Der 2023 Tallboy von Santa Cruz verfügt über eine integrierte Unterrohr-Sandwich-Aufbewahrung und eine aktualisierte Geometrie

Ein eher evolutionäres als revolutionäres Update für das Kurzhub-29er

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 20. September 2022 um 8:01 Uhr

Santa Cruz hat sein Trail-Mountainbike Tallboy mit überarbeiteter Geometrie und Federungskinematik aktualisiert und das Glovebox-Unterrohr-Aufbewahrungssystem der Marke übernommen.

Der Federweg bleibt gleich, mit einer 130-mm-Gabel vorne und 120 mm Federweg hinten.

Im Gegensatz zu seinem 2020 auf den Markt gebrachten Vorgänger wird es keine Aluminiumoptionen geben und der Tallboy wird nur in Santa Cruz C- und CC-Carbon erhältlich sein.

Santa Cruz hat bestätigt, dass es gleichzeitig auch ein Update des Joplin geben wird – der frauenspezifischen Version des Tallboy der Schwestermarke Juliana.

Santa Cruz bietet sechs Builds für den Tallboy an. Die Preisspanne beginnt bei 5.299 £ für das CR-Modell und steigt auf 9.599 £ für den CC XO1 AXS RSV. Verfügbarkeit und internationale Preise müssen bestätigt werden.

Die Fahrräder werden in zwei Farbvarianten erhältlich sein – „Gloss Ultra Blue“ oder „Matte Taupe“.

Laut Santa Cruz ist der Tallboy für „Fahrer, die gerne das Leben aus jeder Fahrt herausholen“ und für „lange Tage im Sattel, um die Trails zu erkunden“.

Im Vergleich zum kürzlich aktualisierten 5010, das über ein gemischtes Laufrad-Setup und 140 mm Federweg vorne und 130 mm hinten verfügt, ist das Tallboy laut Santa Cruz „etwas effizienter, etwas energischer, mit einer größeren Ausrichtung auf Geschwindigkeit".

Im Vergleich zum 29er Hightower mit längerem Federweg sei es „erneut effizienter, aber weniger fehlerverzeihend“, so die Marke.

Wie sein Vorgänger nutzt der Tallboy das tiefliegende VPP-Aufhängungsdesign (Virtual Pivot Point) von Santa Cruz. Dabei treibt das untere von zwei gegenläufig rotierenden Verbindungsgliedern den Stoßdämpfer an, wobei ein Schutzblech dabei hilft, Schmutz vom Stoßdämpfer fernzuhalten.

Obwohl das Tallboy serienmäßig mit einer 130-mm-Federung vorne ausgestattet ist, gibt die Marke an, dass es eine 140-mm-Gabel aufnehmen kann.

Der Tallboy verfügt über weniger Spitzen-Anti-Squat als die Vorgängergeneration. Die Marke gibt an, dass dies „die Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten und die Nachgiebigkeit bei quadratischen Kanten verbessert“.

Da die Anti-Squat-Werte mit dem Anti-Rise tendieren, wurde laut Marke auch das Anti-Rise des Tallboy reduziert, „um die Bremsempfindlichkeit zu verbessern“.

Santa Cruz fügt hinzu, dass man dem Tallboy eine progressivere und geradere Hebelwirkungskurve geben wollte und das Ergebnis „die Sensibilität im Federweg weiter verbessert und dazu beiträgt, dass das Fahrrad in seinem Hub höher fährt, was zu einem reaktionsfreudigeren, bissigeren Fahrgefühl führt.“ .

Anders als beim neuen 5010 gibt es keinen Ausschnitt im Carbon auf der Nicht-Antriebsseite des Sitzrohrs, den Santa Cruz als „Sag-Setup-Fenster“ bezeichnet, um die Einstellung der Federung zu erleichtern.

Der Tallboy ist im C- und CC-Carbon der Marke erhältlich. Für den neuen Tallboy wird keine Legierungskonstruktion angeboten. Beide Carbon-Layups sollen identische Fahreigenschaften und Steifigkeitseigenschaften bieten, nur das teurere CC-Layup spart an Gewicht.

Es übernimmt das Glovebox-Aufbewahrungssystem von Santa Cruz, das sich im Unterrohr befindet. Santa Cruz sagt, dass der Tallboy mit einer Werkzeugtasche und einer Schlauchtasche geliefert wird, um die Ersatzteile organisiert zu halten.

Die maximale Reifenfreiheit für Mountainbikes beträgt 29×2,5 Zoll.

Der Rahmen verfügt über ISCG05-Kettenführungshalterungen und das universelle Schaltauge von Santa Cruz, das funktionell mit dem UDH von SRAM identisch ist.

Der Tallboy setzt die Tradition von Santa Cruz fort, ein Tretlager mit Gewinde zu verwenden.

Der Tallboy ist wie sein Vorgänger in den Größen XS bis XXL erhältlich.

Die Geometrie erfährt eher evolutionäre als revolutionäre Aktualisierungen, wobei der Tallboy einen etwas längeren Reach und unterschiedliche hintere Mittellängen aufweist.

Santa Cruz räumt ein, dass der Tallboy 4 bereits „sehr beliebt“ war und die Geometrie nicht allzu drastisch ändern wollte.

Der Flip-Chip an der hintersten Stoßdämpferaufnahme bleibt erhalten, wodurch sich die Geometrie leicht anpasst.

Der Steuerrohrwinkel bleibt in der niedrigen Einstellung bei 65,5 Grad und in der hohen Einstellung bei 65,7 Grad. Der Sitzrohrwinkel variiert je nach Größe.

Die Reichweitenmaße haben sich jedoch im Allgemeinen bei jeder Größe um 5 mm erhöht und schwanken im gesamten Sortiment von 403 mm bis 520 mm.

Wie seine anderen Modelle setzt auch das Tallboy auf größenspezifische Kettenstreben um. Das Vorgängermodell hatte in jeder Größe eine hintere Mittellänge von 436 mm.

In der hohen Einstellung liegen die Kettenstreben zwischen 430 und 443 mm und in der niedrigen Einstellung zwischen 431 mm und 444 mm.

Juliana, die Schwestermarke von Santa Cruz, hat ebenfalls ein Update des Joplin angekündigt. Dies ist das frauenspezifische Äquivalent des Tallboy.

Der Joplin übernimmt alle Aktualisierungen des Tallboy und verfügt über die gleiche überarbeitete Geometrie, obwohl sich die Breiten der Endbearbeitungssätze unterscheiden, um eine bessere Passform für Fahrerinnen zu gewährleisten.

Es wird in den Größen XS bis Medium in fünf Modellen in einer einzigen „Gloss Bluebird“-Farbgebung erhältlich sein.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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