Fahren mit der KTM RC 8C in Jerez (mit Video)

© 2022, Roadracing World Publishing, Inc. Von Chris Ulrich.

Der folgende Artikel erschien in der Novemberausgabe 2021 des Magazins Roadracing World & Motorcycle Technology. Um weitere tolle Inhalte wie diesen zu erhalten, abonnieren Sie HIER.

EINFÜHRUNG ZUM TRACK DES EIGENTÜMERS:

Ein besonderer Tag in Spanien

Von Chris Ulrich

Die große Gruppe von Fahrern versammelte sich in der Boxengasse des Jerez Circuit und wartete gespannt darauf, dass die blauen Garagentore aufgerollt und ihre neuen 2022 KTM RC 8C-Bahnräder enthüllt würden. Als sich die Garagentore schließlich öffneten, enthüllten sie eine Flotte von 25 KTM RC 8C-Motorrädern, jedes mit einer individuellen Nummer und alle auf Ständern und Reifenwärmern, die auf ihre neuen Besitzer warteten. Die Atmosphäre in der Boxengasse war elektrisierend und die Aufregung ansteckend. Ich schlich mich unbemerkt in die Gruppe und holte mir die einzige nicht gekennzeichnete KTM RC 8C auf dem Parkplatz. Ich war froh, der Gruppe für einen Tag in Jerez beizutreten und versuchte, unter dem Radar zu bleiben.

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Vor uns lag ein ganzer Renntag mit acht 20-minütigen Sessions, bei denen sich Dani Pedrosa und Mika Kallio auf und neben der Rennstrecke unter die Gruppe mischten. Die Aktivitäten auf der Strecke begannen mit einer Paraderunde, die ein Gruppenfoto in der Startaufstellung mit Pedrosa und Kallio an der Spitze beinhaltete, während ich den letzten Startplatz belegte. Es gab eine leichte Verzögerung bei der Wiederaufnahme des Rennens, als einer der 23 anwesenden Besitzer seiner Freundin am Start einen Heiratsantrag machte!

Es war der Passion Pitch. Bauen Sie ein Motorrad, das Leidenschaft fürs Fahren weckt, und es wird sich verkaufen. Zusammen mit einem einmaligen Trackday-Erlebnis in Jerez mit den KTM MotoGP-Testfahrern Pedrosa und Kallio waren die 100 weltweit verfügbaren Einheiten in 4 Minuten und 32 Sekunden ausverkauft! Die ersten 25 Einheiten – einschließlich des kostenpflichtigen Track Days – waren 1 Minute und 41 Sekunden nach Verkaufsstart auf der digitalen Plattform von KTM ausverkauft! Und mittlerweile stehen über 300 Personen auf der Warteliste für die nächste Charge. Die wenigen Glücklichen, die ein Fahrrad reservieren konnten, zahlten 38.999 US-Dollar für dieses Privileg. Die Teilnehmer des Streckentages zahlten zusätzlich 4.000 Euro (ca. 4.650 US-Dollar) für ein Rennstreckenpaket, das einen Satz Räder, Ständer, Reifenwärmer, Bremsbeläge und eine KTM-Boxendecke umfasste. Die Teilnehmer zahlten außerdem eine Veranstaltungspaketgebühr von 890 Euro (ca. 1.050 US-Dollar), die Unterkunft und Verpflegung, Transport zur und von der Strecke, die Teilnahme an einem Red Bull KTM Factory Racing-Test und ein Meet-and-Greet-Abendessen mit den Testfahrern Dani Pedrosa und Mika Kallio beinhaltete. und acht 20-minütige Sitzungen auf der Strecke und Abendessen mit Pedrosa und Kallio am nächsten Tag. KTM stellte für jede Gruppe von vier Fahrern einen Rennmechaniker und WP Suspension hatte zwei Techniker, die bei der Einrichtung behilflich waren. Kraftstoff und Reifen waren ebenfalls enthalten.

Es war klar, dass dies ein besonderes Erlebnis für die Fahrer der Gruppe war. Da war der niederländische Sammler, der das Fahrrad für sein persönliches Museum kaufte und mit einer Gruppe von Freunden vorbeikam, um abzuhängen und zuzuschauen. Und da war ein Finne, der 12 Motorräder besitzt – darunter ein BMW-angetriebenes Suter CRT MotoGP-Motorrad und eine Krämer GP-2 690. Er fährt mit seiner GP-2 in Finnland, weil er das Motorrad und die meisten Jungs in seiner Klasse gut fahren kann sind keine Axtmörder. Ein Mann aus Großbritannien tauschte seine Panigale V4 gegen die RC 8C, weil er es satt hatte, nicht lange an dem Motorrad festhalten zu können.

Zu der Gruppe gehörten auch zwei Amerikaner, die ich kennengelernt habe, als ich den COVID-PCR-Test machte, der für den Rückflug in die USA erforderlich war. Viet Tran und Mauricio Gomez stammen beide aus Texas und haben die Leidenschaft zum Kauf geweckt. Beide haben serienmäßige Motorräder der Mittelklasse und waren mit dem Mangel an echten Informationen und Unterstützung unzufrieden, also kauften sie die RC 8C und meldeten sich für die Veranstaltung an. Viele der Kunden der Veranstaltung besaßen 1000er-Supersport-Motorräder, konnten damit aber nicht länger als drei Runden am Stück hart fahren. Deshalb betrachteten sie die KTM RC 8C als ein Motorrad, das sich aufgrund ihrer Fitness und ihres Könnens besser auf der Rennstrecke handhaben ließe.

Ich habe es schon einmal gesagt: Die Twin-Kategorie im Mittelgewicht ist für die meisten Fahrer die beste. Die Motorräder haben genug Leistung, um aufregend zu sein, ohne dass man leicht in Schwierigkeiten gerät, und können normalerweise den ganzen Tag gefahren werden, ohne wie ein MotoAmerica-Superbike-Fahrer trainieren zu müssen. Nachdem ich den RC 8C einen Tag lang in Jerez gefahren bin, hätte ich den RC 8C gerne um 5-10 PS aufgestockt und es ausprobiert, auch wenn das die Fahrbarkeit beeinträchtigen könnte.

Die RC 8C wurde vom ehemaligen KTM-Ingenieur und Chassisbauer Markus Krämer gebaut und ist eine echte, speziell für die Rennstrecke gebaute Waffe. Von Anfang bis Ende, wenn alle Teile eingesammelt sind, benötigen vier Mechaniker zwei Arbeitstage, um einen RC 8C fertigzustellen.

Der Hauptrahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr (25CrMo4) mit einer Unterschwinge aus Aluminium. Das Motorrad wird von einem unveränderten 889-cm³-KTM-LC8c-Parallel-Twin-Motor angetrieben, dem gleichen Motor, der auch in der 890 Duke R zum Einsatz kommt. Das Ergebnis ist ein Motorrad, das angeblich 140 Kilogramm (309 Pfund) trocken wiegt und 128 PS und 73 Pfund leistet .-ft. Drehmoment an der Kurbelwelle. Das entspricht rund 110 PS am Hinterrad.

Das RC 8C hat einen Neigungswinkel von 23,7 Grad und wird mit 28 mm versetzten Gabelbrücken geliefert, die dem Fahrrad einen Nachlauf von 98,6 mm verleihen. Es gibt genügend Einstellmöglichkeiten an der Vorderseite, so dass ein Fahrer sich verirren kann, wenn er nicht aufpasst. Die Einstellung im Spindelstock ermöglicht eine Neigungsverstellung um 1 Grad in 0,5-Grad-Schritten in beide Richtungen. Es gibt zwei Gabelbrückenoptionen mit 26 mm oder 28 mm Versatz, und Neigung und Nachlauf können auch durch die Fahrhöhe vorne oder hinten beeinflusst werden. Der Radstand beträgt 1400 mm (55,2 Zoll).

Hochwertige WP Racing-Fahrwerkskomponenten verleihen dem RC 8C sowohl einen Bling-Faktor als auch Leistung. Vorne montierte Krämer 43-mm-Druckgabeln vom Typ APEX PRO 7543, die laut Vertretern eine Stufe unter den im KTM MotoGP-Programm verwendeten Einheiten liegen; Die Gabeln verfügen über Druck-, Zugstufen- und Vorspannungseinstellungen. Hinten verwendet der RC 8C einen 46-mm-Körper und einen WP APEX PRO 7746-Stoßdämpfer, der mich an einen Öhlins-Stoßdämpfer vor TTX erinnert. Zu den verfügbaren Einstellungen gehören die Federvorspannung, die Druckstufendämpfung bei hoher und niedriger Geschwindigkeit sowie die Zugstufendämpfung.

Es sind geschmiedete Dymag UP7X 17-Zoll-Rennräder aus Aluminium montiert; Die Vorderseite ist 3,5 Zoll breit, während die Rückseite 6,0 Zoll breit ist. Der RC 8C wird mit Pirelli Diablo Superbike-Rennslicks ausgeliefert.

Zum Stoppen der Krämer KTM dient ein Satz Brembo Stylema-Bremssättel, gepaart mit einem Brembo 19-mm-RCS CORSA CORTA-Radialhauptzylinder und einem Satz vollständig schwimmend gelagerter 290-mm-Scheiben. KTM behauptet, dass die Verwendung des einstellbaren Hauptzylinders es einem Fahrer ermöglicht, den Bisspunkt anzupassen. Ich dachte, die Verwendung eines 19-mm-Hauptzylinders mit einem Satz Stylema-Bremssättel sei nicht ideal, da Brembo einen 17-mm-Hauptzylinder empfiehlt. Ich hätte das Verhältnis den ganzen Tag über ändern können, habe mich aber dafür entschieden, nicht damit herumzuspielen, und es hat so wie es ist einwandfrei funktioniert.

Die Karosserie ist dem KTM RC16 MotoGP-Bike nachempfunden; Die RC 8C-Verkleidung verfügt über einen großen Staulufteinlass in der Mitte der Vorderkante und Carbonfaser-Winglets sowie eine abtriebserzeugende Hutze unten direkt vor dem Hinterrad. Diese Kombination trägt dazu bei, Wheelies zu mildern und die Stabilität zu verbessern.

Da Stürze zum Spiel gehören, ist die RC 8C mit Aufprallschutzschiebern an Vordergabel, Rahmen, Schwinge und Kraftstofftank ausgestattet. Herr Krämer war besonders stolz auf die Rahmenschieber, bei denen es sich um große Kunststoffprofile handelt, die zur Schadensbegrenzung auf einer schwimmenden Metallplatte am Rahmen montiert sind.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Ergonomie gelegt. Die CNC-gefrästen Bedienelemente an der Rückseite sind robust und bieten eine Gesamtreichweite von 66 mm in drei Stufen. Außerdem wurden an der Schwinge hinter den hinteren Sätzen Polster angebracht, um Unfallschäden zu begrenzen, und viele Krämer-Besitzer, mit denen ich gesprochen habe, sagen, dass das Fahrrad robust ist, wenn es zu Unfällen kommt.

Der RC 8C verfügt über keine Fahrhilfen, es gibt jedoch eine optionale Regenkarte, die die Leistung in den ersten 15 % der Drosselklappenöffnung reduziert. Auf der Rennstrecke fühlt es sich an, als würde die Regenkarte die Leistung reduzieren, indem sie die Geschwindigkeit der Drosselklappenöffnung begrenzt, und die Leistungsabgabe ist wirklich sanft. Mit dem linken Lenkerschalter kann im Handumdrehen problemlos zwischen Regen- und Normalkartierung umgeschaltet werden, der Wechsel wird jedoch erst aktiviert, wenn der Gashebel geschlossen wird. Es stehen außerdem zwei Motorbremseinstellungen zur Verfügung, um den Vorlieben des Fahrers gerecht zu werden. Dies kann auch im laufenden Betrieb angepasst werden, aber wie beim Gashebelkennfeld wird die Änderung erst aktiviert, wenn der Gashebel geschlossen wird. Eine Geschwindigkeitsbegrenzerfunktion in der Boxengasse war ebenfalls aktiviert und funktionierte wie in der Boxengasse beschrieben. Der RC 8C ist außerdem mit einem Schnellschalthebel und einem Auto-Blip für kupplungsloses Herunterschalten ausgestattet.

Krämer verwendet ein AIM MXS 1.2 RACE-Armaturenbrett mit Datenprotokollierungsfunktionen und integriertem GPS. Das Armaturenbrett kann über das Race Studio von AIM angepasst werden. Im Auslieferungszustand zeigte das 5-Zoll-Armaturenbrett Drehzahl, Gangposition, Rundenzeit und Rundenzeitaufteilung an. Die protokollierten Daten werden über die CAN-Leitung gestreamt.

…

Als ich von der Startaufstellung losfuhr, begann ich, das Tempo zu erhöhen und mich durch die Gruppe zu bewegen. Der RC 8C hat mir wirklich gut gepasst; Der Winkel und die Position des Lenkers waren aggressiv, aber komfortabel und belasteten meine wackeligen Schultern nicht übermäßig. Die Position der Fußrasten funktionierte für mich gut, sie brachte meine Füße in eine ideale Position und der Abstand zwischen den Rasten und dem Sitz war genau richtig. Der Sitz bot viel Bewegungsfreiheit und die Tankabdeckung hatte eine schöne Breite, so dass ich mich bewegen konnte, ohne zu dünn zu sein.

Es hat ein paar Runden gedauert, bis ich herausgefunden habe, wie drehmomentstark der Motor wirklich ist. Sobald ich die Geschwindigkeit erreicht hatte, konnte ich im dritten Gang durch die meisten langsameren Kurven rollen, und der RC 8C tuckerte sofort los. Der LC8c-Motor baut seine Leistung von 5.000 U/min bis zur 10.500-U/min-Grenze auf. Und dank etwas Tuning, einem Rohr und einer relativ leichten Kurbelwelle rast es schnell durch das Drehzahlband – so schnell, dass ich oft in den Drehzahlbegrenzer geriet, der die Rundenzeit verlangsamte, wenn ich nicht den Überblick hatte .

Das Fahrwerk im GP-Stil macht das Fahren des RC 8C wirklich zu einem Vergnügen. Ich war im Laufe der Jahre etwa sechs Mal zu Presseveranstaltungen in Jerez und wusste, dass die Verwendung der inneren Curbs ein wichtiger Faktor für eine gute Rundenzeit ist, aber nur, wenn ich das Motorrad rechtzeitig dazu bringen konnte, so weit abzubremsen. Ich hatte keine Probleme, den RC 8C in allen Phasen der Kurven dort zu positionieren, wo ich wollte.

Ich fuhr die erste Hälfte des Tages auf der Basis-Streckeneinstellung, mit der das Fahrrad ausgeliefert wird, was großartig funktionierte, aber ich hatte Mühe, das Fahrrad weiter um die Kurve zu drehen, als meine Geschwindigkeit zunahm. Dies lag daran, dass das Hinterrad für meine Größe und mein Gewicht etwas zu weich war, da die Grundeinstellung der Hinterradaufhängung für einen Fahrer mit einem Gewicht zwischen 165 und 187 Pfund ausgelegt ist. Die schnelle Lösung bestand darin, die Vorspannung der Hinterfeder von 12 mm auf 13 mm zu erhöhen, was mir die gewünschte Unterstützung gab, aber auch den Hinterreifen zu stark belastete. Also kehrten wir zur Grundeinstellung zurück und schauten uns die Vorderseite des Fahrrads an.

Mir war aufgefallen, dass der Rebound etwas schnell war und der RC 8C eine tolle Unterstützung hatte, also verlangsamten wir den Rebound, indem wir drei Klicks hinzufügten (von 16 auf 13 Klicks) und eine Umdrehung der Vorspannung herausnahmen (von 18 mm auf 17 mm). Diese beiden Änderungen haben mir geholfen, das Motorrad dazu zu bringen, die Kurve zu beenden und dabei immer noch eine ordentliche Kurvengeschwindigkeit zu haben. Es zeigte sich auch, dass das von Krämer gebaute Fahrwerk erwartungsgemäß auf Fahrwerksänderungen reagiert.

Während ich meine Runden drehte, stellte ich fest, dass der RC 8C ein breites Einsatzspektrum bietet – das Chassis funktioniert sowohl bei mittlerem als auch bei schnellem Tempo gut. Aber je schneller ich fuhr, desto besser funktionierte es. Die Gesamtbalance des Fahrrads ist großartig; Es war stabil auf den Bremsen, ließ sich gut einlenken, hatte am Scheitelpunkt ein gutes Gefühl nach vorne und kam durch die Kurve. Es kommt selten vor, dass ein Fahrrad all diese Kriterien erfüllt! Ehrlich gesagt erinnerte es mich an die Grand-Prix-Rennräder, mit denen ich aufgewachsen bin, darunter die Honda RS125 und die Yamaha TZ250. Meine einzigen Beschwerden betrafen die Bremsleistung und die Übersetzung. Ich denke, 300-mm-305-mm-Bremsscheiben vorn hätten dem Handling nicht geschadet und die höhere Leistung wäre den Wechsel wert gewesen. Es hätte auch ein etwas größeres Achsgetriebe verwendet werden können, um das Potenzial des Motorrads in Jerez zu maximieren.

Und um die Frage zu beantworten, die einige Leute gestellt haben: Wäre es im Supersport konkurrenzfähig? Vielleicht. Es verfügt über die gleiche Fahrwerksleistung, aber ich denke, es bräuchte etwa 10 PS mehr, um mit einem 600-cm³-Vierzylinder-Supersport-Rennmotorrad mitzuhalten.

Am Ende des Tages hatte ich sieben 20-minütige Sitzungen an einem ziemlich warmen Tag im Süden Spaniens absolviert, bevor ich das Handtuch warf. Das sind zwei Stunden und 20 Minuten auf der Strecke! Der RC 8C gab mir die Zeit und Bandbreite, während der Sitzungen an meinem Fahrverhalten zu arbeiten, sodass ich an diesem Tag mein Potenzial ausschöpfen konnte. Es bietet ein ausgewogenes Chassis, das scharf, aber fehlerverzeihend ist, gebündelt mit High-End-Komponenten und einem benutzerfreundlichen Motor. Es könnte die ultimative Track-Day-Waffe sein. Und der Preis stimmt, wenn man bedenkt, was es kostet, ein MotoAmerica Supersport- oder Stock 1000-Rennrad der Spitzenklasse zu bauen.

Als wir nach dem Ende des Tages zurück an der Box in Jerez waren, war die Gruppe müde, aber alle jubelten und schwärmten. Die Stimmung setzte sich auch beim Abendessen fort, wo einer der Teilnehmer zu einem Toast auf KTM ausrief, weil sie der Gruppe ein einmaliges Erlebnis beschert hatten. Ich saß mit den amerikanischen Fahrern und dem Finnen zusammen und sie redeten über den Tag, über ihre Motorräder und über Pläne für GP-Abenteuer. Es war interessant, eine Veranstaltung von der anderen Seite zu erleben. Und es hat mich daran erinnert, warum wir uns alle überhaupt für diesen Sport entschieden haben: Weil es Spaß macht!

Was KTM betrifft, so hatten die RC 8C und das Streckenerlebnis innerhalb weniger Runden in Jerez Skeptiker in Orangenbluter verwandelt.

KTM hat keine Pläne für eine weitere Serie von RC 8C-Bahnrädern angekündigt, aber wenn sie welche bauen, werden die Käufer Schlange stehen.

Steigen Sie ein und drehen Sie eine Runde auf dem spanischen Circuito de Jerez mit Chris Ulrich, Redakteur von Roadracing World Racing, am Steuer einer ultra-exklusiven, nur für die Rennstrecke vorgesehenen 2022 KTM RC 8C.

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