Das Banshee Prime ist ein 135-mm-Trailbike, das viel größer fährt als es ist

Banshee ist eine traditionsreiche MTB-Marke mit mehr Geschichte als die meisten anderen. Sie wurden in der Blütezeit der Skinnies und der Freeride-Bewegung an der Nordküste geboren und waren dafür bekannt, schwere, robuste Fahrräder zu bauen, die ihre Arbeit auf industrielle Art und Weise erledigten. Über 20 Jahre später hat sich alles verändert. Oder hat es?

Das Banshee Prime ist ein Trail-Bike mit 29-Zoll-Rädern und 135 mm Federweg am Hinterrad. Ich sage Trail-mäßig, weil es wirklich kein durchschnittliches Trailbike ist. Bei näherer Betrachtung des Rahmens fällt auf, dass ein Aufkleber mit der Aufschrift „Born On The North Shore“ auf dem Unterrohr eine Anspielung auf die Abstammung des Prime und einen Hinweis darauf gibt, was kommen wird, wenn man ein Bein darüber schwingt. Mit einer aktuellen Geometrie, die für ein Fahrrad in der Reiseklasse ziemlich aggressiv ist, einem industriellen Look mit einer Reihe sauberer CNC-Komponenten, einem dezenten Rohmetall-Look und einer soliden Bauweise ist es leicht zu erkennen, wo das Prime steckt entstand, obwohl Banshee mittlerweile einer völlig anderen Gruppe von Leuten gehört und von ihnen betrieben wird. Ich persönlich liebe das.

Eine ausführliche Aufschlüsselung der Geometrie finden Sie in unserem Artikel „Im Test“, aber ich fasse hier auch einige Spezifikationen und Zahlen zusammen.

Mein Testrad war mit 12x148-mm-Ausfallenden und einer stabilen, bearbeiteten Steckachse ausgestattet, die zum Anbringen/Ausbau einen 6-mm-Inbusschlüssel verwendet. Ebenfalls enthalten sind ein Patronenlager, ein Steuersatz mit Banshee-Logo, der nichts Besonderes ist, aber seinen Zweck erfüllt, und ein Fox Float X Performance Elite-Stoßdämpfer hinten.

Das Banshee Prime verwendet das KS2-Aufhängungsgestänge der Marke, das Maestro und DW-Link insofern ähnelt, als es sich um eine Multi-Link-Plattform handelt, sich jedoch ganz anders fährt als diese Motorräder. Die KS2-Verbindung führt zu einer recht progressiven Hebelkurve mit einem niedrigen Hebelverhältnis (unter 2,5:1). Der anfängliche Teil des Achswegs verläuft nach hinten, was bedeutet, dass er bei kantigen Schlägen eine gute Geschwindigkeit übertragen sollte, und dass er über einen hohen anfänglichen Anti-Squat verfügt, was bedeutet, dass er die Geschwindigkeit gut pumpen und übertragen sollte. Banshee sagt, dass der Anti-Squat so optimiert wurde, dass er beim Treten am besten im Durchhang funktioniert und sich beim Bewegen des Fahrrads verringert, um den Pedalrückschlag zu minimieren.

Zu den weiteren wichtigen Spezifikationen gehören ein 73-mm-BSA-Tretlagergehäuse mit Gewinde, ISCG05-Kettenführungshalterungen, ein 185 x 55 mm großer Trunnion-Mount-Stoßdämpfer, ein Sattelstützendurchmesser von 30,9 mm, ein konisches ZS56/44-mm-Steuerrohr und IS-Bremshalterungen. Persönlich hätte ich lieber Post-Brake-Halterungen gesehen, aber mit IS-Halterungen hatte ich noch nie irgendwelche Probleme. Der Rahmen verfügt außerdem über einen Flip-Chip an den Ausfallenden, der es ermöglicht, die Geometrie zwischen einer neutralen und einer lockeren Einstellung zu ändern.

Der Prime ist ein hübsches Biest. Ich sage Biest, weil es trotz seiner Schönheit nicht leicht ist. Mit einem angeblichen Rahmengewicht von 3,9 kg oder 8,6 lbs kam mein kompletter Aufbau fast völlig auf 35 lbs an – das sind 2 lbs mehr als mein Reign 29 Advanced, an dem die gleichen Teile hingen. Giant-Carbonrahmen sind in der Regel verdammt leicht, aber das Prime ist definitiv das, was ich für ein Fahrrad mit 135 mm Federweg als etwas dicker bezeichnen würde. Spielt das überhaupt eine Rolle? Vielleicht nicht.

Aber zurück zum ersten Teil dieses Satzes: Es ist ein hübsches Biest. Wenn man bedenkt, dass Banshee eine kleine Marke ist, haben sie viele kleine Details verdammt gut hinbekommen. Die Kabelanschlüsse sind zweiteilige Teile aus eloxiertem Aluminium, die mit einer kleinen Inbusschraube befestigt werden. Sie sehen ordentlich aus und ermöglichen eine einfache Kabelführung. Es gibt keine Kabelanschlussabdeckung am Umwerfer, was meiner Meinung nach etwas seltsam aussieht, wenn man bedenkt, dass jeder andere Kabelanschluss am Fahrrad eine hat, aber es stellt kein wirkliches Problem dar. Ich bin auch kein großer Fan der Art und Weise, wie die Kabel unter dem Stoßdämpfer und zu den Kettenstreben verlaufen. Das bedeutet, dass die Kabel an der Tretlagerschale reiben, obwohl sie ziemlich weit entfernt sind.

Die Linien des Banshee Prime-Rahmens sehen einfach richtig aus und es ist ehrlich gesagt eines meiner Lieblingsfahrräder, vor allem mit der getönten, klar lackierten Oberfläche. Es ist leicht zu reinigen und sieht fantastisch aus. Ich bin ein großer Fan des industriellen Looks, den sie gewählt haben und der an die Wurzeln von Banshee als überdimensionierte Monster erinnert. Obwohl der Prime nicht gerade überdimensioniert ist, verleihen ihm CNC-gefertigte Gabelbrücken, Verbindungen und andere Teile diese Ästhetik, während er gleichzeitig mit versteckten Kabeln und organisch aussehenden hydrogeformten Rohren, die sauber in den Rahmen münden, ein wirklich klares Aussehen hat zweiteiliger Stoßdämpferkäfig.

Zu den weiteren netten Details gehören der geformte Kettenstrebenschutz aus Gummi, der dafür sorgt, dass alles relativ leise bleibt, und Gelenkbolzen mit lasergeätzten Drehmomentangaben, die das Rätselraten bei der Wartung von Gelenken und anderen ähnlichen Dingen überflüssig machen. Dies ist ein Detail, das ich gerne bei jedem vollgefederten Fahrrad sehen würde, insbesondere wenn keine technischen Dokumente öffentlich verfügbar sind. Aber das ist eine Beschwerde für einen anderen Tag.

Da Teileknappheit in den letzten Jahren ein häufiges Thema war, scheint Banshee ziemlich begeistert zu sein, seine Rahmen mit Ausfallenden-Optionen verkaufen zu können, was sie ziemlich flexibel macht. Jemand könnte einen Rahmen kaufen, um etwas zu ersetzen, das etwas älter ist, vielleicht ist ein alter Rahmen gerissen und er möchte seine Komponenten übertragen, was sehr sinnvoll ist. Nicht jeder fährt mit der aktuellsten Ausrüstung mit Boost-Naben usw.

In diesem Sinne habe ich zwar Zugriff auf eine Profi-Werkstatt mit allen tollen Werkzeugen, die ich jemals brauchen könnte, aber ich beschloss, zu sehen, ob ich dieses Ding mit minimalem Werkzeug in meinem Keller zusammenbauen könnte. Normalerweise gehört die Verlegung von Kabeln und Schläuchen zu den schwierigsten Aufgaben bei einem solchen Aufbau, vorausgesetzt, dass alle Lager usw. in Ordnung sind und keiner Aufmerksamkeit bedürfen. Zum Glück haben die Kabelanschlüsse in der Nähe des Steuerrohrs eine recht ordentliche Größe und die Abdeckungen passen in zwei Teile, sodass Sie sie nachträglich anbringen können. Die Kabel und Schläuche verlassen das Unterrohr unterhalb des Stoßdämpfers durch ein paar ebenso großzügige Löcher, wo sie unter der unteren Stoßdämpferhalterung verlaufen, und das Dropper-Kabel verläuft am Sitzrohr hinauf, der Bremsschlauch wird mit einem Reißverschluss an der Kettenstrebe ohne Antrieb befestigt und so weiter Schaltkabelführungen durch die Kettenstrebe auf der Antriebsseite.

Ich freue mich, sagen zu können, dass ich keine komplizierten Kabelführungswerkzeuge benötigte und die „Lucky Poke“-Methode wunderbar funktionierte. Allen anderen, die das versuchen, möchte ich nur raten, die Kabel zu verlegen, bevor man etwas anderes macht, z. B. die Gabel montieren . Die Möglichkeit, den Rahmen zu bewegen, macht die Sache viel einfacher. Die scharfe Biegung des Dropper-Kabels vom Unterrohr zum Sitzrohr war der schwierigste Teil, aber ich habe es geschafft. Erwähnenswert ist, dass das Fahrrad keine Schalldämpfung hatte und ich daher einige Kabelummantelungen aus Schaumstoff angebracht habe über die Kabel im Inneren des Rahmens, um Ruhe zu gewährleisten. Ansonsten war das einzige Spezialwerkzeug, das ich brauchte, die Montage des Tretlagers, über das die meisten kompetenten Heimwerker wahrscheinlich verfügen, und der Rest des Aufbaus verlief genauso reibungslos wie jeder andere.

Was die Komponenten betrifft, habe ich einfach alles von meinem Giant Reign advanced 29 übernommen, die einzigen Teile, die ich besorgen musste, waren ein hinterer IS-Bremshalterungsadapter und ein Innenlager mit Gewinde. Als Gabel verwende ich eine Rockshox Lyrik Ultimate mit 160 mm Federweg. Bei den Rädern handelt es sich um Santa Cruz Reserve 30-Felgen mit Schnürung und Industry Nine 1/1-Naben, die hinten mit einem Maxxis Minion DHR II EXO+ mit Cushcore und einem EXO-Gehäuse Maxxis Assegai Maxxgrip umwickelt sind. Ein Sram GX Eagle-Antrieb treibt mich voran und ein Satz Code RSC-Bremsen verlangsamt mich. Das Cockpit ist eine Mischung aus Oneup-Dropper, North Shore Billet-Vorbau und SQ Labs-Lenker.

Wir beginnen wie üblich mit den Klettermanieren. Das Banshee Prime ist kein schwieriges Fahrrad zum Aufsteigen, aber als ich auf das Fahrrad stieg, fühlte es sich im Vergleich zu anderen Fahrrädern, die ich in letzter Zeit gefahren bin, anfangs etwas kurz im Oberrohr an, was ich dem relativen Reach von 470 mm zuschreibe steiler Sitzwinkel. Es war etwas gewöhnungsbedürftig, aber es macht das Prime-Cockpit tatsächlich zu einem recht komfortablen Ort, und ich vermute, dass es vielen Leuten genauso gehen wird, da der Trend zu superlangen Reichweiten immer beliebter wird. Durch die kürzere Reichweite fällt es nicht schwer, das Gewicht des Vorderrads beim Bergauffahren zu halten, und man hat nie das Gefühl, dass es wandern möchte. Die Gewichtsverteilung ist verdammt gut und der Prime kombiniert eine gutmütige Frontpartie mit guter Traktion am Hinterrad.

Das KS2-Gestänge sorgt dafür, dass sich das Prime von oben sehr geschmeidig anfühlt, was zu einer guten Traktion beim Klettern führt und mich am Kopf kratzt, wenn ich frage, ob ich den Durchhang richtig hinbekommen habe. Es gibt zwar nicht viel Pedal-induzierte Federungsbewegung, aber es fühlt sich ungewöhnlich weich an, als hätte es mehr Federweg als es tatsächlich ist. Aber wieder. Das führt nicht zu einer schlechten Steigleistung, und ehrlich gesagt ist es ziemlich einfach, bergauf zu fahren, ohne dass dadurch Zeit verschwendet wird, dass das Hinterrad durchdreht. Ich hatte sehr selten das Bedürfnis, den Steigschalter am Stoßdämpfer zu betätigen.

Das zusätzliche Gewicht des Motorrads macht sich von Zeit zu Zeit bemerkbar und es ist sicherlich kein Renn-Whippet, noch ist es ein Faulpelz. Es liegt angenehm irgendwo in der Mitte. Das Gewicht des Fahrrads macht sich am deutlichsten bemerkbar, wenn man längere, sanftere und anhaltende Anstiege erklimmt – also auf der Straße –, wo ein leichteres Fahrrad vielleicht etwas schneller bergauf geht oder etwas mehr Beschleunigung abseits der Ziellinie hat. Meistens ist das Klettern jedoch angenehm.

Wenn es an der Zeit ist abzusteigen, ist die Banshee Prime eine gewisse Überraschung. Aufgrund seiner Federwegeigenschaften würde man erwarten, dass er relativ leichtfüßig und hart im Rücken ist, und obwohl er relativ flink ist, ist er das nicht. Die Kombination eines 135-mm-Hinterbaus mit einer 160-mm-Gabel erscheint etwas kontraintuitiv, aber die Geometrie des Prime erzählt eine andere Geschichte. Mit der Geometrie, die man vor ein paar Jahren auf einem großen Mountainbike oder einem Enduro-Bike vorfand, fühlt sich das Prime souverän und stabil an und freut sich, wenn es auf Trails geworfen wird, über die ich bei anderen Bikes mit einem vielleicht zweimal nachdenken würde ähnlich viel Reiseaufwand.

Das Prime fühlt sich nicht nervös an, wenn es schnell geht, was wahrscheinlich zum Teil an den langen 450-mm-Kettenstreben liegt. Das Einzige, woran ich mich auf dem Prime erst nach einiger Zeit gewöhnen musste, war das Kurvenfahren, möglicherweise aufgrund der Kettenstreben. Das Fahren in Kurven ist etwas langsamer als bei einigen anderen Motorrädern, und am Ausgang hatte ich Mühe, mich so schnell zu fühlen, es sei denn, ich habe das Fahrrad richtig durchgedrückt, aber nachdem ich das Fahrrad etwas besser kennengelernt hatte, stellte ich fest, dass es mir wirklich gefiel Ich beugte mich fest vor und es packte mich und schoss mich schön aus dem Ausgang.

Trotz einer leichten Unausgewogenheit beim Federweg fühlt sich das Prime tatsächlich ziemlich ausgewogen an. Irgendwie gelingt es der Hinterradaufhängung, sich von oben her angenehm weich anzufühlen, mit überraschend guter Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten, und sie beschleunigt irgendwie auch auf eine Art und Weise, die sich überhaupt nicht offensichtlich anfühlt, ohne harte Durchschlagsereignisse. Irgendwie fühlt es sich an, als gäbe es viel mehr Reisen, und ehrlich gesagt gab es nur sehr wenige Gelegenheiten, bei denen ich mir mehr Reisen gewünscht habe. Es eignet sich eher für einen Fahrstil, der durch technische Features verfeinert wird, als durch gezieltes Fahren und Schießen durch die schlechteste Linie, die möglich ist, mit etwas mehr Nachgiebigkeit, wenn man etwas vermasselt.

Das Banshee Prime ist nicht ganz die flinke Waffe mit kurzem Federweg, die man von so etwas wie dem Ibis Ripley AF erwarten würde, sondern ist stabil, wenn die Trails schnell und klobig oder steil und technisch sind, aber es hat immer noch die nötige Stabilität im Gegensatz zu einem wirklich großen Fahrrad herumgeworfen werden. Es tanzt nicht ganz herum wie einige flinkere Fahrräder und es klettert auch nicht ganz wie ein leichter Carbon-Whippet. Was es also ist, ist ein vielseitiges Trailbike, das sich als etwas Größeres ausgibt, als es ist, ein Mini-Enduro-Bike, wenn man so will. Es ist leicht zu fahren, ohne dass man über- oder unterradelt werden muss, und es ist kein Profi-Fahrer erforderlich, um das Beste daraus zu machen, obwohl es die nötige Muskelkraft hat, um bei Bedarf kräftig gefordert zu werden. Ehrlich gesagt bin ich ein großer Fan und bevorzuge Fahrräder wie dieses normalerweise gegenüber großen Fahrrädern mit viel Federweg.

Es gab nicht viel, was mir am Prime nicht gefallen hat, mit Ausnahme einiger kleinerer Rahmendetails und etwas mehr Gewicht, als mir vielleicht lieb wäre. Aber in Wirklichkeit macht das kaum einen Unterschied. Bei den Karten auf dem Tisch hatte ich ein Problem mit dem Knarren des Rahmens. Mit Hilfe der freundlichen Leute von Banshee haben wir ein Problem mit der Rahmenausrichtung diagnostiziert und mir schnell einen Ersatzrahmen geschickt. Wenn meine Erfahrung der Kundenerfahrung nahe kommt – was, soweit ich das beurteilen kann, der Fall ist –, ist der Umgang mit dem Banshee-Team äußerst unkompliziert und angenehm. Bei einem Preis von 2.599 US-Dollar kann ich ein wenig mehr Rahmengewicht verzeihen, wenn es sich um ein solide gebautes Fahrrad mit tollem Fahrverhalten und ausgezeichnetem Kundenservice handelt, und es ist sicherlich eine gute Überlegung als Rahmenaufbau für jemanden, der etwas mehr Nischen sucht .

Vor- und Nachteile des Banshee Prime Trailbikes.