Testbericht zum Canyon Endurace AL 7

Der Einstieg in die Leistung eines Rennrads muss nicht unbedingt Carbon sein

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Ashley Quinlan

Veröffentlicht: 23. November 2022 um 9:00 Uhr

Die Canyon Endurace-Plattform ist seit etwa fünf Jahren ein Wertmaßstab. Im Jahr 2017 gewann die Felgenbremsenversion des Endurace AL der Vorgängergeneration unsere Kategorie „Budget-Rennrad“ als „Fahrrad des Jahres“, während Simon Withers das Canyon Endurace CF 7 eTap erst diesen Sommer als „ein nahezu fehlerfreies Langstrecken-Rennrad“ bezeichnete.

Das ist in der Tat ein großes Lob, und verschiedene Varianten des Motorrads haben im Laufe der Jahre bei Tests nie weniger als vier Sterne erhalten.

Glücklicherweise ist das neueste Canyon Endurace AL 7 immer noch eines der besten Aluminium-Rennräder, die Sie kaufen können, insbesondere wenn Sie Wert auf ein Fahrrad mit lebhaftem Handling legen, bei dem Sie kein Bedürfnis verspüren, sofort nachzurüsten.

Das Endurace AL 7 ist für sein Geld ein unglaublich gut ausgestattetes Fahrrad und kann sich mit Carbonrahmen-Fahrrädern, die wohl rassigere Ambitionen haben und deutlich mehr Geld kosten, mehr als messen.

Das Endurace AL 7-Rahmenset besteht aus doppelt konifizierten Rohren, die laut Canyon zu geringem Gewicht und hoher Steifigkeit beitragen.

Das ist eine Behauptung, die von fast jeder Fahrradmarke immer wieder wiederholt wird, aber fürs Protokoll: Es ergibt sich ein angegebenes Rahmengewicht von 1.375 g in der Größe Medium. Mein Testrad hat die Größe Large und bringt insgesamt 9,39 kg auf die Waage.

Was mir am Endurace-Rahmen auffällt, ist, wie sauber und glatt die Schweißverbindungen sind. Canyon sagt, dass störende Schweißsegmente einfach gefeilt und abgeschliffen werden, um eine glatte Ästhetik zu erzielen.

Es ist vielleicht nur ein ästhetischer Aspekt und das Ergebnis einer sehr einfachen Lösung, aber Sie erhalten einen äußerst gut verarbeiteten Rahmen.

Der Rahmen verfügt über eine teilweise interne Verlegung der hydraulischen Bremsschläuche und Schaltkabel. Der vordere Bremsschlauch tritt in die Gabelschulter ein und tritt am vorderen Bremssattel aus.

Der hintere Bremsschlauch und das Schaltkabel treten am oberen Teil des Oberrohrs in benachbarte Anschlüsse ein und verlaufen am Unterrohr entlang, bis sie gemeinsam aus einem entlüftungsähnlichen Loch an der Unterseite des Tretlagers austreten.

Von dort aus teilen sie sich auf und verlaufen außen entlang der entsprechenden Kettenstreben zu ihrem Ziel.

Das Austrittsloch ist geräumig und ich frage mich instinktiv, ob das Innere des Rahmens (sowie die Kabel- und Schlauchhüllen) dadurch ein wenig den Elementen ausgesetzt ist, insbesondere da der Endurace AL-Rahmen keine Schutzblechhalterungen enthält.

Das Oberrohr beherbergt so etwas wie ein Partystück – Befestigungspunkte für eine Bento-Box, die man normalerweise bei Fahrrädern sieht, die eher auf das Gravel-Fahren ausgerichtet sind.

Interessanterweise sind die Sitzstreben nicht um ein Jota abgesenkt und weit oben mit dem Oberrohr verbunden, wie es bei den Carbon-Fahrrädern Endurace und Ultimate der Marke der Fall ist. Canyons Designethos lässt eindeutig vermuten, dass ein solches Designmerkmal hier nicht notwendig ist.

Sie erhalten ein rundes Loch mit 27,2 mm Durchmesser für die Sattelstütze – das Endurace hat noch kein Update auf eine D-förmige Sattelstütze erhalten, da das Ultimate Anfang des Jahres davon profitierte.

Die Gabel besteht aus Kohlefaser und verfügt über einen 1-1/4-Zoll-Gabelschaft, der eine höhere Steifigkeit und Steifigkeit bieten soll. Durch die ausgeprägten Schultern bietet die Krone einen sichtbar großen Freiraum für breite Reifen.

Offiziell bietet das Endurace AL 7 die Möglichkeit, 35 mm breite Reifen aufzunehmen, was bei Langstrecken-Rennrädern und sogar einigen Profi-Bikes bei den UCI-Gravel-Weltmeisterschaften voll im Trend liegt.

Übrigens verfügt es standardmäßig über ein einpressbares BB86-Tretlager, Canyon hat jedoch ein Token Ninja Lite BB4124 spezifiziert, das Gewinde verwendet, um die Lagerausrichtung zu optimieren und das Risiko lästiger Knarrgeräusche zu verringern.

Die Geometrie des Endurace AL-Rahmens verwischt die Grenzen zwischen Endurance- und Rennrad.

Bemerkenswert ist, dass es in der Größe Large einen relativ steilen Steuerrohrwinkel von 73 Grad mit einer sehr hohen Stapelhöhe von 611 mm verbindet.

Einerseits möchte Canyon ein präzises Frontend-Handling bieten, andererseits richtet es sich an diejenigen, die keinen spitzen Winkel an den Hüften und am unteren Rücken einnehmen können.

Oben auf dem 186-mm-Steuerrohr befinden sich 27,5-mm-Distanzstücke, die eine gute Anpassung ermöglichen, falls Sie das vordere Ende absenken möchten.

Der 1.006-mm-Radstand in Kombination mit 415-mm-Kettenstreben (das neueste Ultimate CF-Rennrad-Rahmenset ist bei beiden Abmessungen in derselben Größe nur 2 mm kürzer) soll sicherstellen, dass das Endurace AL wie sein Range-Kollege herumgepeitscht werden kann.

Die großformatige Endurace AL-Rahmengeometrie sorgt für eine Reichweite von 387 mm.

Das Canyon Endurace AL 7 ist als Endurance-Rennrad positioniert, kann seine rassige DNA jedoch nicht verbergen – und das versucht er auch nicht im Namen.

Das Gesamthandling ist sehr scharf und reagiert trotz des breiten, 44 cm breiten Lenkers schnell auf Lenkeingaben (mehr dazu weiter unten).

Wenn Sie hingegen aus dem Sattel steigen, um eine Steigung auf der Straße zu überwinden oder zu sprinten, beschleunigt das Fahrrad kraftvoll und behält seine Geschwindigkeit erstaunlich gut bei, sobald Sie den Gipfel erklimmen und wieder von den Pedalen gehen.

Der Aluminiumrahmen des Endurace AL 7 fühlt sich fast so steif an wie der eines Carbon-Fahrrads (zumindest für einen Normalsterblichen wie mich), während sich das Vorderteil unglaublich steif anfühlt, ohne jemals extrem steif zu werden.

Die breitschultrige Carbongabel und der zugehörige 1-1,4-Zoll-Gabelschaft scheinen effektiv für eine verstärkte, direkte Interaktion mit der Vorderseite des Fahrrads zu sorgen, was sich besonders bei Abfahrten und Kurvenfahrten auszahlt.

Die Lenkung erfolgt direkt, während die (für ein Endurance-Bike) rassige Geometrie für ein aufregendes Fahrgefühl sorgt. Tatsächlich erinnert es mich an die BMC Roadmachine, die puren Nervenkitzel bietet, wenn man von dem unvermeidlichen Gewichtsnachteil absieht, den ein Alurahmen mit sich bringt.

Ein großer Teil dieses Verhaltens und dieser Geschwindigkeit ist auch auf die hervorragende Allround-Konstruktion zurückzuführen, auf die wir jedoch später noch detaillierter eingehen werden.

Der hohe Stapel tut, was er tun soll, indem er die Stangen in eine fahrerfreundlichere Position hebt. Im Vergleich zum Ultimate wirkt es fast so, als würde man über dem Geschehen schweben. Wenn Sie sich jedoch an die Unterlenker gewöhnen (oder sogar einige dieser Abstandshalter entfernen), können Sie schnell in das Fahrgeschäft eintauchen.

So weit, ist es gut. Aber obwohl ein rennradähnliches Handling oft als wünschenswerte Eigenschaft angepriesen wird – und das ist oft der Fall, wenn man das bei einem Fahrrad sucht –, könnte das Endurace AL für manche wie ein Welpe wirken, dessen Zähne nur ein wenig zu klein sind scharf.

Zugegebenermaßen bietet das Endurace AL eine Fahrposition, die einem Endurance-Bike ähnelt, wenn man es im Auslieferungszustand lässt, aber seine sehr spielerischen, fast pfeilschnellen Reaktionen erfordern echte Konzentration, um das Beste daraus zu machen.

Ich hatte das Gefühl, dass ich wirklich auf jede wichtige Kurve achten musste, weshalb es wohl kein sehr entspannendes Fahrerlebnis bietet.

Das ist kein Problem, wenn Sie eine anspruchsvolle Fahrt wünschen, bei der Sie mitten im Erlebnis sind. Aber wenn Ihre Vorstellung von einer perfekten Fahrt darin besteht, 50 oder 60 km von zu Hause entfernt in ein Café zu fahren und dann wieder zurück zu fahren, ohne wirkliche Zeit- oder Geschwindigkeitsbeschränkungen oder das Bedürfnis nach etwas Adrenalin, dann wird Ihnen das Endurace AL vielleicht auch etwas zusagen rassig für deinen Geschmack.

Auf Anstiegen macht das Endurace AL 7 Freude, denn der Tretlagerbereich und die kompakten Kettenstreben bieten eine stabile und steife Plattform, auf der Sie sich anstrengen können.

Auch hier bedeutet der hohe Stapel, dass Sie sich groß und weit von der Vorderradachse entfernt fühlen, wenn Sie aus dem Sattel steigen und das Fahrrad nach links und rechts neigen. Wenn Sie jedoch im Sitzen in die Pedale treten und Ihre Hände über einen längeren Zeitraum auf die Oberseite legen, fühlt sich das Fahrrad trainiert und effizient an.

Wenn es um den Umgang mit unebenen Straßen geht, hat das Endurace AL 7 einen Trumpf in Form von Schwalbe One-Drahtreifen im Format 700 x 30c vorne und kräftigen 700 x 32c hinten.

Der Aluminiumrahmen (mit Carbongabel) fühlt sich auf gebrochenem Untergrund ruhig an, aber es sind die Reifen, die hier eine fast dominierende Rolle spielen.

Es ist eine intelligente Entscheidung von Canyon, so weit zu gehen. Es beugt potenziellen Nachgiebigkeitsdefiziten, die ein Aluminiumrahmen mit sich bringen könnte, effektiv vor, indem es Ihnen ermöglicht, den Reifendruck zu reduzieren, um Komfort und Grip zu verbessern.

Das Finishing-Kit kommt exklusiv von Canyon.

Ein traditioneller zweiteiliger Lenker und Vorbau aus Aluminium bilden das Cockpit mit externer Kabelführung. Die Drop-Form des H17-Lenkers ist zugänglich, während der kantige Stil des V13-Vorbaus im Vergleich zu einem zylindrisch geformten Standardmodell beruhigend muskulös wirkt.

Mir gefällt auch das standardmäßige gummierte Lenkerband von Canyon. Es ist nicht übermäßig klebrig, bietet aber dennoch guten Komfort und Halt, aber ich verstehe, woher Simon kam, als er in seinem Endurace CF 7 eTap-Test sagte, dass er ein eher stoffähnliches Band bevorzuge.

Für mich ist die Lenkerbreite mit 44 cm bei diesem Rahmenset der Größe Large allerdings zu groß. Ziel ist es, beim Bergabfahren und Kurvenfahren mehr Kontrolle zu ermöglichen – breitere Kontaktpunkte sind bei Gravelbikes keine Seltenheit.

Wenn Sie Ihre Hände weit auseinander halten, erhalten Sie zwar die von Canyon beabsichtigte zusätzliche Stabilität (wodurch der Wendekreis effektiv erweitert wird), aber es fühlt sich hier seltsam an, wenn der Rest des Fahrrads so rasant wirkt.

Ich übte oft Druck nach innen auf die Hauben aus, um meine bevorzugte (und bei dieser Größe eher übliche) Breite von 40 bis 42 cm zu erreichen. Offensichtlich geben sie nicht nach, was wiederum zu einer übermäßigen Anspannung in meinen Schultern führte.

Als ich mich entspannte und die Position akzeptierte, konnte ich nicht anders, als zu spüren, wie meine nach außen gerichteten Arme bei höheren Geschwindigkeiten effektiv eine Lufthutze erzeugten. Einem großen Teil der Menschen mag die breite Haltung vielleicht gefallen und sie fühlen sich nicht gezwungen, sich dagegen zu wehren, aber bei mir funktioniert das nicht.

Wenn Sie den Lenker austauschen möchten, können Sie dank des standardmäßigen 31,8-mm-Klemmbereichs des Vorbaus verschiedene Größen als zusätzliche Extras oben am Fahrrad kaufen oder einen vorhandenen Favoriten austauschen.

Die um 20 mm zurückgesetzte Carbon-Sattelstütze trägt den Spitznamen VCLS (Vertical Compliance Lateral Stiffness), es handelt sich jedoch nicht um die VCLS-Sattelstütze mit Blattfederung, die in Zusammenarbeit mit Ergon entwickelt wurde.

Das sollte jedoch nicht unbedingt als negativ angesehen werden – die Einbeziehung des flexibleren Pfostens würde zwangsläufig mehr kosten, und der mitgelieferte Pfosten ist vollkommen ausreichend, um Straßengeräusche zu glätten, wenn man die breiten Reifen berücksichtigt.

Ich bin ein großer Fan des Selle Royal Model X-Sattels. Durch die relativ kurze Länge und den Ausschnitt können Sie jederzeit aggressiv werden, bieten aber auch beim aufrechteren Sitzen sehr guten Halt.

Mein einziger Kritikpunkt sind die Lamellen an der Unterseite, die das Durchschnüren der Schnallen meiner Topeak-Satteltasche etwas schwieriger machen, und die Passform ist etwas weniger eng, als ich es normalerweise mit einem Sattel ohne Lamellen erreichen kann.

Ich bin von der Verarbeitung des Endurace AL 7 sehr beeindruckt – hier gibt es keine Schwachstellen, und es ist schade, dass Canyon es nicht speziell in den USA anbietet (obwohl es unter dem Namen „Endurace“ ein optisch ähnliches Fahrrad für 2.000 US-Dollar anbietet). AL 8').

Die Shimano 105 R7020-Gruppe ist komplett, ohne Zugeständnisse bei der Kostenersparnis, bis hin zur Kette.

Die Schalt- und Bremsleistung ist hervorragend und zeigt, dass die Streckenführung gut integriert ist und störende, unsichtbare Knicke im Inneren vermieden werden.

Canyon hat sich für die breitbandige 11-34-Tonnen-11-Gang-Kassette von Shimano entschieden, die trotz einiger größerer Abstände zwischen den Übersetzungsverhältnissen eine hervorragende Reichweite bietet.

Der Kettensatz ist im Semi-Kompaktformat mit 36/52-Zähne-Kettenblättern erhältlich.

Der kleinste Gang mit 36 ​​x 34 Zähnen ist für die meisten Fahrer vollkommen in Ordnung, während man argumentieren könnte, dass der größte Gang mit 52 x 11 Zähnen nur sehr selten aktiv genutzt wird, es sei denn, man fährt gerade eine besonders schnelle Abfahrt hinunter.

Der Laufradsatz wird von der italienischen Marke Fulcrum für das Tubeless-Ready-Modell Racing 900 DB geliefert. Diese Räder verfügen über eine Leichtmetallfelgenkonstruktion mit einer Innenbreite von 19 mm und einer Außenbreite von 23,8 mm.

Sie sind auf dem Papier auf Langlebigkeit ausgelegt und verfügen über 28 J-Pull-Speichen pro Rad, die in Aluminiumnaben mit abgedichteten Patronenlagern eingespeicht sind.

Die Nippel bestehen aus Messing, das im Vergleich zu Nippeln aus leichteren Legierungen besser korrosionsbeständig ist, und die Wartung der Räder sollte zu gegebener Zeit eine kostengünstige Angelegenheit sein, da die Patronenlager einfach und kostengünstig ausgetauscht werden können.

Sie wiegen im Set nicht unerhebliche 1.950 g, bieten aber ein gleichmäßiges Rollverhalten und fühlen sich am Rand nicht übermäßig schwer an. In Kombination mit den Schwalbe One Drahtreifen fühlt sich die Fahrt angenehm an.

Apropos Reifen: Sie bieten beeindruckenden Grip und Fahrgefühl und rollen angenehm. Obwohl es sich nicht um die Tubeless-Modelle handelt, ist es schön zu sehen, dass ein Premium-Reifen auf einem Fahrrad dieser Preisklasse verbaut ist.

Mein einziger Kritikpunkt ist die Möglichkeit, von vorne nach hinten ungerade Größen anzugeben.

Canyon tendiert dazu, die Leistung zu optimieren. Man geht davon aus, dass ein schmalerer Vorderreifen die Aero-Leistung verbessern (und möglicherweise das Handling verbessern) sollte, während breiterer Gummi am Hinterrad den Komfort verbessern wird.

Das hat mir dieses Jahr am neuen Ultimate gefallen, aber bei einem Endurance-Bike, bei dem eine optimale Aero-Leistung nicht die Hauptpriorität ist, würde ich sagen, dass die universelle Montage von 32c-Reifen (anstatt den Vorderreifen auf 30c zu verengen) eine willkommene Änderung wäre die Spezifikationsliste.

Das ist ein kleines Detail und im Kontext der rassigen DNA des Endurace verständlich, aber wenn ich sie ersetzen würde, würde ich mich wahrscheinlich für den Kauf von zwei 32c-Reifen entscheiden, anstatt die Größen erneut aufzuteilen.

Das Canyon Endurace AL 7-Fahrrad ist eine Stärke, mit der man rechnen muss, wenn es um die Preis-Leistungs-Ausstattung geht, und es bietet insgesamt eine Fahrqualität, mit der selbst einige Carbon-Rennräder nicht mithalten können.

Es lässt sich nicht leugnen, dass das Endurace auf der rassigeren Seite des Endurance-Bike-Spektrums angesiedelt ist (das selbst allmählich in Schotter übergeht). Das sorgt für eine immer noch spannende Fahrt, wenn Sie auf der Suche nach einem preiswerten Endurance-Bike sind, aber den gleichen Nervenkitzel beibehalten möchten.

Für diejenigen, die ein Endurance-Rennrad suchen, das einfach und entspannt zu fahren ist oder vielleicht so abgerundet ist, dass es auch etwas Schotter problemlos aushält, könnte sich das Endurace als einfach zu rassig erweisen.

Trotzdem ist es eines der unterhaltsamsten Rennräder, die es jenseits von 2.000 Pfund gibt.

Leitender technischer Redakteur

Ashley Quinlan ist leitende technische Redakteurin bei BikeRadar und befasst sich mit allen Themen rund um Straße und Schotter. Als ausgebildeter Journalist arbeitet er seit fast einem Jahrzehnt in und um die Fahrradbranche und fährt schon viel länger. Er hat für road.cc, eBikeTips, RoadCyclingUK und das Triathlon Plus-Magazin geschrieben, berichtet über die neuesten Nachrichten und Produkteinführungen und verfasst ausführliche Rezensionen, Gruppentests, Kaufratgeber usw. Er hat auch in der PR für einige der größten Marken der Branche gearbeitet. Ash ist im Herzen ein Roadie (der oft einen interessierten Blick auf Gravel- und XC-Mountainbiken wirft) und man hat ihm gesagt, dass er sich aufgrund seiner Körpergröße von 188 cm und über 80 kg am besten als Windschutz eignet. Trotzdem liebt er es, Zeit in den Bergen zu verbringen, um Pässe zu erklimmen, und ist wiederholter Finisher der Étape du Tour.