Der Käuferclub von Unternehmen, der die Klimaauswirkungen der Schwerindustrie verringern will, nimmt Fahrt auf

4. Januar – Obwohl man sich darüber ärgerte, dass es den Regierungen bei der COP27 nicht gelungen war, die Messlatte für Klimaschutzmaßnahmen höher zu legen, zeigten einige wichtige Ankündigungen am Rande der internationalen Klimakonferenz, dass der Privatsektor trotzdem vorankommt.

Die First Movers Coalition (FMC) wurde 2021 auf der COP26 in Glasgow ins Leben gerufen und ist eine globale Initiative mit dem Ziel, die Kaufkraft von Unternehmen zu nutzen, um sieben „schwer zu reduzierende“ Industriesektoren zu dekarbonisieren, die derzeit für 30 % der globalen Emissionen verantwortlich sind. Auf einer Pressekonferenz in Sharm el-Sheik sagte der US-Klimabeauftragte John Kerry, die Koalition sei innerhalb eines Jahres von 34 auf 67 Unternehmen angewachsen.

Er sagte, er sei zuversichtlich, dass die Welt zu einer kohlenstofffreien oder kohlenstoffarmen Wirtschaft gelangen werde, weil „Unternehmen mit großem Einfluss auf Aktionäre auf der ganzen Welt und mit großem Einfluss auf die gesamte Investitionskette ein Beispiel für andere Menschen geben.“ Es fällt uns schwer, sie zu ignorieren. Und wir werden dorthin gelangen, weil der Markt selbst diese Entscheidungen trifft.“

Die Koalitionsmitglieder haben gemeinsam Kaufverpflichtungen im Wert von 12 Milliarden US-Dollar in schwer zu reduzierenden Sektoren wie Stahl, Aluminium, Schifffahrt, LKW-Transport und Luftfahrt eingegangen und sich bereit erklärt, die hohen Preise zu zahlen, die sie jetzt verlangen, um einen Markt zu schaffen, der dies ermöglicht Die Kosten werden letztendlich sinken. Diese Sektoren sind für über ein Drittel der weltweiten Emissionen verantwortlich.

Das Schöne an der Zusammenarbeit ist, dass die Partner sowohl Produzenten als auch Käufer der Materialien des anderen sind.

Die neueste Säule der Zusammenarbeit sind Zement und Beton. Auf der COP27 sagten General Motors, die Energiekonzerne Vattenfall und Orsted sowie ETEX und RMZ aus dem Bausektor, dass 10 % ihrer Einkäufe im Jahr 2030 aus kohlenstoffarmem Zement und Beton stammen würden. Diese Technologien gibt es noch nicht in großem Maßstab: Die Herausforderung für die Koalition besteht darin, sie dorthin zu bringen.

Ein weiteres neues Mitglied der Koalition ist PepsiCo, das sich verpflichtet hat, bis 2030 10 % des eingekauften Aluminiums nahezu emissionsfrei produziert zu haben. Darüber hinaus werden 30 % der schweren Lkw und 100 % der gekauften mittelschweren Lkw emissionsfreie Fahrzeuge sein.

Jim Andrew, Chief Sustainability Officer von PepsiCo, sagte einem Publikum auf der COP27: „Wir alle wissen, dass eine der größten Herausforderungen, die wir bei der gesamten Dekarbonisierung (Agenda) haben, darin besteht, dass wir mehr Geld brauchen. Und indem wir klare Nachfragesignale schaffen, wird dies erreicht.“ setzt Kapital frei.“

„Ob wir über Transport, Zement oder Aluminium sprechen – das sind alles Systemprobleme. Jedes Unternehmen, das alleine arbeitet, kann große Fortschritte machen, aber man kann nicht auf Null oder auch nur annähernd Null kommen, man braucht die gesamte Wertschöpfungskette.“ ."

Diese starken Nachfragesignale allein reichen jedoch nicht aus. Derek Baraldi, Leiter für nachhaltige Finanzierung und Investitionen beim Weltwirtschaftsforum (dem Sitz der Koalition), sagt, dass konzessionäre Finanzierung und Zusammenarbeit zwischen öffentlichem und privatem Sektor erforderlich sind, um das erforderliche Kapital bereitzustellen, zusammen mit einer Reihe von Richtlinien, die zur Ergänzung über alle Gerichtsbarkeiten hinweg abgestimmt sind die vom FMC eingegangenen Verpflichtungen.

„Letztendlich besteht das Ziel darin, ein gewisses Maß an Vertrauen zu schaffen, dass es einen Markt gibt, damit ein Projekt voranschreiten kann. Die Herausforderung besteht nun darin, wie schnell diese Verpflichtungen in den konkreten Kauf der produzierten Materialien und Lösungen umgesetzt werden.“ ," er addiert.

Einige der zu Beginn der Koalition im Jahr 2021 eingegangenen Zusagen werden bereits in die Tat umgesetzt. Volvo verwendet für den Rahmen seiner schweren Elektro-Lkw grünen Stahl des skandinavischen Unternehmens SSAB und des Hybrit-Konsortiums. Das erste soll bis Ende des Jahres an Amazon, ein weiteres Koalitionsmitglied, geliefert werden.

Ein weiterer Lkw-Hersteller, Scania, sagt, dass sein europäischer Betrieb bis 2030 nur noch fossilfreien Stahl kaufen wird. Das Unternehmen hatte bereits in das schwedische Startup H2 Green Steel investiert, das sich im Oktober 260 Millionen Euro an Eigenkapital und 3,5 Milliarden Euro an Fremdfinanzierungen von a gesichert hatte Eine Reihe öffentlicher und privater Investoren hat es geschafft, die erste Anlage in Betrieb zu nehmen. Die Inbetriebnahme wird voraussichtlich im Jahr 2024 erfolgen.

Im Luftfahrtsektor hat Delta Air Lines Abnahmevereinbarungen mit zwei in den USA ansässigen Unternehmen, DG Fuels und Gevo, unterzeichnet, als Teil seiner Verpflichtung, bis 2030 10 % seines Betriebs mit nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF) zu betanken. Beide Unternehmen haben dies getan Die erste SAF-Anlage muss noch gebaut werden, die geplante Produktionskapazität wurde jedoch bereits verkauft.

Aker Carbon Capture, ein Gründungsmitglied des FMC, baut die weltweit erste Kohlenstoffabscheidungsanlage auf einer Zementanlage, die voraussichtlich 2024 in Betrieb gehen wird. Das abgeschiedene Kohlendioxid wird per Schiff transportiert und dauerhaft auf dem norwegischen Festland gespeichert Regal. Ihr Kunde ist Heidelberg Materials, ein weiterer Koalitionspartner.

Apple hat das erste kommerzielle Aluminium gekauft, das mit einer kohlenstofffreien Schmelztechnologie hergestellt wurde, die von Elysis mit Sitz in Quebec (einem Joint Venture zwischen Rio Tinto und Alcoa, das von den Regierungen Kanadas und Quebecs unterstützt wird) entwickelt wurde. Auch Apple ist über seine Green Bonds ein Investor. Unterdessen probierten kanadische Verbraucher von Corona-Bier diesen Sommer die ersten Dosen aus kohlenstoffarmem Aluminium.

Neun Partnerregierungen – darunter Deutschland, Indien und Japan – haben sich den Vereinigten Staaten angeschlossen, um die Koalition zu unterstützen. Es laufen Diskussionen sowohl über die Finanzierung als auch darüber, wie die neuen Materialien möglicherweise in die Ziele des öffentlichen Beschaffungswesens integriert werden könnten.

Die Hälfte der Beton- und Zementbeschaffung erfolgt durch den öffentlichen Sektor. Wenn es also um die Zusammenarbeit zwischen Regierungen und Privatsektor geht und es hier eine gemeinsame Initiative gäbe, würden wir die Zementindustrie wirklich verändern. Wir wollen Zement im Einklang mit dem „Der Standard der First Movers Coalition. Dann können wir die gesamte Branche verändern“, sagte Valborg Lundegaard, Geschäftsführer von Aker Carbon Capture.

Die Nutzung der Macht des öffentlichen Beschaffungswesens ist einer der Schwerpunkte der Breakthrough Agenda, einer weiteren Initiative, die auf der COP26 in Glasgow ins Leben gerufen wurde und in deren Rahmen Koalitionen von Ländern vorrangige Maßnahmen zur Dekarbonisierung von Energie, Verkehr und Stahl festlegen werden.

„Der öffentliche Sektor kann eine wirklich wichtige Rolle bei der Verbesserung des Risiko-Rendite-Profils dieser Dekarbonisierungstechnologien im Frühstadium spielen, beispielsweise durch die Bereitstellung von vergünstigtem Kapital oder anderen Arten von Anreizen“, sagt Baraldi vom WEF.

„Sobald man anfängt, die (sogenannte) grüne Prämie abzumildern – wie es bei der Solarenergie der Fall war –, wird privates Kapital ins Spiel kommen. Das ist der Punkt, an dem wir uns gerade befinden, wo der Staat eine viel stärkere Rolle beim Aufbau von Dynamik spielen muss.“ und als Auslöser für Investitionen wirken.“

Ein solcher Auslöser war das US-amerikanische Inflation Reduction Act – von manchen als „Zuckerbrot“ verglichen mit der „Peitsche“ des EU-Emissionshandelssystems.

Sicherlich, sagt Baraldi, handelt es sich dabei um einen „fantastischen Impulsgeber, der mehrere Kapitalquellen in die USA locken wird, um bestimmte Branchen zu unterstützen, die für die First Movers Coalition von entscheidender Bedeutung sind. Jetzt geht es darum, sicherzustellen, dass auch andere Jurisdiktionen mitmachen.“ um ähnliche Lösungen anzubieten.“

Tatsächlich fordert ein Bericht des Tyndall Centre an der Universität Manchester im Vereinigten Königreich strengere Richtlinien (wie Preis- und Marktgarantien), um Investitionen in die Schifffahrtsinfrastruktur zu fördern, die zur Unterstützung der Energiewende erforderlich ist. Wasserstoff, der wahrscheinlich in Ammoniak umgewandelt wird, wird sowohl als Treibstoff als auch für den Transport von Schiffen dienen, aber es klafft eine klaffende Lücke zwischen dem Bedarf und der geplanten – geschweige denn finanzierten – Produktion, heißt es in dem Bericht.

Die erforderlichen Summen sind enorm: Die Breakthrough Agenda schätzt, dass der Einsatz von Wasserstoff im Einklang mit einem 1,5-Grad-Pfad bis 2030 zwischen 60 und 130 Milliarden US-Dollar erfordern wird. Im letzten Jahrzehnt wurde jährlich nur 1 Milliarde US-Dollar investiert.

Während Initiativen wie das FMC darauf abzielen, einen Marktplatz für Technologien zur Dekarbonisierung von Sektoren wie der Schifffahrt zu schaffen, die sich nur schwer reduzieren lassen, müssen diese Technologien und Finanzinvestitionen auch in Entwicklungsländer fließen.

Einer der auf der COP27 unterzeichneten Verträge wird es Ägypten ermöglichen, die erste grüne Wasserstoffanlage des Landes in der Wirtschaftszone des Suezkanals zu entwickeln. Die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung (EBWE) stellt ein Darlehen in Höhe von 80 Millionen US-Dollar für den Bau der Elektrolyseuranlage für die Anlage bereit, die letztendlich 15.000 Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr produzieren wird.

Die Anlage wird im Besitz des Düngemittelexporteurs Fertiglobe, des norwegischen Energieproduzenten Scatec, von Orascom Construction und des Sovereign Fund of Egypt, einem staatlichen und privat verwalteten Fonds, sein und gebaut. Es ist ein entscheidendes Projekt, nicht nur im Hinblick auf den Ausbau erneuerbarer Energien, sondern auch für die Ernährungssicherheit.

Auch die US-amerikanische International Development Finance Corporation (DFC) beteiligt sich an einem 410-Millionen-Dollar-Projekt. Solche Institutionen spielen nicht nur eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung technischer Hilfe, sondern auch bei der Risikoteilung bei diesem einzigartigen Projekt, sagte Terje Pilskog, Geschäftsführer von Scatec.

Außerdem „bieten sie attraktive Finanzierungskonditionen, die uns helfen, die Kosten für grünen Wasserstoff auf ein wirtschaftlich attraktives Niveau zu senken“.

Die Weltbank führt eine Partnerschaft zur Wasserstoffproduktion in Entwicklungsländern ein, einschließlich einer konzessionären Finanzierung, die weitere Investitionen aus dem öffentlichen und privaten Sektor mobilisieren kann.

Im weiteren Sinne haben die Climate Investment Funds ein multilaterales Investitionsprogramm angekündigt, um Entwicklungsländern bei der Dekarbonisierung schwer zu reduzierender Sektoren wie Eisen und Stahl, Zement und Chemie zu helfen. Ziel ist es, mindestens 500 Millionen US-Dollar aufzubringen, um Innovationen zu testen und zu skalieren. Bisher haben Großbritannien und Schweden Unterstützung zugesagt.

Die Frage ist nun, wie schnell all das Geld, das scheinbar auf dem Tisch liegt, die erforderliche Wirkung erzielen kann, um John Kerrys Optimismus zu rechtfertigen.

Angeli Mehta ist Wissenschaftsautorin mit besonderem Interesse an Umwelt und Nachhaltigkeit. Zuvor produzierte sie Programme für BBC Current Affairs und verfügt über einen Doktortitel in Forschung. @AngeliMehta