Testbericht zum Marin Rift Zone 29 XR

Die Rift Zone bietet Trail-orientierte Leistung zu einem respektablen Preis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 14. November 2022 um 8:00 Uhr

Marins Rift Zone 2023 ist das Trail-Mountainbike der Marke mit 140 mm Federweg vorne und 130 mm hinten.

Dieses Modell läuft auf 29-Zoll-Rädern, es sind jedoch auch Modelle mit 27,5-Zoll-Reifen sowie speziell für Junioren entwickelte Fahrräder mit 26-Zoll- und 24-Zoll-Rädern erhältlich.

Mit dem Update 2023 erhält der Aluminiumrahmen der Serie 3 aus 6061 einige wichtige Änderungen an der Geometrie und der Aufhängungskinematik sowie zahlreiche Verbesserungen bei der Kabelführung und dem Kettenschlagschutz, die alle darauf ausgelegt sind, das „zum Spaß gemachte“ Erlebnis der Rift Zone zu verfeinern.

Die XR-Version ist der Spitzenreiter und kostet 2.995 £ / 3.499 $ / 3.499 € / 4.449 CAD.

Um den Aluminiumrohren der Serie 3 der Rift Zone ihr Profil und ihre Form zu verleihen, wurden spezielle Formtechniken eingesetzt.

Die hinteren Ausfallenden, das Hauptgelenk und die Kipphebelverbindung sind geschmiedet und die Kabel sind intern verlegt.

Allerdings wurden die Kabelführung und Anschlüsse der Iteration 2023 verfeinert.

Die Ein- und Austrittsöffnungen am vorderen Dreieck bestehen aus eingelöteten Abschnitten mit geglätteter Oberfläche. Die Anschlüsse neben dem Steuerrohr sind abgewinkelt, um Kabelbiegungen zu reduzieren.

Auch die Kabelführung zwischen dem vorderen und dem hinteren Dreieck wurde verbessert, wobei sowohl das Schaltkabel als auch der Bremsschlauch jetzt durch eine Öffnung neben dem Hauptdrehpunkt an der geschmiedeten Schwingenbrücke verlaufen.

Die Nähe zur Hauptdrehachse bedeutet, dass der Kabelzug beim Zusammendrücken der Aufhängung praktisch Null sein sollte.

An anderer Stelle verfügt die Rift Zone jetzt über einen robusten Kettenschlagschutz und ist mit dem Universal Derailleur Hanger (UDH) von SRAM ausgestattet. Es verwendet eine Boost 12x148 mm Hinterachse und verfügt über ein 73 mm BSA-Gewinde-Tretlager.

Durch die Optimierung der Hebelwirkung der Rift Zone mit 130 mm Federweg hat Marin sie progressiver gestaltet. Das Fahrrad ist im Federweg jetzt zu knapp 22 Prozent progressiv, was bedeutet, dass es gut für luftgefederte Stoßdämpfer mit einstellbarem Volumen geeignet ist.

Durch die Anpassung von Anti-Squat und Anti-Rise hat Marin das Fahrverhalten weiter verfeinert. Der Anti-Squat liegt bei etwa 100 Prozent bei Durchhang, was bedeutet, dass die Federung der Rift Zone einer Kompression oder Dehnung durch Tretkräfte standhalten sollte.

Auch bei Durchhang beträgt die Anti-Rise-Abfederung etwa 100 Prozent, was bedeutet, dass die Federung beim Betätigen der Hinterradbremse weder einfedern noch ausfedern sollte.

Marin hat den Fox Float X Performance-Hinterradstoßdämpfer speziell auf die Kinematik der Rift Zone abgestimmt. Die Marke sagt, dass die Abstimmung eine beeindruckende Leistung bei kleinen Unebenheiten bieten sollte, ohne die so wichtige Unterstützung in der Mitte des Hubs zu beeinträchtigen.

Wichtige Aktualisierungen der Geometrie des Rift Zone tragen dazu bei, das moderne Trailbike-Feeling zu verstärken, ohne zu weit vom beliebten Rezept des Vorgängers abzuweichen.

Zu den wichtigsten Zahlen für die Größe L gehören ein Lenkwinkel von 65,5 Grad, ein Sitzrohrwinkel von 77 Grad und ein Reach von 485 mm. Es verfügt über 430 mm lange Kettenstreben und einen Radstand von 1.235,4 mm.

Als Spitzenreiter der Rift Zone wird der XR dem Ruf von Marin als budgetfreundliches Modell gerecht, indem er leistungsstarke, aber sorgfältig abgestimmte Komponenten bietet, die Preis und Funktion in Einklang bringen.

Vorne befindet sich eine 140 mm luftgefederte Marzocchi Bomber Z1-Gabel, die mit dem gleichen GRIP-Dämpfer wie die Performance-Gabeln von Fox ausgestattet ist. Es ist mit einem speziell abgestimmten Fox Float X Performance-Hinterradstoßdämpfer ausgestattet.

Es verfügt über einen Shimano M8100 XT-Umwerfer, gepaart mit einem M7100 SLX-Schalthebel und einer Kassette sowie einer FSA-Kurbelgarnitur und einer KMC-Kette.

Räder, Lenker, Vorbau und Sattel der Eigenmarke Marin sind ebenso vorhanden wie die brandneuen Grizzly-Griffe mit Daumenvertiefung.

Diese Marin-Räder sind vorne und hinten mit Maxxis Assegai MaxxTerra EXO-Gehäusegummi umwickelt.

Es ist eine TranzX YSP23JL-Sattelstütze mit 170 mm Federweg und einer I-Spec-montierten Fernbedienung im 1-fach-Stil verbaut.

Das große Testrad ohne Pedale wog auf meiner Waage 15,47 kg.

Ich bin das Rift Zone 29 XR auf meinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley gefahren, wo die Enduro World Series in Großbritannien und die kommenden Cross-Country-Weltmeisterschaften 2023 ausgetragen werden.

Das Radfahren auf einer Vielzahl von Wegen, von natürlichen Abfahrten abseits der Piste, Reitwegen und Singletrails entlang offener Moorlandschaften bis hin zu speziell für Glentress typischen Trail-Center-Strecken, hat mir geholfen, eine solide Vorstellung davon zu bekommen, wie sich Marins 2023 Rift Zone fährt.

Der Fox Float X-Dämpfer war einfach einzurichten. Ich habe den Zugstufeneinsteller vollständig geöffnet und die Luftfeder auf 170 psi aufgepumpt, wobei die ursprüngliche Anzahl an Tokens in der Luftkammer belassen wurde. Dadurch hatte ich einen Durchhang von 15 mm oder genau 30 Prozent, was Marins empfohlener Wert ist. Diese Einstellungen habe ich für die Dauer des Testzeitraums unverändert gelassen.

Das Einwählen der Gabeln war etwas schwieriger. Während das Sweep-Einstellrad des Dämpfers dafür sorgt, dass er sich am besten anfühlt, wenn er vollständig geöffnet ist, und der Zugstufeneinsteller über einen großen Bereich verfügt, sodass er auf viele verschiedene Vorlieben eingestellt werden kann, macht die Luftfeder mit geringem Volumen die Sache noch komplizierter.

Damit sich die Gabel so geschmeidig anfühlt, wie ich es erwartet hatte, musste ich den Federdruck schrittweise unter den empfohlenen Wert von 75 psi auf 60 psi verringern.

Bei diesem Druck fühlte es sich auf unruhigem Gelände glatt und saugfähig an. Außerdem habe ich einen zusätzlichen Abstandshalter zur Volumenreduzierung hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtzahl von den werkseitig installierten vier auf fünf erhöht hat. Bei 60 psi hatte ich einen Durchhang von 20 mm oder 14,29 Prozent.

An Komfort mangelt es in der Rift Zone nicht, wo die Hinterradaufhängung Überstunden macht, um hochfrequente Unebenheiten wie Trail-Rattern oder eingebettete Steine ​​auszugleichen.

Die leichte Abstimmung des hinteren Stoßdämpfers spielt eine große Rolle für die entspannte Bewegung des Hinterbaus, bei dem es nur einen sehr geringen Widerstand gibt, der einem flatternden Einfedern gleichkommt, und der schnell zurückkehrende Rückprall hilft, das Hinterrad auf dem Boden zu halten.

Neben dem Komfort ist auch der durch die Federung erzeugte Grip reichlich vorhanden. Dies macht das Halten schwierigerer Linien bei Anstiegen – wie Off-Cambers oder beim Fahren über Wurzelteppiche – viel einfacher und kontrollierter.

Aber es ist die Federungswirkung beim Gasgeben, die mich am meisten beeindruckt. Tretkräfte neutralisieren nicht die Fähigkeit der Federung, dem Gelände zu folgen, wie dies bei manchen Fahrrädern der Fall sein kann.

Natürlich kommt es beim Treten aus dem Sattel bei niedrigeren Trittfrequenzen zu einem gewissen Pedalwippen – wie bei jedem Mountainbike –, aber im Sitzen kommt es kaum zu unerwünschten Bewegungen.

Dadurch fühlt sich die Rift Zone ziemlich reaktionsschnell an.

In Kombination mit dem beeindruckenden Komfort regt es Sie dazu an, härter und schneller zu fahren, da es Sie nicht so schnell ermüdet wie leichtere, rauere Fahrräder.

Aus diesem Grund übertrifft es seine Gewichtsangabe deutlich. Auf dem Papier ist das Rift Zone mit über 15 kg schwerer als einige der besten Enduro-Bikes, aber lassen Sie sich davon nicht beunruhigen; Es ist kein Faulpelz.

Die schnell rollenden MaxxTerra-Compound-Reifen helfen ihm sicherlich dabei, voranzukommen.

Auch seine Geometrie trägt dazu bei: Der steile Sitzrohrwinkel von 77 Grad sorgt für eine aufrechte Sitzposition beim Klettern mit Winde und Senkel, was die Effizienz steigert.

Dank des geräumigen 632-mm-Oberrohrs verteilt sich Ihr Gewicht relativ gleichmäßig auf Hände und Füße, wodurch das Risiko von Muskelkater verringert wird.

Dies hilft, wenn Sie härter und schneller klettern möchten, und macht es im Vergleich zu aufrechten Enduro-Bikes intuitiver, Ihr Gewicht über den Lenker zu senken, um eine aggressive Position einzunehmen.

Bei steileren Anstiegen ist die Balance zwischen Traktion und Vorderradauftrieb keine lästige Aufgabe. Die Geometrie positioniert Ihren Körper zentral, sodass keine großen, offensichtlichen Bewegungen erforderlich sind, um zu verhindern, dass das Vorderrad wandert oder das Hinterrad durchdreht.

Schließlich tragen die progressive Kinematik und die eingebaute Federprogression der Hinterradaufhängung dazu bei, die Geometrie der Rift Zone auch bei steileren Anstiegen beizubehalten, indem sie mit und nicht gegen den flatternden Anfangshub des Stoßdämpfers arbeiten.

Das Rift Zone bietet ein angenehmes Fahrgefühl in schwierigem Gelände mit beeindruckender Gelassenheit und strahlt ein Fahrgefühl aus, das wie ein Schläger aussieht.

Es fühlt sich am besten an, wenn man es zuerst in den Dreck drückt und drückt, um für mehr Grip und Geschwindigkeit zu sorgen oder die Richtung zu ändern, und es dann mit der unterstützenden Mittel- und Endbewegung der Federung vom Boden abhebt. Dieser Fahrstil oder diese Fahrtechnik macht es leicht und flatternd über den nächsten Abschnitt unwegsamen Geländes.

Auf hügeligen, pumpigen Strecken in der Mitte des Trails fühlen sich die federungsbedingte Unterstützung und Stabilität großartig an und tragen dazu bei, Geschwindigkeit und rasante Kurven zu erzeugen. Wenn Sie das Fahrrad beladen oder kräftig in eine Kurve schieben, erhöht sich die Geschwindigkeit entsprechend, ohne dass es sich übermäßig weich anfühlt.

Diese Federungsunterstützung ist auch bei Sprüngen oder härteren Landungen hilfreich. Es ist möglich, sich an Absprungflächen zu stoßen, um hoch in die Luft zu steigen, aber es gibt auch ausreichend Bodenwiderstand für größere Landungen bis hin zu flachen Landungen.

Durch die Kombination der Federkurve des Luftstoßdämpfers und der Kinematik der Federung ist es möglich, den Kuchen zu essen und ihn zu essen; Wenn man es weich genug fährt, um sich bei kleineren Unebenheiten sanft anzufühlen und Grip zu bieten, beeinträchtigt dies nicht die Endkontrolle.

Nachdem ich mich für den geringeren als empfohlenen Federdruck der Gabel entschieden und die Anzahl der Distanzstücke zur Volumenreduzierung erhöht hatte, war ich von ihrer Leistung beeindruckt. Die Absorption kleiner Unebenheiten ist genauso gut wie bei der teureren Fox 36 EVOL-Luftfedergabel, während die Hochfahrunterstützung und der Durchschlagswiderstand gleichermaßen beeindruckend sind.

Der GRIP-Dämpfer bietet einen größeren Bereich nutzbarer Zugstufeneinstellungen als das besser abstimmbare und teurere GRIP2-Angebot, und die Druckstufendämpfung fühlt sich wohl weniger abgedrosselt an.

Das Gleiche gilt für die Chassis-Unterstützung. Der Z1 teilt sein Design mit dem 36 von Fox, das sich auf der Bühne der Enduro World Series bewährt hat. Es gibt offensichtlich keine Beschwerden über die Steifigkeit der Rift Zone mit kurzem Federweg.

Obwohl seine Geometrie nicht bahnbrechend ist, gelingt es ihm hervorragend, das spielerische Gefühl eines Trailbikes mit der Stabilität zu verbinden, die für die Bewältigung härteren, raueren Geländes erforderlich ist.

Die meisterhafte Balance von vorne nach hinten verstärkt den kraftschlüssigen Charakter der Federung, bei der mehrere aufeinanderfolgende Schläge keinen großen Einfluss auf die Stabilität des Fahrrads haben. Dies bedeutet, dass es weder zu Unruhe noch zu starkem Heben oder Senken des vorderen oder hinteren Endes kommt.

Auf steilem, unebenem Gelände fühlt es sich dadurch gedämpft und kontrolliert an und hilft ihm dabei, seinem 130-mm-Federweg zu trotzen, wo es mehr Federweg hat, als man erwarten würde.

Es herrscht eine wirklich ruhige Fahrweise, die Sie dazu ermutigt, schneller zu fahren.

Natürlich hat es seine Grenzen, aber welches Trailbike mit 140/130 mm Federweg hat das nicht? In diesem Sinne wäre es unfair, von der Rift Zone zu erwarten, dass sie extreme Enduro- oder Downhill-Trails mit hoher Geschwindigkeit bewältigt.

Das 5010 von Santa Cruz verfügt über die 140-mm-Gabel und den 130-mm-Hinterbau des Rift Zone, bietet jedoch keine Modelle mit 27,5-Zoll- oder 29-Zoll-Vorder- und -Hinterrädern an, sondern verfügt über ein Mullet-Setup (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten).

Die beiden Fahrräder haben eine ähnliche Geometrie, wobei die Einstellbarkeit des 5010 ihm einen etwas flacheren Steuerrohrwinkel (64,9 Grad), einen flacheren Sitzrohrwinkel (76,8 Grad) und längere Kettenstreben (437 mm) verleiht. Der Radstand des 5010 ist mit 1.240 mm um 4,6 mm länger.

Auch die Reichweitenwerte liegen nahe beieinander: Der Marin verfügt über ein 11 mm größeres Cockpit im Vergleich zum großen 5010 in seiner niedrigen Position (476 mm).

Trotz der Ähnlichkeiten in der Geometrie fühlen sich die beiden Motorräder auf den Trails sehr unterschiedlich an.

Das Mullet-Laufrad-Setup des 5010 hat eindeutig den größten Einfluss, da es eine lebhafte, schnelle und scharfe Ader in der Art und Weise hat, wie es fährt. Tatsächlich ist es schwieriger zu verhindern, dass das Hinterrad die Traktion verliert, als ein Rutschen zu kontrollieren, wenn es unweigerlich passiert.

Im Gegensatz dazu ist es mit der Rift Zone einfacher, glattere, abgerundete Bögen zu zeichnen, in denen ein Driften zwar möglich ist, aber nicht so spontan oder so schnell erfolgt wie mit dem 5010.

Die durch das kleinere Hinterrad des 5010 verursachte Reduzierung des Überschlags bei Unebenheiten verleiht ihm auch in rauerem Gelände ein raueres, härteres Fahrgefühl. Dies schränkt das Geschwindigkeitspotenzial ein, da eine Reduzierung des Tempos die einzige Möglichkeit ist, die Kontrolle zurückzugewinnen.

In der Rift Zone ist es weniger haarsträubend, die Geschwindigkeit in unwegsamerem Gelände länger hochlaufen zu lassen.

Der Santa Cruz Hightower mit 29-Zoll-Rädern ist vielleicht ein besserer Gegner für die 29er Rift Zone, aber mit der Umstellung des 5010 auf eine Mullet-Konfiguration hat Santa Cruz die „Traktion und Stabilität [eines 29er und] die schnelle Hinterradlenkung [eines] versprochen 27,5 Zoll, womit es im Wesentlichen in die gleiche Kategorie wie Marins Rift Zones mit 29 Zoll und 27,5 Zoll Rädern fällt.

Mit dem Angebot spezieller 29-Zoll- und 27,5-Zoll-Rift-Zonen hat Marin auf schnelle Trail-Fahrer und sprungorientierte Jibber eingegangen, ohne Kompromisse beim Handling eingehen zu müssen (Beschleunigung des Handlings von 29-Zoll-Rädern oder Verlangsamung des Handlings von 27,5-Zoll-Rädern). -Bikes), die bei Mullet-Setups üblich sind.

Es gibt viel zu lieben am Rift Zone 29 XR 2023.

Von seiner leistungsfähigen Federung, der ausgewogenen Geometrie, dem komfortablen und griffigen Fahrverhalten bis hin zu seiner Ausstattung und seinem Preis scheint es auf fast allen Ebenen Leistung zu erbringen.

Egal, ob ich pumpige, lustige oder zahme Trail-Center-Loops fuhr, knorrigere Abfahrten im Enduro-Stil in Angriff nahm oder mich auf den Weg ins Hinterland machte, das Rift Zone erwies sich als würdiger Allrounder und toller Partner.

Aber es war kein Alleskönner und Meister in nichts, sondern dank seines fesselnden, unterhaltsamen und geschickten Handlings meisterte es die unterschiedlichsten Trails und Geländetypen, ohne mit der Wimper zu zucken.

Wenn Sie auf der Suche nach einem preisgünstigen, leistungsstarken Trailbike sind, ist das Rift Zone XR eine der ersten Wahlen

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.