MkIII Toyota Supra: Ein Jahrzehnt

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Jeder liebt ein Schnäppchen, besonders diejenigen, die eine gute, solide Grundlage für die Umsetzung eines umfassenden Projekts schätzen. Dieser Toyota Supra von 1989 war im Jahr 2011 für nur 1.000 US-Dollar ein Schnäppchen. Sicher, er hatte einige Probleme wie das auffällig raue Äußere, einen unerwünschten Nicht-Turbo-Motor und dann war da noch das Problem mit dem Automatikgetriebe, das es tatsächlich gab kaputt, so dass das Auto zu diesem Zeitpunkt unbeweglich blieb.

Dennoch hatte Martin Phan kein Problem damit, über die Mängel hinauszuschauen und sich stattdessen auf das Positive zu konzentrieren. Er fügte hinzu: „Die Karosserie war nicht im besten Zustand; der Innenraum war jedoch supersauber und es gab keine Risse im Armaturenbrett – das war letztlich der Ausschlag.“ Punkt des Autos.“ Es mag seltsam klingen, einen Tausender für einen kaputten Gebrauchtwagen auszugeben, der nur einen sauberen Innenraum zu bieten hat, aber um ehrlich zu sein, wurde er aus der Not heraus gekauft.

Als Besitzer zweier Cadillac Fleetwoood Brougham Lowrider sagt Martin, dass er Schwierigkeiten hatte, den Tank bei beiden voll zu halten, und dass er einen soliden Alltagswagen brauchte. Ja, der Supra würde einiges an Arbeit erfordern, aber er war reparierbar und entwickelte sich im Laufe der Zeit von einem Alltagsfahrzeug zu einem Einzelfahrzeug, wobei die Caddys etwa ein Jahr, nachdem der MkIII wieder auf der Straße war, verkauft wurden.

Nachdem Martin schon seit geraumer Zeit täglich im Einsatz war, kam er zu dem Schluss, dass das Äußere etwas Aufmerksamkeit verdiente, damit es zum hervorragenden Zustand des Innenraums des Wagens passte. Anstatt den Supra bei einer Karosseriewerkstatt abzugeben, brachte er ihn zur örtlichen High School, wo Schüler, denen er beibrachte, bei den stundenlangen Arbeiten an der Karosserie mithalfen. All diese Jahre später hat diese silberne Farbe viel mehr geleistet, als nur zu halten, sie sieht aus jedem Blickwinkel makellos aus

Die lange, schlanke Karosserie des MkIII wirkt dank einiger ausgewählter Aero-Ergänzungen niedriger und schlanker. Vorne ist eine Hiro-Stoßfängerlippe mit einer S2-Luftführung und einem Turbo A-Stoßfängerkanal verbunden. Direkt darüber befindet sich eine spezielle Lüftungsöffnung an der Scheinwerferabdeckung auf der Beifahrerseite, die Frischluft zum Einlass leitet. An den Seiten und am Heck finden Sie Bomex-Schürzen, Abflug-Heckstoßfänger und einen Heckdiffusor aus Kohlefaser. Alte OEM-Artefakte wie die OEM-Fensterblenden und die Heckklappenblende wurden ebenfalls in die Überarbeitung einbezogen.

Das Äußere des Wagens sah mit den richtigen Details besser aus als neu, weshalb sein Automatikgetriebe und sein Saugmotor nicht mehr der Beschreibung entsprachen. Ein 2JZ-GTE-Motor ohne VVTI wurde beschafft und zerlegt, dann mit JE-Kolben und ARP-Kopfbolzen, Hauptleitungen und Stangenschrauben bestückt, bevor eine Cometic MLS-Kopfdichtung festgezogen wurde. Oben sind Brian-Crower-Ventilfedern und Titanhalterungen in einem mit Stufe III versehenen und polierten Kopf mit einem Holset HX40 Super-Turbo ausgestattet.

Um die Art von Luft zu bewegen, die Sie von diesem Aufbau erwarten würden, sind 4 Zoll erforderlich. Für das Fallrohr wurde ein Auspuffrohr mit Auspuffausschnitt verwendet, aber für die Fälle, in denen Martin den Lärm reduzieren und einfach nur cruisen möchte, ist ein kompletter 3-Zoll-Motor angebracht. Die Abgasanlage, die zu einem Old-School-Schalldämpfer von Sheepdog Racing führt, ist vorhanden. Die 850-cm³-Einspritzdüsen von Bosh, die von einer AEM-Pumpe und einem Regler mit 340 l/h gespeist werden, werden vom Platinum Sport 2000 von Haltech gesteuert, der dabei hilft, zuverlässige 500 PS zu erzeugen, ohne ins Schwitzen zu geraten – alles über ein 5-Gang-R154-Getriebe übertragen.

Nachdem sich der Staub auf dem Prüfstand verzogen hatte und Martin völlig klar wurde, dass sein einst schmerzhaft langsamer Supra jetzt eine Marschflugkörper war, machte er sich daran, die Bremsen und die Federung zu verbessern, um das Auto unter Kontrolle zu halten. Hinter dem Volk TE37 SL verbergen sich Ceika-6-Kolben-Bremssätze vorne und 4-Kolben-Hinterradbremsen mit 330-mm-Bremsscheiben, die mit Hilfe von Toyo R888R dabei helfen, auf Befehl langsamer zu werden. Tein Flex Z-Gewindefahrwerke mit Swift-Federn, Whiteline-Stabilisatoren vorn und hinten sowie Energy Suspension-Polyurethanbuchsen aktualisieren die werkseitigen Vintage-Grundlagen.

Der Innenraum war beim Kauf der einzige Höhepunkt des Wagens und ein Großteil der burgunderroten und schwarzen Verkleidungen ist noch erhalten. Die ursprünglichen Sitze wurden jedoch zugunsten von Recaro SPG3-Schalen mit Schroth-Gurtsystemen ersetzt, und das werkseitige Lenkrad und der Schalthebel wurden durch ein Momo Race-Lenkrad und einen Tomei-Knopf auf einem Cube Speed-Kurzhubschalthebel ersetzt. Eine Sicherheit 21 6-Pkt. Der Überrollkäfig zieht sich durch die Kabine und wenn Sie genau hinschauen, werden Sie die TRD-Armaturenbretter entdecken.

Ein raues Äußeres eines MkIII Supra mit einem nicht funktionsfähigen Automatikgetriebe und keinerlei Anzeichen von Turbo-Motivation klingt selbst für 1.000 US-Dollar für die meisten wie ein automobiler Albtraum. Für Martin Phan war es der ideale Ausgangspunkt für einen Daily Driver, der schließlich zu dem bemerkenswerten Bau wurde, den Sie heute sehen.

Auto1989 Toyota Supra

EigentümerMartin Phan

Instagram@martinphancy

Motor 2JZ-GTE-Motortausch ohne VVTI; ACL-Rennlager; ARP-Kopfbolzen, Hauptbolzen, Stangenbolzen; Cometic MLS-Kopfdichtung; JE-Kolben 9,5:1; Ferrea-Edelstahlventile; Brian-Crower-Federn, Titanhalterungen; Portierter/polierter Kopf der Stufe 3; Schäferhund 3 Zoll Edelstahlauspuff, 4 Zoll Downpipe, Auspuffausschnitt; GReddy-Zahnriemen; ATI Super Damper Kurbelriemenscheibe; Holset HX40 Super Turbo; TiAL Q 50 mm Abblasventil, MV-R 44 mm Wastegate; 3 Zoll. Ladeluftkühlerrohre; Mishimoto-Kühler, elektrische Lüfter, Verkleidung, R-Line-Ladeluftkühler; AEM Tru-Time einstellbare Nockengetriebe, Tru-Boost-Boost-Controller, 340-lph-Kraftstoffpumpe, Kraftstoffdruckregler; Bosch 850cc-Einspritzdüsen; Haltech Platinum Sport 2000-Management; Kundenspezifischer Motorkabelbaum von Phancy Wiring

Antriebsstrang R154-Getriebe; Marlin Crawler- und Driftmotion-Schaltgabeln, Lager; Exedy Hyper Doppelscheibenkupplung; Antriebswelle Shop 1-tlg. Antriebswelle aus Aluminium; LSD; 3,9 Achsantrieb

Suspension Tein Flex Z Gewindefahrwerke; Schnelle Federn; Hintere Aufhängungsglieder der Battle-Version; Energieaufhängung aus Polyurethan; Cusco-Stoßdämpferstangen vorne und hinten; Whilteline-Stabilisatoren vorne und hinten

Bremsen Ceika 6-Kolben-Bremssättel vorn/4-Kolben-Hinterrad; 330-mm-Rotoren; Edelstahl-Bremsleitungen von Goodridge; Driftmotion-Hauptbremszylinderhalterung

Räder und Reifen 18x10+30 Volk TE37SL; 275/35 Toyo Proxes R888R

Außen Hiro Vorderlippe; Bomex-Seitenschweller; Turbo-A-Frontstoßstangenkanal; S2 Luftführung für die vordere Stoßstange; Abflug-Gamaschen hinten; maßgefertigter Heckdiffusor aus Kohlefaser, ausklappbare Scheinwerferöffnung; OEM-JDM-Fenstervisiere, Heckklappenvisiere

Innere Recaro SPG3-Schalensitze, individuelle Halterungen, Schieber; Schroth 6-pt. Geschirre; Cusco Safety 21 Überrollkäfig; Momo Race-Lenkrad; NRG-Schnellkupplungsnabe; Anzeigenflächen der Nightrun Garage-Anzeigetafel; AEM-Boost- und Luft-Kraftstoff-Verhältnisanzeigen; Cube Speed ​​Short-Throw-Shifter; Tomei-Schaltknauf