Bromptons Spiel

Bromptons leichtestes Fahrrad aller Zeiten zielt mit einem Preis von 3.950 £ und einer stillen Revolution in der Funktionalität auf das obere Ende des Marktes ab. Wir haben den Reifen für einen ersten Testbericht des erstklassigen Brompton T Line Urban auf den Asphalt gebracht

Text: Peter Stuart

Fotos: Peter Stuart

Brompton hat heute sein brandneues Flaggschiff-Fahrrad vorgestellt, das Titan T Line. Mit Volltitanrohren, dem leichtesten Gesamtgewicht aller Zeiten von 7,45 kg und einem brandneuen kompakten 4-Gang-Getriebesystem stellt die T-Linie eine der größten Neuerscheinungen in der Geschichte von Brompton dar.

Brompton hat in den letzten Jahren eine Welle außergewöhnlicher Erfolge erlebt. Mit einem breiten kulturellen Wandel hin zum Radfahren in Städten und breiteren multimodalen (google it...) Transportmustern auf der ganzen Welt ist die Marke perfekt positioniert, um Marktführer zu werden. Wenn man dann noch die Tatsache berücksichtigt, dass Brompton in Zeiten enormer Lieferkettenprobleme seine gesamte eigene Produktion fast ausschließlich im Vereinigten Königreich abwickelt, ist es kein Wunder, dass die Marke im Umlauf ist.

Brompton ist unter Pendlern eine Championmarke, hat aber einen breiteren Markt im Blick

Brompton kam sogar im US-Fernsehen groß heraus, als Ted Lasso mit einem Brompton-Fahrrad das perfekte kosmopolitische Bild des Sportpsychologen von Richmond AFC zeichnete. Als der PR-Experte der Serie, Keeley Jones, ausrief: „Das ist kein Fahrrad, das ist ein Transformator!“ man musste vermuten, dass Brompton mit der Anerkennung zufrieden war.

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Hartlöten im britischen Brompton-Werk

Doch Brompton ist weit davon entfernt, nur eine praktische Lösung zu sein, sondern hat unter begeisterten Rennradfahrern auch einen Kultstatus erlangt, was sich vielleicht am besten in der Zusammenarbeit von David Millar mit der Marke für sein Brompton x CHPT3 widerspiegelt. Das Fahrrad schien zu bestätigen, dass das Brompton die schicke Wahl für Stadtfahrten unter äußerst coolen Profi-Radfahrern war.

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Angesichts der langjährigen Assoziation des Materials mit Premium und allgemeiner Qualität ist es daher keine Überraschung, dass die Brompton-Produktlinie ein Titan-Update erhält. Eine etwas überraschende Seite des Geschäfts von Brompton ist jedoch, dass viele Fahrer in einem Brompton weit mehr als nur ein funktionelles Nutzrad sehen. „Unsere Käufer sind tatsächlich zwischen Pendlern und Freizeitfahrern aufgeteilt“, sagt Joel Natale, Leiter Produktmanagement bei Brompton. „Wir haben das nicht vermarktet, wir haben uns sehr auf das konzentriert, was die Leute erwarten – den Pendlermarkt –, aber der Markt ist da. Viele Leute denken, sie wüssten, wofür ein Brompton da ist, und ordnen es in eine wirklich enge Bandbreite ein. Aber.“ es kann so viel mehr.“

Eines der im Bau befindlichen T-Line-Bikes

Was das Fahrvergnügen betrifft, bieten die Titanrohre der Güteklasse 9 zwei erhebliche Vorteile: Sie sind insgesamt wesentlich leichter gebaut, bieten aber auch eine bessere Nachgiebigkeit.

„Es behält die Steifigkeit von Stahl bis Titan bei“, sagt Natale. „Es sorgt für mehr Nachgiebigkeit bei vergleichbar realistischer Steifigkeit.“

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Größere Räder für den Transport sind ein weiterer subtiler geringfügiger Vorteil

Die eigentliche Schlagzeile sind natürlich die 7,45 kg Gesamtgewicht. Da Endurance-Rennräder mit Scheibenbremsen ähnliche (wenn nicht sogar schwerere) Werte auf der Waage erreichen, besteht kein Zweifel daran, dass sich das T Line für ein Faltrad im außergewöhnlich leichten Bereich bewegt. Es wird nur vom 6,9 kg schweren Hummingbird-Folder aus Vollcarbon übertroffen.

Die T Line spart etwa 2 kg weniger als Bromptons bisher leichtestes Fahrrad – die P Line. Viele werden sich freuen zu hören, dass das maximale Fahrergewicht bei vernünftigen 110 kg liegt. Wenn es um Fahrqualität, Praktikabilität und reine Ingenieurskunst geht, ist das Gewicht wirklich bahnbrechend.

Das ultraweite Rohr aus Titan der Güteklasse 9 hat eine Rolle gespielt, aber dazu gab es noch eine Reihe weiterer subtiler und sorgfältiger Aktualisierungen.

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Während Brompton seit langem eine 6-Gang-Gruppenoption anbietet, verfügt die T Line Urban über die größte Anzahl an hinteren Ritzeln, die die Marke jemals entwickelt hat. Normalerweise sind Brompton-Fahrräder für drei Schaltvorgänge auf eine interne Nabenschaltung und für zwei externe Ritzel angewiesen. Die 4-Gang-Kassette und das Schaltwerk hinten sind ein Novum, das entwickelt wurde, um die effizienteste Kraftübertragung im gesamten Bereich zu bieten, wobei eine interne Nabenschaltung zu etwas mehr Widerstand an beiden Enden des Bereichs führt.

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„Was wir hier erreichen wollen, ist ein Umwerfer mit einer besseren Reichweite“, sagt Natale. „Ich meine, willst du damit tagelang in den Bergen fahren? Nein, es gibt viele Fahrräder, die dafür besser geeignet sind. Könntest du damit einen Tag lang fahren? Ja, du könntest dich an Anstrengung umbringen, aber du wirst es schaffen.“ geh auf den Berg.

Die Sattelstütze ist ein weiterer Bereich, in dem wir eine Mischung aus hoher Leistung und brutalem Pragmatismus sehen, wobei Brompton erstmals Kohlefaser verwendet.

„Das ist das buchstäbliche Gegenteil von dem, was wir bei frühen Carbon-Rennrädern sehen, bei denen Carbon-Außenschichten auf eine Sattelstütze aufgebracht wurden“, sagt Natale. „Sie haben innen ein Carbonrohr und außen 0,3 mm Stahl, nur um zu verhindern, dass das Carbon durch die wiederholte Bewegung des Pfostens einbrennt.“

Andere Innovationen könnten leicht übersehen werden, wie zum Beispiel der erste A-Steuersatz und die Carbongabel überhaupt bei einem Brompton sowie eine neue Vorbau-Frontplatte. Eine neue magnetische Befestigung des Pedals sorgt für ein deutlich eleganteres Erscheinungsbild und einen steiferen Pedalkörper für eine effizientere Kraftübertragung.

In jeder Hinsicht stellt die T-Linie eine grundlegende Neugestaltung des Faltrads von Brompton dar. Wir konnten es kaum erwarten, zu sehen, wie sich das auf der Straße anfühlte.

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Bromptons erstes A-Headset

Ich bin zum ersten Mal mit der T Line Urban über 12 km quer durch London gefahren. Eine längere Strecke, als viele von dem Ordner erwarten würden, aber ich wollte unbedingt die längerfristigen Ansprüche an die Fahrqualität auf die Probe stellen. Meine bisher längste Fahrt auf einem Brompton war etwa 35 km auf dem Brompton Explore.

Das T Line beeindruckte mich von Anfang an durch sein verblüffend geringes Gewicht – 2 kg sind auf jedem Fahrrad viel zu verlieren, und das merkt man auch. Im Vergleich zu Fahrrädern in voller Größe bietet die T-Linie auch ein etwas lebendigeres Beschleunigungsgefühl. Kleine Räder vermitteln oft ein seltsames Gefühl von Überbeschleunigung, und die Schwalbe One-Reifen erzeugten zusammen mit einem leichteren, spärlich bespeichten Rad das Gefühl, dass man viel leichter auf Geschwindigkeit kommt.

Da breitere Rohre nur eine vergleichbare Steifigkeit erreichen, hatte ich erwartet, dass sich die T-Linie etwas flexibel und distanziert anfühlt, aber das Fahrrad fühlte sich verbunden an. Ich war schon immer ein Fan der einzigartigen Fähigkeit von Titan, Feedback von der Straße zu geben, ohne die Fahrt durch scharfe Stöße durch Straßennarben zu beeinträchtigen. Das ist bei der T-Linie sehr wohl der Fall.

Kurz gesagt, es war eine reibungslose Fahrt.

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Ich habe mich dafür entschieden, die T-Linie anstelle meines üblichen Stadtverkehrs zu fahren, auch wenn das Zusammenklappen nicht notwendig war. Sicherlich ist es kein S-Works Tarmac, aber wenn Sie für einen Moment den Blick von der Falte abwenden, könnten Sie überzeugt sein, dass Sie einen maßgeschneiderten Titan-Pendler fahren.

Für eine schnelle Straßenfahrt auf dem Land oder ein Wochenende in den Bergen würde ich es auf jeden Fall nicht wählen, da ein paar Kilogramm die großen Einbußen bei der Geometrie und der Fahrsteifigkeit nicht ausgleichen. Aber was das Fahren in der Stadt angeht, macht die T Line ihre Arbeit wirklich sehr gut.

Angesichts des Kultstatus von Brompton, insbesondere in Gebieten wie China oder Indonesien, sind teure Brompton-Bauten und -Modifikationen nicht schwer zu bekommen. In diesem Sinne war ich ziemlich froh, dass die T-Linie unauffällig wirkt. Trotz der Titanoberfläche könnten viele Passanten vorbeischauen und annehmen, dass es sich um eine Legierung oder Stahl handelte. Doch wenn Sie sich die handgefertigten Schweißnähte genau ansehen, werden Sie eine Geschichte der einheimischen handgefertigten Fertigung im Brompton-Werk in Sheffield und die akribische Liebe zum Detail hinter der T-Linie entdecken. Das war schon immer so bei Titan, dem stillen Überflieger und einem Grund, warum es eines meiner Lieblingsmaterialien auf einem Fahrrad ist.

Nachdem ich andere High-End-Falträder gefahren bin, ist die Faltbarkeit ein funktionaler, aber entscheidender Vorteil der Fahrräder von Brompton. Nur wenige andere lassen sich auch nur annähernd so klein zusammenfalten. Brompton hat auch den Prozess bewundernswert verfeinert, wobei die kleinsten Details Generationen der Verfeinerung widerspiegeln – von der radförmigen Krümmung des Titan-Unterrohrs über die kratzfeste, mit Stahl ummantelte Carbon-Sattelstütze bis hin zum Gummigriff unter dem Sattel, um mehr zu bieten ergonomischer Griff.

Ich bin mir bewusst, dass die T-Linie immer noch ein V1 in ihrer Kategorie ist. Zum ersten Mal mit Titan zu bauen und mehrere wichtige Komponenten aus Carbon herzustellen, ist dies ein großer Sprung für Brompton. Brompton für meinen Teil scheint die Produktionsänderungen sehr gut angenommen zu haben, aber ich bin gespannt, ob sich bei dieser ersten Serie von Fahrrädern Kinderkrankheiten einschleichen.

Wenn man jedoch einen Schritt zurücktritt, muss man Brompton große Anerkennung als seltenes Beispiel für einheimischen, handgefertigten Fahrradbau in Europa zollen. Die T-Linie zeugt von praktischem, pragmatischem Fahrradbau-Know-how, mit dem nur wenige große WorldTour-Marken mithalten können, gepaart mit einer überraschenden Innovationsbereitschaft. Für die Marke ist es ein belebender Start in die Entwicklung von Titan, und wir können es kaum erwarten, zu sehen, wie sich die Titan-Fahrradlinie von Brompton weiterentwickelt.

Im Moment ist das T Line jedoch in etwa das Fahrrad, das man sich in faltbarer Form erhoffen kann. Erwarten Sie, dass es zu einem festen Bestandteil in der ständig wachsenden Traumbike-Garage für Radsportfans wird.

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