BMW stellt seinen ersten M Roadster vor

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc.

Die neue BMW M 1000 R 2023

Der erste M Roadster von BMW Motorrad und M Motorsport.

205 PS und 83 lb-ft Drehmoment.

UVP von 21.345 $ plus 695 $ Zielort

Voraussichtliche Markteinführung in den USA – Januar 2023

Woodcliff Lake, NJ – 11. Oktober 2022…BMW Motorrad stellt stolz den ersten M Roadster und das zweite Modell der zweirädrigen M Motorsport-Reihe vor.

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„Der MR ist das zweite M-Modell von BMW Motorrad. Basierend auf der aktuellen S 1000 R und S 1000 RR wurde die Produktsubstanz der M 1000 R – kurz MR – auf die spezifischen Anforderungen eines Supersport-Roadsters abgestimmt. Die Fahrdynamik spricht sowohl auf der Landstraße als auch auf der Rennstrecke für sich.“Ralf Mölleken, Projektleiter 4-Zylinder-Modelle

Ende 2018 führte BMW Motorrad die erfolgreiche Automobil-Programmstrategie M Motorsport in seiner Motorradmarke ein und bietet seitdem M Sonderausstattungen und M Performance Parts für verschiedene BMW Modelle an. Die neue BMW M 1000 R 2023 – kurz MR – ist nach dem Superbike M 1000 RR das zweite M-Modell von BMW Motorrad, das seine Weltpremiere feiert.

Anlässlich des 50. Geburtstags der BMW M GmbH hält BMW Motorrad mit dem neuen MR an der M-Markenphilosophie des stärksten Buchstabens der Welt fest: M ist ein Synonym für Rennerfolge sowie leistungsstarke Straßen-BMW-Modelle und zielt darauf ab Kunden mit besonders hohen Ansprüchen an Leistung, Exklusivität und Individualität. Mit einer Motorleistung von 205 PS, einem Gewicht von 438,7 Pfund sowie einer Fahrwerkstechnik und Aerodynamik, die sowohl für den Hochleistungseinsatz auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ausgelegt sind, bietet der neue MR ein dynamisches Fahrerlebnis im Roadster-Segment, das bisher den Superbikes vorbehalten war.

Die Highlights der neuen BMW M 1000 R

999-cm³-4-Zylinder-Schaltnockenmotor.

205 PS bei 13.500 U/min, 40 PS mehr als bei der S 1000 R.

83 lb-ft. Drehmoment bei 11.000 U/min.

Kürzere Sekundärübersetzung (Ritzel mit 47 statt 45 Zähnen)

Kürzere Übersetzungsverhältnisse des 4., 5. und 6. Gangs.

Optimierter Einlass mit variablen Ansaugtrichtern für verbesserten Durchfluss bei hohen Drehzahlen.

Sportauspuff mit Titan-Endschalldämpfer.

M Endurance-Kette.

Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“ und „Race Pro1-3“ sowie die neueste Generation der Dynamic Traction Control DTC und DTC Wheelie-Funktion mit 6-Achsen-Sensorbox. – Für optimales Ansprechverhalten sind jetzt drei einstellbare Drosselcharakteristiken verfügbar. „Engine Brake“ mit dreifacher Einstellbarkeit des Motorschleppmoments im „Race Pro“-Modus.

Der Brake Slide Assist unterstützt den Fahrer beim Bremsdriften.

Shift Assistant Pro für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplungsbetätigung und leicht umschaltbares Schaltmuster.

Launch Control für perfekte Rennstarts und Pit Lane Limiter für präzise Geschwindigkeitskontrolle in der Boxengasse.

Hill Start Control Pro für komfortables Anfahren an Steigungen.

M Winglets und Windabweiser: Späteres Bremsen und früheres Beschleunigen sowie mehr Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten durch aerodynamischen Abtrieb.

Motorspoiler.

Upside-down-Gabel im „All black“-Design mit verstellbarer Federbasis in Verbindung mit der serienmäßigen DDC Dynamic Damping Control.

M bremst erstmals auf einem Dynamic Roadster von BMW Motorrad: Der MR bietet maximale Bremsleistung für Straße und Rennstrecke.

Aluminiumgeschmiedete Leichtmetallfelgen.

Optionale M Carbon-Räder mit M-Grafik.

M Handbrems- und Kupplungshebel.

Einstellbarer Lenkungsdämpfer.

Gefräste Lenkerklemme.

Im Vergleich zur S 1000 R breiterer Rohrlenker mit gelasertem „BMW M 1000 R“-Schriftzug.

Lenkerendenspiegel.

LED-Scheinwerfer mit beleuchtetem M-Logo.

Kleinerer Kennzeichenhalter.

Kombiinstrument mit großem, gut ablesbarem 6,5-Zoll-TFT-Display, Startanimation mit M Logo und per Aktivierungscode nutzbarer OBD-Schnittstelle für M GPS Datalogger und M GPS Laptrigger.

Drehzahlmesser (roter Bereich) in neuem Design dargestellt.

Leichter M-Akku, USB-Ladebuchse hinten, LED-Leuchten, elektronischer Tempomat und Heizgriffe.

Schlüssellose Fahrt.

RDC Reifendruckkontrolle..

Umfangreiches optionales Zubehör

1. MOTOR UND FAHRGESTELL

„Mit dem Motor der M 1000 R ist uns ein technischer Spagat gelungen. Für den supersportlichen Landstraßeneinsatz steht eine angenehme Leistungscharakteristik mit viel Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zur Verfügung, gleichzeitig wird eine hohe Spitzenleistung bereitgestellt.“ für den Einsatz auf der Rennstrecke. Die deutlich verbesserten Beschleunigungs- und Durchzugswerte sind für den Fahrer sofort spürbar.“Ralf Möllleken, Projektleiter M 1000 R

Der neue MR verwendet den wassergekühlten 999-cm³-4-Zylinder-Reihenmotor, der aus dem M RR entwickelt wurde. Er leistet 205 PS bei 13.500 U/min (40 PS mehr als bei der S 1000 R) und 83 Nm. Drehmoment bei 11.000 U/min. Im Vergleich zur S 1000 R wurde die maximale Motordrehzahl von 12.000 U/min auf 14.600 U/min erhöht.

Von 10.000 U/min bis 12.000 U/min steht beispielsweise spürbar mehr Drehmoment und damit Beschleunigungsleistung zur Verfügung, was sowohl im Supersport-Einsatz als auch im Rennstreckeneinsatz relevant ist.

Ab 10.000 U/min spielt der Motor des neuen MR seine Vorteile aus und liefert deutlich mehr Spitzenleistung und Drehmoment bis zur Redline. Für mehr Traktion am Hinterrad in allen Gängen sorgt auch eine kürzere Sekundärübersetzung durch den Einsatz eines Ritzels mit 47 Zähnen (S 1000 R: 45 Zähne). Darüber hinaus wurden die Übersetzungsverhältnisse des 4., 5. und 6. Gangs geändert.

BMW ShiftCam-Technologie

Mit dem Ziel einer deutlich gesteigerten Spitzenleistung sowie einer optimalen Leistungsentfaltung über den gesamten für den Supersport-Einsatz auf Straße und Rennstrecke relevanten Drehzahlbereich wurden wie bei der M RR auch die Ansaugkanäle neu gestaltet. Sie verfügen im Vergleich zur S 1000 R über eine weiterentwickelte Kanalgeometrie und sind auf bestmögliche Strömung ausgelegt.

Mithilfe der BMW ShiftCam-Technologie werden die Ventilsteuerzeiten und der Ventilhub auf der Einlassseite variiert. Hierbei handelt es sich um eine dreiteilige Einlassschaltnockenwelle, die für jedes zu betätigende Ventil zwei auf einem Schaltsegment montierte Nocken aufweist: einen Torque-Nocken und einen Power-Nocken, jeweils mit optimal ausgelegter Nockengeometrie. Wie bei der S 1000 RR beträgt die Schaltgeschwindigkeit der BMW ShiftCam bei der MR 9.000 U/min. Unterhalb von 9.000 U/min erfolgt die Umschaltung lastabhängig und bei höherem Drehmomentbedarf erfolgt die Umschaltung auf die Drehmomentnocke.

Durch eine axiale Verschiebung des Nockensegments werden die Einlassventile je nach Last und Geschwindigkeit in nur 10 Millisekunden vom Torque-Nocken oder vom Power-Nocken umgeschaltet. Die axiale Verschiebung des Nockensegments und damit die Nutzung von Drehmoment- oder Kraftnocken erfolgt über zwei Schaltnocken am Nockensegment und zwei elektromechanische Aktuatoren. Durch die unterschiedliche Gestaltung der Nockengeometrie werden die Steuerzeiten und der Ventilhub variiert. Während der Volllastnocken für maximalen Ventilhub sorgt, liefert der Teillastnocken einen reduzierten Ventilhub.

Zu den Vorteilen der BMW ShiftCam-Technologie gehören:

Steigerung von Drehmoment und Durchzugskraft im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich bei gleichzeitiger Steigerung der Spitzenleistung.

Optimale Auslegung der Teillastnockengeometrie für den unteren bis mittleren Last- und Drehzahlbereich.

Der neue MR-Motor bietet im unteren und mittleren Bereich nahezu das gleiche hohe Drehmomentspektrum wie der bisherige S 1000 R-Motor, jedoch die gleiche Spitzenleistung wie die RR.

Reduzierung der Lastwechselverluste im Teillastbereich.

Reduzierung der Abgasemissionen und optimierter Klang.

Titanventile, leichtere Nockenstößel und optimierte Nockenwellen

Auch beim MR kommen pro Brennraum vier Ventile aus leichtem Titan zum Einsatz. Die Schäfte der Einlassventile verfügen über eine Hohlbohrung, um das Gewicht zu minimieren. Die Betätigung der Ventile erfolgt über leichte, DLC-beschichtete Nockenstößel. Beim MR werden die Nockenwellen ohne Zwischengetriebe direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Das Primäruntersetzungsgetriebe zur Halbierung der Drehzahl der Nockenwellen befindet sich direkt im Zylinderkopf.

Leichter, kompakter Motor mit Nasssumpfschmierung

Wie bisher sind die im Motorblock integrierten Zylinderlaufbuchsen zur Reduzierung der Reibung polier-gleitgehont und die Öl- und Wasserpumpen sind in einem einzigen kompakten Modul zusammengefasst. Die Verrohrung des Wasser- und Ölkühlkreislaufs ist auf ein Minimum reduziert und ganz im Sinne eines Rennmotors sehr sturzsicher ausgelegt. Um eine möglichst geringe Baubreite zu erreichen, befindet sich auf der Kurbelwelle nur ein Zahnrad, da das Primäruntersetzungsrad des Starters direkt mit dem Primärzahnrad der Kupplung kämmt. Der Anlassermotor ist oben im Gehäuse hinter den Zylindern integriert. Die Kurbelwellenposition wird über den Rotor/Generator erfasst.

Die Ölversorgung erfolgt wie bei der RR als Nasssumpfkonstruktion. Aus Gründen der größtmöglichen Betriebssicherheit liegt der Ölwannenkiel und damit der Ansaugpunkt der Pumpe sehr tief. Die Anti-Hopping-Kupplung wird von der rechten Motorseite aus bedient. Auch beim MR beherbergt die obere Gehäusehälfte das leichte, kompakte und präzise 6-Gang-Getriebe mit Pro-Schaltassistent.

Ansaugsystem mit kürzeren Ansaugtrichtern

Der neue MR verfügt außerdem über einen sogenannten „elektronischen Gasgriff“ für Voll-E-Gas für angenehm niedrige Betätigungskräfte und eine präzise Motorsteuerung. Der MR-Motor ist mit variablen Ansaugtrichtern ausgestattet. Die Länge der Ansaugtrichter wird durch einen kennfeldgesteuerten Stellmotor an der Airbox in zwei Stufen variiert. Bei 11.000 U/min werden die kurzen Ansaugwege für eine verbesserte Höchstleistung geöffnet.

Neue, leichtere Sportauspuffanlage mit Titanschalldämpfer

Die Ingenieure von BMW Motorrad verfolgten das übergeordnete Ziel, die Leistungs- und Drehmomententfaltung der neuen MR im Vergleich zur S 1000 R weiter zu steigern und gleichzeitig das Gewicht der neuen Abgasanlage zu reduzieren. Die neue serienmäßige Sportabgasanlage verfügt über zwei Drei-Wege-Katalysatoren und einen Titan-Endschalldämpfer. Als Zubehör ist auch eine M Titan-Vorschalldämpferanlage inklusive Krümmer erhältlich.

Verbesserte Leistung und Beschleunigung im gesamten Drehzahlbereich

Der neue MR-Motor ist im gesamten Drehzahlbereich deutlich leistungsstärker als der 4-Zylinder der S 1000 R. Beschleunigung und Durchzugskraft wurden spürbar gesteigert. Mit einer Beschleunigungsgeschwindigkeit von 7,5 Sekunden auf 124 Meilen pro Stunde ist die MR 0,5 Sekunden schneller als die S 1000 R. Noch dramatischer ist das Bild bei den Durchzugswerten, gemessen im 6. Gang. Während die S 1000 R von 60 km/h auf 100 km/h 3,3 Sekunden benötigt, benötigt die MR nur 2,9 Sekunden. Der Zwischenspurt von 100 km/h auf 150 km/h dauert 2,5 Sekunden (S 1000 R: 3,3 Sekunden) und im Intervall von 140 km/h auf 180 km/h sind es 2,8 Sekunden (S 1000 R: 4,0 Sekunden).

Der neue MR-Motor ist im Bereich von 10.000 U/min bis 14.600 U/min deutlich leistungsstärker als der S 1000 R-Motor, was besonders für dynamisches Fahren auf der Rennstrecke relevant ist, ohne jedoch seine überlegenen Qualitäten als hervorragende Straßenmaschine einzubüßen.

Fahrmodi

Beim neuen MR wird zwischen zwei Fahrmodus-Welten unterschieden: Eine für die Straße und eine für die Rennstrecke. Der neue MR verfügt serienmäßig über die vier Straßenfahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ sowie die zusätzlichen Rennmodi „Race Pro 1“, „Race Pro 2“ und „Race Pro 3“. ". Die neueste Generation der Dynamic Traction Control (DTC) mit 6-Achsen-Sensorcluster, Schräglagensensor und Feineinstellung für noch mehr Sicherheit und Performance beim Beschleunigen ist serienmäßig.

Das DTC verfügt über vier feste Grundeinstellungen für die jeweiligen Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ sowie die DTC-Wheelie-Funktion. In den Fahrmodi „Race Pro“ ist zusätzlich eine Feineinstellung (+/- Shift) möglich. Die DTC-Wheelie-Funktion ist einstellbar. Es ermöglicht die Unterdrückung bzw. Begrenzung von Wheelies mit dem Ziel einer maximalen Beschleunigung über die Vorderrad-Abhebeerkennung.

Einstellbare Drosselklappenkennfelder und Motorschleppmomentsteuerung

Der neue MR verfügt über drei Standard-Gaskennfelder, die jeweils mit den Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“ und „Race Pro“ verknüpft sind. Die neu hinzugefügte dritte Gaskennlinie „Direct Throttle Response“ mit sehr steilem Verlauf für spontaneres Ansprechverhalten ist im „Race Pro“-Modus konfigurierbar. Die „Engine Brake“-Funktion im „Race Pro“-Modus bietet zudem eine dreifache Einstellbarkeit des Motorschleppmoments im Schubbetrieb.

Regen: Sanfte Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Straße: Optimale Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Dynamik: Optimale Gasannahme, reduziertes Antriebsmoment in den unteren Gängen.

Race: Optimale Gasannahme, maximales Antriebsmoment in allen Gängen.

Race Pro 1-3: Vollständig konfigurierbar.

Schichtassistent Pro

Der Schaltassistent Pro ermöglicht das Hochschalten ohne Kupplungsbetätigung und bietet so eine Beschleunigung nahezu ohne Zugkraftunterbrechung. Es ermöglicht auch das Herunterschalten ohne Kupplungs- oder Gasbetätigung in den fahrrelevanten Last- und Geschwindigkeitsbereichen. Dies ermöglicht sehr schnelle Gangwechsel und reduziert den Kupplungseinsatz auf ein Minimum. Für den Einsatz auf der Rennstrecke kann das herkömmliche Schaltschema „erster Gang runter“ mit wenigen Handgriffen auf „erster Gang hoch“ umgestellt werden.

Launch Control und Pit Lane Limiter

Der neue MR bietet außerdem Launch Control, das den Fahrer beim Rennstart aktiv unterstützt. Die Aktivierung erfolgt im Stillstand bei laufendem Motor und im Leerlauf durch Drücken der Starttaste für mehr als drei Sekunden. Mit dem Pit Lane Limiter kann der Fahrer die Geschwindigkeit für das Fahren in der Boxengasse in jedem Fahrmodus begrenzen.

Hill Start Control Pro

Der neue MR verfügt bereits serienmäßig über die Hill Start Control Pro. Es geht über die Funktionen der Berganfahrhilfe hinaus und bietet eine zusätzliche Auto-HSC-Funktion. Über das Einstellungsmenü lässt sich diese Zusatzfunktion so individualisieren, dass die Haltebremse bei einer Steigung (größer +/- 5 %) bei Betätigung der Handbremse oder des Fußbremshebels kurz nach dem Anhalten automatisch aktiviert wird.

2. FEDERUNG UND AERODYNAMIK

„Um die hohe Leistung der M 1000 R auf die Straße zu bringen, mussten wir einige Maßnahmen an Federung und Fahrwerk ergreifen. Die M Winglets, eine vorderradorientierte Sitzposition und ein exklusiv für die MR entwickelter Reifen sorgen für das Maximum.“ Stabilität und Fahrspaß. M-Bremsen, die erstmals bei einem dynamischen Roadster zum Einsatz kommen, helfen dabei, den MR im Zaum zu halten.“Sebastian Epp, Fahrwerksentwicklung M 1000 R

Das gegenüber der S 1000 R deutlich gesteigerte Potenzial der neuen MR spiegelt sich nicht nur in der leistungsstarken Antriebstechnik wider. Tatsächlich ist die hervorragende Fahrdynamik größtenteils das Ergebnis konsequenter Entwicklungsarbeit an Fahrwerk und Aerodynamik mit unzähligen Testfahrten auf der Straße, auf der Rennstrecke sowie Tests im Windkanal der BMW Group.

M Winglets

Neben der Antriebs- und Fahrwerkstechnik war auch die Aerodynamik ein zentraler Punkt bei der Entwicklung des M R. Mit dem Ziel, noch schnellere Rundenzeiten auf der Rennstrecke und bestmögliches Fahrverhalten zu erzielen, erhielt der neue MR Winglets an den vorderen Seitenwänden Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Bei einer Geschwindigkeit von 220 km/h sorgen sie für eine Erhöhung der Vorderradlast um ca. 22 Pfund Abtrieb. Eine zusätzliche, von außen unsichtbare Unterkonstruktion sorgt für eine optimale Übertragung des durch die Winglets erzeugten Abtriebs.

Die Winglets, die aus Rennserien wie der MotoGP oder der Superbike-Weltmeisterschaft nicht mehr wegzudenken sind, dienen auch dazu, einen bestmöglichen Kontakt zwischen den Rädern und der Fahrbahnoberfläche zu erreichen – insbesondere beim Beschleunigen und bei hohen Geschwindigkeiten. Wheelies sind aus fahrdynamischer Sicht unerwünscht, da die Antriebskraft bei einem Wheelie nicht zu 100 Prozent in Vortrieb umgewandelt wird, sondern beim Anheben der Fahrzeugfront verloren geht. Dementsprechend greift die Traktionskontrolle ein, um den Wheelie zu stoppen und so die Antriebskraft zu reduzieren. Hier gehen wertvolle Zehntelsekunden verloren.

Durch die zusätzliche Abtriebsbelastung am Vorderrad wird dieser Wheelie-Tendenz beim Beschleunigen entgegengewirkt, wodurch die Traktionskontrolle weniger regeln muss und somit mehr Antriebsleistung in Beschleunigung umgesetzt wird und der Fahrer eine schnellere Rundenzeit erreicht.

Dem leicht erhöhten Luftwiderstand, der durch die geringe zusätzliche Stirnfläche und Form der M Winglets entsteht, begegneten die BMW Motorrad Entwickler mit einem entsprechend gestalteten Windabweiser (nur im M Competition Paket). Es sorgt für eine verbesserte Luftzirkulation um den Helm des Fahrers, entlastet den Oberkörper des Fahrers bei hohen Geschwindigkeiten und gleicht den durch die Winglets verursachten leichten Luftwiderstandsanstieg aus mit dem Ziel, eine höhere Höchstgeschwindigkeit zu erreichen.

Federung und Fahrwerk

Federung und Fahrwerk des neuen MR basieren auf der S 1000 R, mit dem Aluminium-Brückenrahmen als Herzstück. Es handelt sich um eine Schweißkonstruktion aus vier Kokillengussteilen und integriert den um 32 Grad nach vorne geneigten Motor als tragendes Element.

Der aufgrund des optimalen Zusammenspiels von Hauptrahmen, Hinterrahmen und Schwinge als „Flex Frame“ bezeichnete Rahmen bietet durch seine sehr schmale Bauweise weitere Vorteile. Dadurch wird die Breite des Motorrads in dem für einen guten Knieschluss relevanten Bereich erheblich reduziert. Der Fahrer profitiert davon, dass er seine Oberschenkel näher am Fahrrad zusammenhalten und so eine entspanntere Fahrhaltung einnehmen kann.

Ziel bei der Entwicklung des Fahrwerks des neuen MR war es, sowohl bestmögliche Rundenzeiten auf der Rennstrecke als auch ein außergewöhnliches Fahrerlebnis auf der Straße zu realisieren.

Das Vorderrad wird von einer Upside-Down-Gabel mit 45 mm Gleitrohrdurchmesser im „All black“-Design geführt. Die Gabel des MR verfügt über eine obere Gabelbrücke mit aufwändig gefräster Lenkerklemmung sowie einen schwarzen Aluminium-Rohrlenker mit breiterer Bauform als bisher bei der S 1000 R und gelasertem „BMW M 1000 R“-Schriftzug. Ebenfalls neu am MR sind gefräste Aluminium-Lenkerendspiegel. Auch die Gabelbeine wurden modifiziert und sind nun auf die Aufnahme der neuen M-Bremssättel ausgelegt. Darüber hinaus verfügt der MR über einen einstellbaren Lenkungsdämpfer.

Die Gabel verfügt über Einstellmöglichkeiten für die Federbasis sowie jeweils 10 Abstimmungsstufen für die Dämpfung Zug- und Druckstufe. Das sensible Ansprechverhalten, der große Verstellbereich und die sehr hohen Dämpfungsreserven bieten maximale Fahrdynamik und individuelle Abstimmungsmöglichkeiten auf der Rennstrecke. Der gesamte Federweg vorne beträgt 4,7 Zoll.

Die Zentralfeder/Stoßdämpfer verfügt über eine einstellbare Federbasis und eine einstellbare Dämpfung für Zug- und Druckstufe. Zug- und Druckstufendämpfung sind über die sehr benutzerfreundliche Skalierung von jeweils 10 Stufen einstellbar. Der gesamte Federweg hinten beträgt 4,6 Zoll.

Dynamische Dämpfungsregelung DDC

Der neue MR ist serienmäßig mit dem elektronisch gesteuerten Fahrwerk Dynamic Damping Control (DDC) ausgestattet.

Die Grundeinstellungen der DDC sind an die Fahrmodi „Rain“, „Road“, „Dynamic“ und „Race“ gekoppelt.

Im „Rain“- und „Road“-Modus liegt der Tuning-Fokus der DDC auf einer sportlich-komfortablen Dämpfung.

„Road“ ist auf Straßen mit schlechtem bis gutem Straßenbelag abgestimmt.

„Dynamic“ hingegen ist für sehr gepflegte Straßenbeläge gedacht.

„Race“ eignet sich am besten für den Einsatz auf der Rennstrecke, während die Fahrmodi „Race Pro“ individuell einstellbare „Race“-Dämpfungseigenschaften bieten, um Ihr Streckenfahren individueller zu gestalten. Dabei geben die Feder-Dämpfer-Elemente dem Fahrer jederzeit ein optimales und klares Feedback zur jeweiligen Fahrsituation.

Darüber hinaus lässt sich die Fahrwerksabstimmung auch in allen Fahrmodi individualisieren. Wie bei der mechanischen Einstellung hat der Kunde auch hier die Möglichkeit, die Federung im Konfigurationsmenü einfach per „Knopfdruck“ weicher oder straffer einzustellen. Dadurch kann DDC auch berücksichtigen, wie viel Last der neue MR trägt.

Dementsprechend kann der Fahrer die DDC-Einstellung im Konfigurationsmenü für Solofahrten (1 Helm) oder mit Sozius (2 Helme) einstellen. Neu am DDC des MR ist die zusätzliche Einstellbarkeit der Federbasis der Gabel.

M-Bremsen

Neben der M 1000 RR ist die neue MR das zweite BMW Motorrad mit der M-Bremsanlage. Die Entwicklung erfolgte direkt unter Einbeziehung der Erfahrungen mit den Rennbremsen der BMW Motorrad Werksrennmaschinen in der Superbike-Weltmeisterschaft. Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit war die M-Bremsanlage – mit maximaler Leistung, Druckpunkt- und Standfestigkeit sowie hervorragendem Ansprechverhalten. Die M-Bremssättel sind mit einer blauen Eloxalbeschichtung in Verbindung mit dem M-Logo versehen.

Zusammen mit zwei 320 mm / 12,6 Zoll großen Bremsscheiben mit 5 mm / 0,2 Zoll Stärke und schwarz eloxierten Aluminium-Bremsscheibenträgern markiert die mit einer neuen Radial-Handbremspumpe ausgestattete Bremsanlage derzeit den Höhepunkt der Bremsenentwicklung im Straßenbereich -Rechtssysteme. Für unterschiedliche Einsatzzwecke stehen zwei Bremsbelagvarianten zur Verfügung. Eine für den Straßeneinsatz und eine weitere Mischung aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft für den Einsatz auf der Rennstrecke. Beide Bremsbelagmischungen sind auf die ABS Pro-Funktionen abgestimmt. Am Hinterrad sorgt ein ebenfalls blau eloxierter Einkolben-Schwimmsattel im M-Design zusammen mit einer 220 mm / 8,7 Zoll großen Stahlbremsscheibe für Verzögerung.

Leichte Räder aus geschmiedetem Aluminium und M-Carbon

Der neue MR ist serienmäßig mit sehr leichten geschmiedeten Aluminiumrädern ausgestattet. Die exklusiven M Carbonräder sind im Rahmen des optionalen M Competition Pakets erhältlich.

Kohlefaser, einst für die Luft- und Raumfahrtindustrie entwickelt, zeichnet sich durch eine hochfeste und superleichte Konstruktion aus und hat sich erstmals im Rennsport etabliert. BMW Motorrad setzt es überall dort ein, wo minimales Gewicht und maximale Festigkeit gefragt sind. Weniger Gewicht bedeutet eine geringere Rotationsmasse, was nicht nur zu einem besseren Beschleunigungs- und Bremsverhalten führt, sondern auch zu einem leichteren Handling des Fahrrads führt. Kurzum: Die M Carbon-Laufräder machen den MR noch agiler. Darüber hinaus ist die Carbonfaseroberfläche mit hochglänzendem Klarlack überzogen, der sich durch seine tiefschwarz schimmernde Struktur auszeichnet.

Bremsgleitassistent

Die neue Brake-Slide-Assist-Funktion ist eine wichtige und sehr hilfreiche Neuerung, insbesondere für Streckenfahrer. Es ermöglicht dem Fahrer, beim Driften in Kurven mit konstantem Gleiten zu bremsen. Technisch gesehen wird ein Schräglaufwinkel (Driftwinkel) durch die Begrenzung des Bremsdrucks am Hinterrad durch das ABS Pro-System und durch die Steuerung des Hinterradschlupfes durch die Motorschleppmomentregelung (MSR) eingestellt. Der Fahrer hat durch seine Position auf dem Motorrad und die Krafteinleitung über den Lenker erheblichen Einfluss auf das Driftverhalten beim Bremsen. Der Brake Slide Assist unterstützt den Fahrer in diesem teilweise instabilen Fahrzustand des Driftens und ist nur in der ABS Pro-Einstellung „2“ aktiv.

3. ELEKTRONISCHE SYSTEME

Der6,5-Zoll-TFT-Instrumentenkombi des neuen MR entspricht im Wesentlichen dem des M RR. Vier Bildschirme (Pure-Ride mit den wichtigsten Informationen und 3 Kernbildschirme) ermöglichen es dem Fahrer, die Anzeige entsprechend seinen Bedürfnissen zu wählen, auch beim Fahren auf der Rennstrecke. Die Vielfalt der verfügbaren Informationen, die Anzeigequalität und die Benutzerfreundlichkeit des neuen Kombiinstruments sind in diesem Segment derzeit einzigartig. Neben einem breiten Funktions- und Informationsumfang legten die BMW Motorrad Entwickler besonderen Wert auf die bestmögliche Ablesbarkeit des 6.5 -Zoll-TFT-Display. Um auch bei schwierigen Lichtverhältnissen eine optimale Lesbarkeit zu gewährleisten, wurde die Anzeige groß und damit gut verständlich gestaltet. Es ist mit dem Multicontroller am linken Lenkersteuergerät verbunden und lässt sich schnell, sicher und komfortabel bedienen. Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das M Logo prominent im Display.

Das TFT-Display des MR bietet individuelle Bildschirmdarstellungen für unterschiedliche Einsatzzwecke. Der Pure Ride-Bildschirm beispielsweise liefert alle notwendigen Informationen für den normalen Betrieb auf der Straße, während die drei Core-Bildschirmanzeigen für die Rennstrecke konzipiert sind und ein entsprechendes Informationsspektrum bereitstellen. Darüber hinaus wird hier der Drehzahlmesser sowohl in analoger Form (Core 1 und 2) als auch als Balkendiagramm (Core 3) angezeigt.

Die Anzeige des Drehzahlmessers selbst wurde verbessert und verfügt nun über einen gestrichelten Bereich und einen durchgezogenen roten Bereich, die direkt vom Motorsteuergerät gesteuert werden. Gestrichelte Bereiche sind zu vermeiden, während der durchgezogene rote Bereich gesperrt ist. Dieses neue Anzeigeschema gilt beispielsweise für die Aufwärmphase, den Boxengassenlimiter und die Launch Control sowie den Showroom-Modus und die Temperaturwarnkarte. Eine weitere neue Funktion ist das Blinken des Drehzahlmessers zusammen mit dem Schaltblitz bei Annäherung an die rote Linie. Neben der digitalen Anzeige von Geschwindigkeit, Drehzahl, ausgewählten Fahrmodi, Einstellungen für ABS Pro und DTC sowie den Menüs sind über das Display weitere Informationen abrufbar:

Aktueller linker/rechter Neigungswinkel.

Maximaler Neigungswinkel links/rechts.

Aktuelle erreichte Verzögerung in m/s2.

Maximal erreichte Verzögerung in m/s2.

Drehmomentreduzierung durch DTC.

Geschwindigkeitswarnung (Anzeige „SPEED“, wenn eine vordefinierte Geschwindigkeit überschritten wird).

Durchschnittsgeschwindigkeit.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch.

Reise 1 und 2.

Verbleibende Reichweite.

Kilometerzähler.

Füllstand im Kraftstofftank.

Für Fahrer, die mit dem neuen MR auf der Rennstrecke unterwegs sind, bietet das Kombiinstrument weitere, äußerst nützliche Daten, die in verschiedenen Anzeigeformaten abgerufen werden können:

Rundenzeit und Rundendistanz.

Rundenspezifische Geschwindigkeiten (Min., Max., Durchschnitt).

Aktiver Fahrmodus pro Runde.

DTC-Einstellwert pro Runde.

Neigungswinkel links/rechts.

Maximale Neigungswinkel links/rechts pro Runde.

Maximale DTC-Drehmomentreduzierung pro Runde.

Maximale Verzögerung pro Runde.

Anzahl der Gangwechsel pro Runde.

Durchschnittliche Gasgriffposition pro Runde.

Gesamtrunden, Gesamtfahrzeit und Gesamtdistanz.

Beste Runde aller Zeiten.

Die WahlM GPS Laptrigger, Teil des M Competition Pakets, bietet vordefinierte Start-/Ziellinien für mehr als 300 Strecken auf der ganzen Welt.

Die Elektronik der neuen MR basiert weitgehend auf den bewährten Systemen der S 1000 R. Im Hinblick auf größtmögliche Leistung verfügt die MR jedoch über eineLeichter M-Akku wiegt nur 2,8 Pfund und hat eine Kapazität von 5 Ah. Es verfügt auch über eineUSB-Ladebuchseserienmäßig im Heck des Fahrzeugs verbaut, das einen maximalen Ladestrom von 2,4 A bereitstellt. ElektronischTempomatUndbeheizte Griffefür kältere Tage sind beide Standard.

Der neue MR verfügt über eine Voll-LED-Beleuchtung, darunter der Scheinwerfer mit beleuchtetem M-Logo, das Bremslicht, die vorderen Blinker und das Kombiinstrument. Der LED-Scheinwerfer mit adaptivem Abbiegelicht verleiht dem MR nicht nur ein äußerst dynamisches Aussehen, sondern leuchtet die Straße auch bei allen Geschwindigkeiten sehr effektiv aus.

Getreu dem Motto „Alles in einem“ bietet dasKennzeichenhalter Die beim MR kurze und leichte Bauweise und die Blinker- und Kennzeichenbeleuchtung am Heck bilden eine Einheit, zudem sind Bremslicht- und Rücklichtfunktionen in die Blinker integriert. Durch diese äußerst kompakte Bauweise lässt sich der MR zudem mit wenigen Handgriffen „ready to renn“ machen.

4. DESIGN

Mehr noch als die S 1000 R ist die neue MR mit verbesserter Fahrwerkstechnik und dem bislang stärksten Motor eines dynamischen Roadsters von BMW Motorrad kompromisslos auf sportliches Fahren ausgelegt – ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke. Der MR ist die Spitze dessen, was derzeit im Roadster-Segment möglich ist. Die Proportionen des MR sind ultrakompakt und kraftvoll und sowohl optisch spannend als auch dynamisch. Schlank, schlank und äußerst aggressiv sieht der MR von vorne mit seinen neuen M-Winglets hervorragend aus. Darüber hinaus machen die charakteristischen Leuchten den neuen MR von vorne klar als BMW erkennbar – analog zur Niere bei BMW-Automobilen.

Der performanceorientierte Look des neuen MR spiegelt sich in seiner Farbauswahl wider. Es stehen zwei Farben zur Auswahl.Hellweiß uni / M Motorsportlässt die Standardvariante des MR besonders leicht, sportlich und fahrerfreundlich wirken, während dieBlack Storm Metallic / M Motorsport-Farbe Das im M Competition Paket enthaltene Konzept steht für pure Kraft und Dynamik. Unterstützt werden beide Farbwelten durch eine in Granitgrau beschichtete Kupplungs- und Lichtmaschinenabdeckung sowie die M-Bremsen in Blau.

Die WahlM-Wettbewerbspaket bietet eine Mischung aus Premium-Komponenten für den Renntechnik-Gourmet und den ästhetischen Fahrer gleichermaßen. Zusätzlich zur Farbgebung Black Storm Metallic / M Motorsport umfasst das M Competition Paket M Carbon-Teile wie M Carbon-Räder mit Grafik, M Carbon-Hinterradabdeckung und Kettenschutz, M Carbon-Vorderradabdeckung, M Carbon-Tankabdeckungen, M Carbon-Airbox-Abdeckung mit Grafik, M Carbon-Windabweiser, M Carbon-Ritzelabdeckung, das M Sozius-Kit sowie die M Soziusabdeckung und eine gefräste, voll einstellbare M Fahrer-Fußrastenanlage.

Standard Ausrüstung

999 cm³, 4-Zylinder-Motor mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder

Sportauspuff

Anti-Hopping-Kupplung

M Endurance-Kette

Gangschaltassistent Pro

ABS Pro mit Race ABS

Variable Nockenwellensteuerung BMW ShiftCam

BMW Motorrad Integral ABS

Dynamische Motorbremssteuerung

Dynamische Dämpfungskontrolle

Dynamische Traktionskontrolle

Dynamische Bremssteuerung

Einstellbarer Lenkstabilisator

Umschaltbares Schaltmuster

M Winglets

Radiale Bremssättel vorne

Geschmiedete Räder

Upside-down-Gabel

Reifendrucküberwachung

Elektronische Wegfahrsperre

6,5-Zoll-TFT-Bildschirm mit Multicontroller, Konnektivität und Bordcomputer

Beheizte Griffe

Adaptiver LED-Scheinwerfer

M Leichter Akku

Tropfensensor

USB-Anschluss

Tempomat

M Sportsitz

Fahrmodi Pro

Schlüssellose Fahrt

Einstellbare, gefräste Handbrems- und Kupplungshebel

Abnehmbare hintere Nummernschildhalterung

Hill Start Control Pro

Kraftstofftank aus Aluminium

Optionale Pakete und Ausrüstung

M-Wettbewerbspaket

Black Storm Metallic / M Motorsport

M GPS Laptrigger

M Carbon-Räder

Beifahrersitz mit Beifahrerset und Sitzbezug

M Carbon-Paket

M Carbon Kotflügel vorne und hinten

M Carbon Tankdeckel links und rechts

M Carbon Kettenschutz

B Airbox-Abdeckung aus Carbon

M-Billet-Paket

M Fahrer-Fußrastensystem

M Sozius-Kit

M Beifahrersitz, Sitzbezug und Fußstützen

Individuelle Optionen

M Titan-Vorschalldämpfer und Krümmer

M-Beifahrersitz

M Beifahrersitzbezug

M Beifahrerfußrasten

M Sportsitz hoch

M Sportsitz, niedrig

Sport-Windschutzscheibe

Diebstahlwarnanlage (vom Händler installiertes Zubehör)

M Performance-Teile

M GPS-Datenlogger inklusive M GPS Laptrigger

M Datenlogger

M-Achsenprotektoren

M Carbon Airbox-Abdeckung

M Carbon-Räder

M Carbon Kettenschutz

M Carbon Vorderradabdeckung

M Carbon Hinterradabdeckung

M Carbon Ritzelabdeckung

M Carbon Tankabdeckung links/rechts

Fußrastenanlage für M-Fahrer

M-Sitz / M-Sitz hoch / M-Sitz niedrig

M Beifahrerfußrasten links/rechts

M klappbarer Handbremshebel

M Klappbarer Handbremshebel mit Fernverstellung der Bremse

M Handbremshebelschutz

M klappbarer Kupplungshebel

M Kupplungshebelschutz

M-Kettenspanner

M Hilfsständerhalterungen

M Öleinfüllstutzen

M-Abdeckungssatz

M-Gabelklemme für Stummellenker links/rechts

M-Schmiederäder

M Reifenwärmer

Komfort, Design und Wartung

Beifahrersitz

Windschutzscheibe getönt

Tankpad

Schutzglas für 6,5-Zoll-TFT-Display

Kühlerschutz (Öl- und Wasserkühler)

M Motorradmatte

BMW Motorrad Batterieladegerät Plus

Sport-Zusatzradständer

Spezifikationen

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