Erster Blick: T

Vor ein paar Monaten bekamen wir von T-Lab einen ersten Blick auf das neue Fahrrad. Der in Montreal ansässige Anbieter von maßgeschneiderten Titanfahrrädern hatte der Welt gerade sein neues X3-S auf der Philly Bike Expo gezeigt, und auch unser Testrad war unterwegs.

Was ist der X3-S? In diesem Fall steht das „S“ für Suspension. T-Lab nahm sein Flaggschiff-Gravel-Rennrad X3 und modifizierte es, um eine Gravel-Federgabel auf Basis der RockShox Rudy Ultimate mit 40 mm Federweg zu verwenden. Der neue Rahmen wurde nicht nur durch den Einbau einer Federgabel an der Vorderseite mit einigen Geometrieänderungen ersetzt, sondern wurde auch mit einem steiferen Vorderdreieck neu gestaltet, um der zusätzlichen Belastung standzuhalten, die zwangsläufig mit einem gefederten Gravelbike einhergeht.

Wie alle T-Lab-Modelle verfügt auch das X3-S über einen Rahmen, der in Kanada aus Titanrohren der Güteklasse 9 hergestellt wird. T-Lab behauptet, sich von anderen Titanherstellern durch sein Kaltbearbeitungsverfahren, das es „Ti-Morph-Technologie“ nennt, abzuheben. Mit diesem Rohrformungsprozess sollen bis zu 30 % steifere Rahmenprofile ohne Gewichtseinbußen hergestellt werden.

Durch den Einsatz an strategischen Stellen des Rahmens ist T-Lab in der Lage, die Leistung seiner Titanrahmen besser zu optimieren als nur durch die Verwendung runder Rohre. Es geht sogar so weit, zu behaupten, ein „Titan-Fahrrad zu produzieren, das wie High-End-Carbon-Modelle funktioniert und gleichzeitig überragenden Komfort und Haltbarkeit bietet.“

Das sind gewiss große Behauptungen, aber der Prozess ergibt auch ein beeindruckendes Profil, das nicht zu leugnen ist. Die ovalen Rohrabschnitte erweitern sich bis zu ihren Verbindungen am Steuerrohr und am Tretlager auf eine Art und Weise, die die Steifigkeit dort erhöhen soll, wo man sie haben möchte, aber die Nachgiebigkeit dort verbessern soll, wo das nicht der Fall ist.

Insgesamt ist der X3-S ein echter Hingucker – vor allem aber durch sein individuelles Finish. Das Lackieren eines Titanfahrrads ist eine knifflige Sache. Titan ist von Natur aus so schön und widerstandsfähig, dass es fast eine Schande ist, es abzudecken. Dennoch möchten so viele Fahrer, dass ihr Fahrrad ein Ausdruck ihrer selbst ist. Wenn Sie also eine individuelle Lackierung für den X3-S wünschen, ist dies eine Option. Jeder X3-S verfügt über das Lux-Finish, das vollständig von Hand gebürstet wird. Die Optionen für semi-individuelle Lackierungen beginnen beim Hue-Design für 375 US-Dollar und reichen bis zu 750 US-Dollar für das hier ausgewählte Versa-Finish. Gegen eine zusätzliche Gebühr von 125 US-Dollar können Fahrer ihr Fahrrad auch mit 24 Zeichen auf dem Oberrohr personalisieren lassen.

Wenn es um Farbe geht, gehöre ich zu den Menschen, die viele Meinungen zum Finish haben, aber Schwierigkeiten haben, diese Gedanken in Worte zu fassen. Als es an der Zeit war, ein Finish für dieses Testrad auszuwählen, gab ich dem Mitbegründer und Kreativdirektor von T-Lab, John Anagnostopoulos, eine grobe Vorstellung davon, was ich mir in Bezug auf die Farbauswahl vorstellte, und T-Lab traf das endgültige Design. Für die Akzente konnte sogar das Orange des BikeRumor-Logos farblich angepasst werden.

Obwohl der Lack wunderschön ist, gefällt mir, dass er sich hauptsächlich auf der vorderen Hälfte des Fahrrads befindet. Das hintere Ende besteht immer noch aus rohem Titan, wodurch es auch auf lange Sicht scharf aussieht, wenn Steine ​​und Geröll vom Hinterreifen vom Rahmen abprallen.

Neben der individuellen Lackierungsoption bietet T-Lab auch eine Reihe weiterer individueller Details an. Die serienmäßigen Fahrräder verfügen alle über ein BB386-Presssitz-Tretlager, um den Schweißbereich für die Rohrverbindungen zu maximieren und den Rahmen so steif wie möglich zu machen. Sie möchten keine Presspassung? Für 200 US-Dollar schweißt T-Lab Ihren Rahmen mit einem T47-Gewindegehäuse zusammen.

Zu den weiteren individuellen Optionen gehören Gepäckträgerhalterungen, Schutzblechhalterungen, Bento-Box-Halterungen und eine dritte Wasserflaschenhalterung unter dem Unterrohr. (T-Lab erwähnt, dass einige Kunden sie nicht wollen, also haben sie es optional gemacht.)

Die Größe und Spezifikation der Komponenten kann ebenfalls angepasst werden, wie es hier der Fall war. T-Lab hat diesen absoluten Traumaufbau mit einer vollständigen SRAM Force AXS XPLR-Gruppe, der Reverb AXS-Sattelstütze, einem FSA AGX/KFX-Carbon-Cockpit, einem Selle Italia-Sattel, Reynolds Black Label G700 Pro-Laufrädern und Maxxis Rambler-Reifen zusammengestellt. Als Referenz: Ein T-Lab Abhängig von den von Ihnen gewählten benutzerdefinierten Optionen erhöht sich der Preis von da an.

T-Lab bietet auch komplette Serienausstattungen mit Shimano GRX 1x, Shimano GRX Di2 1x, SRAM Force AXS eTap 1x und Campagnolo Ekar 1x (SRAM und Campy bald verfügbar).

Dazu gehört die Option einer vollständig benutzerdefinierten Geometrie, die den Preis um weitere 500 US-Dollar erhöht. T-Lab bietet ein ziemlich umfassendes Größenprofil, mit dem es gemeinsam mit Ihnen ermittelt, ob Sie wirklich eine benutzerdefinierte Geometrie benötigen (wenn Sie noch unsicher sind). Ansonsten wird der X3-S in drei Standardgrößen angeboten. Wenn Sie sich für den individuellen Weg entscheiden, möchte T-Lab die Ergebnisse einer professionellen Fahrradanpassung, vorhandener Fahrräder, die Sie lieben, und alle anderen fitbezogenen Bedenken, Verletzungen usw. wissen.

Zurück zum Fahrrad selbst: Der X3-S bietet eine offizielle Reifenfreiheit von 700c x 50 mm, was der Reifenfreiheit der RockShox Rudy Ultimate XPLR-Federgabel von 50 mm entspricht. In Kombination mit den Federungseigenschaften der Gabel und der Möglichkeit, große Reifen zu fahren, ist der X3-S eindeutig bereit für Abenteuer. Aber es ist auch so gebaut, dass es schnell und effizient ist wie das Original X3.

Was bedeutet das für die Fahrt? Die Antwort finden Sie in der vollständigen Rezension, die demnächst erscheint!

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