Erster Testbericht zum Pace RC529 GX Ultimate

Steil und schnell oder eng und kurvenreich, das Hardtail von Pace macht alles mit

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 13. Juli 2021 um 15:00 Uhr

Es gibt nicht viele Marken mit einer so tiefgreifenden Mountainbike-Geschichte wie Pace. Nachdem das Pionierunternehmen aus Yorkshire 1987 mit dem RC100-Hardtail für Aufsehen gesorgt hatte, gehörten zu den weiteren Innovationen frühe DH-Gabeln mit Dreifachklemmung, integrierte Schmierstellen, lange Oberrohre gepaart mit kurzen Vorbauten und scheibenspezifische Gabeln mit Kohlefaserbeinen womit es vor so ziemlich jedem anderen experimentiert hat.

Die ikonischen quadratischen Aluminiumrohre des RC100 wurden zwar durch die feinsten runden 853-Rohre von Reynold beim RC529 ersetzt, aber es ist erfreulich zu sehen, dass Pace seine Trail-Hardtails durch und durch zeitgemäß hält.

Stahlrahmen erfreuen sich in der britischen Hardtail-Szene schon lange großer Beliebtheit. Für dieses aktualisierte Modell 2021 hat sich Pace für das vordere Dreieck direkt an Reynolds gewandt, während die hinteren Streben aus einem eigenen Chromoly-Rohrsatz gefertigt sind. Beide sind behandelt, um sie vor Korrosion zu schützen.

Während mein Fahrrad als 29er-Fahrrad aufgebaut war und Platz für 2,4-Zoll-Gummi bot, ist der Rahmen mit einem 650b-Hinterrad kompatibel, falls Sie dies bevorzugen, und hat mehr Reifenfreiheit als die Vorgängerversion.

Mit einer starken Anspielung auf das typische Fahren in Großbritannien – Pace sagt, dass die RC529 „für das Bezwingen von Singletrails konzipiert“ ist – ist die überarbeitete Front-End-Geometrie lang und locker für stabile Abfahrten, wobei mein Testrad in der Größe Large einen Reach von 484 mm und 65,5 Grad hat Kopfwinkel.

Dies ist mit einer 140-mm-Gabel; Die Geometrie ermöglicht den Einbau von Short-Offset-Gabeln der neuesten Generation mit 130 mm bis 150 mm Federweg.

Das kürzere 450-mm-Sitzrohr sitzt in einem relativ steilen 76-Grad-Winkel, um das Klettern zu erleichtern. Die Kettenstrebenlänge kann über ein Paar verschraubter Shuttles zwischen 430 mm und 436,5 mm umgeschaltet werden, mit Anschlagschrauben, um sie zu sichern.

Der RC529 verfügt über Gepäckträger- und Schutzblechhalterungen für „Backcountry-Rushling“, wie Pace es ausdrückt – ein seltener Anblick.

Bei diesem SRAM-basierten Aufbau (es gibt auch eine Shimano XT-Option für 170 £ mehr) bietet die US-Marke ihren 12-Gang-GX-Eagle-Antrieb mit 10-52-Tonnen-Kassette sowie ihre G2-RS-Bremsen an.

Die RockShox Pike Ultimate-Gabel verfügt standardmäßig über einen Federweg von 140 mm, Sie können sich jedoch auch für eine 150-mm-Version entscheiden, wenn Sie dies bevorzugen.

Die Hunt Trail Wide-Laufräder sind mit Maxxis-Reifen ausgestattet – mein Fahrrad hatte ein Paar Minions, aber es besteht die Möglichkeit, einen Dissector am Hinterrad anzubringen.

Es mag ein Klischee sein, aber die RC529 fühlt sich an wie ein Fahrrad, das so ziemlich alles kann. Obwohl ich keine Gepäckträger daran befestigt habe, könnte die Möglichkeit, dies zu tun, für einige interessant sein. Aber es sind die cleveren beweglichen Ausfallenden von Pace, die dem Fahrrad einen so vielseitigen Charakter verleihen.

Wenn man den RC529 nach hinten schiebt, um den Radstand zu verlängern, zeigt er ein sehr ruhiges und stabiles Verhalten. Auf schnellen und holprigen Strecken sorgt der Hinterbau für Ruhe und dämpft Trail-Geräusche so weit, wie man es von einem Hardtail erwarten kann.

Lange, steile Kurven werden schnell und souverän bewältigt, unterstützt durch den relativ flachen Lenkwinkel und die niedrige Tretlagerhöhe von 302 mm. Ihr Gewicht fühlt sich niedrig an, sodass das Fahrrad weder unruhig noch nervös ist.

Es ist einfach, sie auf die Reifenschultern zu lehnen und sie für High-Speed-Spielereien in den Dreck zu graben, während die Pike Ultimate eine der, ähm, ultimativen Trail-Gabeln auf dem Markt sein muss, mit viel Geschmeidigkeit und Halt.

Lösen Sie jedoch die Schrauben des Haupt-Shuttles, lösen Sie die Anschläge und schieben Sie das Rad nach vorne, und Sie haben ein völlig anderes Fahrrad.

Auch wenn 6,5 mm nicht viel klingen, verändert es den Fahrcharakter erheblich und verwandelt den RC529 in etwas, das sich wie ein BMX auf großen Rädern anfühlt. Das vordere Ende lässt sich viel einfacher aufklappen und hilft Ihnen, das Rad über Steine ​​zu heben, während das enge hintere Ende Kurven mit einer abgefahrenen Haltung bietet.

In dieser Einstellung ist die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten oder in steilem Gelände möglicherweise nicht ganz so hoch, aber die robuste Frontpartie hält alles unter Kontrolle. Daher konnte ich mich oft nicht entscheiden, welche Kettenstrebenlänge ich fahren sollte – die ruhigere, wahrscheinlich schnellere, lange Konfiguration oder die straffe und reaktionsfreudige kurze.

Das ist eigentlich kein Problem, da man die Ausfallenden einfach auf dem Trail anpassen kann. Allerdings ist der Zugang zu den Anschlägen im verstrebten Hinterbau recht eng, sodass Sie am besten einen Innensechskantschlüssel mit Kugelkopf dabei haben.

Insgesamt ist das RC529 ein herausragendes Beispiel für ein modernes Stahl-Hardtail. Der Rahmen vermittelt ein subtiles Fahrgefühl, was sowohl durch seine Länge (1.226 mm Radstand in der kurzen Einstellung), seine Rohre als auch durch sein dickes Gummi auf 30 mm breiten Leichtmetallfelgen unterstützt wird.

Durch das kurze und steile Sitzrohr stimmen Steigposition und Sattellänge perfekt, und die anpassbare Geometrie ist das Tüpfelchen auf dem i, sodass Sie zwei Fahrräder in einem haben. Meine einzige Änderung wäre, einen niedrigeren Lenker einzubauen, um weniger steile Strecken zu fahren.

Pace hat sich hier einen Gewinner ausgedacht – ein Dual-Persönlichkeits-Hardtail aus Stahl, das entweder schnell und stabil oder wendig und reaktionsfreudig ist.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.