Testbericht zum Scottoiler xSystem 2.0 Auto Chain Oiler

Wussten Sie, dass die Marke Scottoiler nicht nur nach dem Erfinder und Gründer Fraser Scott benannt ist? Nein, Junge, das Unternehmen hat seinen Sitz in Glasgow, wo diese Öler auch hergestellt werden!

Mein Großvater (ein Nachkomme des Clan Macdonald of Clanranald) zitierte gern scherzhaft eine von Mike Myers gespielte SNL-Figur: „Wenn es nicht schottisch ist, ist es Mist!“ Mein Großvater ist vor vielen Jahren verstorben, aber es würde ihn zum Lächeln bringen, wenn ich die von einem schottischen Unternehmen verkauften automatischen Kettenölsysteme mit Lob überschütten würde.

Unabhängig von ihrer Herkunft empfinden viele Menschen diese Kettenölmaschinen als angenehm. Ich wette, sogar die Engländer haben Gutes über Scottoiler zu sagen.

Wie in der Zusammenfassung oben erwähnt, habe ich zuvor eine Saison lang ein eSystem V3 auf meiner 2019er KTM 790 Adventure installiert und war begeistert. Es verteilte ununterbrochen kleine Tropfen blau gefärbtes Öl auf das Kettenrad meines Fahrrads, während ich Tausende unbeschwerter Kilometer fuhr. Das eSystem machte das Schmieren und Reinigen meiner Kette so gut wie überflüssig, solange ich weiterhin auf Asphalt fuhr.

Als ich mich auf mehrtägige Touren ins Gelände begab, war die Kette der 790 voll mit Schlamm/Schmutz und der Scottoiler konnte nicht mithalten, selbst wenn das System das Öl mit der maximal möglichen Durchflussrate lieferte. Es wäre jedoch nicht vernünftig zu erwarten, dass es mit dieser Flut an Trümmern mithalten kann. Um diesem Dreckhaufen am Ende eines jeden Tages entgegenzuwirken, reinigte ich die Kette mit WD40 und schmierte sie dann mit der manuellen Grundierungsfunktion des eSystems (im Menü BOOST genannt) für den nächsten Tag vor. Der Scottoiler würde dann während der folgenden Fahrt weiterhin Öl mit der normalen Rate abgeben.

Ich sage Ihnen was ... es hätte nur besser sein können, wenn der Behälter bodenlos gewesen wäre und das eSystem den Schlamm und Schmutz von meiner Kette hätte entfernen können. Es war nicht bodenlos, aber die einzelne 250-ml-Flasche blaues Scottoil, die ich hatte, reichte ungefähr 6.500 km (~4.000 Meilen), bevor ich nicht mehr genug übrig hatte, um den Behälter vollständig aufzufüllen.

Schauen Sie sich gerne das Video an, das ich von der Installation des eSystems auf meiner 790 gefilmt habe.

Mein 790 wurde letztes Jahr durch einen 2022 Husqvarna Norden 901 ersetzt, in den letzte Woche das brandneue Scottoiler xSystem 2.0 eingebaut wurde.

Scottoiler bietet in seiner Auswahl an 3 automatischen Ölern zwei verschiedene Liefersysteme zur Auswahl: Vakuum und elektronisch.

Aufgrund meiner positiven Erfahrungen mit dem ebenfalls elektronischen eSystem V3 habe ich mich anstelle des vakuumbetriebenen vSystems für das elektronisch gesteuerte xSystem entschieden. Auch das Abzweigen in die Vakuumleitungen meines Nordens, um einen Scottoiler – oder irgendetwas anderes – anzutreiben, ist für mich weniger reizvoll.

Scottoiler hat mir das xSystem 2.0 und den Scorpion kostenlos zugesandt, um eine ehrliche Bewertung abzugeben, also werde ich dem gerne nachkommen.

Es wird nicht viel einfacher, wenn Sie einen soliden Plan haben, wo der Stausee auf Ihrem Fahrrad untergebracht werden soll. Ein guter Ausgangspunkt für diese technische Reise ist die Tech-Support-Seite von Scottoiler. Dort können Sie gezielt nach Ihrem Motorrad suchen, um zu sehen, was dort empfohlen wird, oder sich stattdessen einige Videos mit allgemeinen Informationen zur Vorgehensweise ansehen.

Die Installation ist kein Hexenwerk, da der Vorratsbehälter mit Kabelbindern/Kabelbindern (wie auch immer Sie sie nennen möchten) am Fahrrad befestigt wird und der Kabelbaum und die Ölversorgungsschläuche ausreichend lang sind, um über die gesamte Länge fast aller Motorradgrößen zu reichen .

Ich habe den xSystem-Behälter an der linken Rahmenschiene direkt über dem vorderen Kettenrad meines Nordens installiert und nicht unter dem Sitz, wie ich es mit dem eSystem an meinem 790 getan habe. Der xSystem-Behälter hat etwa die Größe von zwei übereinander gestapelten Snickers-Riegeln einander oder 6" x 2" x 2", wenn Sie nicht oft beliebte Schokoriegel essen.

Das xSystem 2.0-Gehäuse war zu pummelig, um es unter dem Rücksitz meines Norden zu montieren, da die Aftermarket-Airbox Rottweiler Performance, die ich dort installiert hatte, viel Platz einnahm. Eigentlich macht es mir nichts aus, dass der Scottoiler dort landet, wo er gelandet ist, da es einfacher ist, den Behälter wieder aufzufüllen, ohne den Sitz des Norden entfernen zu müssen.

Ich habe zwei übereinander gestapelte Gummistücke angebracht, um den Ausgleichsbehälter um etwa ¼ Zoll auszugleichen, weil ich in der Lage sein muss, den Befestigungsgurt für mein Mosko Moto Reckless 80L Revolver-Gepäck auf derselben Rahmenschiene zu befestigen. Ohne den kleinen Spalt, der durch das Gummi entsteht , würde der Behälter bündig am Rahmen anliegen und verhindern, dass sich der Riemen um den Pfosten wickelt.

Leider waren die mit dem xSystem gelieferten Spanngurte nicht schottisch genug, um meinen schottisch-kanadischen, robusten Mechanikerhänden standzuhalten. Nachdem mir bei meinem ersten Versuch, den Vorratsbehälter am Norden zu befestigen, zwei davon zerbrochen waren, warf ich die letzten beiden Riemen in den runden Aktenschrank und benutzte stattdessen die hochwertigen Kabelbinder, die ich immer zur Hand habe.

Dies verdeutlicht den Unterschied zwischen preisgünstigen und teureren Kabelbindern, insbesondere wenn es kalt wird, wie hier in Alberta, Kanada. Ich möchte Scottoiler ermutigen, die Wahl der in seinen Öler-Kits enthaltenen Befestigungsgurte zu überdenken. Erfreulicherweise kann ich sagen, dass die restlichen im Kit enthaltenen Komponenten für mich allesamt erstklassig sind.

Der Ölbehälter wird in eine Trägerplatte eingerastet, die mit Kabelbindern am Rahmen verankert wird. Auf diese Weise können Sie den Behälter bei Bedarf von der Platte entfernen. Meiner Meinung nach ist dies jedoch nicht erforderlich, da er mithilfe des im Kit enthaltenen flexiblen Einfüllschlauchs problemlos nachgefüllt werden kann. Warum sonst sollte jemand es entfernen müssen?

Als nächstes habe ich die Stelle, an der der Scorpion an der Schwinge montiert werden musste, so abgemessen, dass beide Düsenspitzen Öltropfen in die Rille spritzen, die um den Umfang des hinteren Kettenrads verläuft.

Die Kettenführung der Norden 901 verhinderte, dass ich die Scorpion an der Unterseite der Schwinge anbringen konnte, also suchte ich nach einer Stelle, an der ich sie stattdessen an der Oberseite anbringen konnte.

Wenn ich die mitgelieferte einzelne Einspritzdüse anstelle des Scorpion installiert hätte, hätte ich eine der Befestigungsschrauben der Kettenführung als Anker verwendet, wie ich es zuvor bei meiner 790 getan habe.

Nachdem ich festgestellt hatte, dass oben auf der Schwinge genügend Platz war, damit der Scorpion mit dem Kettenrad ausgerichtet werden konnte, schnitt ich die überschüssigen Laschen am Scorpion ab (die zur besseren seitlichen Positionierung der Halterung bei verschiedenen Motorradtypen dienten) und brachte die Befestigungsschraube an Ziehen Sie die Unterlegscheibe und die Mutter handfest im Block an, während die Montagebasis angebracht ist. Ich notierte, wo sich meine Kettenspannungseinsteller im Verhältnis zum gesamten Federweg befanden, und schätzte, dass es sich um etwa die Hälfte handelte.

Diese Beobachtung brachte mich dazu, die selbstklebende Grundplatte (zweiseitiges Klebeband hält sie an Ort und Stelle) für den Scorpion so an der Schwinge anzubringen, dass sie der Position des Kettenspanners entspricht (auf halber Strecke des Verfahrweges). Dadurch kann die Position des Scorpion sowohl nach vorne als auch nach hinten angepasst werden, um sie an die Kettendehnung anzupassen, die durch den Verschleiß meiner Kette/Ritzel entsteht, sowie an die kürzere Länge einer brandneuen Kette, die ich irgendwann einbauen muss.

Machen Sie sich keine allzu großen Sorgen, wenn Sie die Positionierung der Scorpion-Montagebasis vermasseln. Sie können es später jederzeit entfernen und das doppelseitige Klebeband durch neues ersetzen.

Nachdem nun die Hauptkomponenten am Fahrrad montiert waren, war es an der Zeit, den durchsichtigen Schlauch vom Ausgleichsbehälter zum Scorpion zu verlegen. Dies erfordert etwas Planung, um zu vermeiden, dass es vom Stiefel des Fahrers eingeklemmt/herausgeschleudert wird oder verbrannt wird, wenn es zu nahe an den Auspuff/Katalysator gelangt.

Der Schlauch sollte beim Austritt aus dem Behälter oder anderswo nicht stark gebogen werden, da sonst ein Gegendruck entsteht und der Ölfluss verlangsamt wird.

Die Wahl des idealen Weges funktioniert am besten, wenn Sie den Schlauch an den Behälter anschließen und ihn (natürlich!) mit Klebeband zurück zum Scorpion verlegen und ihn dann abschneiden, nachdem Sie die Länge mindestens 12 Mal sorgfältig gemessen und erneut gemessen haben. Man kann nie vorsichtig genug sein, oder?

Hätte ich den OEM-Kettenradschutz an meinem Norden gelassen, wäre es einfacher gewesen, die Schläuche mit den von Scottoiler gelieferten Klebehalterungen daran zu befestigen, aber mein Norden hat einen schicken Vanasche Case Saver-Schutz. Dieser Aluminiumschutz ist kleiner als der Kunststoff-OEM-Schutz und das bedeutet, dass eine große Spannweite der freiliegenden Kette vorhanden ist, wo dies normalerweise nicht der Fall wäre.

Die Lösung für dieses Risiko waren einige ¼-Zoll-P-Klemmen, die ich in meinem örtlichen Napa Auto Parts-Laden gekauft hatte. Eine Packung mit 15 Stück kostete mich 7 Kanadische Dollar, aber ich brauchte nur eine für meinen Norden. Das bedeutet, dass 14 meiner Freunde das können Profitieren Sie von meinen teuren Methoden, wenn sie einen Scottoiler in ihre Fahrräder einbauen, oder?

Die P-Klemme wurde an eine Katalysatorhalterung geschraubt, die bequem direkt an der gewünschten Route für den Ölförderschlauch angebracht war.

Scottoiler bekommt von mir zwei Daumen hoch für die Wahl der Gabelanschlüsse an ihrem Stromkabelbaum. Das bedeutet, dass Sie nur die Batterieschrauben von den Anschlüssen lösen müssen, um den xSystem 2.0-Kabelbaum mit der Stromquelle des Fahrrads zu verbinden. Bravo!!

Ich würde empfehlen, die „Nicht schneiden“-Schilder am Stromkabelbaum ernst zu nehmen, da das Hinzufügen von Steckverbindern oder das Einlöten der darin befindlichen Drähte den Widerstand im Stromkreis erhöhen und zum Erlöschen der zweijährigen Garantie führen kann.

Der letzte Schritt besteht darin, den Behälter mit Scottoil der geeigneten Sorte zu füllen, basierend auf dem Temperaturbereich, in dem Sie voraussichtlich fahren werden. Sie haben die Wahl zwischen Rot (20–40 °C / 68 °F–104 °F), Blau (0 -30°C / 32°F-86°F) oder das teuerste und vielseitigste Grün (0-40°C / 32-104°F), das auch biologisch abbaubar ist. Glücklicherweise lassen sich alle Scottoils gut vermischen und Sie müssen das System nicht durchspülen, wenn Sie die Farbe wechseln.

Sie dürfen in diesen Systemen nur Scottoil verwenden, ungeachtet der Behauptungen von Tastaturkriegern im Internet, andernfalls ist die Garantie erneut gefährdet.

Ich habe im eSystem meiner 790 blaues Öl verwendet, war aber gespannt, wie das biologisch abbaubare grüne Schmiermittel dieses Mal im xSystem 2.0 aussieht. Ich würde gerne sagen, dass Umweltbewusstsein die Motivation war, aber wirklich Grün ist einfach meine Lieblingsfarbe und hat einen größeren Arbeitstemperaturbereich.

Wie biologisch abbaubar ist dieses grüne Öl?

„Um ein Produkt als ‚leicht biologisch abbaubar‘ bezeichnen zu können, muss es innerhalb von 28 Tagen schnell und vollständig biologisch abbaubar sein (≥ 60 % gemäß OECD 301A-F/ASTM D7373-Test).“ — Scottoiler-Website.

Ich habe den Vorratsbehälter mit Öl gefüllt und dann mithilfe des mitgelieferten Ansaugadapters und des Einfüllstutzens das System erfolgreich entlüftet, und das Öl begann aus dem Scorpion auf das hintere Kettenrad zu tropfen. Erfolg!

Der Vorgang ist in diesem Video von der Scottoiler-Website zu sehen. Ich finde es zwar interessant, dass das Rückschlagventil beim xSystem nicht erforderlich ist, aber im Video wird erwähnt, dass es installiert werden muss.

Beim xSystem 2.0 stehen 15 mögliche Ölabgabe-/Durchflussstufen zur Auswahl, was mir zu komplex erscheint, aber Abwechslung ist die Würze des Lebens.

Das Diagramm rechts zeigt die möglichen Öldurchflussmengen. Ich habe meinen so eingestellt, dass er alle 20 Sekunden 1 Tropfen abgibt, wobei beim Start drei LED-Lichter blinken, um meine Auswahl zu bestätigen.

Wie ich bereits erklärt habe, habe ich beim Fahren im Gelände mit meinem 790/eSystem-Setup meine Kette am Ende jedes Tages gereinigt und dann die manuelle BOOST-Einstellung verwendet, um meine saubere Kette erneut zu schmieren. Ich schätzte die Art und Weise, wie ich dies überall und jederzeit tun konnte, um es an die Verschmutzung meiner Kette anzupassen.

Leider wird das xSystem 2.0 durch Schwerkraft gespeist, während das eSystem über eine interne Pumpe verfügt und die Pumpe es mir ermöglichte, die Ölzufuhr zur Kette zu STEIGERN. Beim xSystem 2.0 muss ich mich nach der Reinigung meiner Kette eine Zeit lang darauf verlassen, die Durchflussrate auf Maximum zu stellen (Einstellung 1 mit 3 LED-Blitzen), um annähernd an das eSystem V3 heranzukommen.

Sobald das System vorbereitet ist, wird die Aktivierung der Ansaugtaste am xSystem meiner Meinung nach langsam Öl auftragen und die Kette schließlich auf eine weniger dynamische Art und Weise schmieren als die BOOST-Funktion des eSystems. Es wäre vergleichbar damit, ein zähes Steak mit Plastikbesteck zu essen, im Gegensatz zu Besteck aus feinem japanischen Stahl.

Das xSystem 2.0 ist superschlau, denn es weiß, dass es erst dann mit der Öleinspritzung beginnen soll, wenn der Motor etwa 30 Sekunden lang gelaufen ist, wenn meine Beobachtungen richtig sind. Das bloße Bewegen des Fahrrads reicht zu meiner Überraschung nicht aus, um es aufzuwecken, wie es beim eSystem V3 der Fall war, das ich auf der 790 hatte.

Diese Rezension muss später mit meinen Erkenntnissen aktualisiert werden, da die Reitsaison in Alberta hier im Großen Weißen Norden gerade erst in den Kinderschuhen steckt.

Bisher bin ich etwa 400 km oder 250 Meilen mit dem System gefahren, und es ist noch zu früh, um zu sagen, ob es effektiv funktioniert oder nicht.

Ich versuche auch, mich mehr mit dem xSystem 2.0 zu verbinden als mit dem eSystem V3, aber wenn ich ganz ehrlich bin, vermisse ich die Informationsanzeige des eSystems und die BOOST-Funktion. Der Informationsbildschirm des eSystems machte es zu einfach, den Ölstand im Behälter zu überprüfen und die Durchflussrate bei Bedarf im Handumdrehen anzupassen.

Das xSystem kostet 60 US-Dollar weniger als das eSystem. Ich möchte den Wert der Einsparung von 60 US-Dollar nicht unterschätzen, aber wenn ich für mich selbst bereits 260 US-Dollar für das Scottoiler xSystem ausgebe (plus weitere 30 US-Dollar für den Scorpion), sehe ich mehr Wert darin, weitere 60 US-Dollar auszugeben und mir das zu gönnen eSystem V3 hat Vorteile gegenüber Spartan xSystem 2.0 … aber ich kann meine Meinung zu einem späteren Zeitpunkt ändern.

– Jim