Speed ​​Read, 1. Mai 2022

Kleine Elektromotorräder treten diese Woche gegen große Ikonen an. In einer Ecke ein maßgeschneiderter elektrischer Pendler aus Indonesien und ein Super73 S2 im Golf-Stil. Auf der anderen Seite ein bildschönes Katana und ein atemberaubender Norvin.

EV1K Elektromotorrad von Katalis Company Wir haben es genossen, Katalis‘ Vorstoß in die Elektromobilität zu verfolgen. Sie sind ein multidisziplinäres Designstudio mit Sitz südlich von Jakarta, Indonesien, mit einem großen Interesse an Motorrädern. Ihr erstes Elektrofahrrad, das EV.500, war ein Hit – und jetzt haben sie das Konzept mit dem EV1K noch einen Schritt weiter vorangetrieben.

Wie sein Vorgänger ist das EV1K ein kompaktes Elektrofahrrad mit einer Aluminiumkarosserie, die Science-Fiction-Elemente mit Elementen aus Kriegsflugzeugen verbindet. Es handelt sich jedoch nicht um eine direkte Kopie des EV.500, und es ist klar, dass Katalis das Design an wichtigen Stellen verfeinert hat.

Noch wichtiger ist, dass der Antriebsstrang des EV1K aufgerüstet wurde – von einem 500-W-Motor zu einer nabenmontierten Einheit mit 1.500 W. Berichten zufolge soll es eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h [40 mph] erreichen, was für ein Fahrrad dieser Größe respektabel ist. Der Saft wird von einer 48-Volt-Lithiumbatterie geliefert, die für eine Reichweite von 50 km [31 Meilen] reicht.

Das EV1K ist durch und durch ein Citybike. Es ist an beiden Enden mit 14-Zoll-Rädern ausgestattet und hat einen engen Radstand von 1.120 mm. Das vordere Ende wird von einer konventionellen Gabel gestützt, hinten verfügt es über ein neu gestaltetes Mono-Stoßdämpfersystem. Auch die Bodenfreiheit ist mit 255 mm recht ordentlich.

Es hat auch ein elegantes Design, gehüllt in Schwarz und Gold, mit einem LED-Scheinwerfer, der vorne herausragt, und einem Rücklicht, das in der Heckverkleidung versteckt ist. Zu den Abschlussteilen gehören niedrig montierte Spiegel, dezente LED-Blinker und verlängerte Lenkererhöhungen, um den Lenker an einer sinnvollen Stelle zu platzieren.

Katalis plant auch eine limitierte Auflage davon. Würden Sie als skurriler Flitzer, der anders aussieht als alles andere, was vor Ihrem örtlichen Café geparkt wird, in Versuchung geraten? [Katalis Co. Instagram]

Suzuki Katana von dB Customs Was Restomods ikonischer japanischer Motorräder betrifft, stehen die Kreationen von Darren Begg ganz oben auf der Liste. Der kanadische Bauunternehmer liebt sie nicht nur, sondern weiß auch, wie er sie großartig aussehen und schnell machen lässt. Und dieser knorrige Suzuki Katana ist einer seiner bisher besten Builds.

Der Katana ist vollgestopft mit tollen Upgrades und verfügt sogar über einen Motortausch – etwas, das wir von Darren gewohnt sind. Das Herzstück ist ein Suzuki GSX-R1127-Triebwerk mit einem Hubraum von bis zu 1.216 cm³, Megacycle-Nockenwellen, Wiseco-Kolben und einem von Xtreme Motorsports überarbeiteten Kopf. Außerdem ist ein Setrab-Ölkühler mit dabei, der mit maßgeschneiderten Leitungen und Anschlüssen ausgestattet ist.

Die Stromversorgung des Motors erfolgt über eine Reihe von Yoshimura-Vergasern mit Geschwindigkeitsstufen. Die 4-in-1-Titan-Abgasanlage stammt von Racefit und sieht absolut schick aus.

Auch das Fahrwerk wurde nicht vernachlässigt. Darren montierte an beiden Enden eine Öhlins-Federung und tauschte die Schwinge gegen ein Suzuki-Bandit-Teil aus. Die mit Michelin Power 5-Reifen umwickelten OZ Racing Piega R-Räder werden von Brembo-Bremsen mit Spiegler-Leinen gestoppt.

Oben im Cockpit befinden sich maßgeschneiderte Gabelbrücken, neue Clip-Ons, ein Koso-Armaturenbrett und von der MotoGP inspirierte Schaltgeräte von Woodcraft Technologies. Kleinere individuelle Details gibt es in Hülle und Fülle; hier ein Hauch von Kohlefaser, dort eine CNC-gefräste vordere Kettenradabdeckung.

Auch die Lackierung ist inspiriert – ein klassisches Katana-Silber, abgerundet durch klar beschichtete Kohlefaser am vorderen Kotflügel und am Heck. Die orangefarbenen Logos haben ihren Farbton vom Lamborghini Huracan und wurden mit Sketch's Ink aufgemalt; Hier gibt es keine Vinylaufkleber.

Wir sind ein Fan von Darrens Arbeit und von restaurierten Katanas, also ist das ein Doppelschlag für uns. Es heißt, dass er an einem weiteren Projekt arbeitet, also sind wir gespannt. [dB Zoll]

Norvin von Millet Racing Jeder weiß, was ein Triton ist, aber haben Sie jemals einen Norvin gesehen? Das bekommen Sie, wenn Sie einen Vincent-Motor in einen Norton-Rahmen stopfen – ein Konzept, das 1954 vom legendären John Surtees entwickelt wurde. Und es wurde hier von den Brüdern Sylvain und Franck Millet meisterhaft neu interpretiert.

Ihr Vater, Jean-Louis Millet, war ein versierter Seitenwagenrennfahrer, Teammanager und Gründer der Auspufffirma Millet Racing. Er startete vor einiger Zeit dieses besondere, von Norvin inspirierte Café-Racer-Projekt, verstarb dann aber leider. Deshalb beschlossen seine Söhne, es zu seinen Ehren fertigzustellen.

Da sie das Projekt nicht alleine bewältigen konnten, brauchten sie ein Team, das am Fahrrad arbeitete. Deshalb ernannten sie den engen Freund ihres Vaters, Bruno Silvestre, zum Teamleiter – und versammelten dann etwa 15 Fachleute, um verschiedene Aspekte des Projekts in Angriff zu nehmen. Dank der tiefen Verwurzelung ihres Vaters in der Branche war es nicht schwer.

„Ziel war es, Jean-Louis Millet für alles zu würdigen, was er für die Motorradwelt getan hat“, sagt Sylvain. „Wir wollten nicht nur einen weiteren Norvin bauen, sondern ein einzigartiges Motorrad.“

Das über drei Jahre gebaute Motorrad verfügt über einen 1.000-cm³-Vincent-Twin, der in einen maßgeschneiderten Aluminiumrahmen eingeklemmt ist, der dem ikonischen Norton-Federbett-Design nachempfunden ist. Das Team nutzte 3D-Modelle, um herauszufinden, wie der massive Vincent-Motor darin untergebracht werden kann – und um die Aufhängungsgeometrie auszuarbeiten. Hinten gibt es auch eine maßgefertigte Schwinge, die über ein maßgeschneidertes Federungsdesign mit zwei unter dem Sitz untergebrachten Stoßdämpfern verbunden ist.

Der größte Teil des Fahrrads wurde von Grund auf neu gebaut, nur eine Handvoll handelsüblicher Teile hielten es zusammen. Es sieht nicht nur unglaublich aus, sondern wiegt auch gerade mal 330 Pfund (trocken).

So anmutig wie exotisch, dieser Norvin ist so gut wie es nur geht. Wir sind sicher, dass Jean-Louis stolz wäre. [Über]

Topgolf Super73 S2 Die Idee, dass ein Unternehmen für Elektrofahrräder mit einem Golfunternehmen zusammenarbeitet, mag verrückt klingen, aber es fällt uns schwer, den neuesten Custom von Super73 nicht zu lieben. Die hauseigene Spezialprojektabteilung des kalifornischen Teams hat sich kürzlich mit der Sportunterhaltungsmarke Topgolf zusammengetan, um einen pikanten Scoot im Golf-Stil zu entwickeln.

Der kreative Antrieb des Teams entstand aus der Neuinterpretation des ehrwürdigen Golfwagens als zweirädriges Fahrzeug. Außerdem wollten sie einen Golfwagen entwickeln, der sich schnell und einfach in einen Pendlerwagen an Wochentagen verwandeln lässt.

Super73 wählte sein S2-Modell als Basis und machte sich dann daran, die nötige Ausstattung hinzuzufügen. Auf der rechten Seite befindet sich ein Golftaschenträger, der am Rahmen verschraubt, aber in Sekundenschnelle entfernt werden kann. Am gegenüberliegenden Ende befindet sich eine spezielle Gurtbandplatte, die zum Anbringen einer Kühlbox dient – ​​was auch dazu beiträgt, das Gewicht der Golftasche auszugleichen, wenn sie mit eiskalten Getränken gefüllt ist.

Zu den weiteren Ergänzungen gehören ein Saddlemen-Sitz, Super73s eigener „McFly“-Lenker und ein Speaqua-Bluetooth-Lautsprecher in Form eines Golfballs. Mit einem Satz dicker Vee Speedster-Weißwandreifen und einer Lackierung, die zwei verschiedene Grüntöne mischt, ist es ein echter Hingucker.

Wir spielen hier nicht wirklich Golf. Aber wenn wir mit dieser kleinen Zahl über den Platz putten könnten, könnten wir es vielleicht versuchen. [Super73]