Auf Wiedersehen Presse

Cannondale stellt außerdem den leichtesten SuperSix EVO aller Zeiten (Scheibenbremse) mit der Lab71-Reihe vor

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 1. März 2023 um 14:00 Uhr

Cannondales vielgepriesener SuperSix EVO der vierten Generation macht mit Behauptungen über verbesserte Aerodynamik und geringeres Gewicht Schlagzeilen und verspricht gleichzeitig ein benutzerfreundlicheres Design.

Mit 770 g für den neuen, erstklassigen Lab71-Rahmen ist es der leichteste SuperSix EVO aller Zeiten. Was die Aerodynamik betrifft, gibt Cannondale an, dass das neue EVO bei 45 km/h 12 Watt effizienter ist als das Fahrrad der vorherigen Generation.

Werfen Sie einen kurzen Blick auf das neue Fahrrad und auf den ersten Blick unterscheidet es sich kaum von der dritten Generation.

Allerdings bringt das neue Design, wie wir vorhergesagt haben, auch die Rückkehr zu einem Tretlager mit Gewinde und den aktuellen Reifenabständen mit sich.

Während sich die Rahmenform geringfügig geändert hat, teilt sie laut Cannondale die Geometrie des EVO 3, spiegelt die Steifigkeitswerte des Steuerrohrs und des Tretlagers wider und bietet die gleiche Nachgiebigkeit am hinteren Ende.

Alles in allem ist es ein Fahrrad mit großen Stiefeln. Die dritte Generation des Allround-Rennrads von Cannondale kam 2020 als radikale Neukonstruktion auf den Markt und führte Aero-Rohre in das bisherige Rundrohr-Fahrrad ein, bei dem der Schwerpunkt vor allem auf leichtem Komfort lag. Das Ergebnis war ein Fahrrad, das 2020 unsere Auszeichnung „Rennrad des Jahres“ gewann.

Die Silhouette des neuen SuperSix EVO ähnelt stark dem Vorgängermodell, allerdings wurde das Unterrohr neu geformt und die Schnittstelle zwischen Rahmen und Gabel vereinfacht. Auch das Sitzrohrprofil hat sich geändert und die Sitzstreben sind abgesenkt, was Einflüsse von Cannondales aerodynamischem SystemSix mitbringt.

Unter der Haut finden sich jedoch die größten Veränderungen. Es ist eine faszinierende Mischung aus weniger proprietärer Technologie und neuer proprietärer Technologie, ohne auf den ersten Blick die Nachteile einzigartiger Hardware.

Beginnend am Vorderende verwendet die neue Gabel einen „Delta“-Gabelschaft.

Cannondale sagt, dass dieser dreieckige Gabelschaft es ihm ermöglicht hat, die Größe des Steuerrohrs des EVO erheblich zu reduzieren und gleichzeitig eine vollständig integrierte Kabelführung zu ermöglichen.

Das neue Design ermöglicht zudem die Verwendung beliebiger Lenker-Vorbau-Kombinationen.

Dazu gehört auch das brandneue einteilige R-One SystemBar-Cockpit von Cannondale (dazu später mehr).

Das Fahrrad funktioniert mit Vision-Cockpits, wie sie auch vom EF Pro Cycling-Team verwendet werden. Diese nutzen das interne ACR-Routing-Design von FSA.

Fans von Trackstands und Manövern bei niedriger Geschwindigkeit werden es zu schätzen wissen, dass Cannondale mit dem neuen Design die Lenkanschläge des vorherigen EVO entfernen konnte.

Die benutzerfreundlichste Änderung am Frontend ist jedoch die Einführung eines standardmäßigen 1-1/8-Zoll- bis 1,5-Zoll-Headsets.

Dies eröffnet eine Fülle von Optionen für Ersatz und Aufrüstung und macht die Suche nach Händlern für proprietäre Teile überflüssig.

Nach Cannondale Topstone und Cannondale Synapse entfernt sich das SuperSix EVO von BB30 und übernimmt ein BSA/ISO-Innenlager mit Gewinde.

Auch dies ist ein weiterer positiver Schritt für Nachrüst-Upgrades und Ersatzverfügbarkeit.

Cannondale hat das Sitzrohrdesign im Namen der Aerodynamik verfeinert.

Cannondale sagte, die Anforderung, eine Shimano Di2-Batterie in den Rahmen einzubauen, schränkte zuvor die Möglichkeiten ein, wenn es um die Form des Sitzrohrs ging.

Der Akku ist bei mit Di2 ausgestatteten Fahrrädern jetzt im Unterrohr untergebracht. Der leitende Ingenieur und Aerodynamikexperte von Cannondale, Nathan Barry, sagte uns, dass diese Änderung es Cannondale ermöglichte, das Sitzrohr zu optimieren und es deutlich zu verkleinern.

„Durch die Neupositionierung der Di2-Batterie unten im Unterrohr konnten wir dem Sitzrohr und der Sattelstütze die ideale aerodynamische Form geben“, sagte Barry gegenüber BikeRadar. „Hier haben wir einige der größten Fortschritte bei der Reduzierung des Luftwiderstands gesehen.“

Die Silhouette des EVO spiegelt nicht wirklich wider, wie die neue Stütze und das neue Sitzrohr im echten Leben aussehen.

Die bisherige D-förmige Sattelstütze hatte einen schlanken effektiven Durchmesser von 25 mm.

Der neue flachere, tiefere und aerodynamischere Pfosten ist nur etwa 15 mm breit, behält aber dennoch die gleichen Steifigkeitseigenschaften wie die Vorgängerversion, sagt Cannondale.

Auch anderswo hat sich Cannondale von seinen Speed ​​Release-Achsen abgewendet.

Dabei wurde das Gewindeende des Steckachsengewindes in ein Standard-Ausfallende gesägt, am Griffende war das Ausfallende jedoch geschlitzt, damit das Rad bei montierter Achse entfernt werden konnte.

Das neue EVO verwendet den leichten Syntace-Steckachsenstandard, der dazu beigetragen hat, das Gesamtgewicht des Fahrrads ein wenig zu senken und ein sauber aussehendes, verstecktes Ausfallende an der Gabel zu ermöglichen.

Die Geometrie des EVO bleibt grundsätzlich unverändert, allerdings wurden die Kettenstreben leicht verlängert, um eine größere Reifenfreiheit von 30 mm auf 34 mm zu ermöglichen.

Cannondale hat außerdem die beiden größten Rahmen der EVO 3-Reihe (60 cm und 62 cm) durch einen einzelnen 61-cm-Rahmen ersetzt.

Cannondale kündigte kurz vor der Einführung des SuperSix EVO 2023 die neue Super-Premium-Submarke Lab71 der Marke an.

Das EVO ist das erste Fahrrad, das die Lab71-Behandlung erhält und damit eine neue Flaggschiff-Stufe über den üblichen Hi-Mod-Modellen der Spitzenklasse darstellt.

Die Lab71-Edition des SuperSix EVO erhält neben der Verwendung von Cannondales „Nanoharz“ ein neues Carbonfaser-Layup.

Sam Ebert, Produktmanager für Rennräder, äußerte sich wortkarg über die genaue Art der Verbesserungen gegenüber dem Hi-Mod-Rahmen und sagte nur: „Die neue Carbon-Konstruktion der Serie 0 des Lab71 SuperSix EVO nutzt modernste Materialien und Verfahren.“ Aufgrund ihrer Komplexität und Kosten sind sie in der Fahrradbranche selten anzutreffen.

„Dieser fortschrittliche Faser- und Nanoharz-Verbundwerkstoff verfügt über außergewöhnliche Zug- und Druckfestigkeitseigenschaften, die es den Cannondale-Ingenieuren ermöglichen, mit weniger Material mehr zu erreichen.“

Das Ergebnis ist laut Cannondale ein EVO mit einem Gewicht von 770 g bei einem vollständig lackierten und baufertigen Rahmen in der Größe 56 cm.

Bei einem kompletten 56-cm-Fahrrad (mit angebrachten Flaschen und Käfigen) kommt es auf das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg (14,99 lb) an.

Auch die Hi-Mod- und Carbon-Bikes sind nicht gerade Schwergewichte. Der Hi-Mod-Rahmen wiegt 810 g (56 cm, lackiert, alle Hardware) und das Standard-Carbon-Modell 930 g (56 cm, lackiert, alle Hardware).

Neben Gewichtseinsparungen soll das neue Design auch im Windkanal eine bessere Leistung erbringen.

Nathan Barry hat intensiv am Design des Fahrrads gearbeitet, um den Luftwiderstand zu reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit und Nachgiebigkeit des Rahmensatzes von EVO 3 beizubehalten, sagt Cannondale.

Barry behauptet, dass die Lab71-Edition des neuen EVO mit der neuen SystemBar und 50 mm tiefen Rädern im Vergleich zum vorherigen EVO 12 Watt Leistung bei 45 km/h (28 mph) einspart.

„Unter den gleichen Testbedingungen haben wir es mit dem Trek Emonda SLR verglichen und eine Verbesserung um 12 Watt festgestellt. Gegenüber dem Tarmac SL7 von Specialized konnten wir eine Verbesserung um vier Watt feststellen“, sagt er.

Cannondale machte jedoch keine Angaben zu seinem Testprotokoll.

Die neue R-One SystemBar, die bei den Modellen Lab71 und Hi-Mod zu finden ist, weicht vom pseudo-einteiligen Knot/HollowGram-Cockpit von Cannondale ab und setzt auf eine schlanke, vollständig integrierte Option. Dies wurde in Zusammenarbeit mit dem Automobildesignteam MomoDesign entwickelt.

„Der vollständig integrierte SystemBar R-One Carbon-Lenker und -Vorbau des SuperSix EVO verwendet widerstandsreduzierende Formen und bietet gleichzeitig die ergonomische Form und Nachgiebigkeit, die für ein Profi-Rennrad erforderlich sind“, sagt Ebert.

Neben dem neuen Rahmenset hat Cannondale auch einen neuen Laufradsatz für das EVO entwickelt.

Die neuen Räder haben ein Felgenprofil, das aus den vorherigen HollowGram/Knot-Rädern weiterentwickelt wurde, mit einer 50 mm tiefen Felge, die außen 32 mm und innen 21 mm breit ist. Die Felgen sind hakenförmig (im Gegensatz zu hakenlos), Tubeless-ready und mit Aero-Speichen mit Messerspeichen an den HollowGram-Naben befestigt.

Die 50er gibt es in zwei Modellen. Der Premium-Laufradsatz R-SL 50, der auf den Hi-Mod- und Lab71-Fahrrädern zu finden ist, verfügt über DT Swiss 240-Einbauten, während der günstigere R 50-Laufradsatz, der auf den Carbon-Fahrrädern zu finden ist, DT Swiss 350-Einbauten verwendet.

Der R-SL-Laufradsatz hat ein angebliches Gewicht von 1.520 ga-Paar, während der Rs bei 1.620 ga-Paar liegt.

Cannondale hat sich nicht nur mit dem Fahrrad beschäftigt, sondern auch mit den wesentlichen Zubehörteilen.

Nathan Barry erzählte uns: „In der Vergangenheit wurde bei Aero(dynamik)-Tests kein Fahrrad in voller Rennausstattung verwendet [Cannondale hat nicht angegeben, ob dieser Test Pedale oder Fahrradcomputer usw. umfasst].

„Ich wollte den EVO auch in der realen Welt schneller machen, und das bedeutete, dass ich mir das Flaschendesign und die Käfige ansah.“

Der neue Aero Gripper-Käfig und die neue Flasche sind schlanker als ein Standardkäfig. Wenn sie also nicht mit einer Flasche beladen sind, sitzen sie innerhalb der Grenzen der Unterrohrkanten und erhöhen den Luftwiderstand nicht.

Cannondale behauptet, dass der EVO mit den beiden Käfigen und Flaschen eine Aerodynamikverbesserung von 3 bis 4 Watt bei 45 km/h / 28 Meilen pro Stunde im Vergleich zu standardmäßigen runden Flaschen erzielt.

Laut Cannondale liegt dies daran, dass die Aero-Flasche im Wesentlichen als Verkleidung fungiert und die effektive Größe des Unterrohr-Aeroprofils nahezu an die des SystemSix-Aero-Rennrads heranreicht.

Die spezielle Aero-Flasche hat einen Standarddeckel und einen flachen Boden, sodass sie im Gegensatz zu den meisten Aero-Flaschen beim Befüllen stehen bleibt.

Die Aero-Käfige können auch runde Standardflaschen aufnehmen und greifen. Wenn Sie also mitten im Rennen oder bei einer Veranstaltung eine neue Flasche besorgen müssen, müssen Sie sich keine Sorgen um die Kompatibilität machen.

Cannondale behauptet, dass der Aero-Käfig und die Flaschen Aero-Einsparungen bei „jedem Fahrrad“ ermöglichen und auch separat erhältlich sein werden.

Natürlich wird nicht jedes Fahrrad eine Unterrohrbreite haben, die zum Profil des Aero-Käfigs passt, aber es könnte für viele Fahrräder ein einfaches, kostengünstiges Upgrade sein.

Zum Start ist das Angebot etwas übersichtlich und mit 6.250 £ / 5.500 $ / 6.799 € nicht gerade günstig.

Für das Flaggschiff-Bike Lab71 steigen die Preise auf 12.500 £ / 15.000 $ / 14.999 €.

Cannondale teilte uns mit, dass die anhaltenden Herausforderungen in der Lieferkette dazu führen, dass das EVO-Sortiment nicht so weit ausgeweitet werden kann, wie es sein soll.

Zusammen mit der Markteinführung neuer Gruppen (wie der neuen SRAM Force AXS) bedeutet dies, dass die EVO 4-Reihe erst 2024 vollständig erweitert wird.

Cannondale erwartet, dass bald Modelle mit mechanischen und günstigeren elektronischen Gruppen auf den Markt kommen.

Für den Rest des Jahres 2023 wird die EVO-Reihe (ähnlich wie Specialized mit Tarmac SL7/SL6) eine Mischung aus den Rahmensätzen EVO 4 und EVO 3 enthalten.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).

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