Neun Rennrad-Trends, die das Jahr 2023 prägen werden: erschwingliche elektronische Gruppen bis hin zum Wachstum des 3D-Drucks

Wir überlegen, wie es mit Rennrädern im neuen Jahr weitergeht

Im Jahr 2022 nahm das Innovationstempo nach der Pandemie wieder zu und wir erwarten Großes für 2023. Hier ein Blick auf die neun Entwicklungen und Trends, die unserer Meinung nach dazu beitragen werden, die Rennradtechnologie im kommenden Jahr zu definieren.

Komm schon, Kristallkugel, lass mich nicht im Stich ...

SRAM war Vorreiter bei der Elektrifizierung seiner Gruppen, wobei die Top drei – Red, Force und Rival – alle in kabellosen eTap AXS-Versionen erhältlich sind.

Letztes Jahr brachte Shimano 105 Di2 auf den Markt, eine elektronische Version seiner dritten Gruppe, bei der es sich ursprünglich um eine Reihe preisgünstiger Komponenten handelte, die sowohl für Freizeit- als auch für Sportfahrten konzipiert waren. Es war eine Einstiegsgruppe zu den „ernsthaften“ Gruppen Dura-Ace und Ultegra, die damals und noch immer als „ernsthaft“ gelten.

Die 105 Di2-Version kostet etwa doppelt so viel wie die vorherige mechanische Version, aber trotzdem dürfte sich der Wandel hin zu Low-End-Gruppen fortsetzen. Kürzlich wurden neue Patente entdeckt, die darauf hindeuten, dass SRAM im Begriff ist, eine elektronische, kabellose Version von auf den Markt zu bringen Apex, die Einsteiger-Straßengruppe.

Zweifellos wird es einen Preissprung geben, und wo bleibt – mitten in einer Lebenshaltungskostenkrise – der Fahrer, der sich eine leichte mechanische Gruppe von guter Qualität wünscht?

Wir glauben nicht, dass Shimano seine weniger wohlhabenden, mechanikbegeisterten Kunden völlig im Stich lassen wird.

SRAM bietet immer noch 1x-mechanische Versionen von Force und Rival an – und wir gehen davon aus, dass wir wahrscheinlich eine 1x-mechanische Apex beibehalten werden, sobald die eTap AXS-Version auf den Markt kommt. Vor diesem Hintergrund wären wir nicht überrascht, wenn Shimano eine leichte, hochentwickelte mechanische Gruppe für mittellose Amateurrennfahrer auf den Markt bringen würde.

Dura-Ace, Ultegra und 105 sind 12-Gang-Gruppen – wie wäre es also mit einer mechanischen 105-Gruppe mit 12 Gängen? Wir können nicht glauben, dass Shimano die 10-Gang-Tiagra als beste mechanische Gruppe belässt, und es wurde angedeutet, dass die ältere mechanische 11-Gang-Gruppe 105 „vorerst“ nur weiterhin hergestellt werden würde.

Es scheint auch wahrscheinlich, dass Shimano die untere, nicht zur Serie gehörende Gruppe vereinfachen wird, um die Kompatibilität klarer zu machen. Daher erwarten wir eine Verfeinerung, die möglicherweise darauf basiert, für wie viele Geschwindigkeiten die Antriebskomponenten ausgelegt sind. Vielleicht werden Shimano 7 und Shimano 8 Tourney und Claris auslaufen lassen. Zum Beispiel?

An der Campagnolo-Front war es in letzter Zeit sehr ruhig. Tatsächlich gab es im Jahr 2022 nichts Bemerkenswertes Neues. Da Shimano mit Dura-Ace und Ultegra und jetzt 105 Di2 auf semi-wireless umsteigt und SRAM eTap im nächsten Jahr möglicherweise in vier seiner Gruppensätze enthalten sein wird, plant Campag sicherlich eine drahtlose Version Gruppe oder Gruppen.

Oder – und vielleicht sogar „und“... 13-Gang für die Straße? Campagnolo war den anderen traditionell ein Rädchen voraus. Wird es also einen Teil der 13-Ritzel-Technologie von 1x Ekar auf 2x Super Record, Record und Chorus übertragen? Vielleicht entwerfen die Italiener etwas wirklich Großes – den kabellosen Super Record mit 13 Gängen?! Das wäre wirklich ziemlich spektakulär und wir würden das gerne sehen. Stellen Sie sich einen 11-23-Straight-Through-Block vor – der Traum eines jeden Zeitfahrers und es würde obendrein fantastisch aussehen.

Wir haben breitere Straßenreifen gesehen, die durch die Umstellung auf Scheibenbremsen möglich geworden sind, aber wie breit ist zu breit? Nun, Dov Tate von der Radmarke Parcours sagte, seiner Meinung nach bestehe kein Bedarf für einen Reifen, der breiter als 30 mm ist, solange die Straßen nicht noch rauer werden.

Nach 30 mm sind Reifen schwerer, wahrscheinlich weniger aerodynamisch und, was noch wichtiger ist, noch nicht hergestellt. Ab diesem Zeitpunkt beginnt der All-Road-Sektor mit seinem gemischten Gelände die Oberhand zu gewinnen, obwohl Continental den Grand Prix 5000 S TR in 32 mm herstellt.

Wenn sich die Industrie also auf 28 oder 30 mm als Standard für die Straße festlegt, besteht möglicherweise keine Notwendigkeit mehr, Rahmen mit einem Abstand von 34 mm zu konstruieren, und es könnte sein, dass „Zigarettenpapier“-Abstände bei speziellen Rennrädern wieder zum Einsatz kommen.

Man kann mit Recht sagen, dass 2022 das Jahr war, in dem der 3D-Druck wirklich Einzug hielt. Filippo Gannas Pinarello-Bahnrad, mit dem er den Stundenrekord brach, hatte einen 3D-gedruckten Aluminiumrahmen mit aerodynamischen Merkmalen, die mit herkömmlichen Fertigungsmethoden nur sehr schwer herzustellen sind.

Metron, das britische Unternehmen unter der Leitung des Designers des UK Sport-Bahnrads Dimitris Katsanis, arbeitete bei der Herstellung des Fahrrads mit Pinarello zusammen und investiert selbst vollständig in den 3D-Druck.

Cycling Weekly hat dieses Jahr einen 3D-gedruckten skelettartigen Vorbau getestet, der zwar keine Leistungsvorteile bot, aber zeigte, dass der 3D-Druck in einem Stadium ist, in dem er zur sicheren Herstellung jedes Teils eines Fahrrads verwendet werden kann.

Auf der Bespoked-Messe in London haben wir auch gesehen, dass 3D-gedruckte Laschen oder „Yokes“ im Custom-Bike-Bereich ziemlich Standard sind, wo es jetzt günstiger ist, eine sehr kleine Anzahl von Elementen, die die Rahmenbauer selbst entwerfen können, in 3D zu drucken als alle anderen Herstellungsverfahren. Darüber hinaus ist es auf alle bevorzugten Materialien anwendbar; Stahl, Kohlenstoff, Titan und Aluminium können alle 3D-gedruckt werden.

Mit der Lockerung der 3:1-Regel durch die UCI haben wir bei den neuesten Aero-Bikes wie dem Trek Madone, dem Scott Foil und dem Cervelo S5 tiefere Rohre gesehen. Aber flügelförmige Profile verbiegen sich nicht wie runde Rohre, zumindest nicht in die Richtung, die den Fahrkomfort verbessert. Deshalb haben wir gesehen, dass die Fahrraddesigner tatsächlich einen Teil des Materials von den Sitzrohren entfernt haben, um sie etwas nachgiebiger zu machen .

Das Scott Foil RC verfügt über einen Ausschnitt an der Rückseite seines Sitzrohrs, der mit einer Verkleidung gefüllt ist, um die Aerodynamik zu bewahren (oder ein cleveres integriertes Rücklicht als Upgrade), das ihm Flexibilität ermöglicht.

Während das Trek Madone lediglich über ein Loch namens IsoFlow verfügt, das insgesamt drei Zwecken dient: Es soll die Aerodynamik verbessern, das Gewicht reduzieren und den Komfort erhöhen.

Giant hat es mit seinem neuen Propel auf den Punkt gebracht und für die nötige „Nachgiebigkeit“ der Rohre auf die Carbon-Herstellung gesetzt.

Aber es scheint, als würden wir die Ära der „ausgebackenen“ Carbon-Fahrräder hinter uns lassen und in eine Ära eintreten, in der Designer wieder fantasievoller werden – und wir werden im Jahr 2023 mit Sicherheit einige wilde neue Formen sehen.

Das SmartSense-System von Cannondale, das über integrierte Lichter und ein nach hinten gerichtetes Radar verfügt, das von einer einzigen am Rahmen montierten Batterie aufgeladen wird, stieß bei der Fahrradkäufer-Öffentlichkeit auf gemischte Reaktionen, als es 2022 mit dem neuen Synapse-Endurance-Bike auf den Markt kam.

Cannondale bleibt jedoch beharrlich und sagte damals, dass die meisten zukünftigen Cannondale-Straßenmodelle über ein gewisses Maß an SmartSense-Kompatibilität verfügen würden. Cannondale brachte dann ein mit SmartSense ausgestattetes Topstone Carbon auf den Markt – ein Gravel-Bike –, aber für 2023 sind wir ziemlich sicher, dass wir ein neues Cannondale-Rennrad sehen werden, und wir würden nicht dagegen wetten, dass Cannondale sein Versprechen einhält.

Es ist auch wahrscheinlich, dass immer mehr Hersteller von Rennrädern anfangen werden, in die gleiche Richtung zu denken wie Cannondale. Viele E-Bikes verfügen aus Gründen der Bequemlichkeit und Sicherheit über diese Integration. Wenn es also leicht genug gemacht werden kann, warum nicht auch Rennräder?

Bleiben wir in diesem Fall bei Cannondale.

Im Jahr 2022 bekamen wir eine „Leichtbau“-Version des SuperSix Evo, eine leichtere Version des bestehenden Fahrrads anstelle des brandneuen, das wir erwartet hatten.

2023 muss also das Jahr des neuen Cannondale sein. Werden sie den SuperSix Evo und den Aero-SystemSix zusammenführen, wie es Specialized mit dem SL6 und dem Venge getan hat, um den Tarmac SL7 zu schaffen? Auf jeden Fall verspricht es etwas ziemlich Interessantes zu werden. Ob Teile des Rahmens fehlen, um es schneller, leichter und komfortabler zu machen, bleibt abzuwarten.

Der VAAST R/1 besteht aus einer Magnesiumlegierung, die nach Angaben des Herstellers leichter als Titan, fester als Stahl und preislich im Vergleich zu Aluminium konkurrenzfähig ist.

Außerdem ist es einfacher zu recyceln als Aluminium und VAAST konzentriert sich mit faserbasierten, kunststofffreien Verpackungen noch mehr darauf, seine Umweltbelastung zu verringern.

Beim ersten Versuch waren wir von VAAST wirklich beeindruckt, als wir es getestet haben, aber wir sind wirklich gespannt, wohin Magnesium als nächstes gehen wird. Dies könnte tatsächlich das Rahmenmaterial der Zukunft sein, insbesondere aufgrund seiner Umweltfreundlichkeit, die in Zukunft in der Fahrradindustrie eine immer wichtigere Rolle spielen wird

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Simon Smythe ist ein äußerst erfahrener Radsport-Tech-Autor, der seit 2003 für Cycling Weekly schreibt. Bis vor Kurzem war er unser leitender Tech-Autor. In seiner Radsportkarriere hat sich Simon hauptsächlich auf das Zeitfahren konzentriert, mit einer nationalen Medaille, einigen offenen Siegen und dem 30-Meilen-Rekord seines Vereins in seinen Palmares. Heutzutage verbringt er die meiste Zeit damit, Rennräder zu testen oder mit seinem jüngeren Sohn auf einem Tandem den Schullauf zu absolvieren.

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