Hope HB.916-Rezension

Wunderschön gefertigte High-Pivot-Enduro-Maschine der britischen Marke Hope

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 21. Dezember 2022 um 9:00 Uhr

Das neueste HB.916-Bike von Hope ist direkt auf Enduro-Fahrten und Rennen ausgerichtet. Laut Hope sollte es sich um ein völlig anderes Biest handeln als das HB.160, das es ersetzt.

Hope erzählt uns, dass die High-Pivot-Federung des HB.916 für die Bewältigung unterschiedlichster Geländearten ausgelegt ist. Es soll Rennfahrern ein ausgewogenes, effizientes Fahrrad bieten, das auf kurzen, steilen Abfahrten genauso komfortabel ist wie auf weiten, alpinen Abfahrten mit vielen Bremsschwellen.

Genau wie Hope es mit dem HB.160 gemacht hat, wird auch das HB.916 in seinem britischen Werk hergestellt, wobei vorimprägnierte Carbonplatten verwendet werden, die in aufwendig CNC-gefräste Formen eingelegt werden, um das vordere Dreieck zu erzeugen.

Am Heck gibt es, wie man es von Hope erwarten würde, ein paar Teile bearbeiteten Aluminiums. In diesem Fall verwendete Hope einen Aluminium-Rocker sowie Drehpunkte und Brücken, die mit Carbon-Sitz- und Kettenstreben verbunden sind.

Aber hier enden auch die Ähnlichkeiten mit dem älteren HB.160. Das Fahrwerkslayout ist jetzt völlig anders. Es gibt einen hohen Drehpunkt (naja, halbhoher oder „mittlerer“ Drehpunkt, ähnlich dem des Cannondale Jekyll), der verwendet wird, um einen nach hinten gerichteten Achsweg zu erzeugen, der Unebenheiten verschluckt und gleichzeitig einen Federweg von 160 mm liefert.

In einer Linie mit dem Hauptdrehpunkt befindet sich ein Umlenkrad, das jedoch etwas von der Drehpunktposition zurückliegt und an der Kettenstrebe befestigt ist. Seine Aufgabe besteht darin, den Pedalrückschlag zu mildern – eine Eigenschaft, die bei Aufhängungskonstruktionen mit hohem Drehpunkt üblich ist. Eine kleine Führung umschließt den oberen Teil der Umlenkrolle, um ein Abrutschen der Kette zu verhindern.

Sie werden auch feststellen, dass es auch keinen Horst-Link-Pivot gibt. Stattdessen sitzt der Drehpunkt, der sich an der Kettenstrebe befand, jetzt konzentrisch zur Hinterachse, ähnlich wie bei Fahrrädern von Trek und Pivot. Theoretisch sollte dies dazu beitragen, die Kniebeugung des Fahrrads beim Bremsen zu reduzieren.

Im Gegensatz zum engeren Achsabstand von 130 x 17 mm, der beim HB.160 zu finden ist, verfügt der HB.916 über den weitaus häufigeren Standard von 148 x 12 mm, was den meisten Verbrauchern das Ein- und Auswechseln der Räder deutlich erleichtern dürfte. Auf Wunsch können Sie auch 2,6-Zoll-Reifen montieren.

Im vorderen Dreieck ist Platz für eine Wasserflasche und, ähnlich wie bei Specialized, Trek und Santa Cruz, gibt es im Unterrohr ein Fach – von Hope „Butty Box“ genannt – zum Verstauen des Nötigsten.

Hope stellt Ihnen eine Tasche zum Packen von Ersatzteilen zur Verfügung, obwohl bei meinem Testrad keine dabei war.

Wenn Sie Ihr Fahrzeug aufpeppen möchten, bietet Hope den HB.916 mit sechs verschiedenen Eloxalfarben für alle Pivot-Hardware an, die Sie dann an Ihre Hope-Komponentenauswahl anpassen können.

Im Unterrohr erkennen Sie die Schaumstoffhüllen, die die Kabel abdecken und so lästiges Klappern der Kabel während der Fahrt verhindern.

Hope bietet den HB.916 in vier verschiedenen Größen an (H1, H2, H3 und H4). Da es relativ kurze Sitzrohre und lange Dropper-Sattelstützen gibt, richtet sich die Wahl der Größe nicht nur nach der Größe des Fahrers, sondern auch nach den Fahreigenschaften, ähnlich wie bei den Rahmengrößen „S“ von Specialized und „C“ von Cotic.

Mit 172 cm habe ich mich auf dem H2-Rahmen, der ein 410 mm langes Sitzrohr und einen Reach von 467 mm hat (unter Verwendung einer OneUp Components-Sattelstütze mit 180 mm Federweg), mehr als wohl gefühlt. Ich hätte auch auf den H3-Rahmen passen können, der über ein 440-mm-Sitzrohr und einen längeren Reach von 487 mm verfügt. Ebenso wäre ich mit dem H1-Rahmen (447 mm Reichweite) und der OneUp Components-Vario-Sattelstütze mit 210 mm Federweg zufrieden gewesen.

Mit einem Flip-Chip am Drehpunkt der Sitzstrebe können Sie zwischen hoher und niedriger Einstellung wechseln (wodurch sich der Lenkwinkel um etwa ein Grad ändert) und bei Bedarf ein kleineres 27,5-Zoll-Hinterrad montieren – etwas, das ich beim Testen ausprobiert habe.

In der niedrigen Einstellung mit gemischter Laufradgröße habe ich den Lenkwinkel des HB.916 mit lockeren 63 Grad gemessen. Der Sitzrohrwinkel war mit 79 Grad steil, wobei der Sattel auf meine bevorzugte Position eingestellt war.

Hope hat sich dafür entschieden, die Kettenstrebenabmessungen bei allen Rahmengrößen bei 440 mm gleich zu halten. Es ist zu beachten, dass die Kettenstrebenlänge zunimmt, wenn das hintere Ende des Fahrrads zusammengedrückt wird.

Diese Zahl ist jedoch nicht verrückt, da sie um etwas mehr als 9 mm zunimmt, wenn sich das Fahrrad in etwa der Hälfte des Federwegs befindet, bevor es weiter nach oben und nach vorne geht, bis der volle Federweg erreicht ist.

Teilweise dank des großen Reachs und des flachen Lenkwinkels betrug die vordere Mitte des H2-Testrads 835 mm – Werte, die man wahrscheinlich bei einem Downhill-Bike finden würde.

Ich habe das Tretlager so gemessen, dass es 335 mm über dem Boden sitzt, was angesichts des verfügbaren Federwegs relativ niedrig ist.

Hope bietet das HB.916 als Rahmenset, komplett (ohne Antriebsstrang) oder als komplett aufgebautes Fahrrad an, wie hier zu sehen.

Wie zu erwarten ist, liefert Hope einen guten Teil der Komponenten (die Marke stellt keine Dropper-Sattelstützen, Komplettantriebe oder Reifen her, stellt aber fast alles andere her), darunter Laufräder, Carbon-Lenker, Kurbeln, Steuersatz, Vorbau und Bremsen .

Bei den Bremsen handelt es sich um die neuen Tech 4 V4-Bremsen von Hope, gepaart mit den Floating-Bremsscheiben der Marke. Diese verfügen sowohl über eine Bisspunkt- als auch eine Griffweitenverstellung (die manuell und ohne Werkzeug erfolgen kann).

Mein Testrad war nicht ganz dasselbe wie auf der Hope-Website aufgeführt, da es über die GX Eagle-Schaltung von SRAM und nicht über die online angegebene X01 Eagle verfügte.

Auf den Felgen des Hope Fortus 30SC sind Maxxis-Reifen montiert. Vorne sitzt ein Assegai 3C MaxxTerra EXO, während hinten ein Minion DHR II 3C MaxxTerra EXO+ sitzt (obwohl der mitgelieferte 27,5-Zoll-Reifen eine leichtere EXO-Karkasse hatte).

Abgesehen von den Hope-Teilen dürften die Gabel und der Dämpfer die größten Gesprächsthemen sein, die beide von Öhlins stammen.

Vorne nutzt die RXF38 m.2-Gabel den TTX18-Dämpfer, um den Federweg von 170 mm zu kontrollieren, während sich hinten die TTX2 Air um alles kümmert.

Das Gesamtgewicht des HB.916 in H2-Größe, den ich mit dem kleineren 27,5-Zoll-Laufrad und dem leichteren EXO-Gehäuse getestet hatte, betrug 15,32 kg (ohne Pedale).

Um den HB.916 zu testen, bin ich ihn auf verschiedenen Strecken und unter unterschiedlichen Bedingungen gefahren. Dazu gehörten steile, enge, technische und felsige Strecken bis hin zu schnelleren, rauen, von Wurzeln durchzogenen Naturstrecken, die das Fahrrad auf die Probe stellten.

Wie immer bin ich das Hope HB.916 hintereinander mit anderen, ähnlich konzipierten Enduro-Bikes gefahren, um einen Eindruck davon zu bekommen, wie es im Vergleich zu einigen der besten auf dem Markt abschneidet.

Das Einrichten der Öhlins-Federung erforderte einiges an Ausprobieren, um das HB.916-Feeling so zu erreichen, wie ich es wollte.

Das lag vielleicht zum Teil daran, dass ich mit den Gabeln und Stoßdämpfern der Marke nicht so vertraut bin wie mit anderen. Allerdings hatte ich auch das Gefühl, dass die Dämpfung für mein Gewicht (68 kg) etwas leichter hätte sein können.

Am Ende, nach langem Experimentieren, hatte ich 71 psi in der Hauptkammer der Gabel, 161 psi in der Ramp-Up-Kammer und 10 Klicks Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit (von ganz geschlossen gezählt), während ich die High-Speed-Druckstufendämpfung beließ. Der Geschwindigkeits-Druckstufeneinsteller ist durchgehend vollständig geöffnet. Ich habe 14 Klicks Zugstufendämpfung ausgeführt.

Hinten habe ich den Durchhang auf 30 Prozent eingestellt, was 148 psi entsprach, aber alle Dämpfungseinsteller vollständig geöffnet.

Öhlins bietet auf seiner Website einige praktische Einrichtungsanleitungen an, allerdings war der HB.916 zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels nicht im Lieferumfang enthalten. Es bietet jedoch auch den Service „Einstellungsbank“ an, der es Ihnen ermöglicht, mit Ihrem Öhlins-Servicecenter vor Ort zusammenzuarbeiten, das Ihnen nicht nur Ratschläge zu den Einstellungen, sondern auch zur Anordnung der Dämpferscheiben, abhängig von Ihrem Gewicht und Ihrem Fahrstil, geben kann .

Obwohl ich mit beiden 29-Zoll-Laufrädern angefangen habe, bin ich nach der Testphase auf das kleinere 27,5-Zoll-Hinterrad umgestiegen.

Bevor ich mich auf den Weg machte, wollte ich noch ein paar wichtige Dinge in der „Butty Box“ des Rahmens verstauen, die sich im Unterrohr befindet. Leider hat Hope, wie bereits erwähnt, keine Tasche mitgeliefert, um die Ausrüstung sicher und klapperfrei zu verstauen.

Der Zugriff auf die Öffnung selbst ist etwas anspruchsvoller, als ich es bei anderen Fahrrädern erlebt habe, die eine ähnliche Aufbewahrungsfunktion bieten.

Es wird funktionieren, erfordert aber etwas mehr Geschicklichkeit und Kraftaufwand, um die Luke zu öffnen. Dennoch halte ich es für ein Plus, dass es dabei ist.

Wenn das HB.916 bergauf ausgerichtet ist, ist der steile Sitzwinkel sofort spürbar, sodass Sie beim Sitzen direkt über dem Tretlager sitzen und die Anstiege mit der Winde hinauffahren können.

Durch die lange vordere Mitte und den flachen Lenkwinkel steht das Vorderrad weit vor einem, und selbst bei sehr steilen Anstiegen hatte ich zu keinem Zeitpunkt Probleme mit dem Abheben des Vorderrads.

Hinten bleibt das Heck des Bikes unter Krafteinwirkung sehr ruhig. Wenn man sich hinsetzt und in die Pedale tritt, bewegt sich die Hinterradaufhängung ein wenig, wobei der Stoßdämpfer hoch in seinem Hub sitzt und der Notwendigkeit widersteht, sich bei jeder Kurbelumdrehung in die Hocke zu drücken.

Dadurch fühlen sich die Dinge bei harter Arbeit unglaublich stabil an, was unterstreicht, wie viel Elan der HB.916 beim Klettern hat – er fühlt sich auf jeden Fall eifriger an als andere High-Pivot-Designs, die ich gefahren bin.

Bei Verwendung der beiden einfachsten Gänge sind die Geräusche des Antriebsstrangs etwas lauter als bei einem Fahrrad mit niedrigerem Hauptdrehpunkt und ohne Zwischenrad, aber es fühlte sich nicht so an, als würde es sich in Luftwiderstand niederschlagen oder die Vorwärtsbewegung überhaupt beeinträchtigen – etwas, das kann bei Fahrrädern mit höheren Hauptdrehpunkten auftreten, die eine Spannrolle verwenden.

Während der Hinterbau unter Krafteinwirkung ruhig bleibt, ist er frei genug, um dem Stoßdämpfer die Möglichkeit zu geben, sich zu entfalten, so dass der Hinterreifen am Boden klebt, wenn Sie steilere Steigungen hinauffahren. Immer wieder war ich überrascht, wie leistungsfähig der Hinterreifen ist HB.916 war beim Klettern und ich konnte mich bequem nach oben krallen.

Es ist vielleicht nicht das leichteste Fahrrad, und das Federungsdesign fügt ein Zwischenrad hinzu, aber ich hatte nie das Gefühl, dass es mich bei den Anstiegen zurückhält.

Der HB.916 ist ein beeindruckendes Biest, wenn er den Weg hinunter zielt. Allerdings musste ich mir etwas Zeit nehmen, um an der Gabel und dem Dämpfer herumzufummeln, um das Beste aus dem Fahrrad herauszuholen.

Bei der Öhlins-Federung musste ich in den ersten Testtagen verschiedene Einstellungen ausprobieren, um das für mich ideale Fahrgefühl zu finden.

Nachdem ich der Drucktabelle an der Seite der Gabel gefolgt war, war mein erster Eindruck, dass sich das Fahrrad zwar recht dynamisch und lebendig anfühlte, aber nicht so komfortabel oder fehlerverzeihend war, wie ich gehofft hatte.

Anschließend habe ich den Druck sowohl in der Gabel als auch im Dämpfer deutlich gesenkt, was die Traktion und den Komfort enorm steigerte, das Fahrrad aber auf dem Trail klebte. Letztendlich war der Gabeldruck, für den ich mich entschieden habe, etwa 10 psi niedriger als empfohlen, aber das gab mir eine tolle Mischung aus Gefühl durch die Räder und genügend Nachgiebigkeit, um kleinere Stöße und Rattern aufzufangen.

Das heißt, obwohl ich an der Gabel etwas Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit (um das Vorderrad aufrecht zu halten, während in der Hauptkammer ein etwas niedrigerer Druck herrscht) und auch etwas Zugstufe verwendet habe, ließ ich die Einsteller des Stoßdämpfers ganz offen, um sie zu erreichen das Gefühl, das ich wollte. Für leichtere Fahrer kann es schwierig sein, ihr bevorzugtes Setup zu finden.

Wenn ich mehr Zeit mit dem Fahrrad gehabt hätte, hätte ich ein Öhlins-Servicecenter aufgesucht und versucht, die Gabel- und Stoßdämpferabstimmung so zu ändern, dass sie am besten zu meinem Gewicht und meinem Fahrstil passen.

Das Einzige, was in Bezug auf das Fahrgefühl noch erwähnenswert ist, ist, wie steif sich der Hope-Carbonlenker anfühlt, wenn er mit hoher Geschwindigkeit und hoher Frequenz Unebenheiten bewältigt. Der Wechsel zu einem fehlerverzeihenderen Lenker ist jedoch eine einfache Lösung.

Während ich mich mit den größeren Laufrädern, die als 29er eingestellt waren, recht wohl fühlte, fühlte sich das HB.916 wie ein großes Fahrrad an, und auf steilerem Gelände oder beim Umgang mit massiven Kompressionen spürte ich häufig, wie mein Hintern vom Hinterrad brummte – Das erlebe ich nicht bei jedem 29er, den ich fahre.

Warum ich das auf dem Hope häufiger erlebt habe als auf vielen anderen Motorrädern, ist schwer zu sagen. Es könnte am kurzen Sitzrohr und der Vario-Sattelstütze mit 180 mm Federweg liegen.

Da der Sattel vollständig abgesenkt war, hatte ich viel Abstand zwischen Sattel und Rückseite, was bedeutete, dass ich mit dem HB.916 tiefer fahren konnte, als ich es bei vielen anderen Fahrrädern erwarten würde. Das bedeutete auch, dass mein Hintern leichter näher an das Hinterrad herankommen konnte.

Nach ein paar Testtagen mit einem 29-Zoll-Laufrad vorne und hinten bin ich auf ein kleineres 27,5-Zoll-Laufrad hinten umgestiegen.

Der Wechsel auf das kleinere Rad ging im Handumdrehen und löste sofort alle Probleme mit dem Abstand hinten … bei meinem Hintern.

Von diesem Zeitpunkt an fühlte ich mich auf dem HB.916 wirklich wohler und hatte das Gefühl, dass ich den Trail mit mehr Aggressivität angehen konnte, das Fahrrad mit weniger Kraftaufwand in enge Kurven bringen konnte und außerdem das Gefühl hatte, mehr Bewegungsfreiheit zu haben mit dem Rad herumfahren.

Mit dem kleineren Rad und der Federungsabstimmung, die genau meinen Vorstellungen entsprach, wuchs mein Selbstvertrauen schnell, wenn ich immer anspruchsvollere Abfahrten mit Tempo fuhr.

Es gibt nichts, was das Herz höher schlagen lässt, als in einen verfilzten Wurzelaufstrich zu tanken, der gerade frisch geregnet hat. In diesen Situationen war ich besonders beeindruckt davon, wie ruhig und trittsicher der HB.916 war.

Während die gestreckte vordere Mitte und der flache Lenkwinkel hier zur Stabilität beitragen, trägt sicherlich auch die Federung ihren Teil dazu bei.

Der HB.916 leistet hervorragende Arbeit beim Glätten von gezackten Kanten und sorgt dafür, dass das Hinterrad so viel Bodenkontakt wie möglich hat. Die dadurch entstehende Ruhe hilft Ihnen, technische Linien einfacher oder etwas schneller mit etwas mehr Selbstvertrauen zu fahren.

Obwohl es diese Unebenheiten beeindruckend gut überwindet, gibt es immer noch reichlich Rückmeldung – wenn auch ausreichend gedämpftes und angenehmes Feedback – durch die Räder, was dazu beiträgt, dass sich das Fahrrad immer noch angenehm, reaktiv und reaktionsfreudig anfühlt, wenn Sie es brauchen.

Das weckt in Ihnen den Wunsch, beim Navigieren in steilen, technischen Kurven noch etwas mehr Gas zu geben und die Bremsen wirklich loszulassen – ein Bereich, in dem der HB.916 dank seiner Balance und Traktion wirklich glänzt.

In wirklich rauem Gelände erzeugen die geschmeidige Federung und das gut gedämpfte Rahmengefühl ein gedämpftes Gefühl auf dem Fahrrad, ohne jedoch die Verbindung zum Trail zu verlieren.

Ich gebe zu, dass ich zwar die Verarbeitung, die Qualität und den Grad der Unterstützung, die man beim Kauf von Hope-Bremsen bietet, voll und ganz zu schätzen weiß, aber ich bin schon seit einiger Zeit nicht mehr von der Leistung und dem Gefühl durch den Hebel überzeugt.

Die neuen Tech 4 V4-Bremsen fühlen sich jedoch wie eine enorme Verbesserung an. Wenn man sie am meisten braucht, ist die Schlagkraft weitaus vorhersehbarer, und bei steileren, längeren Abfahrten fühlten sich meine Hände immer frisch und stark an – etwas, das viele Tester meiner Meinung nach mit den älteren Bremsen nicht gespürt haben.

Was den Rest des Kits angeht, hat alles wie versprochen funktioniert, aber wenn ich könnte, würde ich gerne auf einen nachgiebigeren Lenker umsteigen.

Im letzten Jahr oder so bin ich ein paar „Mid Pivot“-Bikes gefahren, mit denen es sich lohnt, das HB.916 zu vergleichen.

Der GT Force Carbon Pro klettert nicht so gut oder so schnell bergauf wie der Hope, aber bergab nimmt der Force nicht nur die Kanten von kantigen Schlägen weg, sondern schluckt sie richtig. Dadurch fühlt es sich etwas weniger agil an und erinnert eher an ein Fahrrad, bei dem man die Fersen fallen lässt und durch den Schnee pflügt.

Dann gibt es noch den Cannondale Jekyll 2, der besser in die Pedale tritt als der GT, aber immer noch nicht ganz so gut wie der Hope. Allerdings bietet das Jekyll mehr Feedback als das GT und glättet den Trail nicht auf die gleiche Weise.

Der HB.916 von Hope fühlt sich in vielerlei Hinsicht so an, als würde er irgendwo in der Mitte der beiden liegen. Während sein gedämpftes Fahrgefühl das Selbstvertrauen bei schnellen Fahrten im rauen Gelände stärkt, ist das Fahrverhalten dennoch lebendig und sorgt dafür, dass Sie es genau dort anheben und platzieren können, wo Sie es brauchen.

Der HB.916 stammt zwar von derselben Marke, ist aber ein völlig anderes Biest als der HB.160, den er ersetzt.

Dank der beeindruckenden Geometrie und dem ausgewogenen Federungsgefühl hat Hope großartige Arbeit geleistet und ein Fahrrad geschaffen, das sich gerne in das technischste Gelände stürzt, ohne dabei den Spaß und die Spannung zu beeinträchtigen.

Sicher, es ist sehr leistungsfähig, aber es macht auch jede Menge Spaß, es zu fahren.

Eine sorgfältige Abstimmung der Federung braucht zwar Zeit, aber wenn man sich die Mühe macht, lohnt es sich.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.