Chillout TGIFridays: Handgefertigte Fahrräder

Letztes Jahr haben wir die Geschichte von Officina Battaglin vorgestellt und einer unserer Freunde hat während der Veranstaltung ein handgefertigtes Fahrrad bestellt. Es wurde kürzlich geliefert und heute stellen wir Daniels Fahrrad vor – das Power+ EVO, komplett mit erstklassigen Campagnolo-Komponenten.

Der Besitzer dieses traumhaft schönen Fahrrades istDaniel Chua . Ich kenne Daniel seit mehr als 15 Jahren und habe ihn auf seinem Weg zum Rennradfahren begleitet. Als Hintergrund: Daniel fuhr einenBirdyFaltrad, als er beschloss, es ernster zu nehmen und sich für ein entschiedBMC GF01 . Er stattete das BMC mit Hunt Aero-Leichtmetallrädern und der mechanischen Scheibenbremsgruppe Shimano Ultegra aus. Er war sehr an einem Upgrade auf ein „Superbike“ interessiert und lud mich ein, daran teilzunehmenDie Battaglin-Veranstaltung fand im Dezember letzten Jahres statt . Er war von der Präsentation so beeindruckt, dass er umgehend ein komplettes Fahrrad nach Maß bei Battaglin bestellte. Das Fahrrad wurde kürzlich geliefert.

Daniel ist ein Radsportler und seit mehreren Jahren autofrei.

DerBattaglin-Geschichtewird in unserem Einführungsartikel ausführlich behandelt.

Der Verkaufspreis des Power+ EVO-Rahmens liegt bei etwa 5.000 EUR.

Wie im besprochenEinführungsartikel zu Officine Battaglin Der Power+ EVO ist eine Weiterentwicklung der Verwendung von Stahlrohren zur Herstellung von Fahrradrahmen. Stahlrohre sind das traditionelle Material für die Herstellung von Fahrrädern. Viele Enthusiasten bevorzugen immer noch Stahlrahmen und behaupten, dass „Stahl echt ist“. Zum Beispiel diePegoretti-Responsorium war ein Versuch des berühmten Rahmenmachermeisters und Künstlers Dario Pegoretti, einen modernen Stahlrahmen herzustellen. Doch der allgemeine Trend, angeführt von den Profis, geht weitgehend weg von Stahlrahmen. Zuerst zu Aluminium, dann zu Kohlefaser.

Die von Battaglin verwendeten Rohre sind eine Mischung aus verschiedenen Qualitäten des in Italien hergestellten Columbus-Stahls. Jeder Schlauch am Fahrrad wird je nach Fahrstil, Fahrerinteressen und Fahrerzielen individuell ausgewählt. Das Designprinzip des Power+ EVO besteht darin, traditionelle Stahlrohre zu verwenden, jedoch mit übergroßen Rohren für zusätzliche Steifigkeit, um ein modernes Fahrrad zu schaffen. Alle Kabel und Hydraulikleitungen sind vollständig im Rahmen verborgen. Dadurch sieht das Fahrrad sehr schnittig aus, ist aber nicht so aerodynamisch wie moderne Carbonrahmen. Kohlenstoff kann in die Windschutzformen geformt werden, die durch Finite-Elemente-Analyse und Windkanaltests abgeleitet wurden. Diese aerodynamischen Formen sind zu komplex, um mit Stahlrohren erreicht zu werden. Die Optionen für Stahl sind auf die Stahlsorte, die Rohrgröße, das Fehlen oder Vorhandensein und die Art der verwendeten Verbindung beschränkt. Stahl ist nur als Rund- oder Ovalrohr erhältlich. Daniels Fahrrad ist die Ausgabe 2022, eines von 50, die dieses Jahr hergestellt werden. Der Columbus Spirit-Rahmen ist mit einer Deda-Carbongabel und einem Selle Italia SLR-Sattel mit Carbonstreben ausgestattet.

Der Prozess zur Individualisierung des Fahrrads umfasst eine detaillierte Messung, die Daniel selbst anhand seines BMC durchführt. Anschließend besprach er die Passform mit Giovanni und Allessandro. Ziel ist es, dass die Rahmenhersteller die Anforderungen, Bedürfnisse und Wünsche des Fahrers verstehen. Dies geschah, als die Battaglins in Singapur waren. Anschließend kehrte das Vater-Sohn-Team zu seiner Manufaktur in Marostica, Italien, zurück, um den Rahmen zu entwerfen. Wie bei maßgeschneiderten Fahrradrahmen üblich, ist dies ein ziemlich langwieriger Prozess der Absprache zwischen Singapur und Italien über das Design, die Geometrie, die Komponenten und natürlich die Lackierung.

Die Lackierung von Daniels Power+ EVO istabsolut spektakulär und verfügt über seine beiden Lieblingsfarben Orange und Blau. Der Lackierstil ist als Chromovelato bekannt, ein von Deda für Battaglin entwickeltes Spezialverfahren, bei dem eine Chromschicht auf Kohlenstoff oder Stahl aufgetragen wird und anschließend Farbe auf die Klarschicht aufgetragen wird, wodurch dieser herrliche metallische Pop-Effekt entsteht. Die Oberseite hat ein metallisches Orange-Finish, das in der unteren Hälfte des Rahmens ins Blaue übergeht. Die Gabel ist eine Deda-Carbongabel und ebenfalls mit der gleichen brillanten Lackierung beschichtet, wobei Orange in ein Orangerot übergeht.

Eine Kombination aus Deda-Carbonlenker und -Vorbau wird auf die gleiche Weise ausgewählt und fertiggestellt. Der ursprüngliche Plan bestand darin, einen einteiligen Carbon-Lenker und -Vorbau zu verwenden, doch die Installation der Kabel für die elektronische Gruppe und der Hydraulikleitungen für die Bremsen erwies sich als Herausforderung. Dann wurde die Entscheidung getroffen, die zweiteilige Kombination zu verwenden. Daniels Vorbau ist 110 mm lang, hat eine Stangenbreite von 42 mm und ist in der gleichen Chromovelato-Lackierung in Orange-Rot-Metallic gehalten wie der Rahmen. Der Lenker ist mit Deda-Lenkerband in zwei Farbtönen versehen.

Der Rahmen ist kehlgelötet und wird in der Battaglin-Fabrik selbst gefertigt. Das Kehllöten hinterlässt vor dem Auftragen von Chrom und Farbe eine glatte Oberfläche und ergibt eine sehr stabile Verbindung, die außerdem ästhetisch sauber, glatt und ansprechend ist.

Der Verkaufspreis fürCampagnolo Bora Ultra WTO kostet 3.150 EUR.

Bei den angegebenen Rädern handelt es sich um die Spitzenversion der Campagnolo Bora Ultra WTO (Wind Tunnel Optimized) 45-mm-Scheibenbremsversion. Diese ähneln dem in unserem Freund angegebenen RadsatzBobby Tonellis handgefertigter Basso Diamante SV . Die einzige Ausnahme besteht darin, dass es sich bei Bobbys Laufrädern um die Bora WTO-Basisräder mit keramischem USB-Cup-and-Cone-Lager handelt, während es sich bei Daniels Laufrädern um die Bora Ultra WTO handelt – das Spitzenmodell von Campagnolo. Die Ultra-Bezeichnung ist Campy-sprachlich und steht für hochwertigere Keramiklager und handgefertigte Carbon-Auflage. Die Lager tragen das BrandingKULT(ein prätentiöses Akronym für CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY) und sollen angeblich einen geringeren Widerstand als normale haben.

Es gibt zwar einige Zweifel (ich bin einer davon!), ob Keramiklager geschmeidiger sind und sich mit weniger Kraft drehen, aber es lässt sich nicht leugnen, dass das CULT-Label ein Zeichen für den No-Object-Status ist und sich auf dem höchsten Niveau befindet, das Campagnolo erreichen muss Angebot. Selbstverständlich erhöht sich der Aufkleberpreis entsprechend.

Bei den montierten Reifen handelt es sich um Vittoria Corsa Graphene 2 in 25 mm Breite, die für eine perfekte Passform auf dem Bora Ultra WTO optimiert sind.

Verkaufspreis für dieDer Campagnolo Super Record EPS 12 kostet 4.677 Euro.

Die gewählte Gruppe ist die SpitzenklasseCapagnolo Super Record EPS 12 Geschwindigkeit. Dies ist das gleiche wie bei Bobby's Basso angegeben. Der Super Record ist absolut ein Werk der Schönheit. Alle Komponenten sind aus Kohlefaser geformt und haben ein wunderschönes, künstlerisches Aussehen. Sinnliche und sehr attraktive Ästhetik – ein Markenzeichen der Campagnolo-Designs.

Das Kettenblatt besteht aus Vollcarbon Super Record mit 50/34 Zähnen. Dies wird als kompaktes Kettenblatt bezeichnet und ist für Laienfahrer ausreichend. Das Profi-Peloton bevorzugt im Allgemeinen das Standard-Kettenblatt mit 53/39 Zähnen. Und für fortgeschrittene Amateurfahrer gibt es ein mittelkompaktes 52/36. Daniel nutzt dieLook Keo Keramik Titan (300 EUR Einzelhandel) Pedale mit Carbonblättern. Dieses Fahrrad verfügt über keinen Leistungsmesser.

Die Kassette ist die SR12 11-29 mit der SR12-Kette. Das Schaltwerk besteht ebenfalls aus SR12 EPS mit elektronischer Schaltung und einem Carbongehäuse. Beachten Sie auch die Verwendung der mittlerweile standardmäßigen Steckachsen, da das Fahrrad über Scheibenbremsen verfügt. Die Konstruktion der Kettenstrebe ist sehr massiv und es kommt die traditionelle Methode zur Verwendung einer Abdeckung zur Verbindung der Sitzstrebe mit der Kettenstrebe zum Einsatz. Dies wird traditionell für eine steifere Verbindung dort verwendet, wo die beiden Streben an der Radachse zusammentreffen, was zu einer besseren und unmittelbareren Kraftübertragung führt.

Obwohl Daniel ungefähr gleich groß ist wie ich, unterscheiden sich unsere Sattelhöhen etwas, wobei meine etwas höher ist als seine. Er bot mir zwar an, das Power+ EVO auszuprobieren, aber ich hatte nicht den Inbusschlüssel Nr. 8 dabei, den ich zum Wechseln der Pedale brauchte. Wie bereits erwähnt, verwendet er die Look-Pedale und ich verwende die Eggbeaters von Crankbrothers. Also bin ich nicht mit dem Fahrrad gefahren. Vielleicht ein anderer Tag. Aber das Battaglin Power+ EVO ist ein umwerfend aussehendes Fahrrad mit erstklassigen Komponenten und eines, das von der beliebten YouTube-Radsport-Website Global Cycling Network mit Sicherheit die Auszeichnung „Super Nice“ gewinnen wird.

Das Fahrrad ist auf jeden Fall eine Augenweide. Sogar ein Kunstwerk. Wir stellen jedoch fest, dass es in seiner jetzigen Form mit etwa 9 kg auf der Waage etwas schwer ist. Während dies auf ebenen oder flachen Straßen im Allgemeinen nicht spürbar ist, kann es bei langen, steilen Anstiegen, insbesondere im Wettbewerb, zur Belastung werden. Daher ist sein Anwendungsfall möglicherweise nicht der geeignetste Kandidat für professionelle Radrennen. Allerdings sind die meisten von uns begeisterte Fahrer, die keine professionellen Rennradfahrer sind, daher könnte dies ein strittiger Punkt sein. Und für diesen Zweck dürfte das Power+ EVO eine hervorragende Wahl sein, sei es für schnelle Gruppenfahrten, Caféfahrten, Freizeitfahrten oder sogar Trainingsfahrten.

Ich hoffe, Ihnen hat die Berichterstattung über High-End-Fahrräder gefallen. Bitte kontaktieren Sie uns per Kommentar oder E-Mail, wenn Sie in Singapur sind und Ihre Fahrräder vorgestellt sehen möchten.

Die Fotos von Daniels Battaglin Power+ EVO wurden vor Ort mit der winzigen Leica C aufgenommen. Ich stelle jedoch fest, dass meine Kamera ein optisches Problem hat, das als unscharfer Streifen etwa in der 8-Uhr-Position sichtbar ist. Notiz an mich selbst: Verwenden Sie für das nächste Fahrradfeature eine andere Kamera.