Testbericht zum Orange Alpine Evo LE

Der Alpine Evo von Orange wurde in Großbritannien mit einem ikonischen Design gebaut und bleibt dem gut formulierten Rezept treu

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 25. Februar 2022 um 14:00 Uhr

Das Alpine Evo LE von Orange ist eine überarbeitete, moderne Version des allseits beliebten und langjährigen Alpine-Trailbikes, das die ikonische Single-Pivot-Monocoque-Rahmenästhetik von Orange beibehält.

Diese neueste Version läuft auf 27,5-Zoll-Rädern, verfügt über 155 mm Federweg am Hinterrad und verfügt über die Evo-Geometrie der Marke, die mit einem Steuerrohrwinkel von 63 Grad und einer Reichweite von 495 mm (Größe L) ihre Werte an das extremere Ende des Spektrums bringt.

Bevor wir beginnen, habe ich dieses Fahrrad in meinem Low-Pivot- vs. High-Pivot-Test auch mit dem Norco Shore 2 verglichen, um herauszufinden, welches Hinterradaufhängungssystem das Sagen hat, aber hier werde ich mich speziell auf die Leistung des Orange Alpine konzentrieren Evo LE.

Der Hauptrahmen und die Schwinge des Alpine Evo bestehen aus Monocoque-Rohren aus 6061-T6-Aluminium.

Orange gibt an, den Rahmen neu gestaltet zu haben, um dünnere Rohre zu verwenden, und die Schwinge neu gestaltet zu haben, um Torsionsbelastungen beim Treten besser standzuhalten, aber dennoch die gewünschte seitliche Biegung beizubehalten, wenn das Fahrrad nach vorne geneigt wird.

Änderungen an der Schwinge – durchgeführt mithilfe der Finite-Elemente-Analyse (FEA) – führten zu strukturellen Designänderungen und einer daraus resultierenden asymmetrischen Form. Dies führte zu einer angeblichen Gesamtsteigerung der Längssteifigkeit von 20 Prozent und einer angeblichen Steigerung der Gesamtfestigkeit von 15 Prozent.

An anderer Stelle hat Orange sein hinteres Ausfallende aktualisiert und verwendet nun SRAMs UDH. Die intern verlegten Kabel verlaufen jetzt unter der Schwinge statt in deren Schlagfläche, und Orange hat neben den Flaschenhalterhalterungen am Unterrohr auch Zubehörhalterungen unter dem Oberrohr hinzugefügt.

Für das Evo-Modell wurden Federung und Kinematik neu konzipiert. Die Platzierung mit niedrigem Drehpunkt soll ein neutrales Federungsgefühl vermitteln und den Pedalrückschlag reduzieren.

Die neue Kinematik macht es zum fortschrittlichsten, das Alpine Orange bisher produziert hat. Allerdings ist das Orange nach meinen Berechnungen mit der Gestängeanwendung von BikeChecker über seinen gesamten Federweg nur um fünf Prozent progressiv.

Dies sollte bedeuten, dass der Rahmen am besten mit luftgefederten Stoßdämpfern verwendet werden kann, die über progressive Federraten verfügen, die mit Volumenreduzierer-Tokens abgestimmt werden können.

Mit einem Federweg von 155 mm am Hinterrad gibt Orange an, dass sich der Fahrer auf lokalen Trails nie überfordert fühlen wird, aber es bietet mehr als genug Fehlertoleranz für seinen alpinen Spitznamen.

Obwohl ich sicher bin, dass die Änderungen an der Rahmenkonstruktion und der Federungskinematik auf dem Trail ihre Rolle spielen werden, ist es die Evo-Geometrie, die mich am Alpine begeistert.

Sein flacher Steuerrohrwinkel von 63 Grad und der großzügige Reach von 495 mm sowie die Kettenstreben von 445 mm und der Radstand von 1.280 mm deuten darauf hin, dass das Alpine Evo bergab äußerst leistungsfähig ist.

Fügt man noch einen einigermaßen steilen Sitzwinkel von 76 Grad für den Aufstieg hinzu, scheint es in puncto Geometrie so etwas wie ein Meisterwerk zu sein.

Die LE-Version des Alpine Evo ist die Einführungsedition von Orange, bei der während des von einer Pandemie heimgesuchten Fahrradbooms nach dem Brexit Standardbausätze kreativeren und manchmal erfreulich durchdachten Spezifikationsoptionen Platz gemacht haben, damit eine Marke ein Fahrrad auf den Markt bringen kann Markt.

Glücklicherweise fällt der Alpine Evo LE in die Kategorie „Überlegt“ und „Kreativ“. An der Spitze der Ausstattung steht die Ultimate-Federung von RockShox mit einer Rockshox Lyrik-Gabel mit 160 mm Federweg vorne und einem Super Deluxe-Dämpfer hinten.

Es verfügt über einen Shimano XT M8100 12-Gang-Antrieb mit Hope Evo-Kurbeln und einem 32-Tonnen-Kettenblatt. Es rollt auf den TRS-Felgen von e*thirteen, die auf Hope Pro 4-Naben basieren und vorne und hinten mit Maxxis Minion DHF- und DHR II-Gummi umwickelt sind. Für die Bremskraft sorgen Shimanos XT M8100 Vierkolbenbremsen mit einer 203-mm-Bremsscheibe vorne und 180 mm hinten.

Es sind ein Renthal Fat Bar M35-Lenker und ein Hope 35-mm-Vorbau verbaut, während es eine SDG Tellis-Sattelstütze mit 150 mm Federweg, einen SDG Strange Bel Air II-Sattel und Orange Strange Grappler-Verriegelungsgriffe gibt, um den Aufbau abzurunden.

Der große Orange Alpine Evo LE, den ich getestet habe, wog ohne Pedale 14,33 kg.

Dank seiner RockShox-Federung vorne und hinten ließ sich das Alpine Evo LE leicht an meinen Fahrstil und mein Gesamtgewicht von 76 kg anpassen. Ich habe meine bevorzugten Gabeldrücke (85 psi, drei Abstandshalter zur Volumenreduzierung) und die Kompressionseinstellungen für niedrige und hohe Geschwindigkeit eingestellt (zunächst LSC und HSC vollständig geöffnet, dann klickt LSC -17 von vollständig geschlossen zurück).

Ich habe den Stoßdämpfer zunächst auf 160 psi eingestellt, wobei der serienmäßige Einzelfeder-Volumenreduzierer installiert war. Dies ergab einen Durchhang von 20 Prozent, aber nach einer ersten Probefahrt fühlte es sich etwas hart an, also habe ich den Federdruck auf 150 psi verringert.

Dies führte dazu, dass es in der Mitte des Hubs an Unterstützung mangelte, also habe ich einen weiteren Lautstärkereduzierer hinzugefügt. Nach dem Hinzufügen konnte ich den Druck weiter senken, dieses Mal auf 135 psi, und einen dritten Abstandshalter zur Volumenreduzierung hinzufügen.

Da die Zugstufen- und Druckstufeneinsteller des Stoßdämpfers vollständig geöffnet waren (gegen den Uhrzeigersinn), schien es, als würde diese Konfiguration dem Orange das sensibelste, stützendste und widerstandsfähigste Setup verleihen. Diese Einstellungen habe ich für die Dauer des Testzeitraums belassen.

Der lange Reach von 495 mm, gepaart mit einer eher geringen Stapelhöhe von 607 mm, bedeutete, dass ich Schwierigkeiten hatte, den Lenker dieses Fahrrads hoch genug für meine Vorlieben zu bekommen. Ich hatte das Gefühl, nach vorne gestreckt zu sein, und mein Kinn war näher an den Stangen, als ich wollte, was die Abfahrtsstabilität und den Komfort auf ebenem Boden beeinträchtigte, da meine Hände im Verhältnis zu meinen Füßen und Hüften viel tiefer waren, als ich wollte.

Sein niedriger, 10 mm hoher Lenker und ein Gabelschaftrohr, das so geschnitten war, dass nur 15 mm Vorbaustacker Platz fanden, verschärften das Problem. Die einzige Möglichkeit, das vordere Ende des Fahrrads anzuheben, bestand darin, einen höheren Lenker zu installieren.

Nachdem ich einen 35 mm hohen OneUp Components Carbon-Lenker eingebaut hatte, fühlte sich das Fahrrad viel besser an, da die übermäßig nach vorne gestreckte und niedrige Handposition korrigiert wurde.

Ich kontaktierte Orange, um herauszufinden, warum das Alpine Evo im Vergleich zu anderen ähnlichen Fahrrädern auf dem Markt eine kurze Bauhöhe aufweist und ob das Fahrrad eines Kunden mit einem Gabelschaft geliefert würde, der genauso kurz geschnitten ist wie die von mir getesteten Fahrräder.

„Die Geometrie unserer Fahrräder wird immer vom Fahrer bestimmt [und] basierend auf dem Feedback von Verbrauchern, Testteams und gesponserten Fahrern sind wir zu dem gekommen, was wir mit dem Alpine Evo haben. In den letzten Jahren haben wir diese Lenkerhöhe gefunden.“ ist zu einem der Themen geworden, bei denen die Leute unterschiedliche Vorlieben haben, insbesondere wenn man die Topographie mit einbezieht, in der sie normalerweise fahren. Glücklicherweise werden unsere Fahrräder mit ungeschnittenen Gabelschäften an den Händler geliefert, und es gibt zahlreiche Optionen für Hochlenker, wenn die Leute das so empfinden wollen."

Orange Fahrräder

Ich habe die Reifen vorne auf 25 psi und hinten auf 29 psi aufgepumpt, um die dünneren EXO-Schutzkarkassen zu kompensieren, habe den Hinterreifen aber schon bald durch einen DoubleDown Minion DHR II ersetzt, um die unvermeidlichen Reifenpannen und das grotesk wirkende Karkassenverbiegen zu vermeiden. Das bedeutete, dass ich den hinteren Druck problemlos auf 26 psi senken konnte.

Das Alpine Evo bleibt dem Ruf von Orange treu, sich bei harter Arbeit am wohlsten zu fühlen, egal ob es darum geht, kleine Unebenheiten zu überwinden, über scharfkantige Schläge zu springen oder Gelegenheitsmomente zu nutzen, um in die Pedale zu treten, um die Geschwindigkeit zu steigern.

Wenn man den Alpine Evo proaktiv und mit viel Energie fährt, hat er etwas enorm Belohnendes und verkörpert das Sprichwort „Man erntet, was man sät“.

Wenn Sie sich in unwegsamem Gelände passiv verhalten, kann es Sie verprügeln und aus der Bahn werfen, vor allem, wenn Sie erwarten, dass es Ihnen die meiste harte Arbeit beim Ausbügeln von Unebenheiten abnimmt. Es ist kein Trail-Neutralisator und sollte nicht in der Erwartung gefahren werden, dass es den Trail vor Ihnen desinfiziert.

Sein geschmeidiges Fahrverhalten kann sich großartig anfühlen, besonders wenn Sie einen technischen Anstieg voller Unebenheiten und Stufen mit Präzision und Geschwindigkeit meistern.

Wenn Sie Gas geben, insbesondere wenn Sie bei mittleren bis hohen Trittfrequenzen sitzen, bewegt sich die Federung des Alpine Evo nicht in ihren Durchhangpunkt hinein und wieder heraus und bleibt statisch. Es geht nur wenig Energie verloren, was zu einem kraftvollen Fahrgefühl auf den Pedalen führt.

Wenn Sie aufstehen und in härteren Gängen mit niedrigerer Trittfrequenz kurbeln, gibt es ein leichtes Wackeln, aber das reicht nicht aus, um große Bedenken hervorzurufen. Und sollte die Bewegung des Stoßdämpfers für Ihren Geschmack zu stark sein, neutralisiert der Lockout-Hebel sie effizient, was jedoch die Traktion und den Komfort auf raueren Abschnitten negativ beeinträchtigt.

Dank des steilen Sitzwinkels und der langen Kettenstrebe fühlte ich mich beim Klettern gut zentriert und meine Hüfte lag bequem über dem Tretlager. Ich musste mein Gewicht nicht ständig nach vorne oder hinten verlagern, um den Kompromiss zwischen ausreichendem Grip am Hinterrad und dem Verhindern des Abhebens des Vorderrads bei steileren Steigungen zu finden.

Mit einem relativ geringen Gewicht und der großzügigen Shimano XT 12-Gang-Schaltung war das Alpine Evo besonders in der Lage, steile, lange Anstiege bis zu den Gipfeln gut versteckter Pfade zu bewältigen, war aber auch auf flacheren, künstlich angelegten Schleifen in der Mitte des Trails zu Hause.

Nachdem ich erst einmal gelernt hatte, wie ich das Beste aus der Federung herausholen und Geschwindigkeit erzeugen konnte, war es ein großartiger Kletterer und es hat wirklich Spaß gemacht, damit zu fahren. Manchen Menschen steht dieser Fahrradtyp wohl besser als anderen, und wenn Sie ein passiver Fahrer sind, wird das Orange wahrscheinlich nicht zu Ihrem Stil passen.

Beim Abstieg fühlt sich die Orange mohnig und lebendig an. Es lebt davon, hart durch Kurven geschoben zu werden und dort, wo der Weg glatt ist, zu beladen zu sein, mit einer anschließenden Leichtigkeit auf den raueren, raueren Abschnitten des Geländes.

Es fühlt sich großartig an, wenn man Sprünge und Sprünge über Features perfektioniert, und jedes Mal, wenn der Orange landet, steigt die Geschwindigkeit deutlich an. Wenn man es so fährt, fühlt sich das Alpine Evo kaum überfordert an. Es funktioniert am besten, wenn Sie gut gerüstet sind, um die Streckenabschnitte zu bewältigen, auf denen Sie das Fahrrad aus Gründen der Bodenhaftung in den Boden verladen.

Die von Orange behauptete Steigerung der Rahmensteifigkeit um 20 Prozent macht sich auf dem Trail bemerkbar, wo die Lenkgenauigkeit gut ist, nur kleine Bewegungen zum Richtungswechsel erforderlich sind und das Fahrwerk unglaublich schnell auf Eingaben des Fahrers reagiert.

Aggressives Kurvenfahren holt das Beste aus dem Fahrrad heraus, wo es süchtig macht, es vor der Kurve zu entlasten, es dann kräftig in den Boden zu drücken und am Scheitelpunkt schnell zu drehen, anstatt eine sanfte Kurve zu fahren.

Die Straffheit seines Fahrgestells fühlt sich bei dieser Beladung wie eine volle Batterie potenzieller Energie an, die bereit ist, Sie am Kurvenausgang den nächsten Abschnitt des Trails hinunterzutreiben. Es hat einen echten Druck beim Laden, was sich unglaublich anfühlen kann.

Ein Lohn für dieses lehrreiche und präzise Fahrverhalten ist, dass es die Räder und Reifen beansprucht, insbesondere wenn es mit gestreckten Beinen durch unruhiges, holpriges Gelände und Kurven fährt. Mir ist aufgefallen, dass der von mir montierte DoubleDown-Hinterreifen trotz der guten Karkassenstabilität und Dämpfung dazu neigte, auf den e.thirteen-Felgen viel häufiger zu rülpsen als auf anderen Fahrrädern.

Meiner Meinung nach lag dies eher an der Steifigkeit des Fahrgestells und dem linearen Gefühl der Federung als an einem Problem mit der Reifen- und Felgenkompatibilität. Die Federung war im ersten Teil ihres Federwegs weniger bereit, stattdessen leisteten die Reifen und Räder mehr Arbeit und absorbierten kleinere, klappernde Unebenheiten. Diese Reifenverformung verursachte das Aufstoßen.

Für den Fahrer schirmen die Räder, Reifen und Dämpfer den größten Teil der Härte ab, die sie nicht spüren, aber sie nehmen dabei auch einiges ab.

Das Alpine Evo bewegt sich wohl auf einem sehr schmalen Grat zwischen zu hart und unglaublich präzise, ​​obwohl es seinen Fahrer manchmal bestraft, wenn ich das Gefühl hatte, es hätte mehr geben sollen.

Als der hintere Stoßdämpfer mit drei Volumenreduzierern ausgestattet und der Federdruck reduziert wurde, fühlte es sich an, als ob er auf unebenen Strecken mehr als genug Traktion bieten würde, ohne in der Mitte des Federwegs zu bombardieren.

Sein Hinterrad klebt nicht am Boden wie bei einem Mehrlenkerrad mit Schraubenfeder, aber es hüpfte auch nicht unkontrolliert den Weg hinunter.

Es war auch nicht wirklich ruhig und gelassen. Auch der Spielraum für Fehler ist ziemlich gering, da die Federung nicht viel Spielraum für schlechte Linienwahlen bietet und einen Mangel an Können oder Selbstvertrauen nicht ausgleichen kann.

Dank dieser Volumenreduzierer fühlte es sich auch so an, als hätte es genügend Durchschlagswiderstand, um bei großen Sprüngen bis hin zu flachen oder besonders großen, quadratischen Kompressionen nicht gegen den Anschlagpuffer zu stoßen.

Die meisten Menschen wissen, was sie von der Federung eines Orange erwarten können, und das Alpine Evo weicht nicht von dieser bewährten Formel ab.

Seine Geometrie erweitert und verbessert das Fahrverhalten sicherlich erheblich, aber erst, nachdem ich einen Lenker mit höherer Steigung eingebaut hatte. Der flache Steuerrohrwinkel (63 Grad) und der große Reach-Wert (495 mm), kombiniert mit einer langen vorderen Mitte (835 mm) und einem großzügigen Radstand von 1.280 mm, machen die Belastung des Vorderrads in Kurven und auf steileren Streckenabschnitten lohnenswert, ohne Angst davor zu haben es klemmt, was zu einem Kontrollverlust führt.

Die langen 445-mm-Kettenstreben sorgen außerdem dafür, dass viel Fahrrad hinter dem Fahrer Platz hat. Selbst wenn Sie sich weit nach hinten lehnen und Ihr Gewicht ungleichmäßig auf das Heck des Fahrrads verteilen, führt dies nicht dazu, dass das Vorderrad leicht wird.

Die Geometriewerte sorgen für einen Großteil der Fahrwerksstabilität und tragen dazu bei, dass es sich auf den unterschiedlichsten Streckentypen zu Hause fühlt.

Da seine Zahlen progressiv sind und einem Fahrrad mit mehr Federweg viel näher kommen, konnte es seinen Wert von 155 mm Federweg weit übertreffen und fühlte sich auf den schnellsten und härtesten Abfahrten kontrolliert und souverän an.

In dieser Hinsicht beweist das Alpine Evo, dass die Geometrie alles übertrifft.

Trotz seiner nicht gerade perfekten Hinterradaufhängung und dem eher straffen Fahrwerk war es immer noch ein Kinderspiel, fast überall schnell zu fahren, und ich führte dies auf seine zukunftsweisende Geometrie zurück.

Wenn Sie ein Fahrer sind, der gerne auf den Trails tanzt, pumpt, spielt und hüpft, ist der Alpine Evo wahrscheinlich genau das Richtige für Ihren Stil.

Die ultraschnellen Kurvenfahrten und das äußerst reaktionsschnelle Fahrwerk verleihen ihm ein süchtig machendes Fahrgefühl, bei dem Kurven mit beeindruckender Genauigkeit und gleichzeitig enormen Geschwindigkeitssteigerungen gefahren werden können. Dieselben Eigenschaften bieten jedoch nicht viel Verzeihung, wenn Sie etwas falsch machen oder einfach nur herumfahren möchten.

Seine Geometrie ergänzt den rasanten Fahrstil, für den es am besten geeignet ist, und diese langen, lockeren und niedrigen Figuren machen das Alpine Evo wirklich zu dem Leistungsträger, der es ist.

Stellen Sie einfach sicher, dass Sie genügend Gabelschaft an der Gabel belassen, um die Möglichkeit zu haben, den Lenker anzuheben, wenn die Stapelhöhe für Ihre Vorlieben zu niedrig ist.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.