Cervélo lässt den Soloist als erschwinglicheres Aero-Modell wieder auferstehen

Der Soloist ist ein legendäres Cervélo-Design und kehrt für 2022 zurück

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 13. September 2022 um 8:01 Uhr

Das neue Cervélo Soloist nutzt das umfangreiche Designwissen der Marke und verpackt es in ein Paket, das als aerodynamisches Rennrad beschrieben wird, mit dem man gut leben kann und das schnell zu fahren ist.

Der neue Soloist richtet sich an Amateur-Rennfahrer, und das spiegelt sich in den Spezifikationen der Serie wider. Der Soloist mit der höchsten Ausstattung verfügt über Ultegra Di2 und das Sortiment beginnt mit einer mechanischen Shimano 105-Edition.

Cervélo behauptet, der Soloist sei etwas leichter als das Cervélo S5 Aero-Bike oder der Cervélo R5 Fliegengewichts-Allrounder, aber deutlich günstiger als diese beiden Flaggschiff-Maschinen auf WorldTour-Niveau.

Der Rahmen des Soloist kombiniert Kammtail-Rohrformen für das Sitzrohr und das Unterrohr mit leicht abgesenkten Streben am Heck und einer speziellen Aero-Sattelstütze.

Vorne befindet sich ein geformtes Steuerrohr, das Bremsschläuche und Kabel im Inneren verlegt. Das Fehlen einer komplexen Integration macht die Wartung und den Austausch von Teilen beim Soloist einfacher als bei einigen der besten Rennräder.

Ein neues Tretlager mit Gewinde unterstreicht die Idee, dass das Soloist eher ein Fahrrad für Amateur-Rennfahrer als für Profis ist, denen ein Mechaniker hinter den Kulissen zur Seite steht.

Es ist 20 Jahre her, dass die Originallegierung „Solist“ auf den Markt kam. Im Jahr 2002 war der Soloist ein bahnbrechendes Rahmendesign.

Die extrudierten Aluminiumrohre waren keine bloßen Annäherungen, sondern basierten auf echten Tragflächen, die vom NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) abgeleitet wurden.

Der Soloist und sein Erfolg beim Team CSC setzen den Standard für das Design von Aero-Rennrädern. Das ursprüngliche Soloist war praktisch der Ursprung des modernen Aero-Rennrads – etwas, das seitdem Teil der Produktpalette von Cervélo ist.

Der Soloist ist kein Konkurrent für den S5 oder R5. Stattdessen soll das neue Fahrrad zwischen den beiden liegen und einen niedrigeren Preis erreichen. In Cervélos Worten ist der neue Solist „für den Woche für Woche Amateur-Rennfahrer“.

Mit dem neuen S5 lässt es sich zwar um einiges leichter leben als mit der Vorgängergeneration, aber er verfügt immer noch über ein komplexes einteiliges Cockpit, das das Reisen mit dem Fahrrad etwas komplizierter macht.

Beim Soloist haben Sie immer noch eine versteckte Kabelführung unter dem Vorbau und durch den Lagerdeckel am Steuerrohr, aber die Kabel und Schläuche verlaufen nicht durch Ihren Vorbau.

Das bedeutet, dass das Verstauen des Fahrrads in einer Fahrradtasche nicht erforderlich ist, um Schläuche zu spalten, Bremsen zu entlüften und all die Dinge, die ein Mechaniker für einen professionellen Fahrer erledigen würde.

In einem weiteren Versuch der Einfachheit hat sich Cervélo für die Verwendung seines BBright-47-Tretlagers entschieden, das erstmals beim Cyclocross-Rennrad R5-CX der Marke zum Einsatz kam.

Der neue BBright-47 ist eine Fortsetzung des langjährigen asymmetrischen Pressfit-Designs von Cervélo, das 2010 beim Project California R5Ca erstmals vorgestellt wurde.

Die Asymmetrie bleibt bestehen, aber die Schnittstelle spiegelt jetzt den immer beliebter werdenden Tretlagerstandard mit T47-Gewinde wider.

Dies bedeutet eine Innenschale auf der linken Seite und eine Außenschale auf der rechten Seite. Es handelt sich um eine ähnliche Lösung wie die, die Factor bei seinem Ostro VAM der neuesten Generation eingeführt hat.

Cervélo behauptet, dass dieses Tretlagerdesign dazu beiträgt, eine optimale Effizienz der Kettenlinie und des Antriebsstrangs zu gewährleisten und gleichzeitig die einfache Wartung und den Austausch zu gewährleisten, die ein mit Gewinde versehenes Untergehäuse mit sich bringt.

Der Soloist wurde entwickelt, um Vielseitigkeit auf den Tisch zu bringen. Das Rahmenset bietet Platz für Reifen mit einer Breite von bis zu 34 mm, was für ein Aero-Rennrad viel ist.

Obwohl der neue R5 auch mit 34-mm-Reifen ausgestattet werden kann, wären wir nicht überrascht, wenn sich einige der Profifahrer von Cervélo bei den Spring Classics für den Soloist entscheiden würden.

Die Geometrie des Soloist spiegelt die des S5 wider. Erwarten Sie also, dass der Soloist genauso gut fährt wie der flinke R5, wenn die Straßen kurvig werden.

Für eine Premiummarke wie Cervélo hätten wir eine Reihe von Fahrrädern mit erstklassiger Ausstattung erwartet, wie das Cervélo S5 Red AXS für 12.999 £.

Die Soloist-Reihe wird jedoch mit einem Fahrrad mit Shimano Ultegra R8170 Di2 abgerundet und beginnt mit der mechanischen Shimano 105.

Es sind auch Builds mit Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS eTap und SRAM Force AXS eTap verfügbar.

Wenn Sie Ihren eigenen Soloist bauen möchten, ist das Rahmenset in jeder Farbvariante separat erhältlich: Alpenglow (weiß), Embers (schwarz) und Gold Dust (Metallflocken-Goldmetallic).

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).

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