Das neue Trek Émonda ALR aus Aluminium verfügt über Aero-Schläuche und integrierte Kabel

Das Aluminiumrad nutzt die H1.5-Geometrie von Trek und verfügt über Kammtail-Rohre

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Stan Portus

Veröffentlicht: 6. April 2023 um 7:55 Uhr

Trek hat die dritte Generation seines Émonda ALR angekündigt, das als leichtestes Leichtmetall-Rennrad und „hochwertigstes Rennrad“ der Marke gilt.

Das neue Émonda ALR-Rahmenset umfasst Funktionen, die auch bei Treks Carbon-Rennrädern zu finden sind, darunter Kammtail-Rohrprofile und integrierte Kabel, und nutzt die gleiche Renngeometrie.

Passend zu seinen anderen neuen Fahrrädern wechselt Trek vom Press-Fit-Tretlager des vorherigen Émonda ALR zu einem T47-Tretlager mit Gewinde.

Das Fahrrad wird als Rahmenset und in zwei Ausführungen erhältlich sein: ALR 5 und ALR 6.

Das ALR 5 verfügt über eine mechanische Shimano 105-Gruppe und kostet 2.325 £/2.300 $.

Das ALR 6 verwendet Shimanos neueste elektronische 12-Gang-Gruppe Shimano 105 R7150 Di2 und kostet 3.150 £ (US-Preise müssen noch bestätigt werden).

Die Ankündigung geht auch mit der Nachricht einher, dass Trek das Trek Émonda ALR 4 und das felgenbremsenspezifische Émonda ALR-Rahmenset eingestellt hat, was bedeutet, dass das Sortiment jetzt nur noch Scheibenbremsen umfasst.

Laut Trek ist das neue Émonda ALR sein leichtestes Aluminium-Rennrad.

Trek gibt an, dass der lackierte Rahmen (in einer nicht angegebenen Größe) angeblich 1.257 g wiegt und die Kohlefasergabel angeblich 406 g, also insgesamt 1.663 g.

Bei der Markteinführung soll der Rahmen und die Gabel des Trek Émonda ALR 2019 angeblich 1.481 g wiegen, doch die Angaben, die Trek damals gemacht hat, beziehen sich auf einen unlackierten Rahmen und eine unlackierte Gabel.

Im kompletten Aufbau wiegt das Trek Émonda ALR 5 angeblich 9 kg und das ALR 6 angeblich 8,8 kg.

Das Émonda ALR besteht aus „ultraleichtem“ – in Treks Worten – 300 Series Alpha Aluminium.

Es verfügt über die Invisible Weld-Technologie von Trek, die dem Rahmen ein Carbon-ähnliches Finish verleiht. Wir haben den ALR 5 zum Testen erhalten und die Leitungen sind tatsächlich sehr sauber.

Das Fahrrad verfügt über Kammtail-Aero-Rohrform sowie integrierte Kabel und Gehäuse, die die Aerodynamik des neuen ALR gegenüber seinem Vorgänger verbessern sollen.

Trek liefert keine Watteinsparungen gegenüber dem Vorgängerrad.

Die Kabel und Schläuche verlaufen vom Lenker über einen Anschluss oben am Steuersatz in den Rahmen, ähnlich dem Design des Specialized Allez Sprint Comp.

Das Cockpit selbst ist weiterhin zweiteilig, mit separatem Lenker und Vorbau. Der Émonda ist nicht mit dem einteiligen Cockpit des Trek Madone kompatibel.

Die integrierte Kabelführung verdeutlicht Treks rassige Absichten bei diesem Fahrrad, und das setzt sich auch im Verzicht auf Schutzblech-/Kotflügelhalterungen fort.

Trek sagt, dass das Émonda auf Schutzblechösen verzichtet, um die Dinge „leicht, steif und einfach“ zu halten.

Wir würden sicherlich argumentieren, dass das Hinzufügen von vier Ösen keines dieser Ösen beeinträchtigen würde und im Gegenzug die Attraktivität des Émonda als Ganzjahres-Rennrad erhöhen würde – aber Sie können natürlich immer noch aufsteckbare Schutzbleche anbringen.

Der maximale Reifenabstand wird mit 28c angegeben (wodurch immer noch ein ordentlicher Abstand zwischen den Reifen und dem Rahmen verbleibt).

Beide Fahrräder sind ab Werk mit 28c-Reifen und Schläuchen ausgestattet. „Tubeless Ready-Reifen, Felgenbänder, Dichtmittel und Ventilschäfte müssen separat erworben werden, um die Umstellung auf Tubeless durchzuführen“, sagt Trek.

Das vorherige Émonda ALR verwendete ein BB86-Innenlager, die neue Version verwendet jedoch ein T47-Innenlager mit Gewinde.

Das 2015 eingeführte T47-Tretlager war eine Zusammenarbeit zwischen Chris King und Argonaut Cycles und wurde entwickelt, um das mit PF30-Tretlagern verbundene Knarren zu minimieren.

Trek hat den Standard im Jahr 2020 mit dem Crocket-Cyclocross-Fahrrad übernommen und er erschien auf dem Carbonfaser-Trek Émonda 2021 und dem Trek Domane 2023.

Es ist daher keine Überraschung, dass die neue Émonda ALR auf den Standard umsteigt, auch wenn einige behaupten, dass Pressverbindungen besser sind.

Das Émonda ALR hat die gleiche H1.5-Geometrie wie das Carbon-Émonda und das Domane.

Laut Trek ist diese Geometrie „rennspezifisch“ und bringt Sie in die „richtige Position für Leistung bei gleichzeitiger Minimierung von Luftverlusten“.

Als er das Émonda SL 6 eTap testete, sagte Warren Rossiter, dass die H1.5-Geometrie „den Sweet Spot zwischen Treks knallharter H1-Passform, die sich an Profis richtet, und der H2-Passform, die man beim Domane-Endurance-Bike findet, einnimmt“.

Die neuen Émonda ALR 5 und 6 verfügen über einen neuen Vorbau und Sattel von Treks Komponenten-Submarke Bontrager.

Der Verse ist ein Short-Nose-Sattel mit einer Breite von 142 mm.

Der RCS Pro-Vorbau des ALR 6 hat einen Winkel von -7 Grad und ist 100 mm lang.

Das Trek Émonda ALR wird in zwei kompletten Ausführungen mit Bontrager-Komponenten und entweder Shimano 105 Di2 R7150 oder Shimano 105 R7000 erhältlich sein.

Es wird auch als Rahmenset erhältlich sein.

Content-Editor

Stan Portus ist der Content-Editor von BikeRadar. Stan arbeitet an allem, von Content-Strategien und aktuellen Nachrichten bis hin zu immer wiederkehrenden Updates und ausführlichen Beiträgen zu Umwelt- und Sozialthemen im Radsport. Stan begann 2018 in der Fahrradbranche zu arbeiten und schrieb Inhalte für einige der größten Marken des Sports, darunter Chris King, ENVE und Castelli. Er arbeitet seit über sieben Jahren als freiberuflicher Autor und Journalist, schreibt Rezensionen, Essays und Interviews für zahlreiche Kunst-, Design- und Literaturpublikationen und tritt im Radio auf. Im Herzen ein Rennradfahrer, kann man ihn dabei antreffen, wie er über die Gassen und Straßen des Südwestens saust und tollkühne Unternehmungen unternimmt, wie zum Beispiel Audax-Fahrten über Nacht.

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