Der Fokus verdoppelt sich auf Boost

Der Atlas mit Carbonrahmen ist für den Langstreckeneinsatz konzipiert

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 4. April 2023 um 13:00 Uhr

Das neue Focus Atlas 8 ist eine Alternative mit Carbonrahmen zum Aluminium-Gravelbike Atlas 6 und bietet zahlreiche Befestigungspunkte für Bikepacking-Abenteuer über lange Strecken.

Die Atlas 8-Gravelbikes haben eine vergleichbare Geometrie wie die Atlas 6-Serie und eine vollständig integrierte Frontpartie.

Auch beim Road Boost-Achsstandard, der bei seinem Aluminium-Geschwister zum Einsatz kommt, bleibt Focus bei seiner Linie.

Die Preise beginnen bei 2.899 £ / 2.999 € für den Atlas 8.7 und steigen auf 4.199 £ / 4.299 € für den Atlas 8.9. Die Fahrräder werden in den USA nicht erhältlich sein und die australischen Preise müssen noch bestätigt werden.

Das Herzstück des Atlas 8 ist ein völlig neuer Carbonrahmen. Laut Focus werden drei Arten von Carbon verwendet, um ein Gleichgewicht zwischen Steifigkeit für schnelle Beschleunigung und Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten sowie Haltbarkeit und einem konformen Fahrverhalten zu finden.

Laut Marke sind die Carbon-Layouts und -Profile der Sitzstreben für Flexibilität und Komfort in unebenem Gelände optimiert.

Focus gibt an, dass ein unlackierter Rahmen der Größe Medium 995 g wiegt und dass das Fahrrad 1,7 kg leichter ist als die 6er-Serie, liefert jedoch keinen Modellvergleich oder keine Größe.

Der Atlas 8 bietet Platz für 700c x 45 mm oder 650b x 2 Zoll Gravel-Bike-Reifen.

Focus verfügt über einen Gummischutz unter der Basis des Unterrohrs zum Schutz vor Steinschlägen sowie an der Kettenstrebe auf der Antriebsseite.

Das Atlas 8 verwendet eine runde 27,2-mm-Sattelstütze und ist mit einer Dropper-Sattelstütze kompatibel. Es läuft auf einem einpressbaren BB86-Tretlagerstandard.

Wie der Atlas 6 bleibt auch Focus beim Boost-Achsabstand bei seiner Strategie.

Fast alle modernen Straßen- und Gravel-Bikes mit Scheibenbremsen verwenden eine 100 x 12 mm große Steckachse vorne und eine 142 x 12 mm große Steckachse hinten.

Der Boost-Standard, der häufiger bei Mountainbikes verwendet wird, sieht diese Änderung auf 110 x 12 mm vorne und 148 x 12 mm hinten vor.

Laut Focus bedeutet die Verwendung des Boost-Abstands, dass das Fahrrad „gleichzeitig hohe Stabilität und beste Speichenspannung bietet“.

Dadurch wird der Umstieg auf einen Satz der besten Gravel-Räder schwieriger. Sie müssen Mountainbike-Laufräder verwenden oder die Felge eines Gravel-Laufradsatzes auf eine Boost-Nabe umrüsten.

Die hintere Steckachse der Atlas 8-Fahrräder umfasst 4- und 6-mm-Inbusschlüssel sowie einen Flaschenöffner für ein erfrischendes Getränk nach der Fahrt.

Der Atlas 8 kann drei Wasserflaschen aufnehmen – zwei im Hauptdreieck und eine weitere unter dem Unterrohr in Richtung der Tretlagerverbindung.

Am Oberrohr befinden sich Bento-Box-Halterungen und die Fahrräder werden mit einer Oberrohrtasche geliefert.

Drei Befestigungsösen zieren jedes Gabelbein, laut Focus können Sie auf beiden Seiten bis zu 3 kg beladen.

Der Atlas 8 hat eine Gesamtgewichtsgrenze von 120 kg.

Focus stellt seinen neuen Adventure Rack auf dem Atlas 8 vor. Der Gepäckträger wird an der Sitzstrebenbrücke und an der Verbindung zwischen Sitzstrebe und Ausfallende montiert.

Wie bei den Gabelhalterungen gibt Focus an, dass man sie auf jeder Seite mit bis zu 3 kg belasten kann und dass sie selbst in unebenem Gelände nicht wackeln.

Sie können auch gleichzeitig Schutzbleche (Focus stellt diese selbst her oder Sie können eine Aftermarket-Option verwenden) und den Adventure Rack anbringen.

Der Atlas 8 ist vollständig integriert. Der Atlas 6 führt seine Kabel und Schläuche nach außen, bevor sie durch die Headset-Abdeckung in einen Anschluss gelangen.

Focus stellt sein verbessertes CIS (Cockpit Integration Solution) beim Atlas 8 vor. Ein ähnliches System gibt es beim Izalco Max-Rennrad der Marke.

Dabei verlaufen die Kabel und Schläuche vom Lenker in den Vorbau, bevor sie durch das obere Steuersatzlager verlaufen.

Laut Focus ist diese neue Lösung abwärtskompatibel mit dem Atlas 6.

Da die Kabel nicht frei liegen, bietet die Umstellung auf vollständige Integration laut Focus mehr Platz für die Montage von Bikepacking-Taschen.

Der Vorbau wird in Längen von 70 bis 120 mm angeboten und Focus verwendet zweiteilige Headset-Abstandshalter, sodass Sie die Lenkerhöhe einfach anpassen können.

Focus stellt auch eine spezielle Fahrradcomputerhalterung für den Vorbau her, die an der Frontplatte befestigt wird, sowie eine Halterung darunter für eine GoPro oder ein Frontlicht.

Wenn Sie eine Tasche an der Vorderseite verwenden, bietet Focus auch eine Möglichkeit zur Befestigung an der oberen Kappe an.

Wie beim Atlas 6 gibt Focus an, auch beim Atlas 8 auf einen längeren Reach und einen kürzeren Vorbau ausgelegt zu sein, wenn auch mit einigen Unterschieden.

Die Vorbaulängen sind 10 mm länger als beim Atlas 6, sodass ein mittelgroßes Modell jetzt mit einem 90-mm-Vorbau statt 80-mm-Vorbau ausgestattet ist.

Für eine „sportlichere Geometrie mit tieferer Sitzposition“ hat Focus außerdem die Steuerrohrlänge verkürzt. Dies wird mit einem niedrigeren Stapel kombiniert.

Die kurze Kettenstrebenlänge von 425 mm soll das Fahrrad „verspielt und wendig“ machen.

Wie das Atlas 6 haben alle Fahrräder einen flachen Steuerrohrwinkel von 70,5 Grad und einen Sitzrohrwinkel von 73,5 Grad (mit Ausnahme der XS-Größe, die einen Sitzrohrwinkel von 74 Grad hat).

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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