Merida Eins

Merida hat mit diesem durch und durch modernen Trailbike noch einen draufgelegt

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 12. Mai 2023 um 12:00 Uhr

Die neue One-Forty-Reihe von Merida umfasst Legierungen und Carbon, wobei das 700-Level-Bike das Top-Legierungsmodell ist.

Das One-Forty hat den gleichen Rahmen wie die One-Sixty-Reihe mit längerem Federweg, verfügt jedoch über einen Dämpfer mit kürzerem Federweg und eine Gabel mit kürzerem Federweg, um ein Trail-freundlicheres Paket zu schaffen.

Merida hat für diese Fahrräder eine neue Federungsplattform namens „FAST“ entwickelt, die selbst bei den Leichtmetallmodellen flexible Streben verwendet, um die Anzahl der Drehpunkte im Fahrrad zu reduzieren. Hier stehen 143 mm Federweg zur Verfügung, gepaart mit 150-mm-Gabeln.

Das andere Highlight ist die AGILOMETER-Größe von Merida, bei der kurze Sitzrohre und Steuerrohre es einem breiteren Spektrum an Fahrergrößen ermöglichen, auf die Fahrräder zu springen. Daher sollten Fahrer, die längere oder kürzere Fahrräder mögen, in der Lage sein, eine passende Größe zu finden.

Den Abschluss eines faszinierenden Pakets an Entwicklungen bildet Meridas eigene Vario-Sattelstütze. Es kann vom Benutzer angepasst werden und bietet einen Drop von 30 mm bis 230 mm – passend zu den vielseitigen Größen.

Auf dem Papier ist das alles schön und gut, aber es ist die Leistung auf dem Trail, die ausmacht, wie gut die besten Mountainbikes sind, und Merida hat genug getan, um unseren Titel „Trail Bike of the Year“ für 2023 zu ergattern.

Progressive Geometrie, sinnvolle Ausstattungsauswahl und eine Federung, die Effizienz, Komfort und Grip vereint, tragen alle zu einem Fahrrad bei, das ganz oben auf Ihrer Auswahlliste stehen sollte.

Meridas doppelt konifiziertes Aluminium „ProLite 66“ wird sowohl für das vordere als auch das hintere Dreieck verwendet. Die Rohrformen werden durch einen Hydroforming-Prozess manipuliert, um ihre Formen und länglichen Schweißbereiche zu erzeugen.

Die Kabel werden durch die oberen Lager des Steuersatzes in geführte Führungen im Rahmen geführt.

Der hintere Bremsschlauch und das hintere Schaltkabel werden durch ein Loch im Hauptzapfen geführt. Dies bedeutet, dass beim Einfedern der Federung weniger Zug auf die Schläuche ausgeübt wird. Dies sollte den Verschleiß reduzieren, die Empfindlichkeit der Federung verbessern und die Gefahr von „Geisterschaltungen“ verringern, bei denen Gänge überspringen, wenn die Federung an der Außenseite des Zahnrads zieht.

Die Hinterradaufhängung verfügt über einen Federweg von 143 mm, der durch ein Flex-Stay-System bereitgestellt wird. Das hintere Dreieck verfügt über einen Flex, der die Wirkung eines hinteren Drehpunkts nachahmt. Dies reduziert das Gewicht und den Wartungsaufwand und erhöht gleichzeitig die Steifigkeit des Hecks.

Oben drücken die Sitzstreben auf eine Aluminiumwippe, um den Stoßdämpfer anzutreiben.

Die Federung ist so konzipiert, dass sie trittfreundlich ist, ohne jedoch hart oder sprunghaft zu wirken. Längere Fahrräder verfügen über eine progressivere Kinematik, die den Bedürfnissen schwererer oder aggressiverer Fahrer gerecht wird.

Es besteht die Möglichkeit, das Fahrrad über einen Flip-Chip am Sitzstreben-/Rocker-Drehpunkt als Mullet-Setup zu betreiben. Fahrräder gibt es als 29er, aber wenn Sie sich für ein Mullet entscheiden, haben Sie einen Federweg von 151 mm und die Geometrie des Fahrrads bleibt erhalten.

Der Rahmen verfügt über Unterrohr- und Kettenstrebenschutz, während eine Fidlock-Flaschenhalterung sauber in das Unterrohr integriert ist (eine Flasche ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten).

Am Fahrrad ist ein kurzer hinterer Kotflügel angebracht, der Ihre Orientierung schützt. Ein längerer Kotflügel wird im Nachrüstmarkt erhältlich sein, was Sie ebenfalls vor mehr Ärger schützen sollte. Sie werden über spezielle Befestigungslöcher am Rahmen befestigt.

Merida bietet eine vollständige Übersicht über die Hardware des Fahrrads, einschließlich Teilenummern und Drehmomentangaben, falls Sie Gestänge und Drehpunkte aktualisieren müssen, leicht zu finden auf seiner Website.

Was die Geometrie angeht, hat Merida sein Trailbike auf den neuesten Stand gebracht, mit einer langen, niedrigen und lockeren Form, die aggressiven Fahrern entgegenkommen dürfte.

Das Sitzrohr ist mit 80,5 Grad (bei meiner Sattelhöhe von 750 mm) eines der steilsten auf dem Markt und so konzipiert, dass Ihre Hüften genau über den Kurbeln liegen.

Der Lenkwinkel ist mit 65 Grad zwar nicht der flachste, aber keineswegs steil.

Die AGILOMETER-Geometrie führt zu kurzen Steuerrohren und Sitzrohren, sodass kleinere Fahrer dennoch ein Fahrrad mit längerem Reach fahren können.

Auch die Reichweiten sind für eine bestimmte Größe sehr lang. Wenn Sie keine größere Reichweite mögen, sollte eine kleinere Rahmengröße trotzdem funktionieren. Die Fahrräder werden mit langen Gabelschaftrohren geliefert, um Ihnen die richtige Lenkerhöhe zu ermöglichen, und die serienmäßige Dropper-Sattelstütze hat einen Federweg von bis zu 230 mm.

Die Größen sind in fünf Größen von X Short bis X Long angegeben.

Merida hat bei der Ausstattung des Motorrads gute Arbeit geleistet, mit einer Reihe gut durchdachter Ausstattungsteile, statt mit irgendetwas übermäßig Auffälligem, das auf Kosten anderer Bereiche gehen würde.

Marzocchi bietet seine zuverlässige Z1-Gabel mit 150 mm Federweg und einem RAIL-Dämpfer, der auf dem GRIP-Dämpfer der Schwestermarke Fox basiert.

Der Antrieb und die Bremsen stammen von Shimano, wobei SLX stark vertreten ist. Ich bin jedoch beeindruckt, dass ein XT-Schalthebel ausgestattet ist – die Dual-Release-Funktion beim Hochschalten ist eine spürbare Leistungssteigerung gegenüber der SLX-Einheit.

Die Reifen stammen von Maxxis, mit einem Allround-Performance-Minion DHF vorne und einem schneller rollenden Dissector hinten. Letzterer verfügt über eine EXO+-Karkasse, die dicker und besser gedämpft ist als der Vorderreifen mit EXO-Karkasse. Es ist praktisch, um Reifenschäden am Hinterrad vorzubeugen.

Meridas eigene Felgen haben eine Innenbreite von 29 mm – schön breit. Sie basieren auf Shimano SLX-Naben, die eine schnelle Aufnahme ermöglichen.

Das Cockpit der Eigenmarke ist in Ordnung, allerdings wären Lenker mit einer Breite von mehr als 780 mm schön zu sehen, und ich hätte lieber einen 40-mm-Vorbau als die mitgelieferte 50-mm-Version.

Meridas eigene Dropper-Sattelstütze ist einzigartig. Es bietet einen vom Benutzer einstellbaren Federweg von 30–230 mm. Der Vorgang ist nicht so einfach wie bei den Vario-Sattelstützen von Canyon, aber der Federweg ist stufenlos einstellbar und der Einstellbereich ist riesig.

Unter dem Sattel befindet sich ein Multifunktionswerkzeug, aber da es sich direkt in der Schusslinie des Hinterrads befindet, rostet es ziemlich schnell und wird grobkörnig.

Die Hinterachse verfügt über einen abnehmbaren Hebel mit integriertem abgestuften 4- und 6-mm-Inbusschlüsselkopf. Mit der Zeit bemerkte ich, dass es anfing zu klappern.

Bergauf sticht das One-Forty 700 als Klassenbester hervor.

Merida hat es geschafft, das Fahrradpedal so gut zu machen, dass ich oft den Sperrhebel des Deluxe überprüfte, um zu sehen, ob der Stoßdämpfer offen oder geschlossen war. Bei normaler Tretbelastung gibt es keine Bewegung.

Bei mäßiger Tretbelastung ist immer noch keine Bewegung spürbar. Stehen Sie auf den Pedalen und es gibt auch kaum welche.

Grundsätzlich muss man unglaublich ineffektiv in die Pedale treten, damit der hintere Stoßdämpfer anfängt, einen Teil Ihrer Kraft zu stehlen. In jeder typischen Situation ist es wahrscheinlich, dass Sie einen ebenso direkten Antrieb auf das Hinterrad erhalten wie bei jedem vollgefederten Fahrrad da draußen.

Dadurch werden lange Züge einfacher und steile Steigungen effizienter. Der supersteile Sitzwinkel funktioniert hier gut, und da die Federung nicht tiefer in die Mitte des Hubs sinkt, wenn Ihr Gewicht nach hinten verlagert wird, bleibt die Sitzgeometrie des Fahrrads statisch.

Die Traktion ist immer noch gut, auch wenn das System verständlicherweise nur wenig Nachgiebigkeit aufweist, ist man mehr darauf angewiesen, dass die Reifen ihre Leistung erbringen, als dass sie künstlich durch die Federung verstärkt wird, die dabei hilft, alles an die Bodenkonturen anzupassen.

Auf und über Stufen gibt es ein leichtes Ruckler, wenn man den Fels oder die Wurzelkante erklimmt, und die Federung bleibt statisch, aber nicht in einer Weise, die den Tretrhythmus stört.

Wo Griffigkeit oder Richtungskontrolle schwierig werden, ermöglicht Ihnen der großzügige Platz über der Oberseite des Fahrrads, dass Sie Ihr Körpergewicht leicht verlagern können, um den besten Halt zu erzielen, oder den Weg des Vorderrads kontrollieren können.

Das Profil des Dissector fühlt sich an, als ob es eine gute Mischung aus Grip (bergauf und bergab) und Rollwiderstand bietet, sodass sich der One-Forty auf Asphaltstrecken nicht zu träge anfühlt.

Mir gefiel das bissige Gefühl der Shimano SLX-Nabe bei technischen Anstiegen. Die Fähigkeit, sich durch die technischen Abschnitte zu bewegen, trägt dazu bei, den Fluss aufrechtzuerhalten.

Bei Abfahrten beeindruckt das One-Forty.

Es besteht kein Zweifel, dass große Reichweiten, mäßig flache Lenkwinkel, gutes Gummi und eine weiche, kräftige Gabel vorne eine hervorragende Grundlage für die Leistung bei Abfahrten bilden.

Sie können das Merida als ein Point-and-Shoot-Fahrrad einrichten, indem Sie den Ausgang eines Abschnitts ausspionieren und die Federung und die Reifen den Rest erledigen lassen. Entscheiden Sie sich jedoch dafür, eine Linie zu wählen, über eine Wurzel zu springen und durch einige S-Kurven zu gleiten, und der One-Forty ist mehr als geschickt darin, Ihr Ego zu massieren und sich durch die von Ihnen gewählte Linie führen zu lassen.

Wenn Sie mehr auf das „Wählen Sie eine Linie“-Fahren stehen, ist es möglicherweise eine Idee, die Größe kleiner zu wählen. Während ich mich in meiner Größe Long mit einer Körpergröße von 182 cm gerne bewegte und schüttelte, wäre der Mid zweifellos agiler gewesen.

Es wäre vielleicht etwas einfacher aufzunehmen und zu platzieren, da weniger übermäßige Körpergewichtsverlagerungen erforderlich wären, um das Fahrrad so in Bewegung zu bringen, wie ich es wollte.

Gleichzeitig bedeutete die Länge meines Langrads, dass ich mich selten von steilen, losen, schnellen Steinwegen bedroht fühlte.

Das Ablegen des Fahrrads in einer langen, flachen Kurve unterstreicht, wie gut dieser neue Geometrieansatz für gleichmäßigen Grip und Kontrolle sorgt, während er einen ruhigen Weg durch Kurven bahnt.

Ein Kritikpunkt an der Geometrie ist, dass der steile Sitzwinkel auf flacheren Streckenabschnitten oder beim Rollen auf der Straße mehr Gewicht auf die Handgelenke überträgt.

Die Unterstützung der Hinterradaufhängung, die dabei hilft, das Fahrzeug bergauf voranzutreiben, gibt Ihnen eine Plattform, gegen die Sie sich schieben können, sodass Sie Geschwindigkeit durch Anlieger erzeugen und die Lippen so weit schicken können, wie Sie sich trauen.

Wenn Sie in der Mitte des Trails ein paar Pedaltritte ausführen müssen, sinkt das Fahrrad nicht tief in den Federweg ein, sondern bleibt in der Mitte des Hubs gestützt, wo die Federung die Unebenheiten ausbügelt.

Aufgrund dieser Stabilität ist das Rattern nicht ganz so sanft wie beim Vitus Escarpe oder dem Marin Rift Zone XR, die ich ebenfalls getestet habe, aber angesichts der Form des Fahrrads und des um die Felgen gewickelten Gummis ist es unwahrscheinlich, dass man sich löst. Die Federung erfüllt auf jeden Fall ihre Aufgabe, die Räder mit dem Boden in Verbindung zu halten.

Bei einem Gewicht von 80 kg hatte ich das Gefühl, dass die Abstimmung der Hinterradaufhängung genau richtig war, leichtere Fahrer könnten jedoch feststellen, dass eine leichtere Stoßdämpferabstimmung zu einem etwas feineren, geschmeidigeren Fahrverhalten führen würde.

Wenn Sie sich am Rand einer steilen Rutsche befinden, sind Sie in sicheren Händen. Das Vorderrad liegt weit über Ihrem Gewicht, so dass es sich anfühlt, als ob Sie in alles hineinfallen könnten, und die 203-mm-Bremsscheiben an beiden Enden werden von den kraftvollen, kraftvollen Shimano SLX 4-Kolben-Bremssätteln zusammengedrückt.

Der auf der breiten Felge montierte Minion DHF leistet an der Vorderseite des Fahrrads hervorragende Dienste.

Ein SLX-Antrieb mit verbessertem XT-Schalthebel erleichtert das Schalten im Handumdrehen, während die Race Face Aeffect-Kurbel für ein wenig kanadischen Glanz sorgt.

Die Z1-Gabel von Marzocchi ist meiner Meinung nach eine der besten Federgabeln für Fahrräder dieser Preisklasse. Es ist einfach einzurichten und funktioniert einfach gut.

Die Bewegung ist sanft, die Feder unterstützt die meisten Fahrer ausreichend und bei Bedarf gibt es oben eine Sperre.

Auch das Chassis ist stabil, widersteht einem Festklemmen und verleiht der Vorderseite des Fahrrads ein souveränes Gefühl.

Die Griffe waren nicht ganz nach meinem Geschmack und ich tauschte den 50-mm-Vorbau bald gegen eine 40-mm-Version aus, was das ohnehin schon beeindruckende Handling noch weiter verbesserte. Die Verkürzung des Vorbaus trägt nur dazu bei, dass dieses lange 29er auch in engeren, kurvigeren Situationen ein scharfes Handling behält.

Sowohl das Merida One-Forty als auch das Cotic Jeht sind relativ robuste Trailbikes mit 140/150 mm Federweg und der Option, Mullet-Laufräder zu fahren.

Das Merida übertrifft das Cotic bei Anstiegen mit beeindruckender Effizienz in den Pedalen. Wenn es jedoch auf die Traktion ankommt, wird der Cotic knapp vor dem taiwanesischen Motorrad an die Spitze kriechen.

Bei den Abfahrten sind beide Bikes „groß“, fühlen sich aber unterschiedlich an. Der Cane Creek BD Inline von Cotic hat ein schönes, geschmeidiges Fahrgefühl, während der Merida direkter und effizienter ist.

Beide gedeihen auf den steilsten Strecken, aber ich würde mich aufgrund seiner Effizienz für den Merida für einen langen Tag in den Bergen entscheiden.

Das Merida One-Forty 700 erfüllt viele Anforderungen an ein Trailbike. Wenn das Klettern eine lästige Pflicht ist, wird es durch das Fehlen von Suhlen einfacher. Wenn es Ihnen Spaß macht, werden Sie wahrscheinlich die freche Haltung lieben.

Auf dem Weg nach unten stimmt die Geometrie und bietet Vertrauen, Gelassenheit und präzises Handling. Auch die Auswahl an Größen, die den meisten Fahrern passen, ist beeindruckend, sodass Sie nicht in eine einzige Fahrradgröße gesteckt werden müssen. Sie können die Größe verkleinern, um mehr Agilität zu erreichen, oder die Größe vergrößern, um mehr Stabilität zu erreichen – der verstellbare Dropper, der niedrige Stack und das kurze Sitzrohr bieten Ihnen Optionen.

Wenn man hervorragende Teile und einen wettbewerbsfähigen Preis hinzufügt, ist es für ein breites Spektrum an Trail-Fahranwendungen schwierig, viel weiter zu blicken als nur das One-Forty im Jahr 2023.

Dieses Fahrrad wurde im Rahmen unseres Tests „Fahrrad des Jahres 2023“ gefahren. Es wurde mit sieben der besten Trailbikes verglichen.

Ich habe alle Motorräder zu den gleichen Orten und auf den gleichen Strecken mitgenommen, um sie auf den unterschiedlichsten Geländen intensiv hintereinander zu testen.

Von handgegrabenen Pfaden im Wald bis hin zu Trail-Center-Runden und den felsigen Pisten des Bike Park Wales habe ich dafür gesorgt, dass die Fahrräder jeder Art von Strecke ausgesetzt waren, auf der ein solches Fahrrad wahrscheinlich gefahren wird.

Das Fahren hintereinander, normalerweise mit vier Motorrädern in jeder Testsitzung, stellte sicher, dass ich die feineren Leistungspunkte jedes einzelnen herausgreifen konnte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.