Ducati GT 1000

Die Ducati GT1000 ist endlich fertig. Die GT1000 erinnert an die klassische GT750 der 1970er Jahre und ist ein modernes Update dessen, was früher das Standardmotorrad war.

▪ Oktober 2008 – Ducati GT1000 Touring (unten) ▪ Ducati kündigt die GT1000 Two-Tone an!

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Die wesentliche Schönheit und der zeitlose Stil der Ducati GT-Modelle der 1970er Jahre werden mit diesem Motorrad wieder zum Leben erweckt.

Ducati sagt, die GT1000 sei „ein Motorrad, das man jeden Tag fahren kann, mit einer ausgewogenen Mischung aus Komfort zu zweit und der Leistung des Ducati Desmo Twin. Die klassische Tradition des italienischen Grand Touring kehrt in einer gelungenen Mischung aus Stil und Leistung zurück.“

Die Philosophie, die der neuen Ducati SportClassic-Familie zugrunde liegt, wird in diesem neuen Modell noch weiter unterstrichen, das die Palette vervollständigt und die Erwartungen und Versprechen erfüllt, die zum Zeitpunkt der Markteinführung auf der Tokyo Motorshow im Oktober 2003 gemacht wurden.

Wie Sie es von einem Motorrad erwarten würden, das von den ursprünglichen Ikonen der Ducati-Sportmotorräder inspiriert ist, werden alle Elemente und Komponenten ausschließlich aus Materialien höchster Qualität hergestellt und bei der Entwicklung steht die Leistung an erster Stelle. Und obwohl die GT klassisch inspiriert ist, handelt es sich um ein modernes Ducati-Motorrad. Daher muss sie leistungsstark sein, souverän fahren und jeden Tag spannend zu fahren sein.

Stil: Die Formen des GT1000 sind moderne Interpretationen der klassischen Linien der ursprünglichen GTs der 70er Jahre. Der eher schlanke Kraftstofftank verfügt über seitliche Knieausschnitte und eine tiefe Ausformung, die eine bequeme Fahrposition ermöglicht. Der komplette vordere Kotflügel ist mit eleganten Aluminiumrohrstreben montiert. Die Zierseitenabdeckungen erinnern an die Originale aus den 70er-Jahren und verfügen über kleine Belüftungslöcher als Akzent.

Viele Details wie die oberen Kronen, Gabelkappen und Lenkerhalterungen sind aus poliertem Aluminium gefertigt und werden durch die Chromoberflächen der Räder, der Instrumentenverkleidung, des Lenkers und der Hupenabdeckungen ergänzt. Abgerundet wird der klassische Look schließlich durch verchromte Auspuffrohre und Schalldämpfer in voller Länge, jeweils einer pro Seite.

Ergonomie: Die Sitzposition des Fahrers auf dem GT1000 ist komfortabel und kontrolliert. Der verchromte Stahlrohrlenker ermöglicht eine aufrechte Sitzposition. Die gut gepolsterte Doppelsitzbank ist in einem klassischen Muster genäht und trägt auf der Rückseite stolz den Aufdruck „Ducati“ in Weiß. Die Fußrasten des Fahrers sind konservativ nach vorne platziert, was gleichzeitig Komfort und gute Bodenfreiheit gewährleistet.

Der GT1000 ist ein echter Zweisitzer, daher sind auch die Fußrasten des Beifahrers sinnvoll platziert, um „den ganzen Tag“ Komfort zu bieten.

MotorDer fortschrittliche Desmo 1000 Dual Spark-Motor treibt den GT1000 an. Der drehmomentstarke, luftgekühlte L-Twin passt perfekt zu den Komfort- und Leistungsmerkmalen der GT1000. Legierungszylinder mit ihren traditionellen Kühlrippen bilden die klassische „L“-Konfiguration und erinnern an das ursprüngliche Taglioni-Design. Schlank zwischen den Beinen und für alle sichtbar sorgen das neueste Zweiventil-Desmo-System, die Kraftstoffeinspritzung, das computergesteuerte Motormanagement und die Ducati Testastretta-Technologie dafür, dass der 1000 DS-Motor kraftvoll, zuverlässig und aufregend zu fahren ist

Das Original – Die Ducati GT750 Die erste Serienmaschine von Ingenieur Taglioni, die den neuen 750er-Motor nutzte, war die GT 750, die 1971 auf den Markt kam.

Die Motorräder spiegeln den kühnen 70er-Jahre-Stil mit Metallflocken-Lackierungen in Orange, Blau und Grün wider, die sich auf den verchromten Silentium-Schalldämpfern und den Motorgehäusen aus poliertem Aluminium spiegeln. Der Kegelrad-Twin im „Rundgehäuse“-Design gilt immer noch als einer der schönsten Ducati-Motoren und im Übrigen auch als einer der schönsten Motorradmotoren aller Zeiten.

Der neue GT setzt Trends nicht nur in puncto Stil, sondern auch in puncto Qualität und Leistung. Sein Rahmendesign wurde von der Ducati 500GP inspiriert, die vom renommierten Rennfahrwerksdesigner Colin Seely entwickelt wurde. Der Rahmen nutzte die robusten Motorgehäuse der Zwillinge als „belastetes Element“, eine Praxis, die so fundiert ist, dass Ducati Trellis-Rahmen auch heute noch die technische Lösung „belastetes Element“ beibehalten.

Der GT hat auch mit der Federung neue Maßstäbe gesetzt, indem er große Gabeln mit 38 mm Durchmesser von Marzocchi einbaute, während es damals üblich war, Gabeln mit 35 mm oder kleinerem Durchmesser zu verwenden. Der neue L-Twin-Motor und ein fantastisches Fahrwerk in Kombination mit Leichtmetallrädern von Borriani mit geraden Speichen, Kotflügeln aus Edelstahl und einer Scheibenbremse setzen neue Maßstäbe für Qualität und Leistung.

Die neue Ducati war so beeindruckend, dass das US-Motorradmagazin „Cycle“ im Oktober 1972 die GT 750 begeistert mit den Worten beschrieb: „Wenn die rechte Fußraste bei einer 80-Meilen-Kehrmaschine einrastet und das Motorrad nie wackelt … dann wissen Sie, dass ein Motorradfahrer es entworfen hat.“ diese Maschine, und er hat es richtig gemacht. Bravo Ingenieur Taglioni!

Die erste Ducati GT 750 wurde von 1971 bis 1974 produziert, und der Motor wurde 1975 mit der Einführung der GT 860 vergrößert. Für die GTS 860-Version, die eines der Schlüsselmodelle war, wurden eine Reihe technischer und stilistischer Weiterentwicklungen vorgenommen in der internationalen Motorradszene von 1976 bis 1980.

Die Ducati GT1000 TouringDie GT 1000 Touring, „eine Weiterentwicklung der Sport Classic-Familie“ in Bezug auf ihre Komponenten und Zubehörteile. Das in glänzendem Schwarz gefertigte Fahrrad verfügt über ein klassisches Aussehen, das durch verchromte Lenker, Gepäckträger sowie vordere und hintere Kotflügel akzentuiert wird.

Fahrwerk: Die neue Ducati GT1000 nutzt den charakteristischen Ducati ALS 450-Gitterrohrrahmen aus Stahl, der von dem der Paul Smart 1000 Limited Edition und der Sport 1000 abgeleitet ist. Leicht, steif und schön, passt er perfekt zur GT 1000 und liefert genau das Richtige präzises und souveränes Handling.

Der Rahmen und die Schwinge sind in glänzendem Schwarz lackiert. Sie ähneln dem Sport 1000, mit Ausnahme der zusätzlichen Befestigungspunkte für die Doppelstoßdämpfer und die beiden Seitenwände.

Der neue GT1000 verfügt über einen traditionellen Rohrlenker aus verchromtem Stahl, der durch eine klassische Biegung und Steigung eine bequeme Fahrposition bietet, die sich ideal für den Alltags- und Tourengebrauch eignet.

Das GT1000-Modell verfügt über die wesentlichen Fahrwerkseigenschaften, die denen der ersten beiden Ducati SportClassic-Modelle ähneln: Allerdings verfügt die GT1000 über einen etwas längeren Radstand von 1425 mm und eine Nachlauflänge von 103 mm. Dies wird erreicht, indem die Gabelbeine gegenüber der Lenkachse um 25 mm nach vorne verschoben werden (Vorderradversatz) und der Gabelneigungswinkel auf 24° eingestellt wird.

Schwinge: Die GT1000 verwendet eine neue Schwinge aus geschweißtem Stahlrohr, hergestellt aus extrudiertem, gebogenem Rohr mit einem Außendurchmesser von 60 mm und einer Wandstärke von 2 mm. Die beiden durch eine elliptische Querstrebe verbundenen Beine sorgen für eine hohe Steifigkeit, die sich positiv auf die Fahrpräzision auswirkt.

Die beiden Schwingenbeine bestehen aus extrudiertem, gebogenem Rohr, während die markante Form des Querträgers durch Pressen des runden Stahlrohrs entsteht. Diese neue Schwinge verfügt über das gleiche einfache, rationelle System zur Einstellung der Antriebskettenspannung wie die Paul Smart 1000 Limited Edition und die Sport1000.

Obwohl dieses System an Systeme erinnert, die bei Motorrädern aus den 1970er Jahren verwendet wurden, zeigt ein genauerer Blick, dass die Schwinge, die Radnabe und alle anderen Komponenten des Radsatzes viel größer und robuster sind als bei Motorrädern aus dieser Zeit, um die Leistung moderner Sportmotorräder zu gewährleisten , aber mit klassischem Charme.

FederungIn der Federungsabteilung sind beim GT1000, wie bei der gesamten SportClassic-Familie, einige der hochwertigsten Komponenten verbaut. Vorne ist das Fahrrad mit einer leistungsstarken 43-mm-Upside-Down-Gabel von Marzocchi ausgestattet, die vom Sport1000 abgeleitet ist.

Da es sich bei der GT1000 um eine zeitgemäße Interpretation der GT 750 aus den 1970er-Jahren handelt, verfügt die Hinterradaufhängung über zwei Stoßdämpfer, deren Federvorspannung einstellbar ist. Auch die beiden Sachs-Stoßdämpfer verfügen über ein raffiniertes Finish; Der obere Aluminiumkragen, die schwarzen Federn und das glänzend verzinkte Stoßdämpfergehäuse erinnern an den Stil der Vergangenheit.

Insgesamt machen der Gitterrahmen und die hochwertige Federung die GT1000 zu einem überraschend kompetenten Sportmotorrad, das dennoch großen Komfort und Ergonomie für alltägliche Fahrten zu zweit und Wochenendtouren bietet.

Räder Wie die anderen SportClassics ist auch der GT1000 mit klassischen Drahtspeichenrädern ausgestattet, die den „Vintage“-Stil unterstreichen.

Die klassischen Excel 17-Zoll-Räder mit Mittelspeiche bestehen aus verchromtem Stahl und sind an silberfarben lackierten Naben aus Aluminiumlegierung befestigt. Auf den Rädern sind moderne Schlauchreifen mit Radialkonstruktion und Profildesigns montiert, die von den klassischen Sportfahrradmustern der europäischen Sportreifenhersteller abgeleitet sind .

Die 36 verchromten Speichen bestehen aus dehydriertem Stahl und haben einen Durchmesser von 4,4 mm.

Bremsen: Das beeindruckende Vorderradbremssystem des GT1000 ist von den ersten beiden SportClassic-Modellen abgeleitet und besteht aus zwei schwimmenden Brembo-Bremssätteln mit Kolben mit 30 und 32 mm Durchmesser, die thermisch isoliert sind. Die Scheiben sind halbschwimmend mit einem Durchmesser von 320 mm und einer Dicke von 4 mm.

Die Speichenräder machten die Verwendung dieses Bremssatteltyps erforderlich, der auf der dem Rad zugewandten Seite kompakter ist. Die Bremssättel der GT1000 sind auf zwei Naben montiert, sodass der Belag auf der gegenüberliegenden Seite der Kolben gegen die Scheibe gedrückt werden kann.

Das hintere Bremssystem besteht aus einem schwimmenden Einkolben-Brembo-34-mm-Bremssattel mit hochreibenden Sinterbelägen und einer 245-mm-Scheibe. Die Entscheidung, den hinteren Bremssattel im Vergleich zu den anderen Versionen der SportClassic-Familie zu vergrößern, wurde durch die natürliche Tendenz des GT1000 zum zweisitzigen Toureneinsatz diktiert.

Auspuffanlage Der GT1000 verfügt über eine neue verchromte Edelstahl-Auspuffanlage. Das System verfügt über markante Doppelschalldämpfer, die symmetrisch auf beiden Seiten des Fahrrads angeordnet sind.

Die Linien und Farben der Schalldämpfer sind stilistisch an die Auspuffanlagen der GT-Motorräder der 70er Jahre angelehnt.

Eine Besonderheit dieses Systems ist der doppelwandige Abgaskrümmer. Dieses besteht aus zwei ineinander liegenden Rohren, die eine Luftschicht erzeugen und so für niedrigere Temperaturen im Außenrohr sorgen. Dank dieses Systems ist es möglich, den Glanz der Chromoberfläche trotz der erheblich hohen Temperaturen einer modernen Abgasanlage sicherzustellen.

Die beiden Krümmer, die durch ein Ausgleichsrohr verbunden sind, auf dem die Lambdasonde montiert ist, sind mit den beiden Schalldämpfern verbunden, die über einen schwarzen Edelstahlträger an den Fußrasteneinheiten befestigt sind.

Mit einer Lambdasonde im Ausgleichsrohr der Abgaskrümmer und zwei dreiwertigen Katalysatoren in den beiden Schalldämpfern erfüllt der GT1000 verantwortungsvoll die Abgasnorm EURO 3.

Elektronik Wie die ersten beiden SportClassics verfügt auch der GT1000 über ein neues Layout für das elektrische System, das dazu beiträgt, die Verkabelung zu verbergen und dem Benutzer gleichzeitig einfachen Zugriff auf alle Hauptkomponenten des Systems zu ermöglichen, die sich unter dem Sitz in einem speziellen Staufach befinden.

Ein kompaktes Magneti Marelli 5AM-Motorsteuergerät verwaltet die Kraftstoffeinspritzung und Zündung des 1000 DS-Motors des GT. Dieses enthält die Hybridstromkreise und ein umprogrammierbares Flash-EPROM.

Ein innovatives Merkmal ist die Verwendung eines Schrittmotors zur automatischen Steuerung der Leerlaufgeschwindigkeit, der am Drosselklappengehäuse angebracht ist, und der fortschrittlichen PICO-Kraftstoffeinspritzdüsen.

Schließlich verfügt das Multifunktionsdisplay des GT1000 über einen Tachometer und einen Drehzahlmesser mit schwarzem Zifferblatt und analoger Anzeige. Zu den Softwarefunktionen des GT1000 gehört eine Trip-Fuel-Funktion, mit der die verbleibende mögliche Kilometerleistung immer dann überprüft werden kann, wenn die Kraftstoffreserveleuchte leuchtet.

Stil und Finish: Der GT1000 verfügt, genau wie die beiden SportClassic-Modelle davor, über eine Reihe von Funktionen, die den Stil der Vergangenheit deutlich widerspiegeln, wenn auch auf moderne Weise.

Der unverwechselbare Stil der GT1000 wird durch die abgerundeten Linien des Kraftstofftanks, die harmonische Form der Seitenteile und die einzigartige Form der Sitzbank, die speziell für den Komfort von Fahrer und Beifahrer entwickelt wurde, sowie die exklusive Vollversion unterstrichen. verchromte Auspuffanlage und die wunderschönen Speichenräder.

Auf dem Motorrad fällt sofort die Liebe zum Detail auf: der glänzend verchromte Tankdeckel und der markante polierte und eloxierte Lenkkopf, der den verchromten Lenker trägt. Die verchromten Rückspiegel wurden speziell für diesen neuen SportClassic entwickelt und gewährleisten durch ihre außergewöhnliche Größe auch mit einem Passagier an Bord eine hervorragende Sicht nach hinten.

Ihr Blick fällt auch auf die Instrumententafel mit schwarzen Zifferblättern und das gesamte Display wird durch verchromte Zierringe und Bedienknöpfe zusätzlich verschönert. Die beiden Sonderfarben der GT1000-Reihe, Metallic-Dunkelgrau und Ducati-Rot, unterstreichen die Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart dieses historischen Modells.

Die markante Form des plüschig gepolsterten Sitzes, hervorgehoben durch einen genähten Bezug, trägt dazu bei, das klassische Aussehen der GT1000 zu unterstreichen, ohne den Komfort für Fahrer und Beifahrer zu vernachlässigen. Das Fußrastendesign ergänzt den täglichen Gebrauch des GT1000 und gewährleistet eine bequeme Position sowohl für den Fahrer als auch den Sozius beim Fahren zu zweit.

Diese Liebe zum Detail gilt bei der GT1000 auch für Komponenten wie die Fußrasten, bei denen Fahrer- und Soziushalterungen, Schalthebel und Hinterradbremshebel vollständig in einer Einheit integriert sind.

Die Fußrasteneinheiten sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und schwarz lackiert und daher perfekt zwischen dem Rahmen und der Schalldämpfer-Stützstrebe, an der sie montiert sind, integriert. Diese speziell für den täglichen Gebrauch konzipierten Beschläge gewährleisten eine korrekte und bequeme Position sowohl für den Fahrer als auch für den Sozius beim Fahren zu zweit.

Die vom Paul Smart und vom Sport1000 abgeleitete Rücklichteinheit hat eine charakteristische abgerundete Form und ein starkes 1970er-Jahre-Design. Die verchromten Blinker sind in das Rücklicht/Bremslicht integriert und die gesamte Einheit ist auf flexiblen Trägern montiert.

Das Batteriegehäuse und die Batteriehalterung sind ein weiteres Element, das die GT1000 mit den beiden vorherigen SportClassic-Modellen verbindet: Das geformte Kunststoffgehäuse, in das das traditionelle Ducati-Logo eingeprägt ist, lässt sich auf zwei Stiften am Rahmen drehen, um die Batterie leicht entnehmen zu können.

Motor Bei der Wahl der Leistung für die SportClassic-Familie fiel die ideale Wahl auf den leistungsstarken, luftgekühlten Desmodue 992-cm³-Zweizylinder-Ducati 1000 Dual Spark-Motor, der für sein üppiges Drehmoment und seine hervorragende Zuverlässigkeit bekannt und geschätzt ist.

Der Überschwang dieses hochentwickelten Antriebsaggregats unterstreicht perfekt den wahren sportlichen Charakter der drei SportClassic-Modelle.

Dieser Euro-3-konforme Motor ist das Ergebnis unserer modernsten Technik und erfüllt problemlos die neuesten strengen Emissionsnormen bei gleichzeitig hervorragender Leistung.

Kompakt, leistungsstark und als ultimativer Ausdruck der Ducati-Philosophie des luftgekühlten Twin-Designs anerkannt, ist der 1000 Dual Spark Desmo – der bereits in den Familien Monster, Multistrada und Super Sport zum Einsatz kommt – das Ergebnis jahrzehntelanger Erfahrung und einer ganzen Reihe von Innovationen Innovationen, die vom Brennraum bis zur Kurbelwelle reichen.

Das Endergebnis ist ein leistungsstarker Motor, der in der Mittelklasse besonders kraftvoll ist und allgemein als der fortschrittlichste luftgekühlte L-Twin gilt, der jemals entwickelt wurde. Der 1000 DS bietet nicht nur die wesentlichen Vorteile eines luftgekühlten Kraftwerks, sondern ist auch vom fortschrittlichen Testastretta-Rennmotor inspiriert, einschließlich der speziellen Gusstechniken zur Herstellung der Zylinderköpfe und der Verwendung von öldruckbeaufschlagten Gleitlagern zur Lagerung die Nockenwellen sowie die Winkel und Konfiguration der Ventile.

All dies und die exklusive Dual-Spark-Zündung mit ihrer „Doppelflammenfront“ sorgen für eine vollständigere Verbrennung, während gleichzeitig die Leistung im mittleren Drehzahlbereich gesteigert und die Emissionswerte gesenkt werden.

Insbesondere beim GT1000 wurde der 1000 DS-Motor mit einer Nasskupplung ausgestattet, die eine hervorragende Leistung, Zuverlässigkeit, Geräuschreduzierung und Hebelkraft bietet.

Schließlich wird der Motor durch spritzgegossene Zahnriemenabdeckungen aus schwarzem Kunststoff verschönert, die speziell für maximale mechanische und thermische Beständigkeit entwickelt wurden.

DUCATI GT 1000

94 x 71,5 mm

1. 37/15, 2. 30/17, 3. 27/20, 4. 24/22, 5. 23/24, 6. 24/28

Gerade geschnittenes Übersetzungsverhältnis 33/61

Übersetzungsverhältnis Kettenrad/Zahnkranz 15/39

Nass-Mehrscheibenmaschine mit hydraulischer Steuerung

Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr

56,1 Zoll

24°

32°

43 mm Marzocchi Upside-Down-Gabel

4,7 Zoll

Speichenrad mit verchromter Stahlfelge, 3,50 x 17

120/70 – 17 mit Luftschlauch

Doppelstoßdämpfer mit Federvorspannung des vorderen Nockensystems

5,2 Zoll

Speichenrad mit verchromter Stahlfelge, 5,50 x 17

180/55 – 17 mit Luftschlauch

2 x 320 mm halbschwimmende Scheiben, schwimmender Bremssattel 2-Kolben (30-32 mm Durchmesser)

245-mm-Scheibe, 1-Kolben-Schwimmsattel (34 mm Durchmesser) mit Sinterbelägen

15 lt (davon 3,5 Reserve)

407 Pfund

32,6 Zoll

41,7 Zoll

85,8 Zoll

Elektronisches Bedienfeld: Tachometer, Drehzahlmesser, Warnleuchte für niedrigen Öldruck, Anzeigen für Fernlicht, Kraftstoffreserve, Blinker, LCD-Uhr, Tageskraftstoff, Wegfahrsperre

Metallic-Dunkelgrau, Ducati-Rot

Schwarz

Aluminium

zwei Sitze

2 Jahre, unbegrenzte Kilometerzahl

Die GT 1000 ist ein überaus alltagstaugliches Sportbike, das die perfekte Balance zwischen dem Komfort eines Zweisitzers und der Leistung eines Zweizylinder-Desmo schafft.

Tradition und stilvolle Eleganz verschmelzen in dieser Maschine nahtlos und werden durch hochwertige Komponenten sowie das für moderne Ducati-Motorräder typische Handling und die Sicherheit noch interessanter.

Alle drei Motorräder sind mit dem Desmo 1000 DS-Motor ausgestattet und machen mit dem unverwechselbaren Rohrbockrahmen, charakteristisch für Modelle aus Borgo Panigale, eine stilvolle Figur. Modernste technische Lösungen machen diese drei Maschinen zu Maßstäben in Bezug auf Technologie, Design und Leistung.

IN DER GRAN TURISMO-TRADITION Die wesentliche Schönheit und der Stil der Ducati GT-Modelle der 1970er Jahre – ein Motorrad, das jeden Tag gefahren werden kann, mit einer Balance aus Zweisitzer-Komfort und Ducati Desmo-Power. Der GT1000 führt viele neue Funktionen ein, die liebevoll an die Vergangenheit erinnern und gleichzeitig auf eine durch und durch moderne Weise interpretiert werden.

Im Jahr 1971 war die GT ein Motorrad, das man jeden Tag fahren konnte. Sie vereinte Sportmotorrad- und Tourenfunktionen in einem ausgewogenen und schönen italienischen Paket. Mit einem Doppelsitz und einem einzigen Scheinwerfer war es ein unverzichtbares Motorrad, ähnlich wie die heutigen „nackten“ oder „traditionellen“ Motorräder. Es war ein vernünftiges Motorrad, aber seine Schönheit war ungewöhnlich.

Der L-Twin-Motor wurde vollständig freigelegt, um seine eleganten Eigenschaften zur Geltung zu bringen. Die beiden nach hinten geschwungenen Chromschalldämpfer betonen die attraktiven Linien des Motorrads. Die alltägliche Leistung war noch nie so gut ausgeführt. Bis jetzt.

Obwohl der GT1000 2006 klassisch gestaltet ist, ist er so konstruiert, dass er moderne Ducati-Straßenleistung liefert. Mit seiner bequemen Sitzposition zu zweit und seinem sicheren Handling eignet es sich perfekt für die tägliche Fahrt zur Arbeit oder einen Wochenendausflug in die Berge. Angetrieben wird der GT vom 1000 DS-Motor, dem modernsten und leistungsstärksten luftgekühlten Ducati-Motor aller Zeiten.

Der GT1000 wird im Frühjahr 2006 erhältlich sein

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