Litespeed Cherohala-Rezension: Das Titan-All

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[ct_story_highlights]Was es ist:Litespeeds Mittelklasse-Allroad-Fahrrad aus Titan, das sowohl für asphaltierte als auch für gut ausgebaute unbefestigte Straßen geeignet ist.||Rahmenmerkmale:WIG-geschweißte Titankonstruktion, bearbeitete Ausfallenden, Platz für 700×38-mm-Reifen, PF30-Presssitz-Tretlagergehäuse, vordere und hintere Kotflügelhalterungen, umwandelbare Kabelführung, konische Vollcarbon-Gabel, kundenspezifische Geometrie verfügbar.||Gewicht: 1.467 g (beansprucht, nur mittlerer Rahmen); 8,97 kg / 19,78 lb ohne Pedale und Zubehör.||Preis:4.800 US-Dollar / 6.940 AU-Dollar / 3.960 £.||Höhen:Hervorragender Fahrkomfort, lebendiges Fahrgefühl, effiziente Tretsteifigkeit, legendäre Titanhaltbarkeit, klassische Ästhetik, viele preisgünstige Rahmenoptionen.||Tiefs:Zu viel Wheel-Flop.[/ct_story_highlights]

Denken Sie, dass ein hochwertiges Titan-Rennrad für Sie unerreichbar ist? Nicht, wenn Sie in der Mittelklasse einkaufen, und schon gar nicht, wenn Sie sich den Litespeed Cherohala angesehen haben. Der Cherohala war das einzige Titanmodell, das wir beim diesjährigen Feldtest hatten, und als eine der günstigsten Optionen für etwas, das in den USA von einem renommierten Hersteller hergestellt wurde, waren wir uns nicht ganz sicher, was uns erwarten würde. Aber zu unserer Überraschung gelang es dem Cherohala nicht nur, dem Titan-Hype gerecht zu werden, sondern es erwies sich im Allgemeinen auch als rundum hervorragendes All-Road-Bike.

Der Litespeed Cherohala hat seinen Namen vom Cherohala Skyway, einer 69 km (43 Meilen) langen, asphaltierten Straße mit herrlicher Aussicht, die sich durch die Berge von North Carolina und Tennessee schlängelt und dabei zwei Nationalwälder durchquert. Es ist ein Mekka für Auto- und Motorradbegeisterte und kostete 100 Millionen US-Dollar.

Wie sich herausstellt, ist der Cherohala Skyway auch eine Lieblingsfahrt der Leute bei Litespeed, und der Cherohala, den sie anbieten, ist um einiges günstiger.

Litespeed konzipiert das Cherohala als echtes All-Road-Bike, das heißt, es ist in erster Linie für den Einsatz auf befestigten Straßen gedacht, verfügt aber mit Platz für 700 x 38 mm breite Stollen über die nötige Rahmenfreiheit und Fahreigenschaften, um moderates Gelände zu bewältigen Situationen.

Die 3V/2,5Al-Titanrohre stammen aus „weltweiten Quellen“ (mit Ausnahme russischer Zulieferer), und obwohl es sich in erster Linie um gerades Material handelt (wie man es bei diesem Preis erwarten würde) mit durchgehend nominell runden Profilen, gibt es immer noch einiges an Manipulation An. Das Unterrohr ist am Tretlager leicht ovalisiert, um beispielsweise eine bessere Tretsteifigkeit zu erreichen, und das Oberrohr ist von einem Ende zum anderen leicht gequetscht, um die Torsionssteifigkeit des vorderen Dreiecks zu erhöhen.

Ketten- und Sitzstreben haben einen konstanten Durchmesser, sind aber kunstvoll gebogen, um mehr Antriebs- und Reifenfreiheit zu bieten, während das Steuerrohr mit 44 mm Durchmesser und das PF30-Tretlagergehäuse innen bearbeitet sind, um etwas Gewicht einzusparen (ein T47-Tretlagergehäuse mit Gewinde ist ein verfügbares Upgrade). . Laut Litespeed ist das Sitzrohr der einzige Abschnitt des Rahmens, der ein völlig gerades und rundes Rohr ohne Wandstärkenunterschiede verwendet. Interessanterweise setzt Litespeed hier auf eine übergroße Abmessung und eine Sattelstütze mit 30,9 mm Durchmesser anstelle der üblicheren 27,2 mm.

Die kompakten Ausfallenden werden im eigenen Haus aus 6V/4Al-Titanmaterial gefertigt und verfügen über Schutzblechhalterungen, während die aus Asien stammende konische Vollcarbongabel auch Schutzblechhalterungen umfasst.

Die Kabelführung ist zwischen mechanischen und elektronischen Antriebssträngen umwandelbar. Kabelbetätigte Setups werden von außen geführt, und es gibt ein Paar Gehäuseanschläge mit integrierten Laufeinstellern, die an der Unterseite des Steuerrohrs montiert sind. Bei elektronischen Gruppen können diese Gehäuseanschläge einfach entfernt und durch kleine Kunststoffstopfen ersetzt werden; Die Kabel selbst werden intern verlegt (es sei denn, Sie führen eine drahtlose Einrichtung aus). In beiden Fällen wird der hintere Bremsschlauch mit einem angeschweißten Titanrohr vollständig durch das Unterrohr geführt.

Das angegebene Gewicht für einen mittelgroßen Cherohala-Rahmen ist mit 1.467 g recht respektabel.

Von der Geometrie her ist der Cherohala eine interessante Mischung. Die Stack- und Reach-Proportionen sorgen für eine etwas aufrechte Sitzposition des Fahrers, die Lenkeigenschaften bleiben mit Nachlaufwerten von 60–67 mm je nach Größe (mit 700×32-mm-Reifen) eher sportlich. Der Tretlagerabfall ist ziemlich durchschnittlich und liegt zwischen 66 mm beim XL und 76 mm beim S, die reaktionsfreudige Lenkgeometrie wird jedoch durch die langen Kettenstreben von 430 mm gemildert. Diesen Trail-Charakter hat Litespeed durch die Kombination relativ flacher Steuerrohrwinkel (71-72°) mit 50-mm-Gabelneigungen erreicht, indem es noch mehr Länge hinzufügte. Daher beträgt der Radstand bei jeder Größe über einen Meter, beim XL beträgt er maximal 1.057 mm.

Wenn Ihnen etwas in diesen Zahlen nicht zusagt, machen Sie sich keine Sorgen; Eine individuelle Geometrie ist gegen einen geringen Aufpreis erhältlich.

Wir wollten, dass unser Cherohala-Testgerät einen angemessenen Gesamtpreis hat, und haben es daher mit einer mechanischen Shimano 105-Gruppe und einem FSA Gossamer-Aluminium-Veredelungssatz ausgestattet. Wir haben die Laufräder jedoch auf einen Satz schlauchlos-kompatibler Aluminium-Drahtreifen von HED Ardennes RA aufgerüstet, die mit 32 mm breiten schlauchlosen Panaracer GravelKing-Feilenprofilen umwickelt waren. Und weil der Aufpreis überraschend gering ist, haben wir uns auch für eloxierte Logos anstelle der serienmäßigen geätzten Oberfläche oder Vinylaufkleber entschieden – weil sie süß aussehen.

Das Gesamtgewicht betrug 8,97 kg / 19,78 lb ohne Pedale und Zubehör. Der Verkaufspreis für unseren Build beträgt 4.800 US$ / 6.940 AU$ / 3.960 £.

Sie haben vielleicht schon alle möglichen hochtrabenden Plattitüden darüber gehört oder gelesen, wie magisch sich Titanfahrräder fahren lassen, aber die Wahrheit ist, dass die Gestaltung des Rahmens genauso entscheidend für seine Leistung ist wie die Zusammensetzung, aus der er besteht.

Aber weißt du was? All diese scheinbar unmöglichen positiven Eigenschaften treffen auf den Cherohala zu.

Die Fahrqualität ist einfach brillant und der Inbegriff von Titan. Es fährt sich geschmeidig und komfortabel auf schlechtem Straßenbelag und hat einen angenehm gedämpften Charakter, der Straßengeräusche vollständig dämpft, aber dennoch unangenehme Schlaglöcher mildert – und das trotz der Verwendung einer überdimensionierten Sattelstütze mit 30,9 mm Durchmesser anstelle einer flexibleren 27,2 mm.

Es ist ausreichend flexibel und federnd, um dem Fahrrad ein lebendiges Gefühl zu verleihen, aber dennoch ist es auch steif und reaktionsfreudig, wenn Sie aufs Gaspedal treten. Es gibt viele Rückmeldungen über den Rahmen, die Ihnen sagen, was an den Reifenaufstandsflächen vor sich geht, aber nie so viel, dass es Sie mit der Zeit erschöpft. Es fühlt sich leichter an, als die Skala vermuten lässt, und das Ganze hat einfach etwas Elektrisches. Was genau verleiht dem Cherohala dieses Gefühl? Das übertrifft uns, aber was auch immer es ist, der Cherohala hat es.

„Ich bin ein großer Fan von Titan-Fahrrädern“, sagte Betsy Welch, Chefredakteurin von VeloNews, „und dieses hier hatte die sanfte, butterweiche Fahrqualität, die ich an Ti liebe.“

Die Meinungen zur Rahmengeometrie waren jedoch unterschiedlicher.

Beim entspannten Cruisen sorgt der lange Radstand dafür, dass sich das Litespeed felsenfest und stabil anfühlt – schalten Sie einfach Ihr Gehirn aus und treten Sie in die Pedale. Allerdings verschlechtern sich die Dinge, wenn Sie eine Wende einleiten. Obwohl die Trail-Dimension ziemlich normal ist, führt die Art und Weise, wie Litespeed dorthin gelangt ist – mit einem flachen Steuerrohrwinkel und viel Gabelneigung – zu einer Menge Rad-Flop als unglücklichen Nebeneffekt. Daher fühlt sich das Einleiten einer Kurve zunächst ganz normal an, aber wenn Sie nicht den Überblick behalten, kann diese anfängliche Bewegung schnell in ein Übersteuern übergehen.

Anders ausgedrückt ist es fast so, als ob der Cherohala in der Kurve umkippen möchte, weil das Vorderrad zur Seite schlägt. Es ist keineswegs gefährlich, aber es ist eine Eigenart, derer Sie sich bewusst sein müssen, um das Fahrrad wirklich reibungslos durch eine Kurve zu navigieren. Irgendwann haben wir uns daran gewöhnt, aber diese Eigenschaft hat uns nie gefallen.

Im Rahmen unserer Tests haben wir auch alle Rennräder des diesjährigen Feldtests mit Schwalbe G-One RS Gravel-Reifen der Größe 700×35 mm ausgestattet, um zu sehen, wie sie sich in anspruchsvolleren Offroad-Situationen schlagen würden.

Es überrascht nicht, dass der Wechsel zu diesen größeren Reifenkarkassen den Fahrkomfort des Cherohala noch weiter verbesserte und zu einem wirklich großartigen Gleiten auf unebenem Untergrund führte. Dieser lange Radstand war auch auf losem Untergrund angenehm, und die größeren Reifen milderten auch das Radflop-Problem etwas – und wir haben nicht einmal die Reifenfreiheit von 700 x 38 mm ausgereizt.

Abgesehen von dieser einen Handhabungseigenschaft hatten alle unsere Tester im Allgemeinen viel Gutes über den Cherohala zu sagen. Obwohl es in einem bestimmten Bereich nicht unbedingt außergewöhnlich ist, ist es in fast allen wichtigen Bereichen sehr gut.

Heutzutage steht das elektronische Schalten im Mittelpunkt, aber die mechanische Shimano 105-Gruppe unseres Litespeed Cherohala-Testers war eine gute Erinnerung daran, wie gut kabelbetätigte Getriebe sein können.

Die Schaltvorgänge verliefen sowohl vorne als auch hinten einwandfrei sanft und präzise, ​​egal ob beim Dahinschlendern oder beim Treten in die Pedale. Sie drücken einfach den entsprechenden Hebel und die Kette bewegt sich jedes Mal dorthin, wo Sie sie haben möchten. Auch die Betätigung der Hebel war leicht und bissig, und es war erfrischend befriedigend zu spüren, wie diese Hebel am anderen Ende tatsächlich etwas bewegten.

Hier hat wahrscheinlich die gut ausgeführte externe Kabelführung des Cherohala geholfen. Die Gehäusebahnen sind erfreulich frei von engen Knicken, stattdessen sind sie rundum mit großen Biegungen versehen, um die Reibung zu minimieren. Die Gehäuseanschläge sind gut ausgerichtet, um auch an den Aderendhülsen keine übermäßige Reibung zu erzeugen. Und vergessen wir nicht, dass die Wartung und Instandhaltung dieses traditionellen Aufbaus auf lange Sicht ein Kinderspiel sein wird.

Auch die hydraulischen Scheibenbremsen ernteten bei unserem Testteam allgemeines Lob für ihren klar definierten Kontaktpunkt, jede Menge Kraft und hervorragende Kontrolle. Und da sowohl die vorderen als auch die hinteren Bremshalterungen gut ausgerichtet zu sein schienen, konnten wir auch nie ein Reiben der Bremsbeläge feststellen.

Im Allgemeinen ist die Shimano 105 vielleicht nicht die leichteste mechanische Gruppe des Unternehmens, aber aus funktionaler Sicht ist sie sicherlich auf Augenhöhe mit den schöneren Geräten.

Auch die Räder erhielten viele positive Kommentare. Sie sind mit 21 mm innen recht breit, das Hakenprofil wird viele beruhigen, die Naben rollen reibungslos und zumindest in unseren begrenzten Tests auf der Straße und im Gelände scheinen sie auch gut verarbeitet zu sein. Mit weniger als 1.600 g sind sie auch einigermaßen leicht, und obwohl sie nicht besonders steif sind, erwies sich ihr subtiles Flexmuster als schöne Ergänzung zum Titanrahmen des Litespeed.

Auch an den Panaracer GravelKing-Reifen hatten wir keine Beanstandungen. Sie rollen ziemlich schnell und bieten hervorragenden Kurvengrip, und obwohl das Profil offensichtlich nicht für Fahrten im Gelände geeignet ist, kommen die Reifen auch auf festgefahrenen unbefestigten Straßen problemlos zurecht.

Das FSA Gossamer-Finishing-Kit war völlig ausreichend, hat niemanden umgehauen oder übermäßig enttäuscht zurückgelassen. Die Form des Lenkers ist recht angenehm, der Vorbau hält fest und sieht einigermaßen hochwertig aus. Ein größeres Problem war die Einzelbolzen-Sattelstütze, da die gezahnte Wiegenbasis keine so feine Winkeleinstellung ermöglichte, wie ich es mir gewünscht hätte. Zumindest der WTB Volt Sattel kam bei allen gut an.

Im Allgemeinen erfüllen die Originalteile jedoch ihren Zweck mit minimalen Beanstandungen und ergeben ein solides Gesamtpaket.

Es gibt einen Grund, warum es so viel Hype um Titanrahmen gibt: Wenn sie richtig gemacht werden, sind sie wirklich, wirklich gut, und dieser Cherohala fällt definitiv in diese Kategorie. Es ist nicht billig und fühlt sich dennoch kaum überteuert an. Wenn überhaupt, waren wir alle der Meinung, dass das Cherohala tatsächlich ein recht gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bot, alles in allem.

Gut gemacht, Litespeed.

Weitere Informationen finden Sie unter www.litespeed.com.

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CyclingTips Field Test-Gruppenfahrradtests werden von den Herstellern dieser Fahrräder nie bezahlt, sind aber dennoch nur mit externer Unterstützung möglich. CyclingTips möchte Assos für die großzügige Unterstützung des diesjährigen Feldtests danken.

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