Brompton bahnbrechendes Titan T

Die T-Line stellt eine Reihe von Innovationen dar und übertrifft ihr Gegenstück aus Stahl in allen Bereichen

Superleichtes Gewicht

Fantastische Fahrqualität

Innovative Falte

Mehrere neue Komponenten und Funktionen

Langlebig und stark

Atemberaubendes Design

Ein teurer Preis für das Pendeln

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Brompton ist eine einzigartige Marke im Radsport. Einerseits spricht es Utility-Radfahrer auf höchst funktionaler Ebene an, andererseits besticht es durch einen einzigartigen urbanen Chic, der zu Kooperationen mit Radfahrern wie David Millar und gehobenen Marken wie Barbour geführt hat. Bromptons brandneues Flaggschiff aus Titan, die T-Line, geht in beiden Punkten sogar noch weiter, denn es ist möglicherweise das funktionalste und stilvollste Fahrrad, das Brompton je hergestellt hat.

Der Vorschlag der Brompton T-Line ist einfach. Dies ist das leichteste Brompton aller Zeiten und das teuerste.

In seiner leichtesten Singlespeed-Version wiegt das Fahrrad nur 7,45 kg, während unser Urban-Modell mit vier Gängen etwas schwerere 7,95 kg auf die Waage bringt (komplett mit Schutzblech, Pedalen und Rollenrädern). Um das ins rechte Licht zu rücken: Ein Brompton B75 der Einstiegsklasse wiegt 11,6 kg und ist nicht einmal das schwerste in der Reihe.

Vergleichen Sie die T-Line mit der Welt der Premium-Straße oder des Gravel-Fahrrads: wo der Gedanke, 4 kg an einem Rahmen einzusparen, schon ausreichen würde, um in unabhängigen Fahrradgeschäften Gewichtsfetzen zu streiten.

Historisch gesehen war es nicht ungewöhnlich, dass die allerleichtesten WorldTour-Bikes locker die 10.000-Pfund-Marke überschreiten, und vor diesem Hintergrund erscheint der Preis der T-Linie des Brompton von 3.970 GBP vielleicht nicht so ärgerlich. Schließlich handelt es sich hier um ein faltbares Titanfahrrad, das nicht nur 4 kg im Vergleich zum herkömmlichen Stahlfahrrad wiegt, sondern auch weniger wiegt als viele seiner vollwertigen Titan-Rennrad-Cousins.

Aber bei einer so großen Veröffentlichung und einem so hohen Preis stellt sich die entscheidende Frage, ob die Brompton T-Line ein leichtes Gimmick oder einen wirklich erheblichen Fortschritt in der Leistung darstellt. Nach fast sechs Monaten auf der Brompton T-Line und Hunderten von Kilometern bin ich mir der Antwort ziemlich sicher.

Titan ist ein erworbener Geschmack, wenn es um Fahrräder geht. Der intensive, lichtschluckende Grauton von Titan fällt dem durchschnittlichen Betrachter nicht ins Auge. In den Jahren, in denen ich die hochwertigsten Fahrräder getestet habe, habe ich selten ein Kompliment für ein Titan-Fahrrad von irgendjemandem außer den erfahrensten Fahrradfans erhalten.

Wenn man aus der Ferne einen Blick auf die gedämpften Töne wirft, könnte man leicht die zugrunde liegende Handwerkskunst eines in Großbritannien handgefertigten und zusammengebauten Titanrahmens der Güteklasse Nine übersehen. Aus der Nähe betrachtet ist es ein sorgfältig gefertigtes Fahrrad und ein beeindruckendes Stück Fertigung, und ich bewundere die T-Line für diese subtile Ästhetik. Noch auffälliger ist, dass praktisch jede Komponente des Fahrrads von Brompton im Vereinigten Königreich gebaut wurde.

Trotz eines scheinbar gründlich kontrollierten Designs ist Brompton diesen ersten Lauf der neuen Fahrradkategorie mit Vorsicht angegangen. „Wir wissen, dass wir mehr Fahrräder verkaufen könnten, aber wir bringen eine begrenzte Anzahl von Fahrrädern auf den Markt“, sagte Joel Natale, Leiter des Produktmanagements bei Brompton, gegenüber Cyclingnews. „Aus irgendetwas eins zu machen, ist ein Kinderspiel, genau so 1.000 zu machen, wenn es schwierig wird.“

Doch diese Zurückhaltung der ersten Generation scheint so fehl am Platz zu sein. Basierend auf Bromptons Ingenieurs- und Fertigungserfahrung scheint die T-Linie einfach so vollständig zu sein. Dies ist kein V1, kein V2 oder gar ein V10 dieser Fahrradklasse – vielmehr spiegelt die Reife seines Designs eine Generation nach der anderen inkrementelle Verbesserungen wider.

Bei so viel Neuem auf der T-Line hätten wir vielleicht mit einem kleinen Versehen oder einem kleinen Problem hier oder da gerechnet, aber ich hatte Mühe, irgendein Teil des Motorrads zu finden, das nicht gut durchdacht war. Von den Titan-Kabelführungen über die sauber geschweißten Rohre, die integrierte vordere Gepäckträgerhalterung bis hin zu den präzise geformten Aluminium-Scharnierklemmplatten wirkt die T-Line so ausgefeilt.

Diese Liebe zum Detail zeigt sich am deutlichsten an der Falte selbst, wo jede Komponente scheinbar luftdicht in die andere einrastet. Wenn Sie lange genug auf ein einzelnes Teil der T-Linie starren, wird Ihnen bald ein sekundärer Zweck klar werden – sei es ein Sattel mit einem Handgriff unter der Nase oder ein Schutzblech mit einem darüber montierten Rollenrad.

Natürlich zeichnet sich dieses Fahrrad im Vergleich zu anderen Brompton-Fahrrädern – die alle über die einzigartige Faltbarkeit der Marke verfügen – nicht durch die praktische Faltbarkeit aus. Stattdessen ist es jedes andere Element der Leistung und Zweckmäßigkeit, das die T-Line auszeichnet.

Abgesehen davon, dass Titan den Rahmen etwas schwer zu reinigen und anfällig für Flecken macht, ist er auf praktischer Ebene dem Stahl eines Brompton in jeder Hinsicht überlegen. Das liegt in erster Linie am Gewicht.

Unser Brompton T-Line wiegt 7,95 kg, beinhaltet aber sowohl Schutzbleche, Rollenräder als auch Pedale. Wenn Sie die 300 g schweren Schutzbleche entfernen, könnten Sie das Gewicht mit Pedalen auf 7,6 kg reduzieren – ein Gewicht, mit dem nur wenige Titan-Rennräder mithalten können.

Das Fahren mit einer zusätzlichen Masse von 3 kg fällt vielen auf, aber das Tragen eines 12 kg schweren Faltrads die Treppe hinauf ist etwas, das kein Pendler in einer Wohnung so schnell vergisst. Durch die Reduzierung des Gewichts auf 7,95 kg hat Brompton die einfache Handhabung der T-Line wirklich auf ein praktisches Niveau gebracht. Das ist ein enormer Vorteil, wenn man in einen überfüllten Zug stürmt oder sich nach der Arbeit in eine belebte Kneipe zwängt. Auch wenn das E-Bike-Angebot von Brompton das Treten in die Pedale erleichtert, macht es alles darüber hinaus weitaus weniger anstrengend, und das sollte nicht übersehen werden.

Während die Praktikabilität abseits des Fahrrads hervorsticht, hat mich vor allem die Auswirkung auf die Fahrqualität durch das geringe Gewicht und die Titanrohre beeindruckt.

Angesichts des Rufs von Titan im Fahrradbau könnten wir erwarten, dass die Brompton T-Line bei geringerem Gewicht weicher und flexibler ist, aber das war nicht meine Erfahrung.

Produktmanager Joel Natale erklärte, dass das Fahrrad in Bezug auf die Steifigkeit das gleiche behält, was der Stahl in Bezug auf die Leistung leistet: „Es behält die Steifigkeit von Fahrrad zu Fahrrad bei, es erreicht geradezu mehr Nachgiebigkeit, weist aber eine vergleichbare tatsächliche Steifigkeit auf.“

Um die Steifigkeit aufrechtzuerhalten, hat sich Brompton für breitere Rohrformen entschieden, was zu größeren Auswirkungen auf die Fahrqualität geführt hat.

„Vom Lenker bis zu den Kurbeln merkt man etwas mehr Steifigkeit – und auch von den Kurbeln in puncto Antrieb“, erklärt Natale. „Aber der lange Titanstiel wird eine gewisse Flexibilität aufweisen, als ob es in der Natur des Designs der Materialien liegt.“

Für mich ist das Ansprechverhalten am Hinterrad wirklich spürbar – eine breite Plattform und ein geringeres Gesamtgewicht führen zu einer effizienteren Kraftübertragung. Unterstützt durch seine Räder mit kleinem Durchmesser und die brandneuen leichten und geschmeidigen Schwalbe One Brompton-Reifen hebt die T-Line einfach ab.

Auch wenn es sich in puncto Geschwindigkeit sicherlich nicht um ein Rennrad handelt, war das T-Line deutlich schneller als mein mit Packtaschen beladenes Pendlerrad, und ich konnte problemlos mit mehr als 30 km/h durch die Straßen der Stadt cruisen.

Gleichzeitig erreicht die T-Line durch das Titan mehr Komfort und – was noch wichtiger ist – Kontrolle. Im Vergleich zu einem klassischen Brompton aus Stahl federt der Titanrahmen weniger bei Unebenheiten und bietet dem Fahrer insgesamt mehr Kontrolle.

Darüber hinaus genießt die T-Line das sanfte Rumpeln, das so charakteristisch für Titan-Traumräder wie Passoni oder Moots ist – sie überträgt die Konturen der Straße durch die Pedale und den Lenker, ohne dass sie den Fahrer stören.

Das ist einer der Gründe, warum ich sehr gerne lange Strecken mit der T-Line gefahren bin und mehrere 30-40 km lange Fahrten auf der T-Line absolviert habe.

Auch die brandneue Carbonstahl-Sattelstütze und ein neues, aber weiter verbreitetes Elastomer tragen wesentlich zu diesem sanfteren Fahrgefühl bei.

„Das ist das buchstäbliche Gegenteil von dem, was wir bei frühen Carbon-Rennrädern sehen, bei denen Carbon-Außenschichten auf eine Sattelstütze aufgebracht wurden“, sagte Natale über die neue T-Line Superlight-Sattelstütze. „Sie haben innen ein Carbonrohr und außen 0,3 mm Stahl, nur um zu verhindern, dass das Carbon durch die wiederholte Bewegung des Pfostens einbrennt.“

Obwohl die Sattelstütze monatelang bei jeder Fahrt angehoben und abgesenkt wurde, sind tatsächlich keine Spuren darauf zu sehen.

Dies bringt uns zum Gesamtbild der T-Line und den zahlreichen Aktualisierungen, die über den Titanrahmen hinausgehen.

Man könnte es verzeihen, wenn man übersieht, dass die T-Line Bromptons erster Ausflug in die Welt der Carbongabeln und eines A-Steuersatzes anstelle des herkömmlichen Federschaftvorbaus ist. Darüber hinaus sehen wir einen neuen Reifen – den bereits erwähnten Schwalbe One –, einen neuen Carbon-Lenker, eine brandneue Carbon-Sattelstütze und ein fast komplett neu konzipiertes Fahrrad.

Zu den zahlreichen neuen Funktionen der T-Line gehören auch brandneue Pedale für Brompton. Während die Klapppedale mittlerweile Teil der Brompton-Ästhetik sind, bieten diese CNC-Aluminiumpedale eine weitaus steifere und leichtere Schnittstelle.

Das krönende Gadget ist hier jedoch das Bajonett des Schnellspannpedals. Das heißt, Sie können den Schnellspanner an der Kurbel drücken, um das Pedal zu lösen, und ihn dann in eine Magnethalterung hinter der Gabel stecken – intelligent gestaltet, sodass er sich zusammen mit dem Pedal ausklappen lässt an Ort und Stelle führte zu keinen Kratzern am Unterrohr – und es war immer sicher vor Stößen und Erschütterungen.

Was die Schaltung betrifft, verfügt die Vierganggruppe des Urban über ein 50T-Kettenblatt und Kassettenritzel mit 11, 13, 15 und 18 Zähnen. Ich bin definitiv ein Befürworter dieses Schaltsystems zum Preis von 500 g, da es die Vielseitigkeit der T-Line enorm erweitert.

Die Reichweite eignet sich recht gut für das Fahren in der Stadt, und ich musste beim Fahren auf jeden Fall ein paar Kilometer mehrere Kilometer lang bei 5 % fahren. Mit der Reichweite hatte ich zwar keine Probleme, aber bei schlechtem Wetter können die Gänge ausfallen, wenn sie unter hohem Druck belastet werden. Allerdings halte ich dies für eine leichte Mikrogruppe und nicht für ein leistungssteigerndes System, und in diesem Sinne erfüllt es seine Aufgabe mehr als ausreichend.

Ich könnte ausführlich über die größere Auswahl an Komponenten sprechen – von den Tubolito-TPU-Schläuchen bis hin zum Carbon-Lenker und den Schaumstoffgriffen –, aber die Gesamtaussage war, dass nach sechs Monaten Fahrt jede einzelne davon ihren ganz eigenen Charme hatte und ein hervorragendes Laufverhalten bieten wird Upgrades auf die Stahlmodelle von Brompton in den kommenden Saisons.

Das Brompton T-Line ist nicht das einzige ultraleichte oder ultraluxuriöse Faltrad auf dem Markt. Ich würde jedoch behaupten, dass es das Beste ist.

Das Faltrad von Hummingbird beispielsweise ist mit 6,9 kg sogar noch leichter als die T-Line und kostet 3.495 £. Allerdings gibt es einen Kompromiss: Es gibt keinen Schnickschnack in Sachen Schutzbleche oder Kofferhalterungen. Aus eigener Fahrerfahrung geht hervor, dass der kleine Carbonrahmen auch deutlich steifer ist, allerdings auf Kosten des Handlings und der Fahrqualität. Dies ist kein Fahrrad, das wie die T-Line über die Straße fegt.

Der Carbonrahmen faltet sich auch nicht von selbst, was bedeutet, dass die fertig gefaltete Form ziemlich groß ist. Allerdings funktioniert nichts so gut wie ein Brompton.

Vergleichen Sie die T-Line beispielsweise mit dem GoCycle G4 – einem intelligenten, kompakten Elektro-Pendler. Auch wenn das GoCycle nicht für seine Faltbarkeit beworben wird, fällt auf, wie viel mehr Platz es im zusammengeklappten Zustand einnimmt.

Wir fragen uns vielleicht, warum sich Brompton nicht für Kohlefaser entschieden hat, wie es sowohl beim GoCycle als auch beim Hummingbird der Fall ist. Während Carbon angesichts des aggressiven Faltverhaltens eines Brompton und seiner engen Rohrverbindungen möglicherweise Gewicht eingespart hat, waren die Brompton-Designer der Meinung, dass Titan eine weitaus sicherere Option sei – und das scheint zuzutreffen.

Nachdem ich es viele Monate getragen und gefahren war und sogar heruntergefallen war, hatte ich das Gefühl, dass dieses Fahrrad so robust war, wie es nur geht.

Das Brompton T-Line ist das genaue Gegenteil eines erschwinglichen Pendlerfahrrads, und Zuschauer können daher gerne über den enormen Preis staunen. Wenn Brompton jedoch nur einen teuren Spitzenreiter schaffen wollte, hätte man viel mehr verlangen und viel weniger versuchen können. Für 3.970 £ ist das viel Fahrrad – wenn auch in einem sehr kleinen Paket.

Der handgefertigte Titanrahmen steht zwar im Mittelpunkt, doch die T-Line ist eigentlich eine Sammlung von Innovationen und Neuerscheinungen für Brompton, die sich alle in unserem Langzeittest bewährt haben.

Dies ist eine so ausgefeilte Maschine, dass ich mir die Haare spalte, wenn ich mir überhaupt vorstellen kann, wie sie realistischerweise verbessert werden könnte. Lediglich die Schaltung lässt zu wünschen übrig und auch da würde ich das geringe Gewicht nicht für eine bessere Schaltung opfern.

Ich hätte nie gedacht, dass ich ein Brompton brauche oder wollte, doch am Ende unseres Tests fällt es mir schwer, mir ein Leben ohne den Komfort eines ultraleichten Fahrrads vorzustellen, das unter meinen Schreibtisch und hinter mein Sofa passt.

Es ist absolut kein Geheimnis, warum die T-Line seit ihrer Veröffentlichung eine lange Warteliste hat – es ist einfach ein wunderbares Stück Fahrraddesign.

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Peter Stuart ist seit März 2022 Herausgeber von Cyclingnews und betreut die redaktionelle Ausgabe an allen digitalen Touchpoints von Cyclingnews.

Bevor er zu Cyclingnews kam, war Peter der digitale Redakteur des Rouleur-Magazins. Er begann seine Karriere als freiberuflicher Feature-Autor, mit Bylines in The Times und The Telegraph, und begann 2012 erstmals mit dem Radsportjournalismus, als er als festangestellter Autor zum Cyclist-Magazin wechselte. Peter hat einen Hintergrund als internationaler Ruderer und vertrat Großbritannien auf der U23-Ebene und bei den Junioren-Ruder-Weltmeisterschaften.

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