Reilly veröffentlicht die Fusion

Das Aero-Titan-Fahrrad wird dieses Wochenende auf der Cycle Show offiziell vorgestellt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Stan Portus

Veröffentlicht: 22. April 2022 um 14:52 Uhr

Reilly Cycleworks hat das Fusion herausgebracht, ein neues Titan-Rennrad, das mithilfe von Feinguss einen aerodynamischen Rahmensatz schafft, der im Aussehen einem Carbon-Rennrad nicht unähnlich ist.

Chris Ratcliff, Business Development Director von Reilly, stellte das Fusion an diesem Wochenende auf der Cycle Show in London vor und erklärte gegenüber BikeRadar, dass die Marke ein Fahrrad entwickeln wolle, das über den typischen Kundenstamm von Reilly hinausgehen könne.

„Wenn man sich unsere Kundschaft in der Vergangenheit ansieht“, sagt Ratcliff, „hatten wir ältere Männer, die sich den Komfort eines Titan-Fahrrads wünschten. Aber wenn wir Titan ein moderneres Aussehen verleihen können, können wir vielleicht ein etwas jüngeres Publikum ansprechen.“ ."

Nachdem der Gründer von Reilly, Mark Reilly, letztes Jahr verstorben ist, sagt Ratcliff, dass das Fusion für die Marke auch eine Möglichkeit sei, seinem Erbe treu zu bleiben und die vom renommierten Rahmenbauer entwickelte Geometrie zu nutzen.

„Wir wollten mit der Geometrie von Mark Reilly fortfahren, aber wir wollten auch Innovationen einführen und sehen, wie wir anfangen könnten, mit diesen Gussmethoden zu experimentieren, um neue Formen aus Metall zu schaffen“, erklärt Ratcliff.

Der Preis des Fusion beginnt bei 7.500 £, steigt aber auf 10.000 £ für das auf der Cycle Show ausgestellte Modell, das mit Shimano Dura-Ace Di2 R9200, Strada PAD-55 Carbonrädern und einem integrierten Carbonlenker Deda Elementi Alanera DCR ausgestattet ist.

Ratcliff sagt, dass die Produktionsmethoden hinter dem Fusion möglicherweise nicht das sind, was man bei einem so fortschrittlich aussehenden Titanrahmen zunächst vermutet.

„Wenn wir uns den Fusion ansehen, gehen sie meiner Meinung nach davon aus, dass die interessant geformten Teile 3D-gedruckt sind, aber tatsächlich haben wir eine sehr traditionelle Gussmethode verwendet.“

Reilly verwendet Feinguss – ein Verfahren, bei dem Wachs zur Herstellung einer Form verwendet wird –, um das Steuerrohr, das Tretlagergehäuse, die Sitzgruppe und die Ausfallenden des Fusion aus 6AL-4V-Titan herzustellen. Diese Teile werden dann mit Rohren aus 3AL-2,5V-Titan kombiniert, um das Rahmenset zu erstellen.

Das ist zwar ungewöhnlich, aber in der Welt des Radsports nicht ungewöhnlich. Die im Jahr 2020 veröffentlichte Bossi Strada SS verwendet die gleiche Methode, und Ratcliff sagt, dass Reilly für den Titanguss dieselbe Fabrik wie Bossi verwendet.

„[Feinguss] ermöglicht es uns, einige der Formen nachzuahmen, die traditionell mit einer Kohlenstoffform in Verbindung gebracht werden“, fügt Ratcliff hinzu.

„Es ermöglicht uns ein moderneres Design im Vergleich zu unseren traditionelleren Fahrrädern.“

Über das erste Aussehen hinaus verfügt das Fusion über eine Reihe von Funktionen, die wir bei vielen der besten Rennräder aus Carbon erwarten würden.

Während beim Reilly Gradient Adventure Bike einige Kabel intern verlegt sind, ist es beim Fusion das erste Mal, dass Reilly alle Kabel intern verlegt.

Das auf der Cycle Show im Londoner Alexandra Palace ausgestellte Fusion führt seine Kabel und Schläuche durch den integrierten Lenker und nach unten durch die Vorderseite des Steuerrohrs. Der Zugang zu den Kabeln erfolgt über einen Anschluss an der Unterseite des Tretlagers.

„Es ist eine Spaghetti-Verbindung um das Tretlager herum entstanden, aber es ermöglicht uns die Sauberkeit, die normalerweise mit einem Carbonrahmen verbunden ist“, sagt Ratcliff.

Das Fusion verfügt hier über die neue semi-kabellose Dura-Ace Di2-Gruppe, die die interne Kabelverlegung etwas einfacher macht. Ratcliff sagt: „Mit der internen Führung wäre es schwer, eine mechanische Gruppe zu betreiben.“

Das Fahrrad verfügt außerdem über ein Kammtail-Sitzrohr mit einer Sattelstütze mit D-Profil. Die Stütze wird durch eine interne Klemme mit einer sauberen Titanplatte an Ort und Stelle gehalten, wodurch ein Design entsteht, das vielen Sattelstützenklemmen der besten Aero-Rennräder nicht unähnlich ist.

Die abgesenkten Sitzstreben verleihen dem Fusion ebenso einen Aero-Look wie die Formgebung des Steuerrohrs.

Was die Grafik betrifft, verfügt das Fusion at the Cycle Show über eloxierte Logos, aber Reilly hat auf seiner Website auch verspiegelte oder gebürstete schwarze Oberflächendetails aufgeführt.

Während Titan als Rahmenmaterial für seinen Komfort, seine Festigkeit und Langlebigkeit bekannt ist, wird es Kohlefaser in puncto Gewicht nicht im Weg stehen.

„Bei Rennrädern sind die Leute immer auf das Gewicht fixiert, aber wir versuchen, von dieser Frage Abstand zu nehmen. Metallräder werden immer schwerer sein“, sagt Ratcliff.

Mit einem angegebenen Gewicht von 8,2 kg für die Dura-Ace-Konstruktion in der Größe L und einem angegebenen Rahmengewicht von 1,7 kg ist der Fusion immer noch respektabel leicht.

Aber eigentlich liegt der Fokus für Reilly auf der Fahrqualität, sagt Ratcliff. „Titan bietet wirklich den ganzen Tag Komfort. Wenn Sie Stunden oder Tage im Sattel verbringen, bietet Ihnen Titan viel mehr Komfort als Carbon“, sagt er.

Trotz des Versuchs, mit dem Fusion einen aerodynamischeren Rahmen zu schaffen, ist laut Ratcliff die Fahrqualität erhalten geblieben, während die relativ entspannte Geometrie die vorhandenen Fahrräder von Reilly widerspiegelt.

„Wir haben die Geometrie unseres Standardrads mit der klassischen Geometrie von Mark Reilly beibehalten. Das Fusion bietet also immer noch diesen Komfort“, erklärt Ratcliff.

Aber das könnte sich in Zukunft ändern, abhängig von der Reaktion auf die Fusion.

„Einige jüngere Fahrer verwenden den Fusion und schieben den Vorbau für diese rassige Position heraus“, sagt Ratcliff. „Und je nachdem, wer das Publikum ist, müssen wir möglicherweise das Oberrohr verlängern und nach Lösungen suchen.“

Content-Editor

Stan Portus ist der Content-Editor von BikeRadar. Stan arbeitet an allem, von Content-Strategien und aktuellen Nachrichten bis hin zu immer wiederkehrenden Updates und ausführlichen Beiträgen zu Umwelt- und Sozialthemen im Radsport. Stan begann 2018 in der Fahrradbranche zu arbeiten und schrieb Inhalte für einige der größten Marken des Sports, darunter Chris King, ENVE und Castelli. Er arbeitet seit über sieben Jahren als freiberuflicher Autor und Journalist, schreibt Rezensionen, Essays und Interviews für zahlreiche Kunst-, Design- und Literaturpublikationen und tritt im Radio auf. Im Herzen ein Rennradfahrer, kann man ihn dabei antreffen, wie er über die Gassen und Straßen des Südwestens saust und tollkühne Unternehmungen unternimmt, wie zum Beispiel Audax-Fahrten über Nacht.

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