-Familie, der jedoch etwas für die Rennstrecke optimiert wurde.Die KTM RC 8C leistet 128 PS und 74,5 Pfund-Fuß Drehmoment.

Das Trockengewicht beträgt 308,6 Pfund (140 kg), sodass das Leistungsgewicht im metrischen System nahezu 1 zu 1 beträgt. Das ist für jedermanns Verhältnisse ziemlich verdammt gut.

Die Bohrung und der Hub betragen 90,7 mm bzw. 68,8 mm, um ihm einen Hubraum von 889 cm³ mit einem verdammt heißen Verdichtungsverhältnis von 13,5 zu 1 zu verleihen, das besondere Kraftstoffanforderungen mit sich bringt. Das ist ein notwendiges Übel, um diese hohen Machtwerte zu erreichen.Die Höchstgeschwindigkeit der KTM RC 8C beträgt 174 Meilen pro Stunde.

Oben steuern zwei obenliegende Nockenwellen den Achtventilkopf mit 37-mm-Einlassventilen und 30-mm-Auslassventilen. Für eine lange Lebensdauer sind die Nockenfolger mit Carbon behandelt. Die montierten statt geschmiedeten Nocken reduzieren das Gesamtgewicht, und die Nocken teilen sich das obere Ende mit einer dritten Ausgleichswelle, um die Motorvibrationen etwas zu entlasten.

Der Kraftfluss erfolgt über eine Rutschkupplung, die die hintere Kontaktfläche zusätzlich schützt. Ein Sechsganggetriebe regelt die Gänge mit einem robusten Endantrieb über Kette und Ritzel.

Ride-by-Wire-Drosselklappeneingänge arbeiten mit dem Bosch EMS zusammen, und die Motorzuordnung für nassen oder trockenen Zustand, die Motorbremsung und der Geschwindigkeitsregler in der Boxengasse modifizieren die endgültige Leistung. Zur Serienausstattung gehört auch die Quickshifter+-Funktion, mit der Sie sowohl bergauf als auch bergab arbeiten können, ohne jemals abzurollen oder die Kupplung zu ziehen, um blitzschnelle Holeshots und solide Beschleunigung zu erzielen.

Die Lenkerschaltanlage ist für den Rennsport voreingestellt und lässt sich sehr sauber und leicht bedienen, selbst unter Rennstress. Ein Akrapovič-Auspuff aus Titan dämpft die Dezibel mit einer Endkappe aus Kohlefaser.

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Paralleltwin

Verschiebung:

889 ccm

Bohrung x Hub:

90,7 mm x 68,8 mm

Leistung:

128 PS (94 kW)

Drehmoment:

101 Nm (74,5 lb-ft)

Schmierung:

Zwangsölschmierung mit 2 Ölpumpen

Anlasser:

Elektrostarter

EMS:

Bosch EMS mit RBW

Kette:

520 Trockengewicht 140 kg

Kupplung:

PASC™ Anti-Hopping-Kupplung, mechanisch betätigt

Übertragung:

6-Gang

Da es sich bei der RC 8C um ein echtes Rennmotorrad ohne Straßenzulassung handelt, hat das Werk beim Einbau der Karosserie keine Mühen gescheut. Die Kohlefaserkonstruktion des vorderen Kotflügels hält die ungefederten Massen an der Vorderachse niedrig.

Es deckt mehrere Sockel ab, wobei die Pfosten als Spoiler für die Gabeln dienen und eine in die Oberseite integrierte Lufthutze zur Versorgung des Kühlers dient. Direkt darüber erzeugen außen angebrachte Doppeldecker-Winglets Abtrieb, um das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Sie sind mit einem vertikalen Außenbordelement ausgestattet, das die widerstandserzeugenden Wirbel an den Flügelspitzen eliminiert, die andernfalls entstehen könnten.

Zwischen den Kotflügeln ersetzt ein Einlasskanal den Scheinwerfer. Es leitet Druckluft von der Vorderseite des Fahrrads in den Einlass und sorgt so für eine eingebaute Steigerung der volumetrischen Effizienz, wenn Ihre Geschwindigkeit den dreistelligen Bereich erreicht.

Oben begrenzt ein Blasenschutz die Oberseite der Tasche des Fahrers, aber Sie müssen Ihr Kinn auf den Tank legen, um hineinzupassen. Die mit Kevlar verstärkten Verkleidungen sind die Schnellverschlussvariante für einfachen Zugang auf der Rennstrecke.

Hinter dem Glas befindet sich ein 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett, das speziell für den Rennsport konzipiert ist. Es verfügt über die Metrik-Tracking-Software AIM RaceStudio, sodass Sie sich das „Kampfvideo“ ansehen können, sobald Sie mit dem Tag fertig sind.

Der tiefsitzende Sitz ist leicht nach unten und nach oben geneigt und zieht den Piloten für eine gute Integration ins Motorrad. Eine extrem schmale Taille und viel Platz für den Körper. Englisch ermöglicht es Ihnen, den Ellbogen nach Belieben nach vorne zu strecken.

Technische Daten der KTM RC 8C

Bodenfreiheit:

5,9 Zoll (150 mm)

Sitzhöhe:

32,2 Zoll (820 mm)

Kraftstoffkapazität:

4,2 Gallonen. (16 l)

Chrom-Molybdän-Stahlrohre sind beim RC 8C das Material der Wahl für den Rahmen, da sie Festigkeit und inhärente Biegung mit sich bringen. Wir werfen einen Blick auf das Trellis, wo sich die Motorhaube öffnet, aber größtenteils bleibt sie unter der Karosserie verborgen.

Der serienmäßige Neigungswinkel liegt bei absolut kurzen 23,3 Grad, was so flink wie möglich ist. Als Teil der renntauglichen Anpassungen am Fahrrad können Sie den Neigungswinkel in jede Richtung um ein paar Grad ändern, sodass Sie ihn genau dort einstellen können, wo Sie ihn möchten.

WP lässt das Vorderrad mit seinen 43-mm-XACT-PRO-75-Gabeln auf einem Federweg von 4,72 Zoll schweben und lässt sich mit an der Kappe montierten Einstellern vollständig anpassen. Hinten kümmert sich ein WP APEX PRO 7746 Gewindefahrwerk-Monoshock mit einem Hub von 4,72 Zoll und umfassenden Einstellmöglichkeiten um die Sache.

Superleichte 17-Zoll-Dymag-Räder aus geschmiedetem Aluminium runden das rollende Fahrwerk mit Pirelli Diablo Superbike-Rennslicks in 120/70 statt 180/60 ab, mit Spielraum für bis zu 200/55 auf der Serienschwinge. Selbstverständlich verfügen die Reifen über die höchste verfügbare Geschwindigkeitsbewertung.

Zwei Brembo Stylema Monobloc-Bremssättel mit vier Bohrungen greifen vorne in 290-mm-Bremsscheiben, während hinten ein Doppelkolbenanker und eine 230-mm-Bremsscheibe für das Geschäft sorgen. Der vordere Hauptzylinder ist mit einer Einstellvorrichtung ausgestattet, mit der Sie genau die Stelle einstellen können, an der sich der Bremspunkt befinden soll, um die Rennoptimierungen abzuschließen.

Fahrwerk und Federung

Rahmen:

Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl, pulverbeschichtet

Federung vorne/Federweg:

WPXACTPRO7543/ 4,7 Zoll (120 mm)

Hinterradaufhängung/Federweg:

WPAPEXPRO7746/ 4,7 Zoll (120 mm)

Lenkkopfwinkel:

66,7°

Vorderbremse:

Zwei 290-mm-Bremsscheiben, Brembo Stylema Monoblock-Vierkolben, radial montierter Bremssattel

Hinterradbremse:

230-mm-Scheibe, Brembo-Doppelkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe

Die KTM RC 8C 2022 kostet 38.999 US-Dollar.Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels war die Markteinführung erst 10 Tage alt, sodass möglicherweise noch einige der 100 geplanten Einheiten zum Verkauf verfügbar sind, wenn Sie sich beeilen.

Preisgestaltung

Farbe:

Orange

Preis:

38.999 $

KTM mischt sich am oberen Ende der Nahrungskette ein. Ebenfalls weit oben in dieser Kette fand ich die Kawasaki als geeigneten Konkurrenten in ihrem Ninja H2 R-Rennrad.

Der für die Rennstrecke konzipierte Ninja verfügt über viele der gleichen Designmerkmale wie einen konstruierten vorderen Kotflügel, abtriebserzeugende Winglets und ein Cockpit im Rennsport-Stil. Kawasaki profitiert von einem etwas größeren Motor mit seinem aufgeladenen Vierzylinder-Motor mit 998 cm³ Hubraum, der unglaubliche 326 Pferde mit 121,5 Pfund Leistung leistet, was ihm einen erheblichen Leistungsvorteil verschafft.

Der H2 profitiert außerdem von einer der robustesten Elektroniksuiten der Stadt. Dadurch ist er noch besser abstimmbar als der RC 8C.

ABS gehört zur Serienausstattung der Ninja, ebenso wie das intelligente Bremssystem von Kawasaki, das ABS-Schutz bietet, aber ein natürliches Gefühl an den Hebeln vermittelt, für das KTM keine Antwort hat. Der Ninja H2 R kostet 56.500 US-Dollar, und hier ist der Kompromiss für all die zusätzliche Leistung und den Schnickschnack.

„Nur für den Rennsport geeignete Motorräder gibt es kaum, und es scheint, dass es sie normalerweise nur in begrenzter Anzahl gibt, was meiner Meinung nach etwas mit den Rennregeln für den zivilen Zugang zu den Werksrennmaschinen zu tun hat. Die RC 8C ist in puncto Elektronik etwas enttäuschend; ich Ich hätte eine Liste erwartet, die eher der der Ninjas ähnelt als der, die wir haben, aber was sollt ihr tun?“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Dies ist kein völlig neues Motorrad. Das Äußere erinnert an das KTM RC16 MotoGP-Motorrad mit einem neu abgestimmten LC8c-Motor der 890 Duke R und einer Federung der WP-Motorräder.“ . Es ist eine sehr renntaugliche Maschine und in limitierter Auflage erhältlich. Wenn Sie also eine wollen, sollten Sie schnell handeln.“

Es gibt keinen „besten“ Cafe Racer: Alles hängt davon ab, wie viel Sie bereit sind auszugeben und welcher Ihren Sinn für Stil weckt. Allerdings dürfte die Triumph Thruxton die authentischste sein, während die MV Agusta Superveloce die begehrteste ist.

In den 1960er-Jahren trafen sich „Rocker“ in Transportcafés im Vereinigten Königreich zu nächtlichen Erfrischungen auf ihren nachgebildeten Rennmotorrädern. Oftmals lieferten sie sich aus Spaß ein Wettrennen vom Café, durch die Straßen und zurück.

Triumph, Kawasaki, Ducati, BMW, MV Agusta, Royal Enfield, Moto Guzzi, Husqvarna,

Wenn man die Fahrposition aushält, sind sie brillant: voller Stil und Leistung.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI