Spezialisiert S

Jenseitige Steifheit

Von James Huang

Veröffentlicht: 14. November 2013 um 8:00 Uhr

Specialized hat dem S-Works Tarmac SL4 2013 im Vergleich zum SL3 2012 etwas mehr Komfort verliehen, aber es ist immer noch eine unglaublich steife und chirurgisch präzise Maschine – ganz zu schweigen davon, dass sie superleicht ist. Rennfahrer werden es auf jeden Fall lieben, aber auch begeisterte Fahrer, die absolute Leistung über alles andere legen, sollten es ebenfalls in ihre engere Auswahl nehmen.

Notiz: Wir haben dieses Fahrrad in zwei Varianten getestet, wobei der Hauptunterschied in den Radsätzen liegt. Dieser Testbericht basiert auf unseren Tests beider Fahrräder, wobei die Spezifikation und das Hauptbild die neueste Version des Fahrrads darstellen. Viele der Fotos in der Galerie stammen von der Vorgängerversion.

Das charakteristische Merkmal des S-Works Tarmac SL4 ist seine unglaubliche Chassissteifigkeit und nicht nur die übliche Tretlagervielfalt. Sicher, die Effizienz des Antriebsstrangs ist fantastisch hoch, mit den üblichen Vorteilen beim Sprinten und Klettern, aber in diesem speziellen Fall in noch größerem Ausmaß. Nur wenige Fahrräder, mit denen wir gefahren sind, fühlen sich von einem Ende zum anderen so völlig frei von Biegung an.

Diese erstaunliche Torsionssteifigkeit des Vollrahmens macht sich am deutlichsten bemerkbar, wenn Sie das Fahrrad heftig aus dem Sattel reißen, ist aber auch bei subtileren Befehlen spürbar. Stellen Sie sich das so vor: Während selbst etwas weichere Fahrräder einen „Filter“ zwischen Ihren Eingaben und den Reaktionen haben, hat das S-Works Tarmac SL4 so etwas nicht.

Das Handling ist im Allgemeinen unglaublich präzise und in Kombination mit den entsprechend rennsportlich steilen Winkeln des Fahrrads sollten Sie es besser ernst meinen, wenn Sie den Lenker bewegen, denn Sie können sicher sein, dass das Fahrrad entsprechend reagiert.

Auf der Straße können die lange, niedrige Position und das extrem aggressive Handling bei Anstiegen zu Nervosität führen. Holen Sie es bei einer Abfahrt und das Gegenteil ist der Fall. Wir haben uns auf die Suche nach den technisch besten Abfahrten gemacht und sind auf schnelle Straßenabschnitte gefahren, um die Handlinggrenzen des Asphalts auszuloten.

Bergab fühlt es sich stabil an und bietet in schnellen Kurven ausreichend Grip. Es reagiert schnell auf kleinste Eingaben. Sie haben das Gefühl, dass ein Zucken Ihrer Schultern ausreicht, um die Spur zu wechseln und anzugreifen; Es reagiert fast telepathisch auf Eingaben des Fahrers. Wir kamen nie an den Punkt, an dem sich der SL4 überfordert anfühlte – ein Beweis dafür, wie aufregend er ist.

Wie erwartet geht dieses Maß an Steifigkeit und Effizienz nicht mit erstklassigem Komfort einher, obwohl es für ein spezielles Rennrad immer noch ziemlich gut ist. Hochfrequente Straßengeräusche werden gut bewältigt, aber große Unebenheiten belasten den Körper auf jeden Fall, insbesondere nach langen Tagen im Sattel.

Diese unübertroffene Steifigkeit bedeutet auch, dass der S-Works Tarmac SL4 nicht so gut in Kurven auf nicht ganz perfektem Asphalt spurt wie Rahmen, die trotz des niedrigen Tretlagers (71,5 mm Drop-on) etwas mehr Nachgiebigkeit haben unser 52cm-Tester) gleicht dies zumindest teilweise aus, indem er den Schwerpunkt senkt. Der fehlende Flex sorgt auch für ein hölzernes Gefühl im Vergleich zu lebhafteren Fahrten, die zwar stärker nachgeben, aber tendenziell etwas mehr Federung haben.

Das Oberrohr und das Unterrohr umschließen das konische Steuerrohr und verleihen dem vorderen Dreieck mehr Torsionssteifigkeit. Der untere Lagerdurchmesser wurde für etwas mehr Komfort im Vergleich zum SL3 auf 1-3/8 Zoll verringert

Rahmen: Leicht und steif mit viel Formgebung

Dass das vordere Dreieck des S-Works Tarmac SL4 so steif ist, sollte angesichts der Rahmendimensionen keine Überraschung sein. Specialized hat den Durchmesser des unteren Steuerrohrs von 1-1/2 Zoll beim Tarmac SL3 auf 1-3/8 Zoll verkleinert, um ein paar Gramm einzusparen, aber die umgebenden Rohre sind größer als je zuvor.

Specialized behauptet, der neue SL4 FACT 11r Carbonrahmen sei der bisher beste. Sie behaupten außerdem, dass es das höchste Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis aller Fahrräder in ihrem Sortiment aufweist.

Das Unterrohr verjüngt sich von 55 mm Durchmesser am Tretlager auf wahnsinnige 66 mm Durchmesser vorne, während das Oberrohr direkt hinter dem Vorbau seine maximale Breite von 62 mm erreicht, sich teilweise um das Steuerrohr legt und diesem kritischen Bereich mehr Halt verleiht. Wenn die Zahlen auf dem Papier nicht beeindruckend genug sind, bedenken Sie, dass die Gabelkrone mit 85 mm kaum breiter ist – oder vergleichen Sie diese Zahlen einfach mit Ihrer aktuellen Maschine.

Abgesehen von der runden bis rechteckigen Profilierung des Sitzrohrs sind die meisten Rahmenrohre des S-Works Tarmac SL4 nominell eiförmig, mit Ausnahme einiger Abflachungen an den Sitzstreben. Kleine kundenspezifische Hersteller preisen seit langem die Vorzüge runder Rohre an, und während einige größere Namen in der Vergangenheit auf eine wildere Formgebung gesetzt haben, scheint es, dass sich der Großteil der Branche inzwischen einig ist.

Zu den weiteren Details des S-Works Tarmac SL4-Rahmens gehören raffinierte röhrenförmige Carbonfaser-Ausfallenden, eine sehr übersichtliche interne Kabelführung, die sowohl mit mechanischen als auch elektronischen Antrieben funktioniert, und Specializeds eigenes übergroßes OSBB-Tretlager – im Wesentlichen ein Ableger von PressFit 30.

Ausstattung: Tolle Dura-Ace Di2-Schaltung

Dieses Modell verfügt über eine komplette 11-Gang-Dura-Ace Di2-Schaltung sowie moderne Vollcarbon-Drahtreifen mit breiterem Rand. Wie man es von einem Fahrrad dieser Größe erwarten kann, wurden auch bei den Komponenten keine Kosten gescheut. Eine Vielzahl von S-Works-Teilen ist vollständig aus leichtem Carbon gefertigt.

Das Tarmac ist ein Fahrrad, dem man gerecht werden muss, und das merkt man schon an seiner Ausstattung von der Stange. Ein 11-Gang-Block mit engem Übersetzungsverhältnis von 11-25 an der Rückseite sorgt dafür, dass er gut beschleunigen kann. Beim Auf- und Abwärtsbewegen der Kassette gibt es keine nennenswerten Sprünge, sodass die kontinuierliche Schaltfunktion des Dura-Ace Di2 problemlos genutzt werden kann. Specialized hat außerdem den intern montierten Akku (im Sitzrohr) von Shimano übernommen, was für eine supersaubere Maschine sorgt.

Die 53/39-Kombination der S-Works-Kurbeln macht es zu einem Fahrrad für die stärksten Kletterer. Jeder lohnenswerte Laden sollte so etwas wie eine Kassette und eine Kette ohne Aufpreis an Ihre Bedürfnisse anpassen. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie dadurch den Preis eines Neuwagens senken.

Die Roval CLX 40-Räder sind eine deutliche Verbesserung gegenüber den SL 45, die in einem früheren Testmodell dieses Fahrrads verbaut waren. Sie verfügen über 40 mm tiefe Roval-Räder und sind mit brillanten 24 mm S-Works Turbo-Reifen ausgestattet. Mit einer breiteren Form als dem Standard, einem gummierten Profil und einer geschmeidigen Karkasse sind sie in puncto Leistung dem Ultremos von Schwalbe oder dem GP von Conti ebenbürtig. SwissStop-Carbon-Bremsbeläge sorgen in Kombination mit den griffigen Reifen für großartige Leistung und ein gleichmäßiges Fahrgefühl.

Der schräge Rahmen lässt viele freiliegende Sattelstützen frei und sorgt so für komfortablen Flex. Darüber hinaus ist er mit Speshs großartigem Toupé-Sattel ausgestattet. Vorne sind das übergroße, konische Steuerrohr und die robuste SL4-Gabel supersteif, aber spürbar leicht. Die Festigkeit des vorderen Endes kann das Asphalt ermüdend machen – wir würden uns dafür entscheiden, das superbequeme Bar Phat-Band von Specialized anzubringen, um dem entgegenzuwirken. Obwohl er nicht besonders schlank ist, ist der Vorbau aus geschmiedetem Aluminium robust und lässt sich über das Trick-Offset-Shim-System von Specialized bequem in der Neigung verstellen – größtenteils keine Beschwerden.

Unser einziger Kritikpunkt ist der S-Works-Carbon-Kettensatz, dessen Steifigkeit, geringes Gewicht und Design wir zu schätzen wissen. Allerdings können die S-Works-Ringe hinsichtlich Ketteneingriff und Schaltgeschwindigkeit nicht mit den Dura-Ace-Ringprofilen von Shimano mithalten. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass das ansonsten tadellose Di2-Setup läuft, kann das S-Works-Kettenset nicht ganz mit dem Dura-Ace-Äquivalent mithalten.

Das Specialized S-Works Tarmac SL4 ist ein würdiges Flaggschiff mit einer Fahrwerkssteifigkeit, die man einfach erlebt haben muss. Es ist geschickt darin, sehr schnell zu gehen. Es ist ein schlagkräftiger Rohling: wütend, hektisch und schnell, wenn es darum geht, seine Arbeit zu erledigen, was es so gut macht, wie ein Rennrad nur sein kann. Dieser Fokus kann auch ein Nachteil sein. Um das Beste daraus zu machen, muss man ein Elite-Rennfahrer oder zumindest ein aufstrebender Rennfahrer sein. Wenn das nach Ihnen klingt, dann bietet Ihnen dieses Fahrrad ein phänomenales Paket.