Der De Tomaso Mungo „Mongoose“

Der De Tomaso Mangusta zählt zu den herausragendsten Mittelmotor-Entwürfen des italienischen Designers Giorgetto Giugiaro. Der Mangusta wurde ursprünglich auf der Grundlage eines Backbone-Chassis für den P70-Rennwagen für den Can-Am-Wettbewerb entwickelt und war im wahrsten Sinne des Wortes ein Supersportwagen.

Benannt nach dem Mungo – Mangusta bedeutet auf Italienisch „Mungo“ – hat die Wahl dieses Namens eine Hintergrundgeschichte. Kurz gesagt handelt es sich hierbei um ein Auto, das zum Mittagessen Shelby-Kobras fressen soll, so wie der echte Mungo in freier Wildbahn oft Kobras frisst.

Die De Tomaso Mangusta zeichnet sich durch die scharfen, anmutigen Linien aus, die für Giugiaros Arbeiten in dieser Zeit typisch sind.

Alejandro de Tomaso war ein italienischer Argentinier, der Argentinien verlassen musste, nachdem er sich offenbar in der Politik versucht hatte, und die Dinge liefen nicht zu seinen Gunsten.

Er zog nach Italien, dem Land seiner Herkunft, und beschloss, dass er, da seine Leidenschaft dem Motorsport galt, versuchen sollte, Hochleistungsautos zu seinem lebenslangen Beruf zu machen, da Motorsport viel mehr Spaß machte als Politik und viel weniger gefährlich war.

De Tomaso begann eine Karriere als Rennfahrer in der Formel 1, fuhr zuerst einen Ferrari und dann einen Maserati, bevor er bei OSCA unterschrieb, einem Hersteller von Hochleistungs-Renn- und Sportwagen, der von den Maserati-Brüdern gegründet wurde, als diese Maserati verkauften und das Unternehmen verließen.

De Tomaso fuhr von 1957 bis 1959 für OSCA, bevor er sein eigenes Sportwagenunternehmen, De Tomaso Modena, gründete, das später zu De Tomaso Automobili wurde.

De Tomaso begann mit der Herstellung maßgeschneiderter Rennwagen und stellte 1963 seinen ersten Seriensportwagen vor, den Vallelunga, der jedoch nicht besonders erfolgreich war. Aber de Tomaso gab nicht so schnell auf und begann mit der Arbeit an einem besseren Auto, das auf dem gleichen Aluminium-Rückgrat-Chassis basierte, das ein Markenzeichen seiner Autos sein sollte: und dieses Auto war der wunderschöne Mangusta.

Es gibt eine bunte Geschichte darüber, wie die Mangusta zu ihrem Namen kam. Der Name bedeutet auf Italienisch „Mungo“, und der feurige kleine Mungo hat einen ungewöhnlichen Partytrick: Er hat einen nikotinischen Acetylcholinrezeptor entwickelt, der den kleinen Mungo vor Schlangengift schützt.

Da er immun gegen die Wirkung von Schlangengift ist, kann der kleine Mungo es mit einer Giftschlange wie einer Kobra aufnehmen, sie töten und sie als leckeres Mittagessen genießen.

Ein ungewöhnliches Merkmal des Mangusta waren seine Flügeltüren über dem Motorraum.

Doch welche Bedeutung hatten Mungo und Kobra für Alejandro de Tomaso? 1964 schloss de Tomaso eine Vereinbarung mit dem Amerikaner Carroll Shelby, um gemeinsam einen neuen Rennwagen für die United States Road Racing Championship (USRRC) zu entwickeln, der 1968 in die Can-Am-Meisterschaft eingegliedert wurde. De Tomaso hatte seinen P70-Rennsport entwickelt Das Rückgrat-Chassis des Autos wurde entwickelt, und man arbeitete an einem 7,0-Liter-Motor, der hineinpasste.

Carrol Shelby wollte für diese Autos Werbung machen, also sammelte er etwas Geld und schickte Peter Brock nach Italien, um dem Projekt zum Erfolg zu verhelfen.

Trotz des Geldes und der Bemühungen von Peter Brock war das Projekt im benötigten Zeitrahmen nicht wie erhofft erfolgreich, und als Shelby von Ford das Angebot erhielt, den Ford GT40 bei den 24 Stunden von Le Mans zu entwickeln und einzusetzen, holte Shelby Peter Brock schnell zurück Staaten, um diesem Projekt zum Erfolg zu verhelfen, was ihm bekanntlich auch gelang.

Das Auto, das das gemeinsame Auto von De Tomaso und Shelby Can-Am werden sollte, wurde in den Mangusta umgewandelt, benannt nach dem kleinen Tier, das Kobras zum Mittagessen frisst. Zweifellos hat Carrol Shelby darüber gelacht. Trotz des Konflikts sollen De Tomaso und Shelby Freunde geblieben sein – und der Mangusta war das Gute, das dabei herauskam.

Der Mangusta wurde um ein modifiziertes P70-Rennwagen-Chassis herum entwickelt, mit Stahl-Rückgrat-Chassis und Hauptkarosserie sowie Motorabdeckungen und Frontdeckel aus Aluminium. Die Aufhängung war durch obere und untere Querlenker völlig unabhängig. Das Auto hatte rundum Scheibenbremsen, eine Zahnstangenlenkung und einen riesigen amerikanischen V8-Motor, der mit einem 5-Gang-ZF-Getriebe in Längsausrichtung des Heck-Mittelmotors verschraubt war.

Das Cockpit des Mangusta ist fast karg gehalten, wie man es von einem reinrassigen Fahrerauto gewohnt ist. Die Gashebelschaltung und das Holzlenkrad passen perfekt zum Charakter des Fahrzeugs.

Kein geringerer als Giorgetto Giugiaro wurde beauftragt, die Karosserie für dieses neue Cobra-fressende Biest zu entwerfen, und Giugiaros Design für dieses Auto zählt zu seinen herausragendsten.

Für den weitgehend uneingeschränkten europäischen Markt wurde der Mangusta zunächst mit einem Ford HiPo 289 cu ausgestattet. in. „Small Block“-V8 mit 306 PS, wurde jedoch zu Beginn der Produktion auf den „J Code“ Ford 302 cu umgestellt. in. V8 mit 230 PS für alle Märkte.

Der Vorteil der Verwendung eines gusseisernen Ford-V8-Motors bestand darin, dass er viel billiger war als die exotischen und heiklen Motoren der italienischen Hochleistungsautohersteller, aber diese Ford-V8-Motoren waren schwer. Der Einbau in den leichten und schönen Mangusta hatte zur Folge, dass das Auto hinten schwerer wurde.

Hätte de Tomaso einen Volllegierungs-V8 verwenden können, hätte dieses Problem erheblich gemildert oder gelöst werden können. Aber durch die Verwendung des gusseisernen Small-Block-V8 erhielt der geschmeidige Mangusta eine Gewichtsverteilung von vorne nach hinten von 32/68, und dies, kombiniert mit der ganzen V8-Leistung, machte den Mangusta zu einem ziemlich aufregenden Auto zum Fahren. Wenn Sie ein Auto mochten, das bei der geringsten Provokation ins Übersteuern geriet, dann war dies das richtige Auto für Sie.

Aber angesichts der Auswirkung der Gewichtsverteilung auf das Fahrverhalten des Autos, die auch der Lamborghini Miura hatte, war der Mangusta eines der größten GT-Performance-Autos, die man sich vorstellen konnte. Seine Leistung war hervorragend und die Wartungskosten waren weitaus geringer als bei allen Modellen von Ferrari oder Lamborghini – tatsächlich war es ein Auto, das der Besitzer selbst instand halten konnte.

Die Leistung des Mangusta lag in den 1960er-Jahren in der Supersportwagen-Kategorie, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 250 km/h (155 mph) im Vergleich zum ursprünglichen Ford 289 cu. Zoll V8.

Der Mangusta, der bei RM Sotheby's zum Verkauf steht, hat sowohl die Vierfachscheinwerfer im europäischen Stil als auch den Ford 289 cu. Der Motor macht es zu einer ungewöhnlich begehrenswerten Maschine.

RM Sotheby's bietet bei seiner Pariser Auktion am 1. Februar 2023 einen de Tomaso Mangusta aus dem Jahr 1970 zum Verkauf an.

Dieses Auto wurde nach europäischen Spezifikationen gebaut, verfügt über die wünschenswerte Nase mit vier Scheinwerfern und wird von einem 4,7-Liter-Ford-Small-Block-V8 „289“ angetrieben.

Das Auto trägt die Fahrgestellnummer 8MA1242 und gilt als einer der letzten zehn gebauten Mangustas. Das Auto verfügt über ausgewählte Aluminiumplatten, Magnesiumräder, elektrische Fensterheber, Klimaanlage und Vierfachscheinwerfer im europäischen Stil.

Während seiner Lebensdauer wurde das Auto in die Vereinigten Staaten exportiert und 2012 dann nach Großbritannien, wo es von einem bekannten französischen Sammler erworben wurde. Er ließ das Auto in „Blu Scuro“ neu lackieren und das Auto wurde auf prestigeträchtigen Veranstaltungen wie dem Concours d'Élégance und Chantilly Arts & Elegance gezeigt.

In seinem derzeitigen Besitz wurde der Mangusta im September und Dezember 2022 in der Werkstatt in Arbonne, Frankreich, im Wert von 10.012 € wieder in Betrieb genommen, wobei ausgewählte Komponenten wieder zusammengebaut und sandgestrahlt wurden.

Die RM Sotheby's-Verkaufsseite für dieses Auto finden Sie hier.

Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Remi Dargegen + RM Sotheby's

Jon Branch hat im Laufe der Jahre unzählige offizielle Kaufratgeber für Autos für eBay Motors geschrieben, er hat auch für Hagerty geschrieben, er schreibt lange Zeit für Silodrome und das offizielle SSAA Magazine und ist Gründer und leitender Redakteur von Revivaler.

Jon hat Radio-, Fernseh-, Zeitschriften- und Zeitungsinterviews zu verschiedenen Themen gegeben und ist viel gereist und hat in Großbritannien, Australien, China und Hongkong gelebt. Das schnellste Fahrzeug, das er jemals gefahren ist, war ein Bolwell Nagari, das langsamste ein Caterpillar D9 und das anspruchsvollste Fahrzeug war ein MAN-Sattelauflieger aus den 1950er-Jahren mit unerwartetem Bremsversagen.