MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER HONDA CRF450 WORKS EDITION 2022

A: Ja, sprunghaft. Der Honda CRF450 2021 wurde überstürzt in Produktion genommen und es wurden einige wichtige Last-Minute-Tunings verpasst, die viel hätten helfen können. Die 2022 CRF450 Works Edition ist nicht perfekt, aber viel besser als die 2021 CRF450, 2021 CRF450WE und 2022 CRF450, was sie zum besten Serien-Honda CRF450 macht, den wir seit 2008 getestet haben. Obwohl die Works Edition etwa zur gleichen Zeit herauskam Als letztes Jahr die CRF450 2022 auf den Markt kam, konnte Honda ein paar zusätzliche Tage in die Entwicklungsphase investieren, um die Fahrwerkseinstellungen zu testen. Diese Tage waren gut genutzt, da die Honda-Ingenieure speziell auf den WE zugeschnittene Einstellungen entwickelten.

A: Honda begann 2019 mit der Produktion von CRF450 Works Edition-Modellen als Reaktion auf das erfolgreiche Factory Edition-Programm von KTM. Anzumerken ist, dass Honda seinen Wahnsinn anders angeht als KTM. In den Modelljahren, in denen die 450SXF deutlich verändert werden muss, wird die KTM Factory Edition eine Vorschau auf das sein, was noch kommen wird. In Jahren, in denen KTM für das nächste Jahr nichts Besonderes in petto hat, beschränkt sich die Factory Edition auf Aftermarket-Goodies. Wenn KTM außerdem einen neuen Motor oder Rahmen plant, werden Sie diese auch bei den Husqvarna Rockstar Editions sehen.

Drüben bei Honda haben Motocross-Motorräder nicht den nötigen Saft, um die Honda-Führungskräfte dazu zu bewegen, die Serienmotorräder des nächsten Jahres sechs Monate früher in Betrieb zu nehmen; Stattdessen handelt es sich bei den Works Editions von Honda nur um das diesjährige Motorrad mit verschiedenen angeschraubten Aftermarket-Teilen. Hier ist eine kurze Liste:

(1) Zylinderkopfmodifikationen. Die Einlass- und Auslassöffnungen am Zylinderkopf wurden nicht gelocht oder poliert (wir haben es überprüft), aber sie wurden leicht „nachgebessert“, um den Übergang an den Ventilsitzen zu glätten. Der Motor ist außerdem mit einer hellen und stilvollen „rothaarigen“ Zylinderkopfhaube ausgestattet, die ziemlich schick aussieht.

(2) Aussetzung. Die unteren Gabelbeine der Showa-Gabeln sind mit Titannitrid beschichtet. Der Durchmesser der Showa-Stoßdämpferwelle wurde von 16 mm auf 18 mm erhöht und erhielt außerdem eine Titannitrid-Beschichtung. Außerdem – und das ist ein großes Plus – hat die CRF450WE für 2022 ihre eigenen Federungseinstellungen erhalten.

(3) ECU. Die schäbigen, fetten und sumpfanfälligen Karteneinstellungen aus dem Jahr 2021 wurden beim Modell 2022 behoben. Darüber hinaus verfügt das Works-Edition-Fahrrad über benutzerdefinierte Karteneinstellungen, die auf die Aftermarket-Upgrades der Works-Edition zugeschnitten sind.

(4) Auspuff. Dieses Fahrrad ist mit einer vollständigen Yoshimura RS-12-Auspuffanlage ausgestattet. Es handelt sich nicht nur um einen Aftermarket-Schalldämpfer mit serienmäßigem Krümmer (wie es normalerweise bei KTMs und Huskys der Fall ist).

(5) Kupplung. Der CRF450-Motor wird mit einem Hinson-Kupplungskorb geliefert (mit einer serienmäßigen Innennabe, Druckplatten, Federn und Platten). Es hat auch einen coolen Hinson-Kupplungsdeckel.

(6) Räder. Die DID DirtStar LT-X-Felgen sind stärker als das Original und mit Dunlop MX33-Reifen bestückt.

(7) Griffe. Die Lenker sind mit den extrem haltbaren Kevlar-Griffen von Renthal ausgestattet.

(8) Fahren. Der CRF450WE wird mit einer RK-Goldkette und einem Renthal-Kettenrad geliefert.

(9) Luftfilter. Wir vertrauen bei allen unseren Testrädern auf Twin Air-Filter, und der Twin Air-Filter ist beim CRF450WE serienmäßig enthalten.

(10) Ästhetik. Throttle Jockey bietet vom HRC Honda-Werksteam inspirierte Grafiken.

(11) Sitz. Der CRF450 wird außerdem mit dem gerippten Greifer-Sitzbezug von Throttle Jockey geliefert. Die ernsthaften Rennfahrer im MXA-Team lieben den zusätzlichen Grip, aber unsere Vet-Tester finden die Falten mit den Gummischläuchen darin zu abrasiv.

(12) Gabelbrücken. Der einzige Unterschied ist die Farbe. Die CRF450WE verfügt über serienmäßig geschmiedete Gabelbrücken, die schwarz eloxiert sind.

(13) Preis. Der größte Unterschied zwischen dem CRF450 und dem CRF450WE ist der Preisanstieg um 2.800 US-Dollar. Die CRF450 WorksEdition 2022 kostet 12.400 US-Dollar.

Der Honda CRF450WE 2022 ist der beste Honda 450, den wir seit langem getestet haben. Honda und MXA haben beide gelernt, dass sanfte Leistung ein besseres Handling bedeutet, insbesondere bei diesem Motorrad.

A: Die Upgrades der Works Edition beschränken sich auf die Yoshimura-Auspuffanlage, überarbeitete Einlass- und Auslasskanäle und ein individuelles ECU-Mapping. Die Mods tragen dazu bei, die Leistung zu steigern, haben die CRF450 aber glücklicherweise nicht unfahrbar gemacht wie die letzte CRF450 mit 60 PS aus dem Jahr 2019.

Die CRF450 Works Edition füllt einige der Lücken, die der Serienmotor im unteren Drehzahlbereich aufweist, und dreht erheblich weiter und länger, was letztendlich zu einer zusätzlichen Leistung von 3,2 PS führt. Der Works Edition-Motor ist ab dem ersten Gaspedal etwas stärker (von 5.500 auf 6.500 U/min) und erheblich stärker von 7.000 auf 7.500 U/min (wo der Serienmotor Probleme hat). Die serienmäßige CRF450 leistet 56,83 PS bei 9.100 U/min, während die stärkere CRF450 Works Edition ihre Spitzenleistung bei 60,0 PS bei 9.600 U/min erreicht. Die Works Edition erzeugt ein Drehmoment von 37,0 Pfund-Fuß gegenüber 36,1 Pfund-Fuß der serienmäßigen CRF450.

A: Auf der Rennstrecke ist die CRF450 Works Edition extrem laufruhig. Die serienmäßigen CRF450 2021 und 2022 verfügen bereits über sanftere Motoreigenschaften als die vorherigen CRF450-Generationen, und der Works Edition-Motor baut weiterhin auf diesem Thema auf. Wir wussten bereits, dass die Yoshimura RS-12-Auspuffanlage das untere Ende glättet und die Leistung im hohen Drehzahlbereich steigert, weil wir sie an unserer serienmäßigen CRF450 ausprobiert haben. Mit den maßgeschneiderten ECU-Einstellungen der neuen Works Edition ist die Leistung auf der Rennstrecke jetzt noch gleichmäßiger. Jedes Mal, wenn Sie sich eine Abgasanlage ansehen und bemerken, dass das Kopfrohr länger ist, können Sie davon ausgehen, dass die Designer nach einer gleichmäßigeren Leistung im unteren Drehzahlbereich gesucht haben.

Wenn Sie nach einem CRF450 mit einem großen „Hit“ von unten suchen, werden Sie möglicherweise von der Works Edition enttäuscht sein. Auch wenn die Spitzenleistung bei 60 PS liegt, wird Sie dieses Motorrad nicht umhauen. Es ist so glatt und linear, dass unsere Tester nicht glaubten, dass es 60 Pferde ziehen würde, bis wir ihnen die Prüfstandsdiagramme zeigten; Ernsthafte Testfahrer, die auf hohem Niveau Rennen fahren, wissen jedoch, dass Sanftheit schnell ist. Obwohl es nicht laut ist und keine Schultern aus den Fassungen reißt, ist die Verbindung zwischen Gas, Motor, Hinterrad und Terrafirma äußerst beherrschbar, was dazu beiträgt, die Rundenzeiten zu verkürzen und die Konstanz zu erhöhen.

A: Sowohl die serienmäßigen Modelle 2022 CRF450 als auch Works Edition sind mit 13/49-Ritzeln ausgestattet. Unsere Leichtbau-Tester bevorzugen 13/48 bei der serienmäßigen CRF450, um die Belastung durch die 450er-Leistung der Honda zu mildern, aber mit dem Yoshimura-Schalldämpfer, nachgebesserten Anschlüssen und neuem Steuergerät bei der Works Edition waren dieselben Leichtbau-Tester mit der serienmäßigen Übersetzung zufrieden; Allerdings benötigten Testfahrer über 175 Pfund einen zusätzlichen Zahn am Hinterrad, um ihnen zu helfen, den dritten Gang durch die Kurven zu fahren – auf der Rennstrecke geben die Works-Edition-Modifikationen dem Honda nicht genug spürbares Grunzen von unten, um sich darauf verlassen zu können Dritter in den Ecken. Unsere Pro-Testfahrer variierten je nach Streckenlayout oft zwischen 48 und 50 Zähnen.

Der CRF450WE-Motor weist einige kleinere Modifikationen am Kopf und am Steuergerät auf. Es erzeugt eine sanfte und fahrbare Kraft.

A: Der Hinson-Kupplungskorb, der in der Honda CRF450 Works Edition 2022 serienmäßig enthalten ist, ist derselbe handelsübliche Korb, den Hinson im Aftermarket verkauft, abgesehen von der Tatsache, dass beim Works Edition-Korb das Primärzahnrad aufgenietet ist, während es beim Standard ist Der Hinson-Korb wird mit Schrauben geliefert, die der Kunde selbst installieren kann. Was das Gewicht und die Leistungseigenschaften betrifft, so hat dieser Korb nahezu das gleiche Gewicht wie der OEM-Korb, was bedeutet, dass er weder die Leistung noch das Drehmoment des Motors beeinträchtigt.

Obwohl die Vorteile eines Aftermarket-Kupplungskorbs nicht so groß sind wie bei Verwendung mit Hinsons Innennabe und Druckplatte, stellt der Korb dennoch eine Verbesserung dar. Es erhöht die Haltbarkeit, sorgt für ein sanfteres Gefühl, ein positiveres Kupplungsgefühl, ist besser geschmiert und die Wahrscheinlichkeit, dass der Korb einkerbt, ist geringer.

A: Das ist es. Obwohl Sie alle Works Edition-Upgrades separat kaufen können, hat der Kauf eines Fahrrads, das bereits „ausgeblüht“ ist, etwas Attraktives. Wenn Sie sich die CRF450 Works Edition ansehen, sieht sie wie aus der Fabrik aus, und wenn Sie sie fahren, fühlen Sie sich auch wie aus der Fabrik. Wir fühlten uns auf der Strecke mehrmals wie Chase Sexton. Manchmal ist das eine gute Sache, denn Chase ist für seine tadellose Technik und Geschwindigkeit bekannt; Aber manchmal ist es eine schlechte Sache, denn Chase ist auch dafür bekannt, extrem gut auszusehen – bis zu seinem Unfall. Das Handling des Honda CRF450 ist „zuckend“. Es reagiert sehr empfindlich auf die Fahrwerks- und Aufhängungsabstimmung, mehr als die meisten seiner Konkurrenten.

Die beschichteten Showa-Gabeln sind eine große Verbesserung gegenüber den serienmäßigen 2022 CRF450-Gabeln.

A: Die beiden Hauptbeschwerden, die MXA am CRF2021 CRF450 hatte, waren Federung und Kartierung. Für 2022 war das Serienrad besser. Die Mapping-Störungen wurden behoben und die Federung wurde steifer gemacht, aber es war immer noch nicht großartig. Zwischen 2021 und 2022 veränderte sich der Zustand der Showa-Gabeln von zu weich zu zu steif, mit einer harten Stelle in der Mitte des Gabelhubs.

Letztes Jahr war die CRF450 Works Edition mit den gleichen internen Federungsventilen wie das Serienrad ausgestattet, nur mit Titannitrid-beschichteten Gabelbeinen und einer größeren 18-mm-Stoßdämpferwelle mit der gleichen Beschichtung. Die Vergrößerung des Schaftdurchmessers von 16 mm auf 18 mm sorgte dafür, dass das Hinterrad höher lag, während die Beschichtung der Gabeln und des Stoßdämpfers die Reibung verringerte, wodurch sich die Federung freier bewegen konnte, was zu einer etwas weicheren Dämpfungswirkung auf der Strecke führte.

Was die 2022 CRF450WE betrifft, so hat die Works Edition ihre eigenen maßgeschneiderten Federungseinstellungen erhalten, die ausgewogener sind und viel Halt bieten.

A: Die Works Edition ist die Serien-Honda CRF450 mit dem besten Handling, die wir seit Jahren gefahren sind. Da es sich technisch gesehen um eine „Works Edition“ handelt, ist es nicht vollständig auf Lager, wird aber von der Honda-Produktionslinie hergestellt. Einige der positiven Fahreigenschaften führen wir auf den lineareren Motor zurück, das meiste Lob gebührt jedoch der aktualisierten Showa-Federung. Generell waren unsere Tester der Meinung, dass die CRF450WE ausgewogener war, die Federung besser standhielt und unsere Fehler nicht immer in einem Unfall endeten.

Trotzdem ist die Handhabung nicht perfekt. Wie wir in den letzten zwei Jahren mit dem CRF450-Chassis der neuesten Generation gelernt haben, reagieren die Federungseinstellungen, die Gabelhöhe und der Hinterraddurchhang empfindlich auf jede kleine Änderung. Der „Fast-Twitch“-Charakter des Honda CRF450 wurde verbessert, als Honda auf den neuen Rahmen 2021 umstieg, aber es ist immer noch ein Honda. Egal, was wir an der Gabelhöhe, dem Race-Sag und den Clicker-Einstellungen vorgenommen haben, die Frontpartie blieb super reaktionsfreudig. Das war in 90 Prozent der Fälle angenehm, aber in den anderen 10 Prozent der Fälle war es eine Handvoll, die man festhalten musste, was dazu führte, dass wir aus einer Kurve zwei Kurven fuhren.

Wir haben die Gabeln so in die Gabelbrücken gesteckt, dass die Kappen bündig mit der Oberseite der Klemmen abschließen und den Durchhang auf 107 mm bis 108 mm eingestellt haben. Dies belastete die Vorderseite weniger und trug dazu bei, unsere Kurven weiter zu glätten.

Wenn es eine Erkenntnis aus der CRF450 Works Edition gibt, die wir auf die serienmäßige Honda CRF450 2022 anwenden würden, dann ist es, weniger Zeit damit zu verbringen, das serienmäßige CRF450-Leistungsband aufzurüsten, und mehr Zeit damit, es zu verfeinern. Der sanftere Motor ermöglicht ein besseres Handling des starren CRF450-Chassis.

Alle 450-cm³-Works-, Factory-, Rockstar- oder Special-Editionen sind 60-PS-Motorräder.

A: Die Hassliste.

(1) Karten. Es gibt drei verschiedene Karten und drei verschiedene Traktionskontrolleinstellungen, und der Unterschied zwischen den einzelnen Karten ist recht gering. Es ist schwer zu sagen, welche Einstellung gut ist, und man kann leicht den Überblick verlieren.

(2) Gabelschutz. Die Innensechskantschrauben des Gabelschutzes füllen sich mit Schmutz. Eine der Schrauben befindet sich auf der Innenseite des Gabelbeins, was es schwierig macht, die Kunststoffteile zu entfernen, wenn das Vorderrad montiert ist. Außerdem sind die Gabelschutzvorrichtungen nicht stark genug, um ein Holeshot-Gerät zu tragen. Glücklicherweise verfügt das von uns bevorzugte Works Connection Pro Launch-Gerät über zusätzliche Halterungen.

(3) Kühlerdeckel. Er wird mit 1,1 kg/mm2 geliefert, während KTM, Husky und GasGas serienmäßig mit 1,8-Kühlerdeckeln geliefert werden. Honda, Yamaha, Kawasaki und Suzuki müssen umsteigen.

(4) Handhabung. Hondas waren schon immer frontseitig empfindlich. Wenn Sie die Markierung an Ihrer Federung/Ihrem Fahrgestell verfehlen, kann es schwierig sein, die Frontpartie der CRF450 zu bändigen.

(5) Griffe. Die Renthal Kevlar-Griffe zeichnen sich durch eine hervorragende Haltbarkeit aus und sind 100-mal komfortabler als die Original-Honda-Griffe, aber für ein Motocross-Bike mit „Rennspezifikation“ sind sie zu dick. Dickere Griffe tragen oft zum Armpump bei.

(6) Schalthebel. Der Schalthebel ist 17 mm kürzer als der KTM-Hebel und wir haben uns nie darüber beschwert, dass der KTM-Hebel zu lang ist.

(7) Hebel. Hondas Kupplungs- und Vorderradbremshebel sind ungünstig geformt. Die einzigen serienmäßigen Hebel, die schlechter sind, sind die dünnen, nicht übereinstimmenden Hebel der Kawasaki KX450.

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Hallman Differ Cheq, Hose: Hallman Differ Cheq, Helm: Thor MX Reflex, Schutzbrille: FMF Vision Powerbomb,Stiefel: Alpinestars Tech 7.

A: Die Like-Liste.

(1) E-Start. In den letzten Jahren hat Honda seine Elektronik aktualisiert, damit Fahrer zum Starten des Motorrads nicht mehr die Kupplung betätigen müssen. Es diente ursprünglich als Sicherheitsmerkmal, aber wir sind froh, dass es weg ist.

(2) Bremsfeder. Die Hinterradbremsfeder des Honda ist langlebig. Wir verwenden Honda-Federn, um unsere KTM-Federn zu ersetzen, wenn sie kaputt gehen.

(3) Luftfilter. Wir lieben Twin Air-Filter und schätzen, dass der umgedrehte Honda-Luftfilter einfach zu installieren und zu entfernen ist. Er ist nicht so einfach zu installieren wie die Filter von KTM oder Yamaha, aber einfacher zu installieren als die Filter von Kawasaki und Suzuki. Als wir zum ersten Mal die umgedrehte Luftfilteranordnung der CRF450 sahen, dachten wir, der Filter würde sauberer bleiben – Junge, haben wir uns geirrt?

(4) Macht. Der sanftere, kraftvolle Charakter der Works Edition zähmt die oft nervöse Natur des Aluminium-Doppelholm-Chassis von Honda.

(5) Ton. Der RS-12-Schalldämpfer von Yoshimura macht den CRF450 leiser, und er gefällt uns

(6) Kupplungskorb. Uns gefällt die Tatsache, dass die CRF450WE mit einem Hinson-Kupplungskorb geliefert wird, an dem das Primärzahnrad bereits angenietet ist. Einer der schlimmsten Versuche eines Amateurmechanikers ist der Einbau eines Aftermarket-Kupplungskorbs. Die Works Edition löst dieses Problem für Sie.

(7) Stil. Hondas sehen immer gut aus, besonders die Works Editions

A: Viele unserer Testfahrer erklärten fröhlich, dass die CRF450 Works Edition 2022 die beste Serien-Honda war, die sie in letzter Zeit gefahren sind. Als Honda seinen völlig neuen Rahmen und Motor für 2021 vorstellte, war er besser als die Rahmen von 2009 bis 2020, hatte aber immer noch einige Mängel im ersten Modelljahr. Die 2022 CRF450 Works Edition ist sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung. Und was Honda im Jahr 2022 gelernt hat, wird auf die CRF450 2023 angewendet.

Wenn Sie eine laufruhigere CRF450 wünschen, die serienmäßig einsatzbereit ist, werden Sie mit der Works Edition zufrieden sein. Wenn Sie einen kraftvollen Motor mögen oder einen beträchtlichen Rabatt von Ihrem örtlichen Fahrwerkstuner erhalten, ist die Works Edition nicht die kostengünstige Wahl für Sie.

So haben wir unsere Honda CRF450 Works Edition 2022 für den Rennsport vorbereitet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

EINSTELLUNGEN DER SHOWA-SCHRAUBENFEDERGABEL Die mit Titannitrid beschichteten CRF450 Works Edition-Gabeln sind sanfter und berechenbarer als die serienmäßigen CRF450 Showa-Schraubenfedergabeln des Modelljahrs 2022, die in der Mitte des Hubs eine harte Stelle aufwiesen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2022 CRF450 Works Edition-Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen sind in Klammern): Federrate: 5,0 N/mm Druckstufe: 11 Klicks (13 Klicks raus) Rückprall: 12 Klicks raus (14 Klicks raus) Gabelbein Höhe: Bündig mit den Gabelkappen. Hinweise: Wir haben die Gabeln in die Klemmen gelassen, um mehr Halt zu haben und das Fahrwerk in Kurven zu entspannen, aber einige Testfahrer fuhren sie immer noch mit 3 mm oder 5 mm Sichtweite. Der Honda reagiert empfindlich auf Clicker-Einstellungen, was bedeutet, dass Sie keine Angst haben müssen, damit zu spielen. Sie sind der Schlüssel dazu, die CRF450 auf Kurs zu halten.

SHOWA-STOSSDÄMPFEREINSTELLUNGEN Die 54-N/mm-Stoßdämpferfeder ist zu weich für den typischen 450-Fahrer, insbesondere bei der serienmäßigen CRF450. Mit steiferen Ventilen funktionierte die serienmäßige Feder bei der Works Edition besser, ist aber immer noch zu weich für unsere schwereren Tester. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2022 Honda CRF450 Works Edition-Stoßdämpfereinstellungen: Federrate: 54 N/mm Durchhang beim Rennen: 107 mm (105 mm) Niedrige Kompression: 8 Klicks nach außen (10 Klicks nach außen) Hohe Kompression: 2 nach außen ( 2-1/2 stellt sich heraus)Rückprall: 13 Klicks herausAnmerkungen: Unseren Testern gefiel das niedrigere hintere Ende für mehr Stabilität in Kurven und auf Geraden. Die Anpassung der Gabelhöhe wirkt sich auf den Durchhang aus. Überprüfen Sie unbedingt den Durchhang, nachdem Sie die Gabel bewegt haben, und haben Sie keine Angst davor, das Heck anzuheben.