Erste Fahrt: Öhlins RXC34 m.1-Gabel und TXC Air-Stoßdämpfer für XC

Die neue, auf den XC-Weltcup ausgerichtete Federungsreihe des schwedischen Squishers umfasst neue Öhlins RXC34 m.1-Gabeln und TXC1- und TXC2 Air-Stoßdämpfer hinten. Wir spielten mit ihnen. In Schweden und so.

Öhlins sind ein Synonym für zwei Dinge; die Farbe Gelb und einige der besten Fahrzeugfederungen der Branche. Um etwas genauer zu sein: einige der besten Dämpfungen.

Ob Autos oder Motorräder, auf der Straße, auf der Rennstrecke oder im Gelände – die auffälligen gelben Federn und gold eloxierten Dämpfer sind praktisch überall in der Spitzensportart zu finden. Dazu gehören die meisten hochkarätigen Motorsportarten von der Formel 1 bis zum Supercross.

Öhlins lud uns zu ihrem Hauptquartier außerhalb von Stockholm ein, um ihre komplette XC-Federungsreihe auf den Markt zu bringen (dazu später mehr). Zuerst gaben sie uns einen Rundgang durch die Fabrik, in der F1- und Moto GP-Dämpfer entworfen, montiert und getestet werden.

Von Beruf bin ich Ingenieur. Ich arbeite nun seit über einem Dutzend Jahren in der Luft- und Raumfahrt sowie im Verteidigungsbereich und nur wenige technische Einrichtungen, die ich besucht habe, kommen auch nur annähernd an das Qualitätsniveau heran, das ich bei Öhlins erlebt habe.

Sie sind ein Unternehmen, in dem die Ingenieure das Sagen haben, die Produkte für sich selbst sprechen und das Marketing durch den Gewinn hochkarätiger Motorsportrennen erfolgt. Wo Teams ihre Federung von Öhlins kaufen, weil die Rohleistung die beste ist, die es gibt.

In jüngerer Zeit hat sich Öhlins dem Mountainbiken zugewandt. Sie haben vielleicht bemerkt, dass Loic Bruni und sein Regenbogentrikot von Zeit zu Zeit mit einer Öhlins DH38-Gabel und einem TTX22M-Hinterraddämpfer gewinnen. Rennerfolge sind hier bei Öhlins sicherlich eine gewohnte Sache.

Bei der Specialized Gravity-Partnerschaft geht es nicht nur ums Gewinnen. Es ist ein wichtiger Entwicklungs- und Testprozess für Öhlins. Wie könnte man die besten Federungsprodukte der Welt besser entwickeln, als sie auf höchstem Niveau im Downhill-Mountainbike-Rennsport zu testen und weiterzuentwickeln?

Bei der Entwicklung seines neuen XC-Fahrwerks hat Öhlins mit BMC Racing zusammengearbeitet. Titouan Carod setzt seine erwartete Rennsporttradition fort und hat XCO-Weltcup-Rennen gewonnen und wurde 2022 Zweiter in der Gesamtwertung. Wieder einmal mächtig beeindruckend.

Die neue Öhlins RXC34 XC-Gabel basiert auf dem aktuellen 34-mm-Chassis der Marke (Öhlins RXF 34 m.2 Testbericht hier) mit völlig neuen Feder- und Dämpferinnenteilen, die speziell für die harten Anforderungen von Cross-Country-Rennen entwickelt wurden.

Das 34-mm-Chassis soll steif genug sein, um im Top-Cross-Country-Rennsport eine siegreiche Leistung zu liefern. In den letzten Jahren hat sich einiges weiterentwickelt: Fahrräder mit 120 mm Federweg und 2,4-Zoll-Reifen sind zur Norm geworden, da die Strecken immer technischer werden. Es gibt Versionen der Gabel mit 100/110/120 mm Federweg, die mit einer normalen Krone und einem Gabelschaft aus Aluminium oder einer leichten integrierten Carbon-Krone und einem Gabelschaft erhältlich sein werden, die etwa 100 g einspart.

Die Luftfeder der Öhlins RXC34-Gabel ist völlig neu und wurde speziell für die Tretempfindlichkeit im Sitzen zu Beginn des Federwegs entwickelt, die dann bis zum Durchschlag ansteigt und am Ende des Federwegs Widerstand leistet. Die neue, größere Negativ-Luftfeder ist ein Schlüsselmerkmal, das dazu beigetragen hat.

Der neue TXC1Air-Dämpfer verfügt über eine kleinere konische Luftkammer und ist in erster Linie für Fahrräder mit einer Stoßdämpfer-unter-Oberrohr-Anordnung mit geringem Spielraum konzipiert. Der TXC2Air-Dämpfer verfügt über eine Luftkammer mit größerem Volumen für Rahmen mit größerem Spielraum.

Die Luftfedern in jedem Stoßdämpfer lassen sich leicht auf Volumen und Hub einstellen und sind in den entsprechenden Zapfen- und Ösenbefestigungen bis zu 210 x 55 mm erhältlich.

Sowohl die Gabel- als auch die Stoßdämpferdämpfer basieren auf dem TTX-Dämpfer der Marke, der die Doppelrohr-Dämpfungstechnologie verwendet, um Anpassungsüberschneidungen bei unterschiedlichen Wellengeschwindigkeitseingaben zu isolieren. Öhlins erwog und testete die Verwendung einfacherer, leichterer Dämpferkonstruktionen, aber der TTX bietet trotz der zusätzlichen Komplexität einen erheblichen Leistungsvorteil. Eines der Hauptmerkmale des Hinterradstoßdämpfers ist ein zusätzlicher „serieller Shim-Stack“ im Niedergeschwindigkeits-Kompressionskreis, wo herkömmlicherweise nur ein Entlüftungsventil vorhanden wäre. Dies hat es Öhlins ermöglicht, die Eigenschaften des Stoßdämpfers bei niedriger Geschwindigkeit auf das Treten im Sitzen abzustimmen und gleichzeitig einen unterstützenden Stoßdämpfer für die Pumpgeschwindigkeit aus dem Gelände zu schaffen.

Ein weiteres Merkmal sowohl der Gabel als auch des Stoßdämpfers ist der 3-Positionen-Hebel mit den Modi „Offen“, „Pedal“ und „Verriegelt“. Jeder der drei Modi kann entweder manuell über einen Hebel direkt an der Gabel/dem Stoßdämpfer oder über den neuen 3-Positionen-Lenkerhebel von Öhlins umgeschaltet werden.

Der neue Hebel ist intuitiv zu bedienen und ermöglicht einen schnellen und einfachen Wechsel zwischen den einzelnen Modi. Das Kabelzugverhältnis wurde so konstruiert, dass Sie bei Bedarf auch andere 3-Positionen-Hebel auf dem Markt verwenden können. Um dies zu ermöglichen, gibt es einen Adaptersatz.

Der erste Eindruck ist gut und nach der Werksbesichtigung sind die Erwartungen hoch. Nachdem ich viele XC-Federungssysteme gefahren bin, bin ich mir einiger Kompromisse bewusst, die es auf dem Markt gibt.

Bei einer Federung mit kurzem Federweg, die auf Treteffizienz und Traktion abzielt, kann es oft schwierig sein, den idealen Punkt zu finden. Ich habe oft festgestellt, dass es diesen Setups an Pump-Unterstützung und unerwarteter Kontrolle über große Treffer mangelt. Auch Ein-/Aus-Sperrungen sind für mich etwas abschreckend, vor allem diejenigen, die standardmäßig per Sprungfunktion gesperrt werden.

Öhlins hat für uns den gesamten Testbestand der neuen Produkte für eine Reihe von Fahrrädern vorbereitet. Ich besorgte mir einen kastanienbraunen Specialized Epic Evo mit stangenbetätigtem Fahrmodushebel und machte mich auf den Weg.

Wir fuhren in einer Art schwedischem Trail-Center. Die Art von Ort, an dem man vielleicht ein Cross-Country-Rennen findet. Es gibt keine großen Höhenunterschiede, aber gleichzeitig gibt es ständige Wellen über Granitplatten, Wurzeln, Kiesbänke, Holzleitern und Sprünge.

Die erste Runde der Trails ist im vollständig geöffneten Modus. Die Gabel reagiert auf scharfe Wurzeln mit den tsst-tsst-tsst-Geräuschen eines hart gearbeiteten Dämpfers. Alles, was ich an den Gitterstäben spüre, ist das dumpfe Nachbeben des Geländes, das ich vor mir sehen kann.

Der Stoßdämpfer ist in seiner schnellen, klappernden Stoßreaktion sehr ähnlich. Beide Enden des Fahrrads sind mehr als in der Lage, die nötige Geschmeidigkeit zu bieten, die man braucht, um sitzend oder stehend über holpriges Gelände zu treten.

Es gibt viele kurze, steile Anstiege, die einen erheblichen Kraftaufwand beim Treten außerhalb des Sattels erfordern. Halt und Traktion sind hervorragend. Der serienmäßige Shim-Stack im Niedergeschwindigkeits-Druckstufenkreislauf macht sich bemerkbar und hält die Rückseite des Fahrrads stabil, obwohl meine Beine schwanken.

Ich beschließe, einige Streckenabschnitte wiederholt zu testen und herauszufinden, wie gut der Pedalmodus ist. Besonders stolz sind die Öhlins-Ingenieure darauf, wie es ihnen gelungen ist, dieses Feature von Gabel und Dämpfer abzustimmen.

Ein paar Hin- und Rückfahrten über einen besonders wurzeligen Abschnitt des Trails im offenen Modus und dann im Pedalmodus, und ich kann den Unterschied in der Reaktion auf Stöße kaum erkennen. Im Pedalmodus bleiben gefühlt 90 % der geschmeidigen Traktion erhalten.

Ich gehe zu einem anderen Wegabschnitt mit Sprüngen und Kompressionen sowie einigen optionalen Lücken über den Granitplatten. Auch hier bleibt die Geschmeidigkeit erhalten, aber dieses Mal spüre ich eine enorme Steigerung der Unterstützung beim Aufpumpen von Starts und Kompressionen sowie beim Aufstehen aus dem Sattel und beim Sprinten.

Als subjektive Schätzung würde ich sagen, dass es einen Zuwachs von ca. 40 % bei der Unterstützung bei niedriger Geschwindigkeit bei einem Kompromiss von ca. 10 % bei der Geschmeidigkeit gibt. Insgesamt ist der Pedalmodus ausgezeichnet und sicherlich viel nützlicher und weniger beeinträchtigt, als ich erwartet hatte.

Gegen Ende der Sitzung begann ich damit, einen Abschnitt der Strecke mit einigen größeren Features zu umrunden. Sich von einem der Drops mitreißen zu lassen, gefolgt von einem Gas-to-Flat-Tabletop, bewies, dass ich keinen wirklichen Schwachpunkt in der Leistung der neuen Produkte von Öhlins finden konnte.

Die „Big Hit“-Leistung bei Landungen und überschießenden Sprüngen ist sehr gut. Nicht ganz das gleiche Gefühl wie bei einem Setup mit langem Federweg, aber sehr gut für eine Maschine mit kurzem Federweg. Auf den letzten 20 % des Federwegs wird die Federunterstützung deutlich verstärkt, um ein hartes Durchschlagen zu verhindern, und die Hochgeschwindigkeits-Druckstufe entschärft die Situation und hält mich auf der rechten Seite oben.

Ich bin mächtig beeindruckt von dem, was Öhlins mit seinen neuen Produkten erreicht hat. Wenn man jedoch bedenkt, wie die Marke mit ihrem methodischen, ingenieurorientierten Ansatz zur Lösung von Problemen und ihrem umfassenden Fachwissen im Bereich Dämpfung vorgeht, ist das Ergebnis vorhersehbar.

Wir haben eine Öhlins RXC34-Gabel und einen TXC Air-Dämpfer auf dem Weg zu uns, um sie ausführlicher zu testen. Beobachten Sie diesen Bereich.

Oh, hier ist die vollständige Pressemitteilung…

Öhlins betritt den Cross-Country-Produktsektor und stellt eine leistungsorientierte Premium-Reihe vor

Die neue XC-Reihe von Öhlins zeichnet sich durch überlegenes Handling und präzise Lenkung aus und ermöglicht es Fahrern, auf den anspruchsvollsten XCO-Strecken an ihre Grenzen zu gehen.

8. Juni 2023, Upplands Väsby, Schweden: Öhlins kündigt heute die Einführung seiner lang erwarteten XC-Reihe mit der Einführung der Öhlins RXC34 m.1-Gabel sowie der TXC1Air- und TXC2Air-Stoßdämpfer an. Aufbauend auf ihren Rennerfolgen und ihren branchenführenden Produkten in den Enduro- und Downhill-Kategorien nutzt die Marke nun ihre umfassende Erfahrung in der Technologieentwicklung und erweitert ihr Produktangebot auf das XC-Segment.

Der Schwerpunkt von Öhlins liegt auf Rennsport und Innovation. Anfang des Jahres wurde die Partnerschaft mit dem Team BMC Racing bekannt gegeben. Dies bot Öhlins bereits den perfekten Raum, seine Technologie weiterzuentwickeln und die nächste Generation rennsiegreicher Produkte zu entwickeln.

Mehrere neue Technologien, darunter Luftfederdesign und serienmäßiger Shim-Stack, wurden mit rennerprobten Erfindungen wie einer schwimmenden Achse und dem für Öhlins typischen steifen Chassis gebündelt. Es wurde bereits vom Team BMC mit dem besonderen Fokus auf die Leistung auf den technischen Strecken in Paris bei den Olympischen Spielen 2024 getestet.

Innovationen bei der Federung haben zu einem neuen Dämpfungssystem sowohl für die Vordergabel als auch für den Hinterradstoßdämpfer geführt. Die Öhlins RXC34-Gabel verfügt über einen neuen OTX14-Dämpfer und eine aktualisierte 2-Kammer-Luftfeder. Dieses System bietet Traktion und Radkontrolle auf höchstem Niveau in einem steifen Fahrwerk mit überragendem Fahrgefühl und hervorragendem Handling. Im Rennumfeld ermöglicht die Federung dem Fahrrad, das Gelände effizient zu absorbieren und den Schwung des Fahrers aufrechtzuerhalten.

TXCAir

Wir bringen die Doppelrohr-Technologie in den XC-Bereich für ultimative Leistung und Kontrolle über das Hinterrad. TXCAir ist mit einer rennerprobten Einstellungsbank hochgradig anpassbar, um es an den Fahrerstil und die Fahrradverbindung anzupassen.

Öhlins RXC34 m.1

Leichter OTX14-Dämpfer.

Diese Entwicklungen geben den Fahrern zusätzliches Selbstvertrauen, um noch härter zu pushen und noch schneller zu fahren. Das steife Chassis und die Pedalplattform sorgen für eine effiziente Kraftübertragung. Außerdem gibt es eine einstellbare Einstellungsbank, die an den Fahrer, das Fahrrad und die Strecke angepasst werden kann. Die drei Fahrmodi „Open“, „Pedal“ und „Lock Out“ wurden parallel für Vorder- und Hinterrad entwickelt, um beim Abstieg in unwegsamem Gelände, beim Klettern oder beim Sprinten für Balance auf dem Fahrrad zu sorgen.

Thomas Westfeldt, Produktmanager MTB bei Öhlins, sagte: „Diese Produktreihe befindet sich seit langem in der Entwicklung, sie wird nicht nur auf höchstem Niveau gefahren, sondern ist jetzt auch für XC-Fahrer auf der ganzen Welt verfügbar. Unser Fokus auf Leistung ermöglicht es den Fahrern.“ das Selbstvertrauen haben, schneller zu fahren und dabei die Kontrolle zu behalten, auf XCO-Strecken und bei Wochenendfahrten.“

ohlins.com

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Ich hätte gerne einen Öhlins-Bausatz, aber die Standrohre müssen in „dieser“ Goldfarbe eloxiert sein. Warum machen sie das nicht mit ihrer Fahrradausrüstung?

Die Goldfarbe, die man auf einigen ihrer Motorsport-Dämpferwellen sieht, ist Titannitrid, das sie nur auf Stahlwellen auftragen können. Daher sind unsere MTB-Sanktionen Aluminium und schwarz eloxiert.

Es gibt jedoch eine spezielle Serie von TTX22m-Downhill-Hinterradstoßdämpfern mit TiN-beschichteten Dämpferschäften, die demnächst hergestellt werden. Halten Sie die Augen offen …

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