Testbericht zum Triban GRVL 520 SRAM Apex

Tribans Angebot an geldbeutelfreundlichen Fahrrädern wurde um das neue Triban GRVL 520 erweitert. Da die Preise in letzter Zeit scheinbar exponentiell gestiegen sind, kann selbst das Triban 520 nicht ganz unter der Obergrenze von 1.500 $ / 1.000 £ bleiben. Aber reicht die konkurrenzfähige Ausstattung aus, um mit den besten Gravel-Bikes dieser Preisklasse mithalten zu können?

Als ich zum ersten Mal über das Datenblatt des Triban 520 nachdachte, war ich zunächst fasziniert von dem, was man mit Sicherheit als für diese Preisklasse unbekannten Komponentensatz bezeichnen kann, aber fangen wir mit dem Rahmenset an. Der Triban GRVL 520 besteht aus 6061 T66-Aluminium und weist zahlreiche Merkmale mit denen der Konkurrenz auf dem Markt auf.

Zu den aktuellen Features gehören die abgesenkten Sitzstreben. Durch die Absenkung der Verbindung der Sitzstreben mit dem Sitzrohr konnte das Triban etwas mehr Nachgiebigkeit einbauen, was bei längeren Fahrten hilfreich ist.

Was die Geometrie betrifft, wählt der Triban einen relativ sicheren Winkelsatz. Der Lenkwinkel von 71,5 Grad und der Sitzwinkel von 73,5 Grad verleihen dem Fahrrad eine etwas geradere Haltung im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Cannondale Topstone, was sich beim Fahren ziemlich genau widerspiegelt. Mittlerweile sind die Kettenstreben für die tatsächliche Größe des Fahrrads etwas länger als bei anderen Fahrrädern auf dem Markt – was das Handling etwas verlangsamen kann, insbesondere wenn es technisch anspruchsvoll wird, für neuere Fahrer bedeutet dies jedoch ein stabileres Fahrverhalten fühlen.

Das Paar aus Aluminiumdreiecken ist auf die neue Triban EvoG-Gabel abgestimmt. Der 1⅛-Zoll-Gabelschaft aus Aluminium ist mit Carbon-Blättern verbunden, um das Gewicht niedrig zu halten, und verfügt über flach montierte Bremsen. Auch hier gibt es reichlich Möglichkeiten für die Montage verschiedener Zubehörteile. Abenteuerlustige Fahrer und Pendler können mit einem kompletten Satz Schutzblechhalterungen ebenfalls zufrieden sein und die Möglichkeit für an der Gabel montierte Flaschenhalter oder Gepäckraum.

Und was den Stil angeht: Nun, alle Kabel sind immer noch extern verlegt, was die Sauberkeit der Rahmenwinkel etwas beeinträchtigt, aber Triban hat diese größtenteils unsichtbar an der Unterseite des Unterrohrs verlaufen lassen – und in diesem Fall ist die externe Verlegung wahrscheinlich der Fall sinnvoll in Kombination mit Seilzugbremsen.

Was die Farbe angeht, ist die Entscheidung ziemlich einfach, denn man bekommt, was einem gegeben wird! Es gibt zwei verschiedene Versionen des GRVL 520, und wir werden gleich auf diese Builds eingehen. Das SRAM Apex-Modell ist in „Abyss Grey/Black“ erhältlich, was dezent, aber elegant ist, gepaart mit hellbraunen Reifen. Die Subcompact-Variante hingegen setzt auf ein etwas schmackhafteres „Deep Chocolate Truffle/Bright Tomato“ – oder um es Laien auszudrücken: Dark Red.

Wir haben uns also mit dem Rahmenset befasst. Was ist mit der faszinierenden Spezifikation?

Beginnen wir mit ein wenig Hintergrundwissen zu diesen verschiedenen Setups. Der Kleinwagen, benannt nach seinem 48/32-Doppelkettenblatt-Setup, ist eindeutig auf etwas schnelleres Fahren und Pendeln ausgerichtet. Ausgestattet mit 700x40c Hutchinson Touareg Tubeless Ready-Reifen und teilweise mit einer Shimano R7000 105-Gruppe, die weniger auf technisches Fahren ausgerichtet ist.

Während das Apex, das wir im Test hatten, mit seinem klobigeren 650b-Laufradsatz die rauere Seite des Fahrens bewältigt. Ausgestattet mit den gleichen Hutchinson Touareg-Reifen, aber in einer viel aggressiveren 47c-Breite, eignet sich der Apex definitiv für ein verspielteres Fahrverhalten.

Die SRAM Apex 11-Gang-Schaltung übertrifft auch in dieser Preisklasse die Konkurrenz in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis definitiv, und die Hinzufügung seltener verwendeter TRP HY/RD-Scheibenbremsen bei beiden Modellen macht das Fahrrad zu einem erstklassigen Preis-Leistungs-Verhältnis. Aber angesichts der Fahrqualität, auf die wir stoßen werden, bin ich eher skeptisch, ob die Komponenten allein dieses Fahrrad wirklich zu einem guten Preis-Leistungs-Verhältnis machen.

Zum Abschluss also ein etwas fremdes Datenblatt, aber Triban scheint den Druck auf die Konkurrenz zumindest auf dem Datenblatt aufrecht zu erhalten.

Beim Fahren des Triban GRVL 520 spürt man den Kompromiss zwischen Rahmenqualität und höherwertigen Komponenten deutlich.

Ich habe im Laufe meiner Zeit mit dem GRVL 520 ein breites Geländespektrum ausprobiert und war am Ende etwas verwirrt darüber, welches Verbrauchermodell Triban im Sinn hat.

Meine erste Fahrt führte hauptsächlich über Asphalt mit vereinzelten zerfurchten Reitwegen. Die Kombination aus 650b-Laufrädern und breiten Reifen sorgte dafür, dass sich das Fahrrad etwas träger anfühlte als die 700c-Konkurrenten. In Verbindung mit dem engeren Gangbereich des Apex 1x-Antriebs hatte ich das Gefühl, dass ein oder zwei zusätzliche Gänge besser gewesen wären. Auch die tatsächliche Fahrqualität selbst war für meinen Geschmack etwas hart, und selbst mit diesen 47c-Reifen stellte ich im Vergleich zum Specialized Diverge beispielsweise einen Mangel an Nachgiebigkeit fest.

Nachdem ich festgestellt hatte, dass das Motorrad eine etwas härtere Testfahrt verdient hatte, beschloss ich, das Triban GRVL 520 zu meinem örtlichen Testgelände – Shotover – zu bringen. Hier konnte ich das Fahrrad auf viel mehr technischen Strecken testen, darunter auch auf einigen Singletrails und Forstwegen, und das war definitiv die Vorliebe des Triban.

Besonders dankbar war ich für die zusätzliche Bremskraft, die die hydraulischen Kolben der TRP-Bremssättel bieten. Auch wenn das Hybrid-Setup von TRP eine große Verbesserung gegenüber Kabel-Scheibenbremsen darstellt, ist es dennoch weit hinter einem vollhydraulischen System zurück, das man bei etwas teureren Fahrrädern findet. Eine Sache, die ich hier jedoch loben möchte, ist die Einfachheit der externen Kabelführung. Diese Bremsen erfordern leichtgängige Kabel und ihre Wartung ist viel einfacher und kostengünstiger, wenn sie nicht im Abgrund im Inneren Ihres Rahmens verschwinden!

Was den Wert betrifft, ist das Hauptmerkmal des Triban GRVL 520 die Hinzufügung einer 1x11 Sram Apex-Gruppe. Obwohl es einen einfachen Ansatz zum Schalten bietet, habe ich dennoch festgestellt, dass Doubletap kein ganz so sanftes Schalterlebnis bietet wie Shimano. Auch hier wäre es schön gewesen, die Apex- und Subcompact-Modelle zu vergleichen, um zu sehen, wie sich der Rahmen mit unterschiedlichen Komponenten verhält, aber ich kann mich des Eindrucks nicht erwehren, dass der Triban GRVL 520 einen etwas verwirrten Charakter hat – etwas zu langsam auf der Straße Fahrten auf gemischtem Untergrund, aber nicht robust genug, um abseits ausgetretener Pfade wirklich leistungsfähig zu sein. Auf mittelschwerem Gelände, das für viele Fahrer der überwiegende Teil ist, schneidet das Fahrrad jedoch ziemlich gut ab und bietet ein stabiles Fahrverhalten.

Wenn wir den Preis von 1.699,00 $ / 1.099,00 £ nehmen und uns nur anhand des Datenblatts entscheiden würden, dann wäre das ein Lob für die Gruppe, die Bremsen und die Wahl der Vollreifen des Triban GRVL 520 – aber ganz so einfach ist es nicht. Der Wettbewerb in dieser Preisklasse ist hart, da Unternehmen wie Specialized, Giant und Cannondale alle ähnlich ausgestattete Fahrräder mit meiner Meinung nach mehr Rahmenqualität anbieten. Und was das Fahrgefühl angeht, steht die Rahmenqualität an erster Stelle.

Für 1.375,00 $ / 1.200,00 £ bietet das Cannondale Topstone 4 beispielsweise eine ähnliche 1x11-Gruppe – allerdings mit Mikroschaltung. Ähnlich verhält es sich auch mit Giant's Revolt: Das erste Modell kostet 1.350,00 $ bzw. 1.200,00 £. Beide liegen preislich leicht über dem Triban GRVL 520, aber so etwas wie der Cube Nuroad bietet auch ein solides Handling zu einem niedrigeren Preis von 1.251,10 $ / 999,00 £.

Zusammenfassend lässt sich sagen: Ein gut ausgestattetes Fahrrad, aber nicht für jeden geeignet. Der Apex-Build im Test schien genau in diesem schwierigen Bereich zu liegen: auf der Straße etwas langsam, aber nicht so leistungsfähig wie einige der Konkurrenten abseits der Straße. Der Subcompact scheint eine viel brauchbarere Option für Fahrten auf gemischtem Untergrund zu sein, aber ich kann nicht anders, als das Gefühl zu haben, dass Triban bei diesem Rahmenset etwas zu kurz gekommen ist.

Rahmen:Triban EvoG 6061 T6 Aluminium

Gabel:Triban EvoG-Legierungsschaft mit Carbon-Gabelscheiden

Schalthebel:SRAM APEX 1

Kurbelgarnitur:SRAM APEX 1, 40T

Umwerfer:SRAM APEX 1 langer Käfig

Kassette:SRAM PG 1130 APEX, 11-42T

Bremssatz:TRP HY/RD hydraulisch betätigte Seilzug-Scheibenbremsen

Räder:Triban Gravel Aluminium Tubeless Ready

Reifen und Bodenfreiheit:Hutchinson Touareg 650x47c (Max: 700x42c oder 650x47c)

Gewicht:10,9 kg