Giant 2010: Mehr Maestro und eine neue Komponentenpalette

Massive Gewichtsverluste bei Downhill- und Freeride-Bikes

Von James Huang

Veröffentlicht: 3. August 2009 um 10:35 Uhr

Die 2010er-Reihe vollgefederter Mountainbikes von Giant behält die hervorragende Maestro-Dual-Link-Architektur und -Geometrie des Unternehmens bei, aber praktisch alles ändert sich. Fünf völlig neue Rahmen heben das neue Sortiment hervor und bringen weniger Gewicht mit sich – teilweise unglaubliche Verluste –, gleichbleibende oder bessere Steifigkeit und darüber hinaus eine verbesserte Ästhetik.

Anthem X Advanced SL – Giants bisher bestes Rennrad

An der Spitze der Cross-Country-Reihe steht das Rennrad der Wahl von Teamfahrer Adam Craig, das überarbeitete Anthem X Advanced SL aus Vollcarbon mit 100 mm Federweg (4 Zoll). Mit einem mageren Gewicht von 2,1 kg (4,63 lb) für einen lackierten Rahmen mit Stoßdämpfer und Hardware ist es ganze 200 g (0,44 lb) leichter als das letztjährige Anthem X aus Aluminium. Noch besser: ein 2010er Anthem Das SL0, das mit der neuen XX-Gruppe von SRAM ausgestattet ist, wiegt direkt nach dem Auspacken ohne Pedale beeindruckende 9,8 kg (21,8 lb).

Das Serienmodell ist tatsächlich der vierte Prototyp, den Craig getestet hat, und frühere Versionen waren sogar noch leichter, wobei die leichteste unter 2 kg wog. Letztendlich kamen Craig und Giant jedoch zu dem Schluss, dass es sich lohnte, etwas mehr Gewicht zu verwenden, um die Steifigkeit des Fahrgestells zu erhöhen.

Das vordere Ende verfügt jetzt über einen konischen „OverDrive“-Gabelschaft von 1-1/8 Zoll auf 1 1/2 Zoll mit einem entsprechend vergrößerten rechteckigen „MegaDrive“-Unterrohr mit einem Umfang von satten 205 mm. Das Top-End-SLO-Modell erhält außerdem eine Giant-exklusive konische Version des SID XX von RockShox, die angeblich eine um 25 Prozent höhere Biegesteifigkeit im Vergleich zur Standardgabel bietet.

Darüber hinaus verfügt das neue Anthem Die Geometrie ist mit 71/73° Steuer-/Sitzrohrwinkel, kurzen 425-mm-Kettenstreben und einem stabilen 10-mm-Tretlagerabfall im Vergleich zum letzten Jahr unverändert geblieben.

Neuer Trance X Advanced SL komplett aus Carbon

Giants 127 mm Federweg (5 Zoll) Trance X Trailbike-Plattform erhält für 2010 eine neue Vollcarbon-Version, das Trance X Advanced SL. Das angegebene Rahmengewicht des Advanced SL von 2,25 kg (mittel, lackiert, mit Stoßdämpfer und Hardware) ist ganze 400 g (0,88 lb) leichter als die Aluminiumversion von 2009 und dennoch sieben Prozent steifer für verbessertes Handling und Tretverhalten.

Die Rahmenform-Upgrades ähneln denen des Anthem

Auch die Rahmengeometrie ist gegenüber dem Vorjahr unverändert (69,5/73,5° Steuer-/Sitzrohrwinkel, 435 mm Kettenstrebenlänge, 0 mm Tretlagerabsenkung), mit einer Ausnahme: Die Steuerrohrlängen der großen und extragroßen Größen wurden um 5 mm gekürzt bzw. 15 mm, um einen größeren Lenkerabfall zu ermöglichen.

Das Spitzenmodell Trance Kevin Dana, Global Mountain Bike Category Manager bei Giant, war der Meinung, dass mittelschwere Artikel wie die vielseitigen Mavic Crossmax ST-Laufräder und die Fox 32 TALAS FIT RLC-Gabel (mit 15 mm durchgehenden Ausfallenden) besser zu den Fähigkeiten des Rahmens passen als superleichte Rennausrüstung. Leichtere und/oder geschmeidigere Fahrer – oder diejenigen, die einfach nur Gewicht verlieren wollen – könnten ohne allzu großen Aufwand ein weiteres halbes Kilo abnehmen, um ein noch schnelleres Gerät zu finden.

Mehr „Up“ für das All-Mountain-Reign X

Obwohl die Gewichtsverluste bei Giants Maestro-Bikes mit kürzerem Federweg an sich schon beeindruckend sind, sind die Crash-Diäten der Plattformen mit längerem Federweg weitaus dramatischer.

Das neue All-Mountain-Chassis Reign Der Luftstoßdämpfer und die Hardware wiegen jetzt nur noch 3,1 kg (6,83 lb) und ein kompletter Reign X0 wiegt ohne Pedale sehr gut kletterbare 13,7 kg (30,2 lb).

Ein großer Teil der Gewichtseinsparung ist auf die neue Co-Pivot-Aufhängungsanordnung zurückzuführen, die bereits bei den Anthem X- und Trance Aufgrund der neuen Verpackung kann die kräftige, durchbohrte Unterrohrkonfiguration des letzten Jahres gegen eine konventionellere – und schlankere – Konfiguration eingetauscht werden.

Das sich verjüngende OverDrive-Vorderteil und das entsprechend größere Unterrohr kommen auch hier zum Vorschein und sorgen zusammen mit den aggressiveren hydrogeformten Rohren für eine Steigerung der Steifigkeit um fünf Prozent im Vergleich zu '09.

Darüber hinaus sind die hinteren Ausfallenden jetzt mit der 12 x 135 mm Maxle Lite-Steckachse von RockShox kompatibel, die neuen, durch das Unterrohr geführten Gehäusewege über die gesamte Länge sind sauberer und weniger anfällig für Geisterverschiebungen, und Kabelführungen für ferngesteuerte Teleskop-Sattelstützen sind im Lieferumfang enthalten. Das S-förmige Unterrohr bietet sogar genug Platz für einen Flaschenhalter.

Die typische All-Mountain-Geometrie des letzten Jahres wird mit einem Steuer-/Sitzrohrwinkel von 67/72–72,5°, einer Kettenstrebenlänge von 440 mm und einem Tretlagerabfall von -13 mm übernommen (was bedeutet, dass das Tretlager höher als die Nabenachsen sitzt).

Giant bringt das spezielle Freeride-Bike zurück

Huckers wird erfreut sein, die Wiederauferstehung eines speziellen Freeride-Bikes von Giant für 2010 anstelle des etwas beeinträchtigten Glory aus dem letzten Jahr zur Kenntnis zu nehmen. Das Faith-Typenschild kehrt nach einer dreijährigen Pause mit einem etwas kürzeren Federweg von 177 mm (7 Zoll) sowie einer Geometrie und einem Handling zurück, die speziell dafür entwickelt wurden, genauso viel Zeit in der Luft wie am Boden zu verbringen.

Auch wenn die Gewichtsreduzierung hier nicht ganz so wichtig ist wie bei stärker auf das Pedalieren ausgerichteten Segmenten, führt ein leichteres Fahrrad dennoch zu einer Maschine, die in der Luft leichter zu kontrollieren ist, mehr Lust auf Richtungswechsel hat und schneller bremst, und das ist beim Faith auf jeden Fall der Fall Ich werde Sie in diesem Bereich nicht enttäuschen. Bei einem angeblichen Gewicht von 4,06 kg (8,95 lb) für einen lackierten Rahmen mit Coil-Fox-Hinterradstoßdämpfer und Hardware verliert das Faith fast unglaubliche 1,1 kg (2,43 lb) gegenüber dem letztjährigen Glory, und ein vollwertiges mittleres Faith 0 wiegt 16,7 kg (36,8). lb) ohne Pedale.

Ein OverDrive-Vorderteil, ein Co-Pivot-Maestro-Aufhängungslayout und ein riesiges Unter- und Oberrohr aus hydrogeformtem Aluminium halten auch hier Einzug und sorgen für eine siebenprozentige Steifigkeitssteigerung gegenüber dem Faith der letzten Generation (das weitaus schwerer war). Umwandelbare 12-mm-Ausfallenden hinten funktionieren mit Standard-, Shimano Saint- oder Maxle-Steckachsen-Setups und ermöglichen außerdem einen Steuerrohrwinkel von 66,75° oder 66,24° (und entsprechende Änderungen an Kettenstrebenlänge und Tretlagerhöhe) zur Feinabstimmung Handhabung.

Schließlich verläuft das Gehäuse über die gesamte Länge entlang des Unterrohrs, um eine bessere Schaltleistung auf lange Sicht und ein saubereres Erscheinungsbild zu gewährleisten, und ein standardmäßiges 73 mm breites Tretlagergehäuse (mit ISCG05-Laschen) ermöglicht eine breite Palette an Antriebsstrang-Setups.

Glory Downhill-Bike wird schlanker und schneller

Giant gibt bereitwillig zu, dass ihr Glory DH von 2009 zwar eine hervorragende – und sehr beliebte – Abfahrtsleistung war, aber enorm schwer war (oder wie Dana es ausdrückt: „es war ein überdimensionierter Tank“). Nach fast zwei Jahren Entwicklungs- und Verfeinerungsarbeit an der Version 2010 ist das Ergebnis ein unwirklicher Gewichtsverlust von 1,5 kg (3,3 Pfund oder 26,8 Prozent).

Das angegebene Gewicht beträgt jetzt wesentlich konkurrenzfähigere 4,06 kg (8,95 lb) für einen mittelgroßen lackierten Rahmen mit hinterem Stoßdämpfer und Hardware, während ein komplettes Glory 0-Modell (für ein Downhill-Bike) federleichte 17,19 kg (37,9 lb) bei gleichbleibendem Gewicht hat Steifheit wie letztes Jahr. Das ist so, als würde ein 70 kg schwerer Fahrer über Nacht fast 19 kg abnehmen, und man muss kein Gehirnchirurg sein, um sich die daraus resultierenden Veränderungen in der Fahrdynamik vorzustellen. Der Federweg verringert sich tatsächlich auf 203 mm (8 Zoll) gegenüber 224 mm (8,8 Zoll) im letzten Jahr, aber Giant behauptet, es sei der richtige Wert für die jeweilige Aufgabe, wobei die Qualität des Federwegs wichtiger ist als die Quantität.

Das konische OverDrive-Frontend des letzten Jahres wird übernommen, aber die Aufhängungsanordnung erhält nun die Co-Pivot-Anordnung wie beim Rest der Linie sowie komplett überarbeitete hydrogeformte Rohrformen. Die umwandelbaren hinteren Ausfallenden können so konfiguriert werden, dass sie mit standardmäßigen 12-mm-Steckachsen von Shimano Saint oder RockShox Maxle funktionieren. Das 83 mm breite Tretlagergehäuse (mit ISCG05-Laschen) bietet eine geradere Kettenlinie mit breiteren Naben im Downhill-Stil und eine neue Unterrohrführung Kabel sehen sauberer aus und neigen weniger zu Geisterverschiebungen bei starkem Aufprall.

Wie beim Rest der überarbeiteten 2010er-Reihe wurde die Rahmengeometrie des neuen Glory größtenteils von der bewährten Konfiguration der Vorgängerversion übernommen, einschließlich eines Steuerrohrwinkels von 65,5°, relativ kurzer 445-mm-Kettenstreben und einer Tretlagerabsenkung von -24 mm. Die einzige wesentliche Änderung betrifft die mittlere Rahmengröße, deren Oberrohr jetzt 37,4 mm länger als zuvor ist, um eine logischere Zwischenposition im Vergleich zu den kleinen und großen Rahmen einzunehmen.

Neue Komponentenlinie für 2010

Giant wird 2010 auch den neuen Komponenten besondere Aufmerksamkeit widmen, darunter die üblichen Lenker, Vorbauten und Sattelstützen, aber auch Radteile wie Naben und Felgen. Insgesamt werden vier Linien angeboten, abgerundet durch die Contact SLR-Reihe aus Kohlefaser.

Die Contact SLR-Sattelstütze wiegt bei einer Länge von 375 mm nur 190 g und verfügt über einen einteiligen Carbon-Mast und -Kopf. Der stufenlos drehbare Klemmversatz aus Aluminium ist von 12–23 mm einstellbar und die untere Halterung ist 55 mm lang (und umkehrbar), um leichte Schienen zu unterstützen. Für höhere Carbonschienen sind alternative Klemmbits erhältlich.

Der aus Carbonfaser geformte Contact SLR-Vorbau ist mit 125 g bei einer Länge von 100 mm ähnlich federleicht, komplett mit einer geschmiedeten Aluminium-Frontplatte mit vier Schrauben und Titan-Hardware. Durch das elegante, halb versenkte Design bleibt die mitgelieferte Carbonfaser-Abdeckkappe bündig mit dem Rest der Vorbauoberfläche und sorgt so für ein saubereres Aussehen. Die Stapelhöhe beträgt ordentliche 40 mm.

Die Contact SLR-Reihe umfasst außerdem drei brandneue Carbon-Mountainbike-Lenker: einen mit dem Lenkerende kompatiblen 125-g-Flachlenker mit 5°-Krümmung und 620 mm Breite; ein 165 g schwerer 15-mm-Riser mit 9° Backsweep, 5° Upsweep und einer Breite von 670 mm; und ein 175 g schwerer 19-mm-Riser mit den gleichen Winkeln, aber einer großzügigeren Breite von 690 mm.

Wie fahren sich die neuen Fahrräder?

Das relativ kurze Startformat ließ nicht genug Zeit, um alle neuen Produkte von Giant auszuprobieren (und das Raketenschiff Anthem X Advanced SL war nicht zum Fahren verfügbar), sodass wir die meiste Zeit mit dem Trance X Advanced SL verbrachten Reign X0 und die Loipen im und um das Skigebiet Keystone, Colorado.

Giant preist das Trance schneller halbtechnischer Abstieg zurück zur Basis. Wie wir es vom Dual-Link-Aufhängungsdesign von Giant gewohnt sind, war die Treteffizienz hervorragend – selbst wenn die ProPedal-Plattform des Fox RP23-Hinterraddämpfers ausgeschaltet war – und das federleichte Gewicht des neuen Carbon-Chassis machte die Fahrt spürbar weniger schmerzhaft.

Als wir schließlich bergab fuhren, stellte der neue Trance sein Können unter Beweis und überzeugte dank der neu verjüngten Frontpartie und dem robusten Vorderdreieck mit einem hervorragenden Handling. Die Bewegung der Federung war über eine Vielzahl von Unebenheitsgrößen hinweg gut kontrolliert, mit einem straffen, federnden Gefühl über den gesamten Federweg und keinem Wackeln in der Mitte des Federwegs. Rundum gute Sachen für einen ersten Vorgeschmack und ein guter Indikator für das, was langfristig kommen wird.

Der Übergang zu über Lifte zugänglichen Wegen und der neue Reign Die serienmäßigen einlagigen Kenda-Reifen waren vielleicht etwas zu leicht für das felsige Gelände von Keystone (wir hatten drei Platten auf einer Fahrt, bevor wir auf Downhill-Schläuche umstiegen und den Reifendruck erhöhten), aber um fair zu sein, wären die Faith or Glory wahrscheinlich die besseren Werkzeuge gewesen für die Arbeit. Trotzdem bewältigte der Reign problemlos einige der härtesten Untergründe der Gegend – einschließlich eines schönen Gefälles von über 2 m (6 ft +) – und kam immer noch recht gut zurück zur Liftbasis.

Alles in allem gefällt uns, was wir von Giant für 2010 sehen, und es ist eine angenehme Überraschung, dass in einem einzigen Modelljahr so ​​viele Verbesserungen an so vielen Teilen der Produktreihe vorgenommen wurden. Solange es den Giant-Ingenieuren gelungen ist, die Haltbarkeit der 2009er Motorräder beizubehalten (oder zu verbessern), sieht es gut aus, wenn diese neuen Modelle später in diesem Jahr auf den Markt kommen.

Die voraussichtlichen Preise sind wie folgt:

Anthem X Advanced SL0: 7.800 US-Dollar (ca. 4.660 £)

Anthem X Advanced SL1: 4.950 $ (ca. 2.960 £)

Trance X Advanced SL0: 6.800 $ (ca. 4.070 £)

Trance X Advanced SL1: 4.950 $ (ca. 2.960 £)

Reign X0: 5.650 $ (ca. 3.380 £)

Reign X 1: 3.600 $ (ca. 2.150 £)

Reign X 2: 2.250 $ (ca. 1.350 £)

Glaube 0: 4.125 $ (ca. 2.470 £)

Glaube 1: 3.100 $ (ca. 1.850 £)

Glory 0: 5.350 $ (ca. 3.200 £)

Ruhm 1: 4.125 $ (ca. 2.470 £)

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