Specialized Turbo Vado 4.0 e

Ein kraftvolles und spaßiges Fahrrad, auch wenn es etwas schwer ist...

Das Fahrerlebnis des Turbo Vado 4.0 ist ausgezeichnet, mit einer souveränen Sitzposition gepaart mit gutem Handling und kraftvollem Bremsen. Die Leistungsabgabe erfolgt nahtlos und die Reichweite ist ebenfalls großartig. Allerdings ist es etwas schwer, was zwar keinen Einfluss auf das Fahrerlebnis hat, aber das Manövrieren des Fahrrads etwas umständlich macht, insbesondere wenn Sie mehr als eine Stufe hochheben müssen.

Nahtlose Leistungsabgabe

Souveräne Sitzposition

Integration

Eingebaute Lichter

Gewicht

Kosten

Specialized hat die Vado-Reihe so konzipiert, dass sie sowohl für Pendler, Fahrer, die entspannte Ganztagsfahrten unternehmen, als auch für Alltagsfahrer geeignet ist. Die Geometrie ermöglicht dem Fahrer ein sicheres Handling und eine gute Sicht aus der aufrechten Position. Der Elektromotor liefert stufenlose Leistung, um Sie bei Ihrer Fahrt zu unterstützen, und integrierte Lichter und Technik sorgen auch dafür, dass alles reibungslos läuft. Wir werfen einen Blick darauf, wie es im Vergleich zu den besten Elektrofahrrädern abschneidet und für wen es am besten geeignet ist.

Das Turbo Vado 4.0 verfügt über einen Aluminiumrahmen mit einem im Unterrohr untergebrachten Akku. Der speziell abgestimmte Specialized 2.0-Motor hat ein Drehmoment von 70 Nm und ist tief unten im Tretlagerbereich montiert. Der Akku ist mit einem Schlüssel abnehmbar und das Fahrrad kann für mehr Sicherheit mit der Mission Control-App deaktiviert werden.

Der Vado wird mit einem Gepäckträger hinten geliefert, der bis zu 27 kg tragen kann. Bei Bedarf kann ein Gepäckträger vorne für zusätzliche Kapazität hinzugefügt werden.

Die Vordergabel verfügt über einen Federweg von 80 mm und zusammen mit der gefederten Sattelstütze und den großvolumigen Reifen sollten Sie auch auf raueren Straßenoberflächen gut abgefedert sein.

Die SRAM NX 11-Gang-Schaltung nutzt einen einzigen Schalthebel, um den Fahrern die Arbeit zu erleichtern. Die Einfachheit von „one by“ oder „1x“ bedeutet, dass Sie sich keine Gedanken mehr darüber machen müssen, welches vordere Kettenblatt Sie wann wählen sollen.

Die SRAM Level-Bremsen verwenden einen hydraulischen 2-Kolben-Bremssattel mit 180-mm-6-Loch-Scheiben für kraftvolles und gleichmäßiges Bremsen.

Der erste Eindruck des Vado ist seine Größe. Es sieht sehr solide gebaut aus, mit einem großen Unterrohr, in dem sich der herausnehmbare Akku befindet, und breiten 2,3-Zoll-Reifen. Super klobig!

Der nächste Eindruck ist das Gewicht, wenn Sie es zum Einschalten manövrieren. Es wiegt ca. 27 kg, also doppelt so viel wie mein normales E-Bike! Der eingebaute Ständer funktionierte gut und hielt das Fahrrad gut aufrecht. Als nächstes schalten Sie das Fahrrad mit einem einzigen Druck auf das Bedienfeld (am Lenker) ein und schon kann es losgehen. Das Fahrrad ist standardmäßig im Sportmodus und mit 50 % Leistung eingestellt (im Micro Tune-Modus können Sie während der Fahrt gleichzeitig die Unterstützung und die Spitzenleistung in 10-Prozent-Schritten ändern). Beide Einstellungen können während der Fahrt mit dem Fernschalter links am Lenker angepasst werden.

Sobald Sie in die Pedale treten, erhalten Sie Unterstützung und der Schub durch die Kraft ist wirklich beeindruckend. Sie können einen großen Gang einlegen, an einem Berg anfahren und der Vado fährt einfach los. Es gibt keine Verzögerung vom Motor. Wenn Sie mit dem Treten aufhören, stoppt die Kraftübertragung sofort und Sie können im Leerlauf fahren oder bremsen, ohne gegen die Kraft zu kämpfen.

Es fuhr auch souverän durch die Kurven und hielt die von mir gewählte Linie, so dass ich in der Kurvenmitte keine Korrekturen oder Anpassungen vornehmen musste. Die 2-Kolben-Scheibenbremsen stoppen das Vado gut, selbst wenn nur ein Finger am Bremshebel betätigt wird.

Die Sitzposition ist ziemlich aufrecht, was dem Fahrer eine gute Sicherheit gibt, nach vorne zu sehen und insbesondere im Verkehr problemlos nach hinten schauen zu können. Ein breiterer Sattel (155 mm) trägt auch in dieser aufrechten Position zum Komfort bei, und ich fand den Sattel gut.

Es gibt auch eine gefederte Sattelstütze, die beim Aufprall auf ein Schlagloch den Druck mindern kann. Ich musste die Spannung lockern, da es sich bei mir nicht viel bewegte, und das hat ein wenig geholfen. Ähnliches habe ich bei der Vorderradgabel festgestellt. Es bewegte sich hauptsächlich beim Bremsen, und selbst dann nutzte ich nur ein Drittel seines Federwegs. Auch hier wäre eine weitere Feinabstimmung von Vorteil.

Mit eingeschalteter Unterstützung (Sportmodus) und einer Pedalumdrehung zwischen 70 und 80 U/min fühlte sich das Fahrrad beim Fahren mit 25 km/h angenehm an. Dabei fand ich die Anzeige der Trittfrequenz auf dem Display sehr hilfreich. Wenn man die Trittfrequenz auf etwa 60 U/min absinken ließ, musste man stärker in die Pedale treten. Indem die Trittfrequenz im optimalen Bereich von 70 bis 80 gehalten wurde, war das Treten wirklich sanft und leicht. Die Gänge sind mit 1x11 sehr einfach zu bedienen und mit nur einem Schalthebel ist es für einen Fahranfänger viel einfacher, zu wissen, wo die Gänge sind. Es gibt jedoch keine Ganganzeige am Schalthebel, was einigen Fahrern, wie ich weiß, gefällt. Für mich war es allerdings kein Problem.

Mir gefielen die integrierten Lichter sehr gut. Sie waren bei Tageslicht aus großer Entfernung sichtbar, insbesondere im Frontlicht. Nachts funktionierte das Frontlicht auch gut. In absoluten Zahlen hat es den Mittelgrund nicht so stark ausgeleuchtet wie ein Lumicycle oder ein Belichtungslicht, aber es reichte aus, um bequem auf dunklen Fahrspuren zu fahren und von Autos deutlich gesehen zu werden. Sehr praktisch ist auch die Tatsache, dass sie nicht bei jedem Abschließen entfernt werden müssen.

Sie können das Fahrrad mit der Specialized Mission Control App auf Ihrem Telefon abschließen. Dadurch wird der Motor des Fahrrads deaktiviert und der Bewegungssensoralarm aktiviert. Sobald der Motor gesperrt ist, kann er nur durch den Eigentümer wieder aktiviert werden. Sie müssen jedoch Ihre Daten in der App registrieren, bevor Sie diese Funktion nutzen können. Für zusätzliche Sicherheit kann der Akku auch aus dem Fahrrad entfernt werden. Mithilfe eines Schlüssels wird das unerwünschte Entfernen verhindert.

Da das Fahrrad etwas schwerer ist, gibt es einen „Gehmodus“, der das Manövrieren erleichtert. Das war praktisch, wenn man mit einem beladenen Fahrrad unterwegs war! Sie drücken und halten die „+“-Taste und das Fahrrad bewegt sich mit 4 km/h, um Sie voranzutreiben. Eine nette Geste.

Endlich auf Reichweite. Je nachdem, wie Sie fahren oder die Einstellungen verwenden, ist es möglich, die Energie eines Akkus auf derselben Strecke sehr schnell oder langsam zu verbrauchen. Auch die Temperatur kann die Eigenschaften einer Batterie beeinflussen. Vorbehalt vorbei!

Während ich das Fahrrad in der Stadt zum Einkaufen oder auf längeren Fahrten auf dem Land nutze (es ist ziemlich hügeliges Gelände mit ein paar steilen Hügeln als Zugabe), habe ich herausgefunden, dass ich 35 km / 22 Meilen zurücklegen und 25 Prozent verbrauchen kann der Batterie. Dies ergibt in diesem Szenario eine wirklich gute Reichweite von 95–130 km/60–80 Meilen. Generell bin ich mit 50 Prozent im Sport gefahren, würde aber am Berg die Turbo-Einstellung wählen, einfach weil es Spaß macht! Auch beim Treten tendierte ich dazu, die Trittfrequenz im optimalen Bereich von 70–80 U/min zu halten.

Wenn Sie es auf 100 Prozent in den Turbo-Modus versetzen, hält der Akku natürlich nicht so lange, und wenn Sie die Einstellungen ebenfalls auf Eco und 30 Prozent zurückstellen, erhöht sich Ihre Reichweite weiter.

Ich fühle mich zwischen zwei Ansichten hin- und hergerissen. Einerseits ist das Specialized Turbo Vado 4.0 gut verarbeitet, hat eine gute Integration und fährt sich gut. Andererseits finde ich, dass mich das Gewicht, die Kosten (4.000 $ / 4.300 £) und, in geringerem Maße, die Funktion stören. Mit 27 kg/60 Pfund ist der Specialized Turbo Vado 4.0 ziemlich schwer, um eine einzelne Stufe hochzuheben, geschweige denn mehrere.

Wenn Sie möchten, dass es sich um ein Nutzfahrrad handelt, kann das Benno Bikes – Boost E CX mit 60 kg oder zwei Kindersitzen das doppelte Gewicht tragen und eignet sich möglicherweise besser als Gepäckträger. An beiden Fahrrädern kann auch ein praktischer Frontgepäckträger angebracht werden. Das Angebot von Specialized kann einen Steckachsanhänger ziehen, was gut ist. Sie sind auch preislich ähnlich.

Betrachtet man den Pendlerbereich, dann ist der Van Moof S3 von zentraler Bedeutung für die Integration, mit eingebauten Lichtern und einem ausgeklügelten Anti-Manipulations-/Diebstahlsystem, wiegt 21 kg und kostet 2,548 $ / 2.248 £, was ein ziemlicher Unterschied ist.

Eine weitere Option wäre der Specialized Vado SL 4.0 für 3.750 $ / 3.500 £. Das SL bedeutet, dass es leichter ist. Ihm fehlt das schiere Grunzen der 70 Nm Drehmoment des Turbo Vado, aber mit 35 Nm kann er Sie immer noch sehr gut vorantreiben.

Dieser Specialized Turbo Vado 4.0 kommt mir massiv überdimensioniert vor, und wenn man mehr Gewicht hat, ist mehr Kraft (vom Bein oder vom Akku) erforderlich, um ihn zu bewegen. Für den britischen Markt, der eine maximale unterstützte Geschwindigkeit von 25 km/15,5 Meilen pro Stunde hat, ist das Gewicht weniger sinnvoll. In anderen Regionen, in denen eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Meilen pro Stunde zulässig ist, machen die zusätzliche Leistung und die zusätzliche Batteriekapazität jedoch zunehmend Sinn. Über 20 Meilen pro Stunde spielt der Windwiderstand eine immer größere Rolle in der Physik der Vorwärtsbewegung, da der Luftwiderstand im Quadrat zur Geschwindigkeit des Objekts zunimmt. Einfacher ausgedrückt ist der Windwiderstand bis zu einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde ein relativ untergeordneter Faktor für die Physik beim Bewegen eines Fahrrads. Wenn Sie jedoch Ihre Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde auf 40 Meilen pro Stunde verdoppeln, vervierfacht sich der Windwiderstand und wird zum wichtigsten zu überwindenden Faktor.

Insgesamt ein unterhaltsames Fahrerlebnis, aber für mich war das Gewicht etwas zu hoch – es ist schwierig, es auf einen hinteren Fahrradträger/Gepäckträger zu heben.

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Über 40 Jahre Erfahrung im Radsport in verschiedenen Disziplinen, darunter Straßenfahren, Pendeln, eine selbsttragende Reise von Land's End nach John o' Groats, XC-Mountainbiking und mehrere zweitägige Polaris Challenge-Events. Abenteuer, Flucht und Spaß sind die Motivationen für mein Reiten. Ich liebe auch das Design von Fahrrädern und Bausätzen und habe für mich selbst einige Rahmensets mit Reynolds 853-Stahlrohren filetgelötet. Eine sehr befriedigende Erfahrung, Ihr eigenes, maßgeschneidertes Fahrrad zu fahren!

Höhe: 180 cm

Gewicht: 66kg

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