2015 Ducati 1299 Panigale Erster Testbericht + Video

Die letzte Kurve des Autodromo Internacional Algarve ist eine wahnsinnig schnelle Abfahrtskurve, die die Fahrer mit über 120 Meilen pro Stunde auf die vordere Gerade der Strecke befördert. Kurz nachdem man das Fahrrad aufgerichtet hat, folgt ein sanfter Hügel, den man mit Vollgas bewältigt. Auf dem Höhepunkt zeigt das Vorderrad der neuesten Panigale von Ducati bei einer Geschwindigkeit von über 230 km/h auf sensationelle Weise himmelwärts. Die 1299 Panigale ist in der Tat etwas Besonderes und verfügt über mehr Leistung als jedes andere weit verbreitete Motorrad, das jemals auf öffentlichen Straßen zu sehen war.

Anderswo auf der Welt werden Amerikaner manchmal wegen unserer „Je größer, desto besser“-Mentalität verspottet. Es scheint, dass Ducati, der italienische Erstausrüster, der gerade dieses 1285-cm³-Superbike auf den Markt gebracht hat, mit dieser Philosophie keine Probleme hat.

EICMA 2014: Vorschau auf die Ducati 1299 Panigale 2015

Ironischerweise war es Ducati, die einst eine 851-cm³-Maschine in einer Klasse fuhr, die V-Twins mit bis zu 1000 cm³ Hubraum erlaubte. Doch heute bieten die Jungs aus Bologna einen Motor an, der zu groß ist, um in die Regeln für Superbikes zu passen.

Das Konzept ähnelt der ZX-6R von Kawasaki aus den Jahren 2003–2006, die einen Hubraum von 636 cm³ bot. Die ZX-6RR bildete die Grundlage für die Erfüllung der 600-cm³-Supersport-Regeln, während die 6R Straßenfahrern angeboten wurde, für die keine derartigen Größenbeschränkungen galten. Im Fall von Ducati ist die bestehende Panigale R mit 1198 cm³ weiterhin die Plattform, die den Superbike-Regeln entspricht, während die neue 1299 Straßen- und Trackday-Fahrern mehr Hubraum – und mehr Leistung – zum Spielen bietet.

Und es ist ein großes Machtspiel. Die neueste Panigale verfügt über eine stolze Kurbelwellenleistung von 205 PS, aber das ist nur ein Bruchteil der Wahrheit. Beim Drehmoment dominiert die 1299 jede Diskussion über Sportbike-Leistung und stellt herausragende 106,7 lb-ft zur Schau. auf seinem Höhepunkt bei 8750 U/min. Yamahas neueste R1 soll stolze 200 PS leisten, nur ein paar Pferde weniger als die Duc, aber ihr Drehmoment beträgt relativ schwache 83 lb-ft. Das einzige sportliche Motorrad mit vergleichbarem Drehmoment ist die Super Duke R von KTM, die 106 lb-ft erreicht. der Drehung.

2013 Ducati 1199 Panigale R Testbericht + Video

Um das Triebwerk der 1299 zu entwickeln, hat Ducati die Zylinder um weitere 4 mm gegenüber der ohnehin schon stark überquadratischen 1199 vergrößert, jetzt sind es 116 mm. Die Verwendung eines längeren Hubs scheint eine logischere Möglichkeit zu sein, mehr Würfel zu erhalten, aber die Kurbelgehäuse des 1199 ließen keine zusätzliche vertikale Bewegung zu.

Es ist definitiv die zusätzliche Leistung des Superquadro V-Twin, die am meisten beeindruckt hat, als sie die wunderbar anspruchsvolle Rennstrecke in der Nähe von Portimao, Portugal, umrundete, wo Ducati die weltweite Markteinführung der 1299 Panigale ausrichtete. Dem vorherigen 1199 mangelte es nicht an Leistung, aber für einen 1,2-Liter-V-Twin war er überraschend leistungsstark.

Diese neueste Version liefert das von einem solchen Motor erwartete Mittelton-Grunzen, wird dann aber zu einem robusten, drehmomentstarken Tier, wie es noch kein Sportbike jemals gebaut hat. Ducati gibt an, dass die 1299 zwischen 5.000 und 8.000 U/min ein zusätzliches Drehmoment von 15 % entwickelt, und diese Behauptung fühlt sich schon nach kurzer Zeit im neuen und geringfügig komfortableren Sattel der Panigale völlig glaubwürdig an.

Das kräftigere Ansprechverhalten im mittleren Drehzahlbereich führt zu einer wunderbar tiefen Kraftquelle, die die große Panigale bei jedem Öffnen des Ride-by-Wire-Gashebels kräftig antreibt. Einen höheren Gang zu fahren ist jetzt eine praktikable Option. Das üppige Drehmoment ist immer bereit, die 1299 zu drehen und das Vorderrad anzuheben.

Bei so viel Leistung ist es beruhigend zu wissen, dass Ducati sein Angebot an elektronischen Fahrerassistenzsystemen kontinuierlich weiterentwickelt. Zusätzlich zu den Fahrmodi, der Traktionskontrolle und einem Quickshifter, die man von einem modernen Sportbike erwartet, fügt die 1299 nun eine spezielle Wheelie-Control-Funktion, Kurven-ABS und eine kupplungslose Herunterschaltfunktion zu ihrem Angebot an elektronischen Krücken zum Anlehnen hinzu.

Das elektronische Gehirn hinter dieser Technologie ist eine neue 3-Achsen-Inertialmesseinheit von Bosch, die Geschwindigkeit, Beschleunigung, Neigungswinkel und Längsneigung überwacht. Die 9,1 MP IMU ersetzt die vorherige 9ME, die etwa 2 Pfund schwerer war und keine Kurven-ABS-Funktionalität enthielt. Alle elektronischen Fahrerhilfen können ausgeschaltet werden, aber die Einstellbarkeit und Nahtlosigkeit der E-Hilfen des 1299 macht das Ausschalten zu einer waghalsigen Option.

Es gibt acht Stufen der Ducati-Traktionskontrolle, die von überkreuzten Powerslides bis hin zu fast unmöglichen Crashs reichen. Die Ducati Wheelie Control verfügt außerdem über acht Stufen mit einem ähnlichen Maß an Kontrolle wie DTC. Mein Favorit war DWC 3, der immer noch großzügige Wheelies erlaubte. Ein anderer Fahrer hatte DWC vor einer meiner Sitzungen auf Stufe 8 (Maximum) eingestellt, und die DWC-Eingriffslampe der Anzeigen leuchtete fast die gesamte Runde lang!

DWC hilft auch dabei, die Flatterhaftigkeit zu beruhigen, wenn man stark aufs Gas tritt. Die Kraft ist so groß, dass der Vorderreifen ständig versucht, den Boden zu verlassen, sodass der Lenker trotz Lenkungsdämpfer zuckt. Es geriet nie in einen Panzerangriff, ist aber etwas weniger stabil als das 1199.

Es sind so viele elektronische Geräte an Bord, dass ich sie nicht alle ausreichend testen konnte – die Fahrt mit einem 200-Pony-Superbike über die knifflige Rennstrecke von Portimao hielt mich ziemlich beschäftigt. Das Kurven-ABS, das den Schräglagenwinkel berücksichtigt, schien zu funktionieren, aber ich hatte nie den Mut, in vorgebeugter Haltung auf die Bremse zu treten. Wenn der Rennmodus ausgewählt ist, wirkt ABS nur auf das Vorderrad und deaktiviert die Kurven-ABS-Funktion.

Es gibt drei Stufen der Motorbremssteuerung, die die Drosselklappen leicht anhebt, um unerwünschtes Verlangsamen der Hinterräder zu verhindern. Stufe 3 funktioniert so gut, dass eine Rutschkupplung, wie sie beim 1299 der Fall ist, bei zukünftigen Ride-by-Wire-Motoren eine unnötige Ausgabe (Kosten und Gewicht) zu sein scheint.

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Die nächste auffälligste Überarbeitung der 1299 nach dem zusätzlichen Krach ihres Motors sind ein paar scheinbar kleine Änderungen an den Fahrwerksspezifikationen der Panigale. Eine von der 899 Panigale übernommene Lenkkopfschale reduziert den Neigungswinkel um ein halbes Grad auf 24,0 Grad und verdichtet die Nachlaufzahl um 4 mm auf 96 mm. Und was noch wichtiger ist: Die Schwingendrehposition der 1299 wurde um 4 mm abgesenkt, was, basierend auf den jüngsten Rennerfahrungen von Ducati, den Grip am Hinterreifen deutlich erhöht.

Die 1199 Panigale war bereits eine unglaublich wendige Maschine für ein Liter-Sportbike, und die Modifikationen der Rake/Trail-Zahlen der 1299 sorgen für eine noch größere Agilität, die für ein Motorrad mit einem 1,3-Liter-Motor fantastisch ist. Laut Ducati wiegt die 1299 mit leerem 4,5-Gallonen-Aluminiumtank 396 Pfund; 420 Pfund vollgetankt.

Diese Motor- und Fahrwerksänderungen summieren sich zu einer erschreckend großen Leistungssteigerung. Ducatis Testfahrer Alessandro Valia erzählte mir, dass er auf der 1299 die Rennstrecke von Mugello in Italien um ganze 2,5 Sekunden schneller umrundete als auf der 11.

Ich hatte eine Sitzung an Bord einer 1299, die mit mehreren Teilen aus dem Ducati Performance-Katalog ausgestattet war, darunter einem Akrapovic-Auspuff aus Titan, der noch mehr Leistung freisetzt. Am Ende der vorderen Geraden von Portimao sah ich 295 km/h (183 mph) auf dem Tacho, was höher war als auf dem Serienmotorrad angezeigt. Das Akra-Rohr entfesselt reichlich Ducati-Donner, was den Auspuffsound des Serienmotorrads relativ dünn klingen ließ. Obwohl es mit einer Kraftstoffkarte ausgestattet war, die zum Rohr passte, war das Betanken bei niedrigen Drehzahlen etwas rauer.

Meine Zeit mit Ducatis Super-Super-Bike lässt mich fragen, wie ein Sportmotorrad möglicherweise noch viel besser werden könnte. Vorbehalte gegen die 1299 Panigale gibt es nur wenige und geringfügige, zumindest während der Nutzung und des Missbrauchs auf der Rennstrecke.

Aber 2015 läutet das scheinbar goldene Zeitalter der Liter-Sportbikes ein, mit einer Fülle völlig neuer oder deutlich modernisierter Modelle, die bereit sind, um Ihr Geld zu wetteifern. Es wird schwierig sein, die überarbeitete BMW S1000RR 2015 zu besiegen, und dann ist da noch Aprilias deutlich aktualisierte RSV4. Die vielleicht größte Herausforderung wird Yamahas grundlegende Überarbeitung der R1 sein, die wir in nur wenigen Wochen fahren können.

Vergleich der Literbike-Spezifikationstabelle 2015

Aber man kann sich kaum vorstellen, dass ein Fahrer von dieser überaus kraftvollen, exotisch sexy und technologisch fortschrittlichen Glanzleistung aus Italien weniger als begeistert wäre. So gut ist die 1299 Panigale.

Schöne Rezension und Analyse. Ich freue mich schon auf die Straßenrezension.

Ich brauche diese Kraft wirklich, um mein Potenzial als Fahrer zu entfalten oder bei dem Versuch zu sterben. Ich dachte immer, 100 PS seien ausreichend für alles, was ich tun wollte. Ich habe mir letztes Jahr einen Concours 14 gekauft, der zwar kein besonders gutes Fahrverhalten hat, aber auf gerader Linie wahnsinnig schnell ist. Abgesehen von einer Duc 996, die noch in der Garage stand, war dies das schnellste Motorrad, das ich je gefahren war. 205 PS müssen lächerlich sein.