Ritte Satyr und Phantom – Beste Stahlräder

Der Satyr Gravel und der Phantom Allroad sind mit maßgeschneiderten Reynolds-Stahlrohren ausgestattet.

Am 1. März 2019 veröffentlichte Bicycling die Nachricht, dass Tom Kellogg von Spectrum Cycles keine Bestellungen mehr annehmen und in den Ruhestand gehen würde. Auch wenn Kellogg sich vielleicht vom Fahrradbau zurückzieht, reist er nicht nach Florida, um Binokel zu spielen.

Das liegt daran, dass Kellogg seine umfangreiche Erfahrung in Geometrie und Rahmendesign zur Verfügung stellt, um einer anderen Marke bei der Einführung ihrer neuesten Fahrräder zu helfen. Kellogg's Partner 2019 ist eine weitere kleine und ausgefallene Marke: Ritte.

Dies ist nicht Kelloggs erster Beratungsauftrag. Im Jahr 1987 half er bekanntermaßen Merlin – das von einer Gruppe Mountainbiker gegründet und geleitet wurde – bei der Entwicklung seiner ersten Rennräder. Die Merlin-Rennräder mit der Kellogg-Signatur auf der Kettenstrebe würden legendär werden.

Für Ritte ist das so etwas wie eine Wiedergeburt. Die Marke wurde 2010 eingeführt und sorgte wegen ihrer entspannten und respektlosen Atmosphäre für Aufsehen (siehe Video unten). Doch nach anfänglichem Erfolg schien die Marke in einen Stillstand zu geraten. Es verschwand nie, aber seine Produkte und seine Website blieben weit über ein Jahr lang unverändert. Und dann bringt Ritte scheinbar aus dem Nichts zwei neue Fahrräder auf den Markt, die mit Hilfe eines der einflussreichsten und versiertesten Rahmenbauer der Welt entworfen wurden.

Als ein Ritte-Vertreter um einen Kommentar zu dieser plötzlichen Rückkehr zum Leben gebeten wurde, gab er eine Erklärung ab, in der er die Situation des Unternehmens erläuterte. „Wie viele Kinder ist Ritte zu schnell erwachsen geworden und hat ein paar Bremsschwellen erlebt“, heißt es in einem Teil der Erklärung. „Jetzt ist Ritte bereit für die nächste Wachstumsphase, hat eine starke Anhängerschaft auf der ganzen Welt und ist immer noch unabhängig, in Privatbesitz und hat seinen Sitz in Los Angeles.“

Sie dürfen gerne Ihre eigene Interpretation haben, aber ich verstehe das so: „Wir waren pleite, aber einige wohlhabende Leute haben in das Geschäft investiert, also stellen wir wieder Fahrräder her.“

Bei den Fahrrädern handelt es sich um die neuen Stahlräder Satyr (Gravel) und Phantom (Allroad) von Ritte. Ich konnte Kellogg aus seiner Lackierkabine holen und ihm ein paar Fragen zu den neuen Motorrädern und seiner Verbindung zu Ritte stellen.

Zu seinem Ausscheiden aus dem Ruhestand sagt Kellogg: „Der Plan sieht vor, dass ich in Teilzeit für Ritte arbeite. Wissen Sie, wenn Trek oder Specialized mich zu etwas um Rat gefragt hätten … Das glaube ich nicht. Es ist nicht meins.“ Das Einzige, was mir wirklich gefällt, ist, dass [Ritte] sich selbst nicht wirklich ernst nimmt, obwohl sie ein Unternehmen führen. Sie nehmen die Fahrräder wirklich ernst, aber sie glauben nicht, dass sie es ernst meinen Sie bauen Atom-U-Boote. Sie wissen, was sie tun, und das gefällt mir wirklich.“

Zu Kelloggs „ganz nebenberuflicher Arbeit“ an Rittes neuem Satyr und Phantom gehörte das Entwerfen der Geometrie, die Zusammenarbeit mit Reynolds an den 725-Stahlrohrsätzen und die Mitarbeit am Design der Rahmen.

Bezüglich der Geometrie sagt Kellogg, dass er möchte, dass alle Fahrer das gleiche Fahrgefühl und Handling erleben. „Ich versuche, dass alle Größen auf sehr ähnliche Weise für die Menschen funktionieren, denen sie passen“, sagt er und fügt hinzu, dass er dafür gesorgt hat, dass die Sprünge zwischen den sechs verfügbaren Größen – extra klein bis doppelt extra groß – groß sind konsistent.

Er drängte Ritte auch dazu, ihm die Verwendung von mehr als einem Gabelversatz zu erlauben. Viele Marken verwenden aus Einfachheits- und Kostengründen für alle Rahmengrößen die gleiche Gabel. Aber Kellogg – besessen von Geometrie und Fahrradhandling – duldete solche Abkürzungen nicht. Ritte stimmte zu: Kleinere Größen verwenden eine Gabel mit mehr Offset, größere Größen verwenden eine Gabel mit kürzerem Offset, was Kellogg mehr Freiheit bei der Verfeinerung der Geometrie gibt.

In einem solchen Fall hat Kellogg das Gravelbike „zu wenig Nachlauf“ gehabt (ein mittelgroßes Satyr hat weniger Nachlauf als ein mittelgroßes Phantom). „Wenn der Kies groß wird, wird das vordere Ende oft nach rechts und links geschleudert“, sagt Kellogg. „Wenn Sie ein Fahrrad unterfahren, neigt es zur automatischen Korrektur. Es ist selbstzentrierend.“ Er sagt, dass das Fahrradfahren dadurch weniger ermüdend ist, weil es weniger Aufmerksamkeit erfordert.

Die Rohre des Phantom und des Satyr sind individueller als der typische Serienstahlrahmen. Bei dem 725er-Stahl handelt es sich nicht um Reynolds Röhrensatz von der Stange, sondern um eine Sonderanfertigung nach den Spezifikationen von Kellogg's für Satyr und Phantom. Kellogg verwendete außerdem größenspezifische Rohre für jeden Rahmen mit dem Ziel, Fahrern aller Größen das gleiche Fahrgefühl und die gleichen Fahreigenschaften zu bieten.

Die All-Road- und Gravel-Rahmen haben einige Rohre und Designdetails gemeinsam, aber Kellogg verpasste dem Satyr ein torsionssteiferes Oberrohr als das Phantom, um die Frontpartie des Gravel-Bikes „etwas straffer“ zu machen. Ein weiterer Unterschied: Da sie länger sind, mussten die Kettenstreben des Saytr steifer sein als die des Phantom, sagt Kellogg.

Kellogg stellt diese Ritte-Rahmen nicht her – sie werden in einer Fabrik in Taiwan von Hand geschweißt –, aber der Name des Meisterhandwerkers steht auf dem Rahmen, daher legt er großen Wert auf die Qualität der Rahmen. Basierend auf dem, was er bisher gesehen hat, sagt Kellogg, dass er mit der Handwerkskunst der Fabrik zufrieden ist.

Satyr und Phantom von Ritte können ab sofort bestellt werden, der Versand beginnt voraussichtlich in der zweiten Januarwoche. Sie werden als Rahmenset mit einer Enve-Carbongabel (2.250 US-Dollar) oder als komplettes Fahrrad verkauft. Beide werden in drei kompletten Ausführungen angeboten, mit einer Auswahl an Getriebe- und Lenker-/Vorbau-/Pfostenabmessungen, und die Preise beginnen bei 3.800 US-Dollar. Sonderanfertigungen und Lackierungen sind ebenfalls erhältlich.

Der gesamte Funktionsumfang beider Rahmen ist gleich. Satyr und Phantom bestehen aus konifizierten Reynolds 725 Chromoly-Stahlrohren und verfügen über ein T47-Tretlagergehäuse, konische Steuerrohre (Phantom 1 ¼" Konus, Satyr 1 ½" Konus), 12 mm Steckachsen (100 mm vorne, 142 mm hinten), gelötete an Umwerfern und verwenden Sie flach montierte Bremssättel.

Bremsschläuche und Schaltgehäuse sind durchgehend und verlaufen intern durch den Rahmen – die Rahmen können auch für kabelgebundene elektronische Schaltungen vorgesehen sein. Rund um das Tretlager waren einige Tricks nötig, um den komplett internen Lauf zu realisieren: Das Tretlagergehäuse ist in der Mitte ausgebuchtet, um Platz zu schaffen, und eine einzigartige Kettenstrebenbrücke schafft einen geschlossenen Durchgang vom Tretlager in die Streben.

Als ich meine Besorgnis über die Ansammlung von Ablagerungen auf dieser Brücke zum Ausdruck brachte, antwortete ein Ritte-Vertreter: „Aus diesem Grund ist die Kettenstrebenbrücke vom Sitzrohr weg geneigt – bei unseren Tests hat sie nicht mehr Ablagerungen angesammelt als eine Rohrbrücke.“

Der Phantom hat eine Reifenfreiheit von 32 mm und zwei Flaschenhalterhalterungen; Der Saytr hat eine Reifenfreiheit von 43 mm und verfügt über Schutzblechhalterungen sowie eine dritte Flaschen-/Ladungshalterung unter dem Unterrohr.

In meiner Garage steht ein frischer Satyr, gebaut mit der fantastischen GRX800-Gruppe von Shimano (4.600 US-Dollar im gebauten Zustand). Sobald ich genug Zeit dafür habe, werde ich eine Rezension veröffentlichen und Bilder posten.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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