Gordon Murray T.33 Spider (2024)

Der T.33 Spider von Gordon Murray Automotive kombiniert das schöne, zeitlose Design des T.33 mit einem noch intensiveren und ansprechenderen Fahrerlebnis. Mit zwei abnehmbaren Dachpaneelen, einer ausfahrbaren Heckscheibe und dem Cosworth GMA.2 V12-Saugmotor hinter der Kabine gibt es keinen vergleichbaren Supersportwagen.

Der T.33 Spider wurde parallel zum T.33 entwickelt und verfügt über die gleiche ultraleichte Monocoque-Konstruktion aus Kohlefaser. Er wurde sorgfältig konstruiert, um die außergewöhnliche Torsionssteifigkeit zu liefern, die für hervorragendes Fahrverhalten, Handling und Agilität erforderlich ist, ohne unnötiges Gewicht hinzuzufügen. Durch das Erreichen all dieser Ziele und durch die Einhaltung der sieben Grundprinzipien von GMA setzt der T.33 Spider einen neuen Maßstab für offene Supersportwagen.

Professor Gordon Murray CBE sagte: „Wenn ich ein Auto zeichne, stelle ich mir vor, wie es sich anfühlen wird, darin zu sitzen und wie es sich anfühlen wird, wenn man fährt. Das wusste ich schon von der ersten Skizze an, mit seinem offenen Cockpit und dem unglaublichen Cosworth GMA.2.“ V12-Motor direkt hinter Ihnen, der T.33 Spider würde ein wirklich mitreißendes Fahrerlebnis bieten, das seinesgleichen sucht. Und obwohl es immer noch ein Mittelmotor-Supersportwagen ist, würde ich bei der Benutzerfreundlichkeit keine Kompromisse eingehen: Deshalb ist der T.33 „Spider ist einzigartig im Supersportwagensektor, da er sowohl Stauraum auf dem Dach als auch ein Gepäckvolumen von 295 Litern bietet.“

Wie der T.50 und der T.33 beweisen, unterscheidet sich GMA von allen anderen Automobilherstellern, da das Unternehmen seine Supersportwagen auf einzigartige Weise entwirft und konstruiert. Es folgt keinen Trends und strebt nicht nach Schlagzeilen-Leistungszahlen; weder jetzt noch in der Zukunft. Stattdessen liegt der Fokus darauf, die Reinheit der ursprünglichen Vision kompromisslos in die Produktion umzusetzen. Jedes einzelne Element jedes Autos wird nach den sieben Grundprinzipien der Marke entworfen und konstruiert: Fahrperfektion, Leichtbau, Ingenieurskunst, Premiummarke, Rückkehr zur Schönheit, Exklusivität und eine personalisierte Customer Journey.

Phil Lee, CEO der Gordon Murray Group, sagte: „Mit der Einführung des T.33 Spider etabliert sich Gordon Murray Automotive fest als globaler Erstausrüster. Die Auslieferung unseres Halo-Modells T.50 – des fahrerzentriertesten Supersportwagens der Welt – an Kunden steht unmittelbar bevor.“ , und die reinen Schienenfahrzeuge T.50 werden später im Jahr 2023 in Produktion gehen. Darüber hinaus wird unser Produktionsteam bis Ende 2023 in unseren neuen, maßgeschneiderten globalen Hauptsitz in Highams Park, Windlesham, umgezogen sein, wo sowohl die T.33 als auch die T.50 gebaut werden Der unglaubliche neue T.33 Spider wird liebevoll von Hand gebaut. Ich bin unglaublich stolz auf die Tatsache, dass Gordon Murray Automotive weniger als drei Jahre nach der Vorstellung des T.50 ein globaler OEM mit einem herausragenden Portfolio von vier Supersportwagen ist: T.50, T.50s, T.33 und jetzt T.33 Spider.“

Außendesign

Spider: ein eindrucksvoller Name, der perfekt zum atemberaubenden, zeitlosen T.33 passt. Wie sein Coupé-Kollege ist der T.33 Spider die Verkörperung des GMA-Ethos „Return to Beauty“, aber mit einem Aussehen, das ein noch mitreißenderes Fahrerlebnis verspricht. Inspiriert von ikonischen Designs aus den 1960er Jahren, aber mit perfekten Proportionen und fließenden Oberflächen aus Kohlefaser gefertigt und mit Reinheit und unermüdlicher Liebe zum Detail ausgeführt, ist dies ein Supersportwagen wie kein anderer. Um die Designvision zu verwirklichen, die in den allerersten Skizzen definiert wurde, ist jede Oberfläche von der A-Säule abwärts einzigartig für den T.33 Spider, dennoch teilt er seine DNA eindeutig mit dem T.33.

Gordon Murray sagte: „Von Anfang an wusste ich, dass eine der größten Herausforderungen beim Design des T.33 Spider darin bestehen würde, die Reinheit, Ausgewogenheit und Gesamtschönheit des T.33 beizubehalten. Deshalb habe ich beide Versionen gleichzeitig entworfen.“ Stellen Sie sicher, dass die Proportionen funktionieren.

Der feste Teil des Daches verfügt über elegante Strebepfeiler, die sich harmonisch in das Heckdeck einfügen. Dahinter befinden sich Lamellen, die die Motorkühlung zusätzlich unterstützen. Die Ram-Induction-Airbox, die direkt am Motor montiert ist und ein Markenzeichen des T.33 ist, wird beim Spider noch markanter, insbesondere wenn die Dachverkleidungen entfernt werden.

Die Paneele bestehen aus leichtem Carbon-Verbundwerkstoff und können in verschiedenen Farben ausgewählt werden. Um die Benutzerfreundlichkeit zu erhöhen, können sie bei Nichtgebrauch ordentlich im vorderen Gepäckraum verstaut werden. Die Heckscheibe lässt sich auf Knopfdruck hinter die Heckwand versenken – Dach ein- oder ausschalten – und rundet das immersive Spider-Erlebnis ab.

Zwei 90-Liter-Staufächer sind nahtlos in die hinteren Seitenwände integriert und werden mit einem unter den V-förmigen Türen verborgenen Knopf geöffnet. Die Mechanismen, mit denen sich diese Türen und Staufächer öffnen, sind Kunstwerke der Ingenieurskunst und des Einfallsreichtums des Designs – ihr reibungsloser Betrieb ist entscheidend dafür, dass der T.33 Spider ein wirklich brauchbarer Supersportwagen ist.

Innenarchitektur

Schlicht, elegant, analog: Der Innenraum des T.33 verkörpert diese charakteristischen Eigenschaften und bietet eine wirklich fahrerorientierte Umgebung. Wie es sich für einen Supersportwagen gehört, ist der Mittelpunkt des Kombiinstruments der 120 mm große, mit Flutlicht beleuchtete und trotzig analoge, zentral angebrachte Drehzahlmesser. Auf 11.100 U/min kalibriert signalisiert er deutlich das Leistungspotenzial des Cosworth GMA V12. Auf beiden Seiten befinden sich sekundäre Displays für Klimatisierung und Infotainment, letzteres mit drahtloser Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität.

Alle Hauptbedienelemente sind wunderbar fühlbar, das mit Leder bezogene Carbonfaser-Lenkrad und die perfekt gewichteten Pedale, der Schalthebel und die Schaltanlage sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Die leichten, vom Rennsport inspirierten Carbonfasersitze sind mit einer Kombination aus Leder und Alcantara bezogen. Im Rahmen des Kundenerlebnisses wird jedes Auto perfekt auf seinen Besitzer abgestimmt.

Eines der einzigartigen Innenmerkmale, die den T.33 Spider vom Coupé unterscheiden, ist, dass die hintere Trennwandverkleidung zwischen den beiden Sitzen jetzt in Wagenfarbe gehalten ist. Wenn die Dachpaneele entfernt und die Heckscheibe heruntergeklappt sind, wird das Gefühl der Offenheit durch die in den Innenraum fließende Außenfarbe auf subtile Weise verstärkt.

Aerodynamik

Gordon Murray und sein Team nutzten die gesamte Erfahrung aus ihrer Karriere als Designer von Bodeneffekt-Rennwagen und entwickelten die außergewöhnliche Aerodynamik des T.33 Spider, ohne auf die auffälligen Kanäle, Schürzen und Splitter zurückzugreifen, die normalerweise in anderen Supersportwagen verwendet werden. Da solche Geräte das zeitlose Design gefährden würden, wurden stattdessen erste Prinzipien zur Entwicklung des Passive Boundary Layer Control (PBLC)-Systems des T.33 Spider verwendet. PBLC wurde auf T.33 eingeführt und für den Spider weiter verfeinert. Ein Bodeneffekteinlass an der Vorderseite des Fahrzeugs leitet Niederdruckluft unter den Boden, die dann in einen Heckdiffusor mit einem Grenzschichtentfernungskanal geleitet wird. In Kombination mit dem ausfahrbaren aktiven Heckspoiler bietet PBLC die ideale Balance aus geringem Luftwiderstand, hohem Abtrieb und hervorragender Hochgeschwindigkeitsstabilität, mit oder ohne angebrachte Dachpaneele.

Der feste hintere Teil des Daches, der einen Überrollschutz bietet, ist ein integraler Bestandteil des Karosseriedesigns, um die Steifigkeit zu optimieren und gleichzeitig die Designvision umzusetzen. Seine Form wurde sorgfältig optimiert, um Luftwiderstand und Stöße zu minimieren, wenn die Verkleidungen nicht angebracht sind. Dieses verkleidete Design ist stromlinienförmiger als die beiden „Höcker“ hinter den Sitzen, die typisch für einen Speedster-Karosseriestil sind.

Körper Struktur

Der T.33 Spider basiert auf der iStream® Ultralight Carbon-Monocoque-Technologie von Gordon Murray Technologies. Bestehend aus Kohlefaser-Verbundplatten, die mit extrudierten Aluminiumrohren verbunden sind, die an präzisen Knotenpunkten aus Aluminiumdruckguss trianguliert sind, entsteht eine Karosseriestruktur, die die optimale Balance aus hoher Steifigkeit, geringem Gewicht und außergewöhnlichem Maß an Sicherheit und Insassenschutz bietet.

Das parallel zum Coupé entwickelte T.33-Programm wurde von Spider geleitet, was bedeutete, dass alle Torsionssteifigkeitsziele für die Spider-Karosseriestruktur festgelegt wurden. Dies stellte sicher, dass keine Kompromisse bei der strukturellen Integrität eingegangen wurden, und vermied die Gewichtszunahme, die typischerweise durch den traditionellen Ansatz des Hinzufügens von Verstärkungen und Aussteifungen entsteht.

Als Ergebnis und als Konsequenz von GMAs zwanghaftem Fokus auf Gewichtsreduzierung – bis hin zu einzelnen Gramm bei jeder Komponente – hat der T.33 Spider ein angestrebtes Trockengewicht von 1.108 kg, nur 18 kg mehr als das Coupé, und wird dasselbe erreichen Fahrerlebnis der Superlative.

Die iStream® innewohnende Präzision sorgt auch für außergewöhnlich genaue Fertigungstoleranzen. Durch die umfassende Ausnutzung dieser Vorteile konnte das Ingenieurteam alles im Auto optimal und viel näher positionieren, als dies mit vielen herkömmlichen Karosseriebaumethoden möglich wäre. Dieses Maß an Verpackungseffizienz trägt zur kompakten Grundfläche und dem bemerkenswert geringen Gewicht des Fahrzeugs bei.

Fahrwerk und Federung

Wie es sich für zwei parallel entworfene und entwickelte Autos gehört, ist der T.33 Spider so konstruiert, dass er die gleichen anspruchsvollen Ziele in Bezug auf Fahrverhalten, Handling und Lenkung erfüllt wie der T.33. Die von Natur aus leichte, steife Verbundkarosseriestruktur bietet dank ihrer hervorragenden Torsionssteifigkeit und lokalen Steifigkeit rund um die Chassis-Befestigungspunkte die ideale Ausgangsbasis für erstklassige Fahrzeugdynamik. Wie das Coupé verfügt auch der T.33 Spider über eine Rundum-Doppelquerlenker-Aufhängung aus leichtem Aluminium. Die Hochdruck-Einrohrdämpfer sind als Gewindefahrwerk konzipiert und ebenfalls aus Aluminium gefertigt. Das Fahrzeugdynamikteam von GMA hat sich bewusst gegen die adaptive Dämpfung entschieden: Im Einklang mit dem Prinzip der Fahrperfektion wurden die Stoß- und Rückprallraten sorgfältig kalibriert, um die ideale Balance zwischen Fahrverhalten und Fahrverhalten des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Der Motorsportpraxis folgend ist der Antriebsstrang des T.33 Spider semistrukturell aufgebaut, wobei die Hinterradaufhängung direkt am Getriebegehäuse montiert ist. Um die damit verbundene Gewichtsreduzierung und Fahrdynamikvorteile zu maximieren, ohne dass übermäßige Geräusche, Vibrationen und Unebenheiten in die Kabine übertragen werden, ist das System mit der Inclined Axis Shear Mount (IASM) von GMA ausgestattet. Das IASM-System nutzt flexible Halterungen, um genau das richtige Maß an Isolation zu liefern, das für die Verfeinerung erforderlich ist, und ermöglicht gleichzeitig eine präzise Handhabung.

Um sicherzustellen, dass der T.33 Spider direkt auf jede noch so kleine Eingabe des Fahrers am Lenkrad reagiert, hat GMA ein elektrohydraulisches Lenksystem entwickelt. Es wurde in unzähligen Iterationen verfeinert, um ein unübertroffenes Gefühl, Gewicht und Feedback zu liefern, und nutzt eine bedarfsgesteuerte elektrische Pumpe zur Leistungsunterstützung. Dieses System bietet die Reinheit einer herkömmlichen hydraulischen Lenkung, jedoch mit höherer Energieeffizienz, da die parasitären Verluste einer motorbetriebenen Pumpe beseitigt werden.

Speziell für den T.33 und den T.33 Spider wurde ein Carbon-Ceramic-Matrix-Bremssystem (CCM) entwickelt, das unter allen Fahrbedingungen eine verblassungssichere Verzögerung gewährleistet. Es bietet eine ideale Kombination aus hoher thermischer Beständigkeit, geringer ungefederter Masse und reduziertem Verschleiß und verfügt über 370 mm x 34 mm große Scheiben und Sechs-Kolben-Monoblock-Bremssättel an der Vorderachse und 340 mm x 34 mm große Scheiben mit Vier-Kolben-Monoblock-Bremssätteln an der Hinterachse . In Kombination mit dem Abtrieb, der durch die hochmoderne Aerodynamik des Fahrzeugs entsteht, liefern die CCM-Bremsen eine Bremskraft, die der außergewöhnlichen Leistung des Cosworth GMA.2 V12 entspricht.

Um die von der Hinterradantriebskonfiguration geforderte Traktion und Lenkreaktion zu liefern, zusammen mit der geringstmöglichen Masse, verwendet der T.33 Spider wie das Coupé eine asymmetrische Rad- und Reifenspezifikation. An der Vorder- und Hinterachse sind leichte 19-Zoll- bzw. 20-Zoll-Räder aus geschmiedetem Aluminium sowie Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen im Format 235/35 ZR19 und 295/30 ZR20 verbaut.

Alle fahrdynamischen Eigenschaften des T.33 Spider basieren auf diesen Reifen, die eine Kombination aus hervorragender Nass- und Trockenleistung auf der Straße sowie gelegentlichem Einsatz auf der Rennstrecke bieten sollen. Und im Vergleich zu vollständig maßgeschneiderten Reifen bieten sie den zusätzlichen Vorteil, dass sie leicht verfügbar sind – bei Bedarf müssen Kunden keine langen Vorlaufzeiten in Kauf nehmen, bis sie an das von ihnen gewählte Servicecenter geliefert werden.

Motor und Getriebe

Genau wie sein Coupé-Kollege ist das Herz des T.33 Spider der vorbildliche Cosworth GMA.2 V12. Dieses außergewöhnliche Vollaluminium-Triebwerk wurde nach Motorsportprinzipien in Zusammenarbeit mit Cosworth entwickelt, um die anspruchsvollen Vorgaben von GMA zu erfüllen: leichtestes, höchstes spezifisches Leistungsvermögen, höchste Drehzahl, schnellstes Ansprechverhalten.

Der 3,9-Liter-Trockensumpfmotor berücksichtigt die Grundlagen des Hochleistungsmotordesigns und verfügt über einen Zylinderbankwinkel von 65 Grad für eine optimale Unterbringung im Monocoque und trägt zum niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs bei. Die exquisiten Abgaskrümmer sind konsequent gewichtsoptimiert und aus Inconel gefertigt – leicht und beständig gegen extreme Temperaturen.

Der GMA.2 verzichtet wegen der damit verbundenen Kompromisse bei der Gasannahme und der Klangqualität auf Turboaufladung und verfügt über einen Saugmotor, der über die Staulufthutze und vier Drosselklappen sowie zwei Einspritzdüsen pro Zylinder gespeist wird. Zusammen mit der von Natur aus geringen Trägheit, die durch die Verwendung von Titan für kritische Komponenten wie die Pleuel entsteht, sorgt diese Kombination für ein unübertroffenes Ansprechverhalten: 75 Prozent des maximalen Nenndrehmoments von 451 Nm stehen bereits ab 2.500 U/min zur Verfügung, 90 Prozent bleiben erhalten von 4.500-10.500 U/min. Die maximale Leistung von 617 PS wird bei 10.250 U/min bereitgestellt, wobei der Motor elektronisch auf erstaunliche 11.100 U/min begrenzt wird, woraufhin der Fahrer mit einem unverkennbaren 12-Zylinder-Crescendo belohnt wird, bevor er in den nächsten Gang schaltet. Der komplette Motor wiegt nur 178 kg: Dies ist der leichteste V12-Motor für Straßenfahrzeuge der Welt.

Anstelle der charakteristischen orangefarbenen Nockenwellenabdeckungen, die beim GMA V12 im T.50 verwendet werden, sind die des T.33 Spider wie beim T.33 in Gelb gehalten – eine Farbe, die von der unverwechselbaren Lackierung des von Gordon Murray entworfenen Modells inspiriert ist 1972 Duckhams Ford LM-Rennwagen.

Als Reaktion auf die überwältigende Kundennachfrage nach dem Schaltgetriebe des T.33-Coupés wird der Spider ausschließlich mit diesem Getriebe angeboten. Dieses Sechsgang-Aggregat wurde zusammen mit dem weltbekannten Motorsport-Zulieferer Xtrac entwickelt und ist – wie auch der V12, auf den es abgestimmt ist – so masseneffizient wie möglich konzipiert. Mit nur 82 kg gibt es kein leichteres Supersportwagen-Getriebe und es liefert die schnellen, sanften und präzisen Schaltvorgänge, die Enthusiasten fordern und erwarten.

Der Antriebsstrang wird durch eine Lamellenkupplung, die das erforderliche Drehmoment bei minimaler Trägheit liefert, und ein mechanisches Sperrdifferenzial vervollständigt. Im Vergleich zu elektronisch gesteuerten Einheiten stellt diese Konstruktion sicher, dass der Fahrer jederzeit die volle Kontrolle über die Reaktionen und das Fahrverhalten des Fahrzeugs hat.

Kundenerfahrung

Der T.33 Spider verfügt wie der T.33 über eine EU- und Bundestypgenehmigung. Jedes einzelne der 100 Produktionsexemplare wird in Highams Park, dem brandneuen, maßgeschneiderten Hauptsitz von GMA in Windlesham im Vereinigten Königreich, liebevoll von Hand gefertigt und jeweils auf die spezifischen Anforderungen des Kunden zugeschnitten.

Die Außenfarben wurden vom Designteam in vier Themen zusammengestellt. Diese vier Themen wurden jeweils von GMAs Kernwerten „Return to Beauty“ und „Engineering Art“ sowie dem Murray Atholl-Tartan inspiriert – und einer abschließenden Palette, die Gordons Liebe zu einem tropischen Hemd anerkennt. Jede spezifische Außenfarbe ist auf eine vom Designteam empfohlene Innenausstattung abgestimmt – die Kunden können jedoch frei wählen, was sie möchten. Kunden können nahezu unbegrenzte Möglichkeiten zur Personalisierung bieten und verschiedene Farben für die Dachpaneele und das Heckdeck wählen. Zusätzlich zur „Design“-Reihe verfügbarer Außenfarben haben Kunden auch die Möglichkeit, eine individuelle Sonderlackierung zu wählen.

Durch die Bereitstellung eines unübertroffenen Kundenerlebnisses hat GMA dafür gesorgt, dass der Besitz eines T.33 Spider genauso viel Spaß macht wie das Fahren eines solchen. Unter der Leitung eines globalen Aftersales-Teams gibt es fünf globale Servicezentren an ausgewählten Standorten auf der ganzen Welt: USA (Ost- und Westküste), Großbritannien, Japan und Abu Dhabi. Alle sind mit erfahrenen Technikern besetzt, die von GMA für die Wartung, Wartung und Reparatur dieser einzigartigen Autos geschult wurden. Ergänzt werden die fünf globalen Servicezentren durch ein Netzwerk von 14 Service Support Centern, die ebenfalls mit von GMA geschulten Fachtechnikern besetzt sind. Wenn ein Kunde sein Auto zu einem bestimmten Service-Support-Center bringt, unterstützt GMA entweder das Service-Support-Center oder schickt seine Techniker zu diesem Zentrum, um alle erforderlichen Arbeiten am Auto nach den gleichen hohen Standards durchzuführen, die beim manuellen Zusammenbau des Fahrzeugs galten in Windlesham.

Diese Service-Support-Center-Standorte sind: Deutschland, Spanien, Königreich Saudi-Arabien, Königreich Bahrain, Hongkong, Singapur, Taiwan, Australien sowie weitere sechs in wichtigen Staaten Amerikas. Die Netzwerkentwicklung von GMA wird im Einklang mit den Erwartungen der Kunden fortgesetzt.